DE726614C

DE726614C - Fahrwerk fuer Flugzeuge

Info

Publication number: DE726614C
Application number: DEH161672D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Robert Lusser
Original assignee: Heinkel Flugzeugwerke E GmbH
Current assignee: Heinkel Flugzeugwerke E GmbH
Priority date: 1940-02-22
Filing date: 1940-02-22
Publication date: 1942-10-16

Description

Fahrwerk für Flugzeuge Es ist bei Flugzeugen mit Landesporn bekannt, die Räder des Hauptfahrwerkes in der Längsrichtung des Flugzeuges, d. h. gegenüber dem Flugzeugschu#erpunkt verschiebbar einzurichten. Bei einer derartigen Ausführung befinden sich die Laufräder des Hauptfahrwerkes beim Start in der Nähe des Schwerpunktes, beim Landen dagegen beträchtlich weiter vorn, um ein etwaiges Überschlagen des Flugzeuges zu vermeiden. Ferner wurde bei Schulflugzeugen, die mit gegenüber dem Schwerpunkt des Flugzeuges in der Flugrichtung verstellbaren Hauptlanderädern und sowohl mit einem Bugrad als auch mit einem Sporn ausgerüstet sind, schon vorgeschlagen, die Hauptlanderäder zur Benutzung des Bugrades in eine hinter und zur Benutzung des Spornrades in eine vor dem Sch-,verpunkt des Flugzeuges liegende Gebrauchsstellung versetzbar oder vom Flugzeuginnern aus verstellbar zu machen. Der Zweck der Vorstellbarkeit ist dabei, das Flugzeug entweder nur für Betrieb mit Bugrad oder mit Sporn brauchbar zu machen.
Die Erfindung bezieht sich auf die Ausbildung eines gegebenenfalls einziehbaren Fahrwerkes mit Bugrad, insbesondere für schwanzlose Flugzeuge, und besteht darin, daß das Hauptfahrwerk M=ährend des Startens im Sinne einer Entlastung des Bugrades nach vorn verstellbar ist.
Durch die erfindungsgemäße Fahrwerksa.usbildung ist man in der Lage, den bekanntlich schwer zu beeinflussenden Momentenbaushalt schwanzloser Flugzeuge beim Start besser zu beherrschen im Sinne eines frühzeitigen Abhebens des Bugrades, das besonders bei schwanzlosen Flugzeugen und bei solchen Maschinen, deren Höhenleitwerk durch den Propellerstrahl nicht beaufschlagt wird, ein besonders schwieriges Problem darstellt. Vorteilhaft werden die Laufräder während des Startens durch bekannte- mechanische. hydraulische oder elektrische Mittel unmittel-1)@ir oder übersetzt mit der Steuersäule kineniatisch verbunden, um beim Ziehen der Steuersäule die Lage der Radauflagerpunlzte a1-il Boden in bezug auf den Flugzeugschtverpunkt im Sinne einer Entlastung des Bugrades zu verändern.
Ztveckn@@13ig wird die Verbindung Fahrwerk -Steuersäule vom Staudruck alsll<ingig ausgebildet, d. h. nur innerhalb eines bestinnnten vorgegebenen Staudruclzlsereiclie-s 11e:telit die kinernatisclle Verbindtin-- zischen Steuersä ule und Fahrwerk.
Sieht mail keine Verbindung Falirw:erk Steuersäule vor, so kann @2'ü@ldungS@lil@lt@ dis Arbeiten bzw. die Stettcrting der die Verschiebung des Fahrtwerkes vornehmenden Einriclitungen unmittelbar vom Staudruck tibliäiigig gensacht werden. In besonderen Füllen kann die Verstelleinrichtung so ausgebildet j,ein, daß sie auch unabhängig voll der Steuerung und dem Staudruck willkürlich beläti1t werden kann.
Vorzugstvcise wird man bei Einziehfahrwerken die für diese vorgesehenen Linzielivorrichtttnbun so ausbilden, daß sie auch inn Sinne der Erfindung verwendet tterden können.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. und zwar zeit die Abbildung eile sch-wanzloses Flugzeug mit eineng Dreiradfalirtverk, bei welchem die attrcr dein Bugrad vorgesehenen Räder mit der Steuersäule kinematisclt verbunden und im Sinne einer Entlastun- des Bugrades verstellbar sind.
In der Abbildung bezeichnet z das Bugrad, 2 ein Laufrad des Hauptfahrwerkes, ; die Steuersäule, 4 die Verbindung von Steuersäuge und Hauptfahrwerk, j den Schwerpunkt des Fitigzettges.
Mit stark ausgezogenen Linien ist die Übliche Lage der Fahrwerkrä der, mit gestrichelten Lilien die nach der erfindungsgemäßen Verstellung gezeichnet. Der Pfeil deutet die Einziebrichtung des Hauptfahrwerkes an.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Fahrwerk für Flugzeuge, bestehend aus einem Bugradfahrwerk und einem in der Längsrichtung des Flugzeuges verstellbaren Hauptfahrwerk, dadurch gekennzeichnet, daß das Hauptfahrwerk twiilirend des Startens iin Sinne einer Entlastung des Bugrades nach vorn verstellbar ist.
2. Fahrwerk nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstellung des Hauptfahrwerkes durch an sich bekannte mechanische, hydraulische oder elektrische Mittel ins Abhängigkeit vom Staudruck erfolgt.
3. Fahrwerk nach Anspruch i, dadurch gekenilzeichnet, daß die Verstellung des Hauptfahrwerkes durch an sich bekannte mechanische, hydraulische oder elektrische Mittel in Ablläisgigkeit von der Betvegung der Steuersäule erfolgt. .1.
Fahrtwerk nach Artspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung zwischen der Steuersäule und den Verstellmitteln des Hauptfahrwerkes abhängig vom Staudruck nur innerhalb eines bestimmten Bereiches desselben besteht.
5. Fahrtwerk nach den Ansprüchen i bis :1, dadurch gekennzeichnet, daß zum Verstellen des Hauptfahrwerkes eine in üblicher Weise vorgesehene Einziehvorrichtung verwendet wird.