DE72459C - Für die Dauer einer Zugdurchfahrt wirksame Fahrstrafsen -Verriegelung - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2O: Eisenbahnbetrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 7. Mai 1893 ab.

Die nachstehend beschriebene und in der beiliegenden Zeichnung schematisch dargestellte Einrichtung hat den Zweck, die von einem Zuge zu befahrenden Weichen so lange unabhängig von der Aufmerksamkeit des Wärters zu verschliefsen, bis der Zug die letzte Weiche wirklich befahren hat.

Fig. ι zeigt in einfachen Linien die bekannte Fahrstrafsenverschlufs-Verriegelung, bei welcher zur Ermöglichung der Signalbewegung zuerst der Fahrstrafsenhebel H umgelegt ist, wobei mittelst des nach rechts sich verschiebenden Verschlufsschiebers V die Weichenhebel W verschlossen werden. Dieser Verschlufs kann bei der gewöhnlichen Einrichtung jederzeit aufgehoben werden, da, nachdem, der Signalhebel auf »Halt« zurückgestellt ist, der Hebel H nach links gelegt werden kann, wodurch der Weichenverschlufs aufhört, während es im Interesse der Verkehrssicherheit liegt, die Weichen bis nach erfolgter Befahrung durch den Zug verschlossen zu halten. Um dies zu erreichen, sind über dem Schieber V die Elektromagnete E₁ und E₂ angebracht, welche in Verbindung mit zwei an den Geleisen angebrachten Pedalen P₁ und P₂ stehen, von welchen eines vor der ersten, eines hinter der letzten vom Schieber V verschlossenen Weiche verlegt ist.

Die Ruhestellung der Einrichtung ist aus Fig. 2 ersichtlich. Die Anker der Elektromagnete sind, da die Wickelungen stromlos, abgehoben und die beiden daran befindlichen Klinken K₁ und K₂ befinden sich aufser Eingriff mit dem Schieber V, welcher beliebig bewegt werden kann. Soll ein Zug einfahren, so mufs nach Richtigstellung der W⁷eichen der Hebel H umgelegt, V also nach rechts verschoben werden, worauf das Signal auf »Fahrt« gezogen werden kann. Hierbei treten die Einschnitte A₁ und A₂ von V unter die Klinken K₁ und K₂. Fährt nun ein Zug ein, so schliefst er den Contact P₁, ein Strom fliefst von B über E₁ P₁ zur Erde. ^₁ wird magnetisch und zieht einen Anker JV₁ an, welcher in der angezogenen Lage verharrt, da er hinter der an dem Anker N₂ des Elektromagneten E₂ befindlichen Klinke K₃ sich fängt. Klinke K₁, mit N₁ aus einem Stück bestehend, tritt dabei in den Einschnitt A₁ von V, Fig. i, und verhindert daher die Zurückbewegung des Schiebers V, also die Freigabe der Weichenhebel.

Wird nun P₂ von der ersten Achse des darüberfahrenden Zuges geschlossen, so zieht Magnet E₂, durchflossen vom Strom B E₂ P,, Erde, B, seinen Anker N₂ an; hierbei giebt X₃ den Anker N₁ frei, welcher, von der Abreifsfeder F₁ gezogen, sich abhebt und die Klinke K₁ aus A_x entfernt. Der beim Befahren von P₁ erzielte Verschlufs der Fahrstrafse wird also, sobald die erste Achse des Zuges den Stromschliefser P₂ zur Wirkung bringt, aufgehoben. Am Anker N₂ ist nun aber eine Klinke K₂ angebracht, welche in einen Ausschnitt A₂ des Schiebers V tritt, so dafs ein neuer Verschlufs des Schiebers V entsteht, welcher so lange dauert, als die Wickelungen des Elektromagneten E₂ Strom erhalten. Verwendet man daher einen Stromschliefser P₂, welcher nach jedesmaligem Befahren einen Stromschlufs von solcher Dauer giebt, wie sie höchstens

zwischen der Ueberfahrt zweier auf einander folgender Achsen vorkommt, also etwa 5 bis 8 Secunden (z. B. den durch Q. R. P. Nr. 35222 geschützten Stromschliefser), so bleibt die Klinke K₂ so lange im Ausschnitt A₂, bis nach Ueberfahrt der letzten Achse der von P₂ hergestellte Stromschlufs verschwindet. Es wird daher der Verschlufs der Fahrstrafse pnabhä'ngig von der Zuglänge und vor allem ohne irgend eine am Zug selbst befindliche Vorrichtung bis zu diesem Zeitpunkt erhalten.

Der Grundgedanke obiger Einrichtung, nämlich: Herstellung eines Dauerverschlusses beim Befahren des Stromschliefsers P₁ und Austausch dieses Verschlusses durch einen vorübergehenden, welcher nur so lange anhält, als sich noch eine Achse hinter P₂ befindet, läfst selbstverständlich eine Menge weiterer Ausführungsformen zu, z. B. ist in Fig. 4 eine solche angedeutet. Der Fahrstrafsenschieber V hat bei seiner Verschlufsbewegung die am Hebel L angreifende Feder F₂ gespannt, F₁ dagegen entspannt. L wird durch den Anker N₁ des Elektromagneten E₁ gehindert, dem Federzuge zu folgen. Wird P₁ befahren und N₁ angezogen, so kann Hebel L eine gewisse Bewegung machen, worauf er gegen die Klinke K₂ stöfst (Stellung 2), hierbei tritt der Vorsprung R vor das an V befestigte Stück C, sperrt also V gegen eine Linksbewegung. Trifft nun die erste Achse auf P₂, so wird N₂ angezogen und L kann in die Stellung 3 übergehen, in welcher der Verschlufs von V, da der Vorsprung R noch vor dem Stück C liegt, erhalten bleibt; erst bei der nach Ueberfahrt der letzten Achse über P₂ erfolgenden Stromöffnung kann L zur Stellung 4 übergehen, worauf Schieber V frei wird. Bei der Zurückbewegung desselben wird dann Feder F₁ angespannt und L geht wieder in die Stellung ι zurück, in welcher es dann durch K₁ wieder gehalten wird.

Claims (3)

1. Patent-Ansprüche:

   ι . Die Verriegelung einer von einem Zuge zu befahrenden Fahrstrafse für die Dauer der Zugdurchfahrt, derart, dafs vor der Befahrung der ersten Weiche ein Verschlufs der Fahrstrafse unter Vermittelung eines Stromschliefsers P₁ eintritt, welcher, nachdem die erste Achse des Zuges einen hinter der letzten Weiche gelegenen Stromschliefser P₂ befahren hat, abgelöst wird von einem Verschlufs, der nur so lange anhält, bis die letzte Achse den Stromschliefser P₂ verlassen hat.
2. 2. Eine Ausführungsform der Fahrstrafsen-Verriegelung nach Anspruch 1., gekennzeichnet durch die Anbringung zweier mit den Stromschliefsern P₁ und P₂ in Verbindung stehenden Elektromagnetsysteme E₁ und E₂, deren mit Klinken K₁ und K₂ versehene Anker N₁ und N₂, wenn sie angezogen werden, in Einschnitt A₁ und A₂ des Fahrstrafsenschiebers V eingreifen und letzteren an Rückwärtsbewegung hindern, wobei Anker N₂ in der angezogenen Stellung so lange von der am Anker N₂ befindlichen Nase K₃ gehalten wird, bis Anker N₂ angezogen wird.
3. 3. Eine Ausführungsform der Fahrstrafsen-Verriegelung nach Anspruch 1., gekennzeichnet durch einen schwingenden Hebel L, Fig. 4, welcher unter dem Einflufs zweier am Fahrstrafsenschieber angebrachter Federn das Bestreben hat, den Schieberbewegungen zu folgen, jedoch der Verschlufsbewegung

   . nur folgen kann, wenn der Reihe nach Anker N₁ und Anker N₂ angezogen Und wieder freigegeben ist, wobei der am Hebel L sitzende Vorsprung R an dem Stück C· des Schiebers V, vorbeistreicht und von dem Anzug des Ankers N₁ an bis nach Freigabe des Ankers N₂ eine Rückwärtsbewegung des Schiebers V verhindert.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.