DE705698C

DE705698C - Rahmen fuer Fahrzeuge mit seitenbeweglichen Achsen

Info

Publication number: DE705698C
Application number: DEK155665D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Heinrich Herrmann
Original assignee: Krupp Stahl AG
Current assignee: Krupp Stahl AG
Priority date: 1939-09-26
Filing date: 1939-09-26
Publication date: 1941-05-07

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Rahmen für Fahrzeuge mit seitenbeweglichen Achsen, insbesondere auf Blechrahmen für Schienenfahrzeuge mit schwenkbaren Erdachsen. Bei solchen Fahrzeugen hat man, um das Hindurchschlagen der Fahrzeugräder unter dem Rahmen zu ermöglichen, diesen im Bereich der Räder ausgeschnitten und den Ausschnitt durch einen besonders eingezogenen Hilfs-

jo rahmen überbrückt, Man hat ferner zu dem gleichen Zweck den ausgeschnittenen Hauptrahmen durch ein Formstück versteift, das als Gußstück ausgeführt ist. Sowohl der Hilfsrahmen als auch die gegossenen Formstücke erhöhen das Gewicht des Hauptrahmens, was besonders bei Diesellokomotiven unerwünscht ist, und sind teuer in der Herstellung. Die Erfindung zeigt einen Weg, der diesen Mangel behebt, ohne die Widerstandsfähigkeit des Fahrzeugrahmens zu beeinträchtigen. Dies geschieht erfindungsgemäß in erster Linie dadurch, daß das Formstück aus einem üblichen Kesselboden gebildet ist.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise erläutert.

Abb. ι zeigt grundzügig die Enden eines als Beispiel gewählten Rahmens nach der Erfindung.

Abb. 2 stellt in größerem Maßstab die Seitenansicht eines Endes des Rahmens dar.

Abb. 3 ist der Schnitt nach der Linie IH-III der Abb. 2.

Die Abb. 4 und 5 erläutern die Herstellung der Formstücke aus den Kesselböden.

Das Fahrzeug hat an seinen beiden Enden seitenbewegliche Endachsen, die in Abb. 1 durch strichpunktierte Linien 1, 2 angedeutet sind. Die seitlichen Hauptbleche 3, 4 des Rahmens sind an den Enden durch Pufferbohlen 5, 6 und dazwischen durch Ouerträ-

Claims

ger bzw. -bleche 7 zusammengehalten. Die Teile 5, 6, 7 sind in der Hauptsache durch Schweißung mit den Hauptrahmenblechen 3, 4; verbunden. An den Stellen, wo die RäderÄ Achsen 1,2 unter den Hauptrahmenblecherfgj. hindurchschlagen, sind diese ausgeschnitten* und in die Ausschnitte sind Formstücke 8, 9, 10, H geschweißt, die aus üblichen gepreßten Kesselboden gebildet sind. Die Formstücke to sind so eingeschweißt, daß der Mantelteil 12 des ursprünglichen Kesselbodens etwas über das Hauptrahmenblech 3 bzw. 4 vorsteht und daß die Verlängerungen der Eodenflächen 13 von zwei zu einer Achse gehörigen Formstücken 8, 9 bzw. io, 11 sich in der Fahrzeuglängsmittelebene 14 außerhalb des Fahrzeugrahmens schneiden. An den einander zugewandten Seiten sind die Bodenflächen 13 der Kesselbödenformstücke 8, 9 bzw. 10, 11 mit angeschweißten Versteifungsrippen 15 versehen. Jeweils zwei zu verschiedenen Achsen 1, 2 gehörige Formstücke 8, 11 bzw. 9, 10 sind aus einem Kesselboden 16 bzw. 17 gebildet, und zwar sind sie aus ihm ausgebrannt (s. Abb. 4 und 5). Bei einem Fahrzeug mit zu seiner mittleren Ouerebene spiegeligen seitenbeweglichen Achsen 1, 2 werden das Formstück 8 für das linke Rad der vorderen Achse ι und das Formstück 11 für das rechte Rad der hinteren Achse 2 aus dem einen Kesselboden 16 gebildet (Abb. 5). Das Formstück 9 für das rechte Rad der vorderen Achse ι und das Formstück 10 für das linke Rad der hinteren Achse 2 werden aus dem anderen Formstück 17 hergestellt (Abb. 4). Der obere Teil der Abb. 4 stellt eine Ansicht auf das Formstück 10, in Richtung des Pfeiles a gesehen, dar; der untere Teil von Abb. 4 ist die Ansicht auf das Formstück 9, in Richtung des Pfeiles b gesehen. Der obere und untere Teil der Abb. 5 sind entsprechende Ansichten in Richtung der Pfeile c bzw, d auf die Formstücke 8 bzw. 11. Bei sämtlichen Formstücken 8 bis 11 sind nach dem Ausbrennen aus dem gepreßten Kesselboden 16, 17 Abschrägungen 18, 19. 20, 21 abgearbeitet, z. B. abgefräst. Für die Erfindung ist es ohne Bedeutung, ob der Fahrzeugrahmen (wie beim Ausführungsbeispiel) ein Innenrahmen ist oder ob er ein Außenrahmen ist. Es ist auch gleichgültig, ob die beweglichen Achsen schwenkbar oder seitlich verschiebbar sind. Im letzteren Falle würde das Abarbeiten der Ab- £chrägungen wegfallen. Die Formstücke nach ■s'äer Erfindung sind für geschweißte, genietete oder geschraubte Rahmen gleich gut anwendbar. Tm Falle des Einschweißens der Formstücke ist der Blechrahmen dem Barrenrahmen vorzuziehen. Sollen die Formstücke an den Rahmen angeschraubt oder angenietet werden, ist an dem Mantel der Formstücke ein Flansch durch Schweißen anzubringen. Statt zwei Formstücke können aus einem Kesselboden auch mehr, z. B. drei, hergestellt werden. Pa ϊ ε ν ϊ α ν s ρ r D c η ε :

1. Rahmen für Fahrzeuge mit seitenbeweglichen Achsen, insbesondere Blechrahmen für Schienenfahrzeuge, der im Bereiche der Räder dieser Achsen ausgeschnitten und durch Formstücke versteift ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Formstücke (8, 9, 10, 11) aus einem üblichen Kesselboden (16, 17) gebildet sind.

2. Rahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Formstücke (8, 9, 10, ii) aus den gepreßten Kesselböden (16, 17) üblicher Bauart herausgebrannt sind.

3. Rahmen nach Anspruch 1 oder 2 für Fahrzeuge mit zwei schwenkbaren Achsen, dadurch gekennzeichnet, daß ein Kesselboden (16 bzw. 17) zwei Formstücke (8, 11 bzw. 9, 10) ergibt, entweder das vordere rechte und hintere linke oder das hintere rechte und vordere linke Formstück.

4. Rahmen nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kümpelränder (12) der Kesselböden (16, 17) so abgeschrägt sind, daß sich die Bodenflächen (13) der zu einer Achse (1 bzw. 2) gehörigen Formstücke (8, 9 bzw. 10, 11) in Richtung auf die Pufferbohle (5 bzw. 6) hin nähern, wenn die Kümpelränder (12) an den Seitenwangen des Rahmens anliegen.

5. Rahmen nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die aus den Kesselböden (16, 17) gebildeten Formstücke (8, 9, 10, 11) unmittelbar in den Rahmen eingeschweißt sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen