DE451293C

DE451293C - Untergestellrahmen fuer Schienenfahrzeuge mit niedrigen Raedern, insbesondere Strassenbahnwagen

Info

Publication number: DE451293C
Application number: DEW71256D
Authority: DE
Original assignee: Waggon und Maschinenfabrik A G
Current assignee: Waggon und Maschinenfabrik A G
Priority date: 1925-12-15
Filing date: 1925-12-15
Publication date: 1927-10-24

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 24. OKTOBER 1927

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2Od GRUPPE

W j 125611/20 d Tag der Bekanntmachung über die Erteilung des Patents: 6. Oktober iQ2j.

Waggon- und Maschinenfabrik A. G. vorm. Busch in Bautzen.

Untergestellrahmen für Schienenfahrzeuge mit niedrigen Rädern, insbesondere Straßenbahnwagen.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 15. Dezember 1925 ab.

Im Waggonbau, besonders im Straßenbahnwagenbau, ist es üblich, die Ausschnitte für die Achsbuchsen in dem UntergesteUrahmen durch sogenannte Achshalterschlüssel unterhalb der Achsbuchse zu schließen. Diese Schlüssel werden so in die Ausschnitte eingesetzt, dlaß sie als verstärkendes Element des Rahmens bzw. Trägers an dieser Stelle dienen.

Neuere Bestrebungen namentlich im Straßenbahnwagenbau zielen nun darauf hin, die Pußbodenhöhe des Wagens über Schienen-

Oberkante möglichst niedirig zu bemessen. Daraus ergibt sich wiederum die Forderung, die Durchmesser der Räder möglichst zu verkleinern, und daraus folgt wiederum der Umstand, daß die Achsbuchsen verhältnismäßig niedrig über ScMenenoberkante liegen. In einem solchen Falle ist es nicht möglich bzw. gefahrbringend, den Achshalterschlüssel unterhalb der Achsbuchse anzubringen. Ein Verzieht auf dieses Glied ist anderseits aus Festigfeeitsgriinden unzulässig.

Die Erfindung schafft nun einen Ausweg aus dieser Schwierigkeit dadurchi, daß ihr zufolge der Untergestellrahmen in Richtung der Achse vorgebaut ist. An. Stelle des Schlüssels unterhalb der Achse tritt 'ein seitlicher Vorbau in Richtung dler Achse. Er wirkt dabei in gleicher Weise vierstärkend, ohne aber einen nach unten reichenden Ansatz des Rahmens darzustellen.

Der Vorbau kann dabei an sich in verschiedenartiger Weise ausgebildet sein. Er kann ferner gleichzeitig als Führung für die Achsbuchse dienen oder aber 'ein besonderes Führungsglied halten, wodurch u.a. der Vorteil der leichten Auswechselbaikeit gegeben ist.

Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes in den Abb. ι bis 6 dargestellt. Darin zeigen Abb. ι .eine Vorderansicht, Abb. 2 einen Schnitt in Richtung der Linie I-I der Abb. 1,

Abb. 3 einen solchen in Richtung der Linie II-II der Abb. 1 der einen Ausführungsform, Abb. 4 eine Vorderansicht, Abb. 5 einen Schnitt in Richtung der Linie III-III der Abb. 4,

Abb. 6 einen solchen in Richtung der linie IV-IV der Abb. 4 der zweiten Ausführungsform.

α ist der Ausschnitt für die strichpunktiert in den Abb. 2 und 3 eingezeichneten Achsbuchsen b im Rahmen c. Gemäß der Erfindung ist im Falle der Abb. 1 bis 3 jeder der Ausschnitte α 'durch einen Vorbau d ge schlossen,, der haubenartig nach außen vorspringt und somit gleichzeitig die Buchse nach außen hin, soweit die Oberseite in Betracht kommt, abschließt. An der Unterseite ist die Haube offen, und es ist durch den so gestalteten Vorbau ferner auch der Vorteil erzielt, daß ohne Abnehmen eines Schlüssels das Untergestell bzw. der Wagenkasten von den Achsen abgehoben werden kann.

Wie insbesondere aus Abb. 3 ersichtlich, dient der Vorbau gleichzeitig zur Führung der Achsbuchse und ist zu diesem Zweck mit Führungsstücken e versehen, die sich gegen die Seitenkanten des Ausschnittst legen. Die Haube d ist mit einem seitlichen Flansch / versehen, der zu ihrer Biefestigung am Rahmen c dient. Durch diese Ausbildung wird somit eine äußerst kräftige Versteifung des Rahmens an den Achsausschnitten erzielt.

Im Falle der Abb. 4 bis 6 ist die Haube gewissermaßen verringert auf lein Ringstück g", bei dem somit die Abdeckung nach oben fortfällt. Im übrigen ist der Vorteil des Abhebens des Untergestells bzw. des Wagenkastens von den Achsen auch in diesem !Falle zu verzeichnen.

Abweichend von der Ausführungsform nach den Abb. 1 bis 3 sind in diesem Falle besondere FuhrungsstuckeA für die Achsbuchse vorgesehen, die somit an sich auswechselbar sind, ohne daß deshalb der bandartige Vorbau erneuert zu werden braucht. Der ringförmige Teil g des Vorbaus erhält zweckmäßig eine mittlere Versteifung i, so· daß auch in diesem Falle eine kräftige Versteifung des Rahmenausschnittes erzielt wird.

Besondere Führungsstücke können naturgemäß auch dann Anwendung finden, wenn der Vorbau im Sinne der Abb. 1 bis 3 haubenartig oder sonst in zweckentsprechender Weise ausgebildet ist.

Claims

Patentansprüche:

1. Untergestellrahmen für SdMenenfahr¹-zeuge mit niedrigen Rädern, insbesondere Straßenbahnwagen:, dadurch gekennzeichnet, daß er zur Verstärkung an den Ausschnitten für die Achsbuchsen mit 'einem Vorbau in Richtung der Achse versehen ist.

2. Untergestellrahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Verstärkungsteil aus einem 'haubenartigen Vor-■ bau besteht.

3. Untergestellrahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Verstärkungsteil aus -einem bandartigen Vorbau besteht.

4. Untergestellrahmen nach Anspruch 1 und 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorbau gleichzeitig als Führung für die Achsbuchse dient.

5. Untergestellrahmen nach Anspruch 1 und 2 oder 3, gekennzeichnet durch ein von dem Vorbau gehaltenes besonderes Führungsglied für die Achsbuchse.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.