DE1780717A1

DE1780717A1 - Stegglied fuer reifenschutzkette

Info

Publication number: DE1780717A1
Application number: DE19681780717
Authority: DE
Inventors: Anton Mueller
Original assignee: Eisen und Drahtwerk Erlau AG
Current assignee: Erlau AG
Priority date: 1968-05-18
Filing date: 1968-05-18
Publication date: 1977-02-24
Also published as: DE1780717C3; DE1780717B2

Description

Patentanwalt Dipl.-Ing. Walter Jackisch

7 Stuttgart N, MenzelstraBe 40

Akz: P 17 80 717.9-21 1780717 ^A 35 360 - scho

Anm: Eisen- und Drahtwerk ^k' Oktober 1976

Erlau Aktiengesellschaft

Erlau l6

7080 Aalen / Württ.

Stegglied für Reifenschutzketten

Die Erfindung betrifft ein Stegglied für Reifenschutzketten mit einem Gliedkörper, der mindestens eine Einhängeöffnung für Kettenglieder aufweist und der auf seiner der Reifenanlagefläche gegenüberliegenden Seite mit in Längsrichtung des Steggliedes hint er einanderil legend en, die Verschleißseite des Steggliedes aufweisenden Stollen versehen ist, von denen einer, in Längsrichtung des Steggliedes gesehen, zur Verschleißseite sich verjüngenden trapezförmigen Querschnitt hat.

Bei einem bekannten Stegglied dieser Art (DT-PS 87 5 J>0^;i) weist der mittlere Stollen den in Richtung auf die Verschleißseite sich verjüngenden Querschnitt auf. Die Verschleißseite des Stollens ist breiter als die Reifenanlagefläche des Steggliedes und ragt seitlich über den Gliedkörper. Der Stollen übergreift den Glied ■* körper seitlich, wobei die Verschleißseite scharf winklig in dje Seitenflächen des Stollens übergeht, die ebenfalls scharfkantig in Endflächen übergehen, die ihrerseits an die Seitenflächen des Gliedkörpers anschließen.

Das innerhalb einer Reifenschutzkette angeordnete Stegglied kippt im Einsatz der Kette ständig um die Hochachse des Steggliedes, insbesondere wenn der Untergrund steinig oder uneben ist. Das bekannte Stegglied kippt infolge des scharfkantigen Überganges der

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Verschleißseite zu den Seitenflächen des Stollens schlagartig über diese seitlichen Kanten des Stollens, so daß sich ein stabiles Laufνerhalten praktisch nicht ergibt. Außerdem werden dadurch die Kanten rasch verschlissen und abgerundet. Dies hat zur Folge, daß die Griffigkeit des Steggliedes erheblich verringert wird. Infolge der Abrundung der Kanten wird die Lagestabilität des Steggliedes beim Aufsetzen auf den Untergrund noch weiter verringert. Insbesondere bei hartem und/oder glattem Untergrund kann infolge des Kantenverschleißes das Drehmoment der Antriebsräder eines Kraftfahrzeuges nicht mehr oder zumindest nur ungenügend auf den Untergrund übertragen werden.

Der Erfindung liegt dieAufgabe zugrunde, ein Stegglied dieser Art so auszubilden, daß es auch bei längerem Einsatz noch eine hohe Griffigkeit und ein gutes Laufνerhalten aufweist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß mehrere der Stollen, in Längsrichtung des Steggliedes gesehen, etwa trapezförmigen Querschnitt haben, daß die Seitenflächen der Stoxlen unter einem Winkel ν on etwa 90 zueinander listen und daß die quer zur Längsrichtung des Steggliedes gemessene Breite der Verschleißseite kleiner ist als die Dicke des Gliedkörpers.

Infolge der erfindungsgemäßen Ausbildung liegen die Verschleißseite und die Seitenflächen der Stollen unter verhältnismäßig stumpfen Winkeln zueinander. Wenn das Stegglied im Einsatz der Reifenschutzkette um seine Hochachse kippt, gelangt es von der Verschleißseite auf eine der beiden Seitenflächen der Stollen, durch die eine definierte Kipplage des Steggliedes sichergestellt ist. Das erfindungsgemäße Stegglied gewährleistet dadurch unabhängig vom jeweiligen Untergrund eine hohe LaufStabilität.

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Da die Seitenflächen der Stollen verhältnismäßig stumpfwinklig an die Verschleißseite anschließen, wird die am übergang von den Seitenflächen zur Verschleißseite gebildete Kante der Stollen nur wenig beansprucht und verschlissen, so daß auch noch nach längerer Einsatzdauer des Steggliedes eine hohe Griffigkeit und eine hohe Lauf Stabilität sichergestellt sind. Außerdem wird dadurch auch bei Verschleiß die trapezförmige Grundform der Stollen beibehalten, so daß sich das Fahrverhalten der mit diesem Stegglied ausgestatteten Reifenschutzkette nicht verändert. Das erfindungsgemäße Stegglied eignet sich insbesondere zum Befahren von weichem Untergrund. Dabei wird das Stegglied etwas in den Boden eingedrückt , wobei entsprechend der Neigung der Seitenflächen der Stollen allmählich mit tieferem Eindringen in den Untergrund die ganze Basisbreite des unteren Teiles des Gliedkörpers zur Wirkung kommt, wodurch das Einsinken des Steggliedes infolge der zunehmenden Querschnittsfläche des Stollens und damit der abnehmenden Flächenpressung verringert wird. Das Stegglied gewähr leistet somit auch in weichem Untergrund eine hohe Griffigkeit und eine einwandfreie übertragung des Antriebsmomentes der Krafti'ahr zeugr ha er auf den Untergrund.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung, den Ansprüchen und der Zeichnung.

Die Erfindung wird anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausfilhrungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 in Seitenansicht ein Stegglied gemäß der Erfindung, Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie II - II in Fig. 1, Fig. 3 eine Unteransicht des Steggliedes gemäß Fig. 1.

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Der Gliedkörper 2 des Steggliedes 1 weist an seiner der Reifenanlagefläche 19 gegenüberliegenden Längsseite ^ in Längsrichtung des Gliedkörpers 2 mit Abstand hintereinanderliegende Stollen 3, 4 auf, die symmetrisch zu einer quer zur Längsrichtung des Steggliedes liegenden Ebene 7 angeordnet sind (Fig. 1). Wie Fig. 2 zeigt, konvergieren die Seitenflächen 12 der Stollen 3, ** unter einem Winkel von etwa 90° in Richtung auf die als Bodenlauffläche dienende Verschleißseite 11, 13 der Stollen, so daß diese, in Längsrichtung des Steggliedes 1 gesehen, etwa trapezförmigen Querschnitt haben. Sämtliche Stollen 3, ^ haben gleiche Höhe und ihre Verschleißseiten 11, 13 liegen in einer gemeinsamen Ebene, so daß die Achslast eines Kraftfahrzeuges von sämtlichen Stollen auf den Untergrund übertragen wird und damit die Stollen verhältnismäßig wenig belastet werden.

Die parallel zur Ebene 7 liegenden Stirnflächen 17 der mittleren Stollen 4 konvergieren unter einem spitzenjWinkel in Richtung auf

einander die Verschleißseite 13 (Fig. 1). Diejbenachbarten Stirnflächen 17 und 10 der mittlsen und äußeren Stollen *J und 3 divergieren unter einem spitzen Winkel χ η Rihtung auf die Ver3c^vleißseite 1.1 13-

Die äußeren Stirnflächen 10a der äußeren Stollen 3 gehen jeweils viert el kreisförmig abgerundet in die zugehörigen Stirnflächen 9 des Gliedkörpers 2 über. Durch diese Abrundungen wird beim lähren auf weichem Untergrund verhindert, daß das Stegglied 1 mit seiner gesamten Längsseite schlagartig in den Untergrund absacken kann. Die Abrundung 10a läßt ein allmähliches Absinken des Steggliedes in den Untergrund zu, wodurch der spezifische Flächendruck allmählich verringert _und so beim Eindringen des Steggliedes der Widerstand des Steggliedes gegen das Eindringen ständig vergrößert wird.

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Die Seitenflächen 8 des Gliedkörpers 2 divergieren unter einem spitzen Winkel in Richtung auf die Stollen 3, ^. Im Übergangsbereich zu den Stollen erfeprieht die Dicke des Gliedkörpers 2 der Basisbreite der Stollen. Infolge dieser Ausbildung hat das Stegglied 1 Doppeltrapezform (Fig. 2).

Die Seitenflächen 8 des Gliedkörpers 2 gehen im Bereich zwischen benachbarten Stollen 3, ^, die durch Lücken 25 aneinander getrennt sind, unter Bildung von Kanten 26 spitzwinklig in die Bodenflächen der Lücken 25 über. Sind die Stollen 3, ¹J abgefahren, dann hat das Stegglied infolge der Kanten 26 immer noch eine hohe Griffigkeit.

Die Reifenanlagefläche 19 ist Lm Querschnitt teilkreisförmig abgerundet (Fig. 2). Auch die Übergänge 27 von den Seitenflächen zu den Stirnflächen 9 des Gliedkörpers 2 sind abgerundet. Die Abrundungen 27 reichen von den äußeren Stollen 3 bis in die teilkreisförmig abgerundete Reifenanlagefläche 19.

Die Seitenflächen des zwei Einhängeoffnungen 23 voneinander trennenden Steges 28 des Gliedkörpers 2 liegen in einer Ebene mit der jeweiligen Seitenfläche 8 des Cliedkörpers, so daß die Seitenflächen des Steges 2 8 ebenfalls stetig in die Reifenanlagefläche 19 übergehen.

Das Stegglied ist insbesondere für Fahren auf weichem Untergrund geeignet und bietet selbst Größtfahrzeugen eine hohe Grelf wirkung und Seitenstabilität.

Patentansprüche "709808/0005

Claims

Patentanwalt Dipl.-Ing. Walter JockiscK Akz: P 17 80 717.9-21 V A 35 360 - scho Aam: Elsen- und Drahtwerk *· <»*ober 1976 Erlau Aktiengesellschaft Erlau 16 7O8O Aalen / Württ. Patentansprüche

1. Stegglied für Reifenschutzketten mit einem Gliedkörper, der mindestens eine Einhänge öffnung für Kettenglieder aufweist und der auf seiner der Reifenanlagefläche gegenüberliegenden Seite mit in Längsrichtung des Steggliedes hintereinander liegenden, die Verschleißseite des Steggliedes aufweisenden Stollen versehen ist, von denen einer, in Längsrichtung des Steggliedes gesehen, zur Verschleißseite sich verjüngenden trapezförmigen Querschnitt hat, dadusch gekennzeichnet, daß mehrere der Stollen (3, 4), in Längsrichtung des Steggliedes (1) gesehen, etwa trapezförmigen Querschnitt haben, daß die Seitenflächen (12) der Stollen unter einem Winkel von etwa 90° zu-^ nand er liegen und daß die quer zur Längsrichtung des Steggliedes gemessene Breite der Verschleißseite (11, 13) kleiner ist als die Dicke des Gliedkörpers (2).

2. Stegglied nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß alle Stollen (3, k) gleiche Höhe haben.

3. Stegglied nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite der Stollen (3, ¹O am übergang zum Gliedkörper (1) mehr als das Dreifache der Breite der Verschleißseite (11, 13) beträgt.

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H. Stegglied nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die äußeren Stirnflächen (10a) der an den Enden des Steggliedes (1) liegenden Stollen (3) abgerundet in die Stirnflächen (9) des Gliedkörpers (2) übergehen.

5, Stegglied nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenflächen (8) des Gliedkörpers (2) in Richtung auf die Stollen (3, H) divergieren und unter Bildung einer Kante (26) in die Seitenflächen (12) der Stollen übergehen.

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