DE1480935A1

DE1480935A1 - Fuer alle Gelaende verwendbare Luftreifen

Info

Publication number: DE1480935A1
Application number: DE19641480935
Authority: DE
Inventors: Travers Georges Louis
Original assignee: CIE GENERALE DE Ets; Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Current assignee: CIE GENERALE DE Ets; Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Priority date: 1963-04-26
Filing date: 1964-04-24
Publication date: 1969-04-03
Also published as: NL131399C; BE647068A; GB1057192A; ES108973Y; FR1368146A; LU45947A1; US3237669A; NL6404548A; ES108973U

Description

Pur alle Gelände verwendbare Luftreifen

Die Erfindung "bezieht sich auf Luftreifen derjenigen Art,

die für alle Gelände verwendbar sind, und insbesondere auf Luftreifen für landwirtschaftliche Zugmaschinen. Aufgabe der Erfindung ist vor allem eine besondere Ausbildung der Lauffläche des Reifens, welche die Aufgabe hat, eine gute Griffigkeit des Reifens auf lockerem oder schmierigem Boden zu gewährleisten und ein Rutschen naoh Möglichkeit zu vermeiden.

Die bekannten Profile von Luftreifen der vorgenannten Art bestehen aus reliefförmigen Stollen, die mit der Längsmittelebene des Reifens einen Winkel bilden und die abwechselnd auf der einen bzw. der anderen Seite dieser Ebene angeordnet sind. Diese Stollen haben den Nachteil, sich schnell

und

Pr/Sm

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und ungleichmässig abzunutzen, wenn das Fahrzeug auf hartem Gelände, beispielsweise auf einer Strasse gefahren wird. Diese Abnutzung geht besonders an demjenigen Teil der Stollen schnell vonstatten, welcher sich in der Nähe der Längsmittelebene befindet.

Me Erfindung bezweckt nun eine Ausgestaltung des Profils von für alle Gelände brauchbaren Luftreifen, wodurch eine zu schnelle Abnutzung bei der Benutzung auf hartem Gelände vermieden wird, ohne dabei die Griffigkeit des Reifens auf lockerem Boden zu beeinträchtigen.

Das Profil gemäss der Erfindung besteht aus einer mittleren Reihe massiver Klotze, die je durch einen seitlichen Stollen verlängert sind. Jedes Profilelement, gleichgültig ob Klotz oder Stollen, ist mit den Nachbarelementen durch einen vorspringenden Übergang von geringerer Höhe verbunden, so dass sich jedes Element unabhängig von den Nachbarelementen an der Oberfläche verformen kann.

Durch die Anordnung massiver Klötze in der Mittelzone der Lauffläche wird die Abnutzung auf hartem Gelände vermindert. Die Klotzreihe erzeugt nämlich in dieser Mittelzone, die beim Lauf des Reifens auf hartem Boden am meisten beansprucht wird, eine grosse Auflagefläche und eine gute Tiefen-

steifigkeit 909814/0316 BAD orig'NAL

steifigkeit· Der Umstand, dass die Oberfläche der verschiedenen Elemente, nämlioh der Klötze und der Stollen sich ohne Einwirkung auf die Oberfläche der Nachbarelemente verformen kann, gewährt den Profilierungeelementen eine gewisse Gelenkigkeit, wodurch sich die Abnutzung auf hartem Boden vermindert und infolge der Relativbewegung der verschiedenen Elemente der Abwurf von Erde erleichtert wird, die auf lockerem Boden an dem Reifenprofil angeklebt ist.

Gemäss einer besonderen Ausführungsform der Erfindung sind die Klötze auf der Mittellängsebene rittlings angeordnet und abwechselnd nach rechts und nach links gegenüber dieser Ebene versetzt. Diese Anordnung hat den Vorteil, d^e Breite der beimlauf auf hartem Boden tragenden Mittelzone zu vergrössern und andererseits die Breite der Angriffsseite beim Lauf auf lockerem Boden nicht zu vermindern. Es ist anzustreben, dass die Breite dieser Mittelzone die Klotzbreite um mindestens 40 i» übertrifft.

Gemäss einer besonderen Ausführungsform haben die Klötze eine vieleckige Gestalt mit geradlinigen oder angenähert geradlinigen oder gekrümmten Seiten. Diejenigen Seiten, welche die Angriffsfläche des Klotzes bilden, schliessen mit der Mittelebene einen grösseren Winkel zwischen 40 und

* it»

80°

Um eine ausreichende Gelenkigkeit zwischen einem Klotz und dem mit ihm verbundenen Stollen zu erzielen, muss die Hut zwischen dem Klotz und dem Stollen eine Tiefe zwischen 20 i* und 80 % der Klotzhöhe gemessen in der Mittellängsebene haben.

Gemäss der Erfindung ist es möglich, den Stollen eine beliebige der üblichen Formen der einstückigen Stollen zu geben. Die Stollen können also eine konstante oder eine naoh einem beliebigen Gesetz veränderliche Breite, Krümmung und/oder Länge haben. Es ist fernerhin möglich, Stollen vorzusehen, die sich aus wenigstens zwei teilweise voneinander unabhängigen Elementen zusammensetzen.

Andere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den nachfolgend an Hand der Zeichnung beschriebenen, die Erfindung jedoch nicht beschränkenden Ausführungsbeispielen_e

In der Zeichnung sind:

Pig. 1 eine Draufsicht auf die Lauffläche eines Luftreifens gemäss der Erfindung,

]?ig»2 ein Mittellängssohnitt durch den Reifen entlang äex Linie XY in Mg. 1,

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Mg. 3

Fig. 3 ein Querschnitt durch, den Reifen nach Linie X¹Y¹ in Fig. 1,

Fig. 4 und 5 je eine Draufsicht auf andere Ausführungsformen der Erfindung, wobei abwechselnd lange und kurze Stollen bzw· solche aus mehreren Elementen "Verwendung finden und

Fig. 6 ein halber Querschnitt durch die Lauf f. «.ehe eines Reifens gemäss der Erfindung.

Aus den Fig. 1, 4 und b ist die Aufeinanderfolge von Klötzen 1 und Stoll sr ^, 5, 6, 7 bzw. 8, voraus aich das Profil zusammen? ,tat,ersichtlich. Jeder Klotz ist von dem ihm zugehörigen Stollen durch eine Nut 3 getrennt, die auch aus den Fig. 3 und 6 ersichtlich ist. Zwei aufeinanderfolgende Klötze 1 sind durch eine Rippe 4 von geringerer Höhe verbunden, sowie dies die Fig. 2 und 6 zeigen. Im übrigen haben zwei aufeinanderfolgende Klötze eine symmetrische Form mit Bezug auf die Längsmittelebene und sie sind gegenüber dieser Ebene versetzt, um die Breite der Mittelzone A zu vergrössern, die beim Lauf des Reifens auf hartem Boden in besonderem Masse der Abnutzung unterliegt und um dem von zwei aufeinanderfolgenden Stollen eingeschlossenen Bereich eine

grosse 909814/0316 BAD ORIGINAL

Claims

Patentansprüche

/1) /Für alle Gelände verwendbare Luftreifen, dadurch gekennzeichnet, dass das Profil des Luftreifens aus einer mittleren Reihe massiver Klötze besteht, die Je durch einen seitlichen Stollen verlängert sind, wobei jedes Profilelement, also jeder Klotz oder jeder Stollen mit den Nachbarelementen durch einen Übergang von geringerer Höhe verbunden ist, derart, dass sich jedes Element unabhängig von den Nachbarelementen an seiner Oberfläche verformen kann,

2) Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet^ . dass die Abmessungen jedes massiven Klotzes in allen Richtungen die Breite der Stollen senkrecht zu ihrer Richtung oder parallel zur Mittellängsebene gemessen wesentlich übertreffen«)

5) Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abmessungen der Klötze in der Querrichtung des Rei— _ fens wenigstens das Eineinhalbfache der grössten Breite der Stollen senkrecht zu ihrer Richtung gemessen beträgt.

II

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4) Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die mittlere Länge der Klötze in der Längsrioh-

— tung des Reifens wenigstens gleich dem Eineinhalbfachen der Breite der Stollen gemessen parallel zur Längsmittelebene des Reifens ist«

5) Luftreifen naoh Anspruch 1, daduroh gekennzeichnet, dass die Vorderseiten eines jeden Klotzes mit der

"" Mittellängsebene des Reifens einen Winkel zwischen 40 und 80° einschliessen*

6) Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenflächen der Klötze mit der Mittellängsebene des Reifens einen Winkel zwischen 0 und einschliessen.

7) Luftreifen naoh Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Klötze die Gestalt eines Vielecks mit geradlinigen oder nahezu geradlinigen oder gekrümmten Seiten haben»

8) Luftreifen nach Anspruoh 1, daduroh gekennzeichnet, dass die Klötze abwechselnd naoh der einen und nach

der 9098 1 WO Ji 6

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der anderen Seite der Mittellängsebene des Reifens versetzt sind, und dass die Breite der Mittelzone der Lauffläche, welche die Klötze trägt, um wenigstens; 40 it grosser ist als die Breite eines Klotzes.

9) Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Klötze untereinander durch e ine Rippe verbunden sind, deren Höhe zwischen 10 und 80 fo der Höhe der Klötze "beträgt.

10) Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Klotz von dem zugehörigen Stollen duroh eine Nut getrennt ist, deren Tiefe zwischen 20 und 80 i> der Höhe des Klotzes "beträgt.

11) Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stollen aus ein oder mehreren Elementen bestehen»