DE918299C

DE918299C - Regelung einer mit einem Betriebsbrennstoff und einem Zuendbrennstoff betriebenen Brennkraftmschinen

Info

Publication number: DE918299C
Application number: DED2602D
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing E H Friedrich Dipl-Ing; Dr-Ing Wilhelm Glamann; Werner Von Mallinckrodt
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1940-03-02
Filing date: 1940-03-02
Publication date: 1954-09-23

Description

Regelung einer mit einem Betriebsbrennstoff und einem Zündbrennstoff betriebenen Brennkraftmaschine Die Erfindung bezieht sich auf die Regelung einer mit deinem Betriehsbrennstoff und einem Zündbreninstoff betriebenen Brennkraftmaschin@e, bei der als Betriebsbrennstoff ein hochklopffestes Leichtöl, wie z. B. Bleibenzin, und als Zündbrennstoff normales Dieselöl oder ein ähnlicher Brennstoff verwend-etwerden,und bei der das Verdichtungsverhältnis so hoch gewählt ist, daß die Verdichtungstemperatur oberhalb der Zündtemperatur des. Zündbrennstoffes, jedoch unterhalb der Temperatur des Betriebsbrennstoffes liegt. Die Erfindung bestehlt darin, daß für die Zuführung .des Zündbrennstoffes eine abschaltbare und rnttiels. einer nur in einer bestimmten Drehlage @einrückbaren Kupplung wieder zuschalt-

bare B;renns't@off@ein;spritzp=pe Bohne Regelung der

Brennstoffmenge verwendet wird. Die Erfindung

gewährleistet @eün besonders einfaches und zuverlässi-

ges Abstellen und Anrfahren der Brennkraftrnaschine,

da die Brennstoffenspritzpumpe eÄnerseits durch

Lösien der Kupplung ohne weiteres stillgesetzt wird,

während andererseits die Klauen der Kupplung beim

Anfahren der Brennkraftmaschine nur in der rich-

tigen Fördereinsitellung einklinken können.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der

Erfindung in den Abb. i und 2 schematisch dar-

gestellt. Der 1Vlaschinenzylindera ist mit einem Ein-

laßventil b und einem Auslaßventil c versehen. Der

Kolbend ist mit einer Verti&unge ausgestattet, in

welche die Wandung f des Mündungskanals g einer Vorkammer h derart einmündet, daß im oberen Kolbentotpunkt ein schmaler Ringspalt i, beispielsweise von etwa o,5 bis 2 mm ioder ,auch noch weniger, zwischen der unteren Stirnfläche der Kanalwandung und dem Kolbenboden entsteht. Der Einlaßleitung k ist ein zweckmäßig von der Maschine mit Übersetzung angetriebenier Turboverdichter L vergeschaltet, in dessen Saugleitung m eine Saugdüsen einmündet, welche z. B. auch als die Saugleitung umgebende Ringdüse, Brause oder Mehrlochdüs@e ausgebildet sein kann-. Die Saugdüse rt ist durch Beine Leitung @o an einen Brennstoffbehälter >> angeschlossen, aus welchem klopffester Leichtbrennstoff, z. B. Bleibenzin, der Saugdüse rt zugeführt wird. Zurr Regelung der durch die Düsen eingespritzten Brennstoffmenge ist ein einfacher Regelhahn q vorgesehen, welcher vom Führersitz aus bedient werden kann. Zwischen. dem Brennstoffbehälter q und ,der Düsen kann gegebenenfalls eine Förderpumpe zwischengeschaltet sein.

In die Vorkammer h mündet eine weitere Düse r ein, welche durch eine Leitung s über ieine hinsichtlich der Einspritzmenge während des B:etrIebes nicht regelbare Einspritzpumpe t beliefert wird. Durch eine Kupplung,u kann die Brennstoffpumpe an den Antrieb der Maschine angeschlossen werden., wobei die Kupplung, z. B. durch Anordnung verschieden großer Klauen v, @k (Abt. 2), derart ausgebildet ist, daß sie nur in deiner .einzigen ganz bestimmten Umfangsstiellu.ng der Kupplungshälften zueinander eingerückt werden -kann. Die Brennsitoffpumpe t wird durch einen Tank x beliefert, in welchem sich bei-Gasöl oder @anderes normales Dieselöl befindet.
Zur Regelung des Zündzeitpunktes bzw. des Einspritzzeitpunktes für den Zündbrennstoff kann die Pumpe t beispielsweise um die Achse ihrer Antriebswelle vemdrehbar angeordnet sein, wodurch die Nocken der Antriebswelle früher oder später zur Einwirkung ,auf die Pumpenstößel gelangen.
Die Wirkungsweise der Marichtung ist folgende: Im Saughub der Maschine wird durch den vom Gebläse i' ausgeübten Saugzug- der Betriebsbrennstoff, z. B. Bleibenzin, durch die Saugdüsen in feinverteilter Form in die Leitung in eingesaugt. Der Brennstoff mischt sich hierbei mit der Luft, welche durch den Verdichten auf häheren Druck gekracht wird, wobei ihre Temperatur durch die Verdunstungskälte des eingestäubten Brenasitoffes wirksam herabgesetzt wird. Es wird daher einte besonders hohe Füllung der Maschine erzielt. Infolge der frühzeitigem. Einführung des Betriebsbrennstoffes in die Saugleitung während des Saughubes wird zugleich eine praktisch vollständig gleidhmäß,ige Verteilung des Betriebsbrennstoffes im Maschinenzylinder erreicht. Am Ende des Verdichtungshubes wird von der Pumpe t der Zündbrennstoff, z. B. normalfies Dieselöl, durch die Düse r in die Vorkammer h eingespritzt, rund zwar derart, da.ß er durch den Mündungskanal g der Vorkammer hindurch auf dem sich der Wandung f des Mündungskanals nähernden Kolben auftrifft. Dia seine Zündtemperatur unterhalb der Verdichtungstemperatur liegt, wird ,er sich auf seinem Wieg zum Kolbenbioden teilweiseentzünden, so ," sich der restliche Bremaistoff !und die bereits entzündeten Brennstoffteilchen infolge der Drucksteigerung in der Vorkammer durch den engen Ringspalt i nach allen Seiten hin in den durch die Kolbenmulde gebildeten Hauptbrennraum verbreiten. Die sich hierbei gleichmäßig und schnell auf den. Brennraum verteilende Zündflamme bewirkt alsdann die Zündung des im Brennraum befindlichen verdichteten Giemisches aufs Luft und Betrieb,sb,re!nai,s;toff. Die Brennstoffpumpe t, welche, wie bereits hoben erwähnt, keine besondere Regelvorrichtung für die Bremns.toffmenge biesitzt, ist hierbei :derart bemessen, daß die Menge des in, die Vorkammer eingespritzten Zündbvennstoffes ,gerade ausreichen würde, um einten Leerlauf der Maschine mit diesem Zündbrennstoff zu iermöglichen. Die Menge des eingespritzten bleibt bei allen, Belastungen die gleiche. Geriegelt wird lediglich die Menge des Betriebsbrennstoffes durch Verstellten des Regelhahnes q in der Leitung des Betriebsbrennstoffes. Die Vorkaammer lt ka=daher unter Umständen leinen verhältnismäßig kleinen Rauminhalt erhalten. Die Wandung des Mündungskanals f kann durch meinen Einsatz gebildet werden, welcher gegebenenfalls durch entsprechende Isolierräume gegenüber dem wassergekühlten Zylinderkopf auf erhöhter Temperatur gehalten werden kaum.

Claims

PATENTANSPRUCH: Die Regelungeinex mit einem Betriebsbrennstoff und :einem Zündbrennstoff betriebenen Brennkraftmaschine, bei :der als Betriebsbrennstoff lein hochklopffestes Leichtöl, wie z. B. Bleib:einziin, und als Zündbrennstoff normales Dieselöl oder ein ähnlicher Brennstoff verwendet werden ,und 'biet der das Verdichtungsverhältnis so hoch gewählt ist, idaß die Verdichtungstemperatur oberhalb der Zündtemperatur des Zündbrennstoffes, jedoch unterhalb der Zündtemperatur des Betriebsbrenustuffes liegt, dadurch gek enmzeichnet, daß für die Zuführung des Zündbrennstoffes eine abischaltb.are und mittels einer nur in einer bestimmter. Drehlage einrückbaren Kupplung wieder zuschaltb:ave Brennstoffeinspritzpumpe ohne Regelung der Zündbinenustoffmenge verwendet wird. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 400513, rog r86; U SA.-Patientschrift Nr. 1 858 824.