DE749955C

DE749955C - Radkappenbefestigung

Info

Publication number: DE749955C
Application number: DER96548D
Authority: DE
Priority date: 1935-06-26
Filing date: 1936-06-14
Publication date: 1944-12-08

Description

Rädkappenbefestigung Radkappenbefestigungen mit zwei oder drei auf der äußeren Axialfläche der Radnabe in gleichem Abstand von der Radachse angeordneten starren Vorsprüngen, mit denen,= eine abnehmbare Kappe mit ungespaltenem Flansch zusammenwirkt, sind bekannt. Die Erfindung besteht .darin, daß die Vorsprünge in bekannter Weise abgerundete Führungsflächen :und abgeschrägte Seitenflächen aufweisen, über .die der ungespaltene, am Halterand nicht eingerollte, konisch. geformte Kappenflansch greift. Dadurch, daß der Kappenflansch, wie an sich bekannt, keine Einrollung besitzt, sondern die Form eines z. B. durch Pressen und Drücken leicht herstellbaren, schwach konisch verformten ungeschlitzten, ebenflächigen Flansches, wird seine Herstellung maßgeblich vereinfacht, die Sicherheit der Handhabung und eines festen dichten Sitzes über der Radnabe aber wesentlich gesteigert, Die Erfindung ist auf der Zeichnung beispielsweise veranschaulicht. Fig. z ist ein Ouerschnitt durch ein erfindungsgemäß ausgestattetes Scheibenrad, bei dem die Kappe mit dem oberen Vorsprung bereits in Eingriff steht und über den unteren gerade einschnappen will.
Fig. z ist in vergrößertem Maßstabe eine Teilansicht des unteren Vorsprunges.
Fig. 3 ist eine ähnliche Ansicht und zeigt den Kappenrand in Eingriff mit dem Niet-kopf.
Fig. q. und 5 sind schaubildliche Ansichten des Vorsprunges.
Der Scheibenteil 1z des Rades ist durch Schweißen oder Nieten an der Felge 13 befestigt und mit einer Reihe von ringförmig angeordneten Löchern 1q. versehen, durch hie speichenartige Teile gebildet werden. Die inneren Seiten der Speichenteile stehen mit dem axialen äußeren Ende eines mehr oder weniger zylindrischen Flansches 15 in Verbindung, dessen anderes Ende in ein inneres Scheibenteil 16 übergeht, durch .den das Rad auf einer Bremstrommel befestigt sein kann. Wenn nur zwei Vorsprünge 17 vorhanden sind (Fig. z). so liegen sich diese diametral gegenüber. Bei dreien (Fig. 6) sind sie zweckmäßig in einem Winkel von i2o° zueinander angeordnet.
D.ie vorzugsweise durch Pressen hergestellte Kappe 18 weist einen ungespalten.en Rand-oder Flansch ig auf, .der nach dem Rand zu etwas konisch eingezogen ist. Der zweckmäßigste Einbiegungswinhel ist annähernd 6°. Dann ist der kleinste Durchmesser am Rand des nun schwach konischen Flansches 1,5 mm kleiner als der Durchmesser des größten Kreises, der alleVorsprünge berührt. Ein solcher Rand federt ausreichend, um ihn über zwei oder drei Vorsprünge drücken zu können und einen festen (lichten Sitz zu gewährleisten.
Wenn beispielsweise drei Vorsprünge vorhanden sind, wird die Kappe über zwei von diesen geschoben und dann in der durch die Fig. i gezeigten Weise über den dritten gedrückt. Die äußere Kante dieses Vorsprunges oder aller Vorsprünge ist, wie bei 2o gezeigt, abgerundet. Die seitlichen Flächen sind bei 21 abgeschrägt und bilden Flächen einer Pyramide oder eines Kegels. Die seitlichen Flächen 21 sind etwas mehr abgeschrägt, als es der Biegung des Flansches ig nach innen entspricht, so wie es sich eindeutig aus der Fig.3 ergibt.
Die Vorsprünge werden durch nietenartige Teile gebildet. .die durch Schweißen oder durch andere Mittel starr in ihrer Lage gehalten werden, wie es die Fig.i bis 5 zeigen. Die Nietköpfe sind aus Gründen Wirtschaftlicher Herstellung viereckig geformt, obgleich nur eine der abgerundeten Flächen :2o und abgeschrägten Flächen 21 benutzt wird. Die Bolzen 22 sind leicht verjüngt, so claß sie in die Löcher des Rades hineingetriebeh werden können und dadurch während des Schweißvorganges festsitzen.

Claims

PATENTANSPRUCH: Radkappenbefestigung mit zwei oder drei auf der äußeren Axialfläche der Radnabe in gleichem Abstand von der Radachse angeordneten starren Vorsprüngen, mit denen eine abnehmbare Kappe mit ungespaltenem Flansch zusammenwirkt, dadurch .gekennzeichnet, daß ,die Vorsprünge in bekannter Weise abgerundete Führungsflächen und abgeschrägte Seitenflächen aufweisen, über .die der ungespaltene, am Halterand nicht eingerollte konische Kappenflansch (ig) greift. Zur Abgrenzung des Anmeldungsgegenstandes vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden: französische Patentschriften Nr. 78o 637, 742 956; italienische Patentschrift . , . - 324. 840; deutsche - ,.. - 6o6 275; USA.- i 9o6 3o7 ; Werbeschrift der Fa. Fergat S. A., Turin, vom Sept. 193d..