DE714036C - Seitlich bedien- und spannbare Eisenbahnfahrzeugkupplung - Google Patents

Seitlich bedien- und spannbare Eisenbahnfahrzeugkupplung

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Publication number
DE714036C
DE714036C DER103568D DER0103568D DE714036C DE 714036 C DE714036 C DE 714036C DE R103568 D DER103568 D DE R103568D DE R0103568 D DER0103568 D DE R0103568D DE 714036 C DE714036 C DE 714036C
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
coupling
hook
railway vehicle
chain
tensionable
Prior art date
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Expired
Application number
DER103568D
Other languages
English (en)
Inventor
Arno Rein
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ARNO REIN
Original Assignee
ARNO REIN
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Filing date
Publication date
Application filed by ARNO REIN filed Critical ARNO REIN
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Application granted granted Critical
Publication of DE714036C publication Critical patent/DE714036C/de
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61GCOUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G1/00Couplings comprising interengaging parts of different shape or form and having links, bars, pins, shackles, or hooks as coupling means
    • B61G1/02Couplings comprising interengaging parts of different shape or form and having links, bars, pins, shackles, or hooks as coupling means having links or bars coupling or uncoupling by rotating around a transverse horizontal axis
    • B61G1/04Operating devices therefor

Description

  • Seitlich bedien- und spannbare Eisenbahnfahrzeugkupplung Die Erfindung bezieht sich auf eine seitlich bedien- und spannbare Eisenbahnfahrzeugkupplung, bestehend aus Hauptkuppelkette und Nebenkuppelhaken, die senkrecht drehbar am Zughaken, aufgehängt sind.
  • Die Erfindung verbessert die Bedienbarkeit und vereinfacht die Bauart der bekannten Kupplungen dadurch, daß in die Hauptkuppelkette ein Zughaken mit Gegengewicht eingeschaltet ist, der an Anschlägen mit Gleitflächen der an der Bedienungsquerwelle angelenkten Stellstange nach unten drehbar ist und in dieser Stellung den Querbolzen der Kuppelöse freigibt, die zivecks Lösens oder Spannens der Kupplung längs verschiebbar ist.
  • Nach einer weiteren Ausbildung der Erfindung ist die Stellstange an einer Kurvenscheibe angelenkt, die den Nebenkuppelhaken in die Löse- oder kuppelbereite Stellung bewegt.
  • Auf den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in zwei Stellungen dargestellt, und zwar zeigen: Fig. i die Kupplung zweier Fahrzeuge in gekuppeltem und gespanntem Zustand, Fig. :2 die Stellung der Kupplung nachdem Lösen, wobei die Hauptkuppelkette verlängert ist.
  • Um die Verlängerung der Hauptkuppelkette zu ermöglichen, wird in diese ein Zughakzen 3 eingeschaltet, an dessen Ende ein Gegengewicht 2 angeordnet ist, das beiderseits Anschläge d hat. Dieser Haken 3 steht in gespanntem Zustand der Hauptkette in lösbarer Verbindung mit dem Querbolzen 4 der Kuppelöse 5, und zwar dadurch, daß er nach unten drehbar ist.
  • Die Verlängerung der Hauptkuppelkette erfolgt während des Einstellens in die Kuppel-oder Lösestellung dadurch, daß beim Drehen der Bedienungswelle die an der Stellstange I angeordneten Gleitflächen e gegen die Anschlüge J des Gegengewichtes 2 stoßen und dieses nach oben drücken, wodurch sich der Haken 3 nach unten dreht und dadurch den Querbolzen 4 der Kuppelöse 5 freigibt. Beim Weiterdrehen der Bedienungswelle drückt nunmehr die Stellstange i _ mit ihren geschlitzten Ansätzen f gegen den Bolzen 4 und verschiebt diesen und somit die Kuppelöse 5 in den Gabeln (,r bis an deren Schlitzenden (Fig. 2), wobei die Kuppelöse 5 mittels des Ansatzes h an dem Anschlag i in der Strecklage gehalten wird.
  • Das Spannen der Hauptkuppelkette erfolgt. sobald zwei- Fahrzeuge gekuppelt sind, dadurch, daß sich beim Rückwärtsdrehen der Bedienungswelle der vorge childerte Vorgang irn rückwärtigen Sinne wiederholt, so daß sich der Haken 3 wieder mit dem. Bolzen 4 verbindet.
  • Der Nebenkuppelhaken, der mit einer Nase b an einem Anschlag c anliegt, wird dadurch in die Kuppel- oder Lösenste11ung gebracht und dort gehalten, daß an der Bedienungswelle eine Kurvenscheibe a angeordnet ist, durch deren. nach bestimmten Kurven geformten Rücken der Nebenhaken beim Drehen der Bedienungswelle entsprechend hochgedrückt und gehalten wird, so daß sich der Haken entweder mit dem Querbolzen der Kuppelöse, des anderen Fahrzeuges verbinden kann oder sich von diesem lösen läßt.

Claims (2)

  1. PATENTANSPRÜCHE: i. Seitlich bedien- und spannbare Eisenbahnfahrzeugkupplung, bestehend aus Hauptkuppelkete und Nebenkuppelhaken, die senkrecht drehbar am Zughaken aufgehängt sind, gekennzeichnet durch einen in die Hauptkuppelkette eingeschalteten Zughaken (3) mit Gegengewicht (2), der an Anschlägen (d) mit Gleitflächen (e) der an der Bedienungsquerwelle angelenkten Stellstange (i) nach unten drehbar ist und in dieser Stellung den Querbolzen (.1) der Kuppelöse (5) freigibt, die zwecks Lösens oder Spannens der Kupplung längs verschiebbar ist.
  2. 2. Kupplung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Stellstange (i) an einer Kurvenscheibe (a) angelenkt ist, die den Nebenkuppelhaken in die Löse-oder kuppelbereite Stellung bewegt.
DER103568D 1938-10-20 1938-10-20 Seitlich bedien- und spannbare Eisenbahnfahrzeugkupplung Expired DE714036C (de)

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