DE63937C - Zugdeckungseinrichtung - Google Patents

Description

KAISERLICHES

ΡΑΤΕΝΤΑΜΤΛ&

Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Zugdeckungseinrichtung, welche mit Hülfe des elektrischen Stromes durch Vermittelung von Stromschlufsvorrichtungen unabhängig vom Willen der den Dienst versehenden Beamten in der Art arbeitet, dafs ein Zug beim Einfahren in einen Bahnhof selbstthätig angehalten wird, wenn das zu befahrende Geleise nicht vollkommen frei ist.

Für jedes zu sichernde Geleise und jede Geleisestrecke ist eine besondere Vorrichtung (Achsenzähler) vorhanden, wie sie auf beiliegender Zeichnung in Fig. 1 in Vorderansicht und in Fig. 2 in Seitenansicht dargestellt ist.

Diese Vorrichtung besteht aus zwei einander entgegengestellten selbstständigen Räderwerken, die vollkommen gleichartig aufgebaut sind, von denen eines zur Anzeige der auf das Geleise eintretenden, das andere der aus demselben austretenden Achsen dient. Beide werden auf die Weise betrieben, dafs jede auf das Geleise oder die Geleisestrecke eintretende Achse den Ausfahrtsachsenzähler mittelst eines Hebels h um einen Zahn des Hauptrades H fortbewegt, indem die Elektromagnete E den Ankerhebel a um eine Zahnweite anziehen und beim Abreifsen in den nächsten nachfolgenden Zahn einschnappen lassen.

In fester Verbindung mit den beiden Hauptzahnrädern H befinden sich Scheiben C₁ G₂. Die beiden Hauptzahnräder werden in gleicher Richtung, also im entgegengesetzten Sinne um je einen Zahn fortbewegt, sobald der durch C₁ C₂ befestigten Stromschlufsfedern

die Elektromagnetspulen stofsweise kreisende Strom den Anker α des einen oder anderen Achsenzählers anzieht.

Eine Rückbewegung ist durch eine Hemmung h j verhindert; die Stellschrauben s dienen zur Begrenzung des Hubes des Ankerhebels und die Feder f_& reifst den Anker a von dem Elektromagneten ab.

In der Ruhelage der beiden zusammengehörigen Achsenzähler, deren jeder einzeln isolirt auf einem gemeinsamen Gestell aufgestellt ist, berühren sich die an den Scheiben ₁
und_/₂.

Diese Ruhelage wird stets dann eintreten, wenn das Geleise (oder die zu sichernde Geleisestrecke), zu welchem die Ein- und Ausfahrtsachsenzähler gehören, frei von jeder Achse ist.

Sobald jedoch der Einfahrtsachsenzähler in Thätigkeit gesetzt wird, entfernt sich dessen Strpmschlufsfeder f.₂ von der noch in Ruhelage verbleibenden Stromschlufsfeder f_x des Ausfahrtsachsenzählers, und zwar um eine solche Anzahl Zähne, als der Elektromagnet des Einfahrtsachsenzählers erregt wird, und da dies bei jeder eintretenden Achse einmal geschieht, um so viel Zähne, als Achsen ins Geleise eintreten.

Um nun die Stromschlufsfedern f₂ und f_x wieder auf einander zu bringen und eine neuerliche (allerdings in der stets gleichbleibenden Bewegungsrichtung der Hauptzahnräder

verschobene) Ruhelage herzustellen, werden sämmtliche früher ins Geleise eingetretene Achsen dieses wieder verlassen müssen, da nur dann auch der Ausfahrtsachsenzähler um so viel Zähne, wie früher der Einfahrtsachsenzähler fortgeschritten sein wird und die Stromschlufsfeder f_x die Stromschlufsfeder /₂ wieder eingeholt haben wird, so dafs sich dieselben neuerlich berühren und daher wieder in eine Ruhelage gekommen sein werden.

Die Zähnezahl der Räder H wird in der Regel der Maximalachsenzahl eines Zuges (200) bei langen Geleisen bezw. der Anzahl der Achsen entsprechen, welche am Geleise Platz haben.

Um die Thätigkeit der Zugdeckungseinrichtung genauer zu erläutern, ist in beiliegender Zeichnung das einfachste Schaltungsschema mit den nothwendigen Vorrichtungen, die in einem anderen Patent näher beschrieben sind, dargestellt.

Die Batterie -B^ ist mit einem Pol über die Ein - und Ausfahrtsachsenzähler mit den Streckenstromschliefsern K₁ K₀ verbunden und mit dem anderen Pol an die Erde gelegt, und zwar bringen eintretende Achsen den Stromschlufs über den zugehörigen Einfahrtselektromagneten E₁ E.₂ oder E._ä . . ., austretende Achsen den Stromschlufs über den zugehörigen Ausfahrtselektromagneten A_} A₂ oder A₅... zu Stande, je nachdem in welcher Richtung die Streckenstromschliefser niedergedrückt werden.

Eintretende Achsen werden daher stets nur einen Einfahrtsachsenzähler, austretende nur einen Ausfahrtsachsenzä'hler bethä'tigen , und zwar stets jenen, welcher zum betreffenden Geleise (Geleisestrecken) gehört, auf welches oder aus welchem die Achsen ein- bezw. austreten.

Wenn f.₂ mit f_x in Berührung steht, ist die Batterie B_x (bezw. B₂ B₃ . . .) über C₁ C₂ des Achsenzählers und über das Relais G R geschlossen, dessen Anker angezogen sind. (Am Geleise steht keine Achse.)

Wenn f_o von f_x sich entfernt, ist der Strom der Batterie -B₁ ... unterbrochen. (Auf dem Geleise stehen Achsen, falls wir G₁ berücksichtigen, also auf dem Geleise / zwischen K_x und K\.)

Die Anker der Relais G R öffnen in angezogener Lage und schliefsen in abgerissenem Zustande den Stromkreis von Batterien B_n, über Weichenstromschlufsvorrichtungen W₁ ... Je nach Stellung der Weichen wird der Stromkreis von B_w über einen der Elektromagnete J₁ J₂ J₃ . . . für die eine Einfahrtsseite oder J'j J'₂ . . . für die andere Einfahrtsseite geschlossen, und zwar können nur immer jene Elektromagnete J von diesem bedingungsweise durch das Relais geschlossenen Strome durchflossen werden, welche zu einem Geleise gehören, auf welches die Einfahrtsweichen von dieser Einfahrtsseite stehen.

Nur wenn bei unvollkommener Weichenumstellung eine Nebenschliefsung ^₁ ^₂ . . . zur Wirkung gelangt, wird Strom in einen oder den anderen dieser Elektromagnete J geleitet werden, auch wenn die Anker des zugehörigen Relais G R angezogen wären.

Diese Elektromagnete J₁ ... bezw. J\ haben je einen Relaisanker α vorgelagert, durch welche Leitungsverbindungen zwischen Stromschlufsstücken hergestellt werden, welche auf jeder Einfahrtsseite im Geleise angeordnet sind.

Wird nur einer dieser Anker α angeordnet, so ist der gegen den Bahnhof liegende Theil einer Leitung Z bezw. Z_x geschlossen und nur an den Stromschlufsstücken im Geleise ist diese Leitung so lange offen, bis. eine Lokomotive über dieselben fährt.

Eine Stromquelle ist entweder im Bahnhof (Schema II) oder auf der Lokomotive (Schema III) aufgestellt. In ersterem Falle ist die Batterie B„ in den zum Bahnhof gehörigen Theil der Leitung Z bezw. Z_x, in letzterem Falle auf der Lokomotive in den die Leitung Z ergänzenden Theil ■[ eingeschaltet.

Je nach der gewählten Art der Stromquelle ß_? wird der die Auslösung der Bremsen bewirkende Theil P unmittelbar in den Leitungszweig Z oder in den secundären Stromkreis einer Inductionsvorrichtung geschaltet.

Ist also nur eines der Geleise verstellt, so wird, nachdem der zu diesem Geleise gehörige Achsenzähler aus der Ruhelage gerückt ist, das entsprechende Relais GR₁R₂ stromlos sein und seine Anker freigeben.

Ist jedoch keine Achse auf dem Geleise, so ist die Leitung Z aufser bei den Stromschlufsstücken im jGeleise auch noch im Relais J unterbrochen, so dafs die Stromschlufstheile einer Lokomotive beim Ueberfahren der Stromschlufsstücke im Geleise den Schlufs des Stromkreises der Batterie B^ und damit die Bethätigung der elektrischen Auslösevorrichtung der Bremsen nicht vermitteln können.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine Zugdeckungseinrichtnng, bestehend aus zwei gleichartig aufgebauten Ein- und Ausfahrtsvorrichtungen (Achsenzählern), von denen der eine die auf das zugehörige Geleise eintretenden, der andere die austretenden Wagenachsen in der Art verzeichnet, dafs durch Ueberfahren von- Streckenstromschliefsern K in der Einfahrtsrichtung ein von der Batterie B_s ausgehender Strom einen' der Elektromagnete E der Achsenzähler durchkreist, welcher seinen Ankerhebel α anzieht und dadurch das Zehn-

   rad H vorwärts bewegt, gleichzeitig aber die Stromschlufsfeder/ der zugehörigen Scheibe C von der Feder f der anderen Scheibe C entfernt , wodurch ein durch das Relais G R fliefsender Strom einer Batterie B unterbrochen wird, dagegen aber der Stromkeis einer Batterie B_w über Elektromagnete J geschlossen wird, welche, wenn erregt, einen Relaisanker a anziehend, beim Ueberfahren von Stromschlufsstücken im Geleise durch eine Lokomotive den Stromkreis Z^ einer Elektricitätsquelle B-schliefsen und hierdurch unmittelbar oder mittelbar durch Erregung eines secundären Auslösestromes durch Bethätigung der Auslösevorrichtungen für die Bremsen das Anhalten des Zuges selbstthätig veranlassen.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.