DE740085C - Sicherungsvorrichtung gegen Diebstahl von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

• Sicherungsvorrichtung gegen Diebstahl von Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Sicherungsvorrichtung .gegen Diebstahl von Kraftfahrzeugen mit einer elektrischen Alarmeinrichtung, deren Schalter in der Türfüllung versteckt eingebaut ist und in .der Sicherungslage beim Öffnen der Tür in Tätigkeit tritt, wobei der Schalter, .der den Stromschluß bewirkt, durch einen unter Federdruck stehenden, beim öffnen der Tür sich ver.schieb.enden Bolzen geschlossen wird.
• Bei Einrichtungen dieser Art wurde .die Kontakttrennung und damit .das Aufhören des Alarms durch das Wiederschließen der Tür bewirkt, so daß bei unbefugter Benutzung des Fahrzeuges der Alarm nur verhältnismäßig kurze Zeit ertönte, womit aber nicht unbedingt die Benutzung des Fahrzeuges als unbefugt zum Ausdruck gebracht wurde und auch der Eigentümer des Fuhrzeuges das kurzzeitge Alarmzeichen nur als Zeichen anderer Fahrzeuge halten kann, so daß derartige Vorrichtungen nicht als vollwertig anzusehen sind. Das Neue besteht nun darin, daß auf dem der Tür abgewandten Ende des verschiebbaren Bolzens eine am Umfang eine in axialer Richtung liegende Kontaktfeder aufweisende Scheibe fest angeordnet ist und eine zweite auf .diesem Bolzen befindliche und reit Kontakt versehene Scheibe darauf verschiebbar ist, die durch einen von Hand bewegten Einstelltaster zwecks Unterbrechung des Kontaktes im Abstand von .der ersten Scheibe gehalten werden kann. Der Kontaktschluß der beiden Scheiben des verschiebbaren Bolzens hält als gemeinsames Ganzes noch an, auch wenn die Tür wieder ges,chlossien ist, und erst nach Trennen der zweiten auf .dem Balzen verschiebbaren Scheibe von der Kontakthaltung der ersteren mittels ihres Stellstiftes durch Hand wird das Alarmzeichen unterbrochen. Da die beiden Scheiben in Kontaktstellung aber als ein Ganzes, also als einziges Schaltglied wirkt, wird eine nicht eingeweihte Person' die Möglichkeit der Kontaktunterbrechung nicht so ohne weiteres erkennen und somit .die Unterbrechung des Daueralarmes nicht herbeiführen können.
• Ein Ausführungsbeispiel der Diebstahlsicherung ist auf der Zeichnung .dargestellt, und es zeigen Abb. i die Diebstahlsicherung in Ansicht in teilweisem Schnitt am Türsäulengelenk eines Kraftfahrzeuges angeordnet, und zwar in Kontaktstellung bei offener Tür, Abb. 2 die Sicherung ebenfalls in Kontaktstellung, jedoch bei geschlassener Tür, und Abb, 3 die Sicherung mit voneinander getrennten Kontakten.
• Es bezeichnet i die Lagersäule des Wagenkastens des Kraftfahrzeuges, an welche die Tür 2 aasgelenkt ist, und 3 das Armaturenbrett. Der den Alarmstromkreis schließende oder unterbrechende Teil .der Diebstahlsicherung ist mit der Säule i verbunden, so daß sein Betätigen durch das Schwenken .der Tür beim Öffnen oder Schließen erfolgt. Dieser Teil besteht aus der Hülse 4, in der ein unter der Wirkung einer Schraubenfeder 5 stehender Stößel 6 geführt wird. Das gegen die Tür zu gerichtete Ende y dieses Stößels ragt an der Anschlagsäule i über .die Fläche 8 hervor (Abb. i) und wird beim Schließen der Tür in die Hülse 4. zurückgedrückt, womit die an seinem anderen Ende angeordnete und damit fest verbundene Kontaktscheibe 9 mit abgeschoben wird, mit der aber auch eine zweite, auf dem Stößel geführte Scheibe 12 durch Kupplung mit einer Kontaktfuder i i mitgenommen wird, so daß der Stromkreis geschlossen bleibt. In dieser Kuppelstell.ung der Kontaktscheiben 9 und 12 kann ein Öffnen und Schließen .der Tür 2 beliebig oft erfolgen, ohne daß die in den Stromkreis eingeschlossene Alarmhupe 13 stillgesetzt wird. Ein Ausschalten des Alarmes geschieht erst, wenn .die Kontaktscheiben 9 und 12 von Hand voneinander gelöst werden oder auch der an verborgener Stelle des Kraftfahrzeuges angeordnete, .den Alarmstromkreis vorbereitend schließende Schalter 14 geöffnet wird. Um die Scheiben 9 und i2 zu trennen bzw. den Stromkreis zu unterbrechen, trägt .die Scheibe 9 einen mit Kopf versehenen Einstellbolzen 15, welcher von Hand gegen die Anschlagsäule i zu gedrückt wird und dadurch die auf dem Stößel 6 lose befindliche Scheibe 12 axial so, weit verschiebt, bis die Kontaktfeder i i von der Scheibe 12 getrennt ist (Abb. i). Dieser Vorgang kann nur bei geschlossener Stellung der Tür erfolgen und bedeutet gleichzeitig die erneute Bereitschaft der Diebstahlsicherung, da beim Öffnen der Tür der unter der Wirkung der Feder. stehende Stößel 6 die fest darauf angeordnete Scheibe 9 in Richtung .der Scheibe 12 mitnimmt. Der Schalter 14 besteht in kleinstmöglicher Form aus Kontaktstiften i6, 17 und einem Isolierteil 18, auf welchen Teilen eine Schaltbüchse ig zu verschieben ist. Die Anordnung der Kontakteinrichtungen kann auch außer an der Türsäule des Kraftfahrzeuges an .beliebig anderer Stelle geschehen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: Sicherungsvorrichtung gegen Diebstahl von Kraftfahrzeugen mit einer in der Sicherungslage beim Öffnen der Tür in Tätigkeit tretenden elektrischen Alarmeinrichtung, bei der der den Siromschluß bewirkende, in,der Türfüllung eingebaute Schalter durch einen beim Öffnen der Tür verschiebbaren, unter Federdruck stehenden Bolzen geschlossen wird, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem der Tür abgewandten Ende des verschiebbaren .Bolzens (6) eine am Umfang eine in axialer Richtung liegende Kontaktfeder (ii) aufweisende Scheibe (9) fest angeordnet ist und eine zweite mit Kontakt versehene Scheibe (12) darauf verschiebbar ist, die durch einen von Hand bewegten Einstellstift (15) zwecks Unterbrechung des Kontaktes im Abstand von der ersten Scheibe gehalten werden kann. Zur Abgrenzung des Anmeldungsgegenstandes vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren in Betracht gezogen worden: deutsche Patentschrift Nr. 391843, 420 370, 539 616; amerikanische Patentschrift 1; r. 1 667 650, 1 753 873, 1 975 513.