DE511343C - Einspritzvorrichtung fuer Gemischmotoren - Google Patents

Description

• Einspritzvorrichtung für Gemischmotoren Es sind bereits gemischverdichtende Zweitaktbrennkraftmaschinen vorgeschlagen worden, bei welchen .dem Arbeitszylinder zu Beginn des Verdichtungshubes ein Brennstoffluftgemisch zugeführt wird. Bei einer dieser bekannten Maschinen sind zwei Pumpen vorgesehen, von denen die eine Luft und die andere Brennstoff in eine am unteren Ende des Arbeitszylinders zur Zylinderachse geneigt liegende Düse fördert. Bei einer anderen Maschine treibt Druckluft den Brennstoff und zerstäubt ihn. Die Neuerung besteht in der Art der Förderung des Brennstoffes. Es ist an der Einspritzdüse eine Brennstoffkammer mit einem Rückschlagventil an der Brennstoffeintrittsstelle vorgesehen, die über einen Kanal mit der Luftpumpe in Verbindung steht. Dieser Kanal wird zusammen mit einem Lufteinlaßschlitz am Pumpenzylinder gegen Ende des Einwärtsganges des Pumpenkolbens geöffnet. Beim Öffnen des Kanals pflanzt sich :der im Pumpenzylinder vorhandene Unterdruck in die Brennstoffkammer fort, und es wird hierdurchBrennstoff in diese eingesaugt.
• Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist auf der Zeichnung dargestellt.
• An der mit Ein- und Auslaßschlitzen versehenen Zweitakthrennkraftmaschine mit Kurbelkastenpumpe ist eine Zerstäuberdüse D zur Zylinderachse geneigt angeordnet. In dieser befindet sich eine Brennstoffkammer P, zu der der Brennstoff durch eine Leitung f, in der sich ein Drosselkörper e befindet, gelangt. Hinter der Drosselstelle ist ein Rückschlagventil x vorgesehen. Die Brennstoffkammer steht durch ein Rohrs, das bis in die Nähe der Spritzöffnung t geführt ist, mit der Bohrung r in der Düse in Verbindung. Von der Maschinenkurbelwelle aus wird eine Luftpumpe angetrieben, deren Kolben. h einen Lufteintrittsschlitz b und einen Austrittsschlitz a, steuert. Der Kolben hat eine becherförmige Gestalt und besitzt in seiner Wand einen Schlitz a, der gegen Ende des Druckhubes mit dem Austrittsschlitz a1 in der Zylinderwand zur Deckung kommt. Von letzterem führt eine Verbindungsleitung in einen Ringraum lt der Düse. Der Arbeitszylinder wird in bekannter Weise gegen Ende des Arbeitshubes mit Luft gespült. Die Wirkungsweise der Einspritzvorrichtung ist folgende: Beim Einwärtsgang des Pumpenkolbens entsteht in seinem Zylinder ein Unterdruck. Gegen Ende des Einwärtsganges werden von .der Stirnfläche des Kolbens gleichzeitig die Lufteinlaß- und Auslaßschlitze freigelegt, und der Unterdruck pflanzt sich durch .den Verbindungskanal, die Bohrung in der Düse und das Steigrohr s in die Pumpenkammer fort. Hierdurch %vird das Rückschlagven.til in der Brennstoffzuflußleitung von seinem Sitz abgehoben, und es gelangt Brennstoff in die Kammer. Beim Auswärtsgang des Pumpenkolbens werden die Schlitze in der. Pumpenzylinderwand zunächst abgeschlossen, und es wird die angesaugte Luftladung verdichtet. Gegen Ende des Auswärtsganges kommt der Schlitz in der Kolbenwand mit dem Auslaßschlitz am Zylinder zur Deckung, und die verdichtete Luft strömt durch den Verbindungskanal in die Düsenbohrung und reißt den Brennstoff aus der Brennstoffkammer ejektorartig mit. Vor der Spritzdüse erfolgt eine innige Vermischung von Brennstoff und Luft, der Brennstoff wird fein zerstäubt, und dieses Brennstoffluftgemisch tritt durch die Spritzöffnung in den Arbeitszylinder, dessen Kolben seinen Verdichtungshub begonnen hat. Durch Drosselung der Brennstoffzuflußleitung mittels des in ihr vorgesehenen Drosselkörpers kann die Menge des jeweils in die Brennstoffkammer gesaugten. Brennstoffes entsprechend der Maschinenbelastung geändert werden.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Einspritzvorrichtung für Gemischmotoren mit Brennstoffeinspritzung zu Beginn .des Verdichtungshubes, bei der die Druckluft den Brennstoff treibt und zerstäubt, dadurch gekennzeichnet, daß das Füllen der mit einem Rückschlagventil an der Brennstoffeintrittsstelle versehenen Brennstoffkammer am Ende des Saughubes dadurch erfolgt, daß außer der Lufteintrittsöffnung an der Luftpumpe noch ein Verbindungskanal mit der zur Einspritzdüse führenden Leitung freigelegt wird und auf die Brennstoffkammer vorübergehend der Unterdruck einwirkt.