DE711900C - Laufflaechenkettenglied fuer Reifengleitschutzketten - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
8. OKTOBER 1941

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63 e GRUPPE 20 oi

A 80221 IIJ63e

John Randolph Reyburn in Fairfield,Conn.,

und Preston M. Hall in Worcester, Mass., V. St. A.,

sind als Erfinder genannt worden.

American Chain & Cable Company, Inc. in Neuyork, V. St. A. Laufflächenkettenglied für Reifengleitschutzketten

Patentiert im Deutschen Reich vom 22. März 1938 an Patenterteilung bekanntgemacht am 11. September 1941

ist in Anspruch genommen.

Gemäß § 2 Abs. 2 der Verordnung vom 28. April 1938 ist die Erklärung abgegeben worden, daß sich der Schutz auf das Land Österreich erstrecken soll.

Die Erfindung bezieht sich auf Verbesserungen an einem Laufflächenkettenglied für Reifengleitschutzketten, dessen Seitenschenkel so miteinander verbunden sind, daß sie eine geschlossene Schlaufe bilden und mit der Fahrbahn, in Eingriff tretende Lappen aufweisen, die über die seitlichen Kettenglieder hervorragen.

Bei diesen bekannten Laufkettengliedem kommt gemäß der Erfindung ein das Kettenglied quer überspannendes Brückenstück zur Verwendung, dessen freie Enden unter den untersten Teilen des Kettengliedes hervorragen. Hierdurch wird gegenüber den bisher bekannten Aueführungen der Vorteil einer leichteren Herstellung- und Anbringung der Stollenptatte an einem Kettenglied für Reifengleitschutzketten erreicht.

In den Zeichnungen sind Ausführungsformen der. Erfindung: beispielsweise dargestellt, ao und zwar ist

Fig. ι ein Querschnitt durch ein Kettenglied gemäß der Erfindung und veranschaulicht beide Teile eines an dem Kettenglied festgeklemmten zweistückigen Stollens.

Fig. 2 ist eine Draufsicht auf die Vorrichtung der Fig. 1 und

Fig. 3 eine Draufsicht von unten hierzu.

as :i

Fig. 4 ist eine Draufsicht von unten auf ein Kettenglied mit einem daran festgeklemmten, abgeänderten zweistückigen Stollen.

Fig. s ist ein Schnitt nach der Linie 6-6 S der Fig. 4.

Fig. 6 ist eine ähnliche Ansicht einer weiteren Abänderung eines zweiteiligen Stollens, der an einem Kettenglied festgeklemmt ist.

In den Zeichnungen sind einzelne Glieder dargestellt, die Glieder einer Kette sind.

^f dem Kettenglied 10 (Fig. 1) sitzt ein aus Blech bestehender Teil 11 von sattelförmiger Gestalt, welcher das Kettenglied umhüllt.. Dieser Sattel weist einen Hauptteil 12 und ein Paar End- oder Stollenteile 13 auf, die unter einem Winkel von ungefähr 90⁰ zueinander oder um ungefähr 45° mit Bezug

aur^die Fahrbahn gebogen sind. Der Haupt-'^! teil ^Selbst ist in der Querrichtung verdreht, so' daß er eine flache Auflagerung auf den entgegengesetzt schräg verlaufenden Seitenschenkeln des Kettengliedes hat. Als Ergebnis djesef; Verdrehung verlaufen die Endteüe 13 schraubenförmig, so daß jeder eine äußere

•5 Endkänte hat, die im wesentlichen parallel . zu dem benachbarten Seitenschenkel des Kettengliedes verläuft, wobei ein jeder eine hervorragende Ecke oder einen Sporn 14 hat, der in die Wegoberfläche einzudringen vermag.

Der Sattel 11 wird in seiner Lage durch einen Lappen 15 gehalten, der im Querschnitt eine rechteckige Gestalt und einen abgesetzten Teil Ί 6 hat, der gleichfalls rechteckig ist und passend zwischen den Seitenschenkeln des Kettengliedes sitzt. Von dem abgesetzten Teil 16 ragt ein Zapfen 17 hervor, der aus einem Stück mit dem Lappen bestehen kann; dieser Zapfen kann in eine Öffnung 18 in dem darüberliegenden Sattel eintreten und durch sie hindurch hervortreten. Eine Schulter 19 ist auf jeder Seite des Lappens zwischen dessen Hauptteil und dem abgesetzten Teil 16 gebildet, und diese Schultern legen sich auf die äußere oder Zugseite des Kettengliedes. Die Schultern passen sich der Schräglage der Seitenschenkel an. Der Hauptteil des Lappens 15 verläuft konisch, um eine nach außen ragende abgestumpfte rhombenartige Spitze 20 (Fig. 3) zu bilden, die weiter vorsteht als die Ecken 14.

Der Lappen und der Sattel werden durch Vernieten des Zapfens 17 in der Öffnung 18 an dem Kettenglied festgeklemmt.

Anstatt eine rhombenartige Spitze an dem Ende des Lappens vorzusehen, kann letzterer mit einer abgestumpften Meißelkante gebildet sein. Ein solcher Lappen ist bei 25 in den Fig. 4 und s dargestellt. Dieser Lappen hat eine stumpfe Meißelspitze 26, die in der Längsrichtung des Kettengliedes verläuft. In anderer Beziehung sind der Lappen und der Sattel 6« gleichartig der Bauart der Fig. 1 bis 3 ausgebildet.

Um die Vorrichtung bequemer anbringbar zu machen, ist eine Bauart vorgesehen, die in Fig. 6 dargestellt ist. Der Lappen 30 hat bei dieser Ausführung einen runden Zapfen 31, der passend zwischen den Seitenschenkeln des Kettengliedes 10 sitzt. Von dem freien Ende des Schaftes ragt ein mit Gewinde versehener Zapfen 32 hervor, der in die Öffnung 29 des Sattels eingeschraubt werden kann. Eine Scheibe 33 sitzt passend zwischen den Seitenschenkeln des Kettengliedes und einer Schulter 3 4 an dem Lappen am Boden des Schaftes. Diese Scheibe ist auf ihrer Oberfläche mit entgegengesetzt schräg verlaufenden Nuten 35 versehen, in denen die schräg verlaufenden Seitenschenkel des Kettengliedes sitzen. Der Lappen ist mit einer stumpfen rautenartigen Spitze 36 versehen, obgleich 8a auch eine stumpfe Meißelspitze benutzt werden kann. Das hervorragende Ende der Stange 32 wird nach dem Einschrauben umgenietet. Der Zapfen kann mit einer Öffnung 37 versehen sein, um dieses Umnieten 'zu erleichtern.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Laufflächenkettenglied für Reifengleitschutzketten, dessen Seitenschenkel so miteinander verbunden sind, daß sie eine geschlossene Schlaufe bilden und mit der Fahrbahn in Eingriff tretende Lappen aufweisen, die über die seitlichen Kettenglieder hervorragen, gekennzeichnet durch ein das Kettenglied (10) quer überspannendes Brückenstück (11), dessen freie Enden (13) unter den untersten Teilen des Kettengliedes seitlich nach außen hervorragen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen