DE69936126T3

DE69936126T3 - Türgriff für Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE69936126T3
Application number: DE69936126.5T
Authority: DE
Inventors: Astorre Agostini; Fiorenzo Savant
Original assignee: U Shin Italia SpA
Current assignee: Minebea AccessSolutions Italia SpA
Priority date: 1998-11-03
Filing date: 1999-11-02
Publication date: 2017-11-30
Anticipated expiration: 2019-11-03
Also published as: EP0999325A2; EP0999325A3; EP0999325B1; EP0999325B2; DE69936126T2; US6367295B1; IT1305154B1; ITTO980925A1; DE69936126D1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Griff gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 zum Betätigen eines Fahrzeugtürschlosses.
Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung einen Griff der Art mit einer Verbindungsstruktur zum Verbinden mit einer tragenden Karosserie des Fahrzeugs; einem vom Benutzer ergriffenen beweglichen Betätigungsteil, das mit der Verbindungsstruktur verbunden ist; und einer Präsenzerfassungsvorrichtung zum Erfassen der Gegenwart der Hand des Benutzers in der Nähe des Hebels und zum Senden eines zugehörigen Präsenzsignals.
Bei bekannten Fahrzeugen mit Griffen des obigen Typs sind die verschiedenen Erfassungsvorrichtungen mit einer allen Fahrzeugschlössern gemeinsamen Steuereinheit verbunden, die eine einzige, normalerweise innerhalb des Fahrgastraums befindliche Erfassungsantenne und eine Schlossentriegelungsbaugruppe umfasst, um die Schlösser in einen Sicherheitsabschaltmodus zu versetzen.
Wenn sich der Benutzer im tatsächlichen Gebrauch dem Fahrzeug nähert, liest die Antenne einen vom Benutzer mitgeführten Identifikationscode und liefert ein Signal zum Aktivieren der Steuereinheit; wenn eine der Erfassungsvorrichtungen an den Griffen die Gegenwart der Hand des Benutzers in der Nähe des Griffes erfasst, sendet die Vorrichtung ein jeweiliges Präsenzsignal zu der Steuereinheit, die daraufhin die Fahrzeugschlösser sofort in einen Sicherheitsabschaltmodus versetzt; an dieser Stelle dreht der Benutzer den ergriffenen Hebel, um das Schloss zu entriegeln und die zugehörige Tür zu öffnen.
Wenngleich sie weit verbreitet sind, haben bekannte Steuereinheiten des oben beschriebenen Typs den Nachteil, dass nach Empfang eines Präsenzsignals von einer der Erfassungsvorrichtungen die Sicherheitsvorrichtungen aller Fahrzeugschlösser entriegelt werden, so dass das unkontrollierte Öffnen aller Türen an dem Fahrzeug möglich wird. Eine solche Betriebsart sollte vermieden werden, um zu verhindern, dass Diebe, die nach Identifikation des Benutzers durch die Steuereinheit automatisch durch eine der Türen, insbesondere durch die hinteren Türen, Zugang zum Fahrgastraum des Fahrzeugs bekommen, Gegenstände aus dem Inneren des Fahrzeugs stehlen können.
Die Dokumente EP-A-0831194 und DE-U-29623461 beschreiben Griffe zum Betätigen eines Schlosses mit einer Verbindungsstruktur, an der ein bewegliches Betätigungsteil angelenkt ist, das Erfassungsmittel aufweist. Diese Griffe sind außerdem mit Steuermitteln versehen, die mit dem Erfassungsmittel verbunden sind, um das Schloss auf ein Zustimmungssignal hin in einen Sicherheitsabschaltmodus zu versetzen.
Das Dokument US-A-5682135 offenbart einen weiteren Griff, der dem Oberbegriff von Anspruch 1 entspricht.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Fahrzeugtürgriff bereitzustellen, der dazu ausgelegt ist, das obige Problem auf unkomplizierte Weise zu lösen, und der gleichzeitig leicht und kostengünstig herzustellen ist und ein hohes Maß an Effizienz und Zuverlässigkeit ermöglicht.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein Griff zum Betätigen eines Schlosses einer Fahrzeugtür nach Anspruch 1 bereitgestellt.
Eine bevorzugte, nicht einschränkende Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird beispielhaft anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben; darin zeigen:
1 einen Schnitt einer bevorzugten Ausführungsform des Griffes gemäß der vorliegenden Erfindung;
2 einen Schnitt längs der Linie II-II in 1 in einem größeren Maßstab.
Das Bezugszeichen 1 in 1 bezeichnet insgesamt einen Griff zum Betätigen eines in 1 schematisch dargestellten Schlosses 2 einer Tür 3 eines Fahrzeugs (nicht dargestellt). Der Griff 1 umfasst eine Verbindungsstruktur 4 zum Verbinden mit der Tür 3; und einen hohlen Betätigungshebel 5, der an der Verbindungsstruktur 4 angelenkt ist und im Gebrauch durch einen Benutzer von Hand gedreht wird, um das jeweilige Schloss 2 zu öffnen.
Der Griff 1 umfasst außerdem eine bekannte Erfassungsvorrichtung 7 zum Erfassen der Gegenwart der Hand des Benutzers zwischen der Verbindungsstruktur 4 und dem Hebel 5. In dem speziell beschriebenen Beispiel umfasst die Vorrichtung 7 ein bekanntes Emissionsteil 8, das mit der Struktur 4 einstückig verbunden ist, um zu einem mittleren Abschnitt des Hebels 5 einen Lichtstrahl zu lenken, der auf einen mit dem Hebel 5 einstückig ausgebildeten bekannten Spiegelkörper 9 auftrifft. Die Vorrichtung 7 ist durch ein Kabel 11 mit einer ebenfalls schematisch dargestellten bekannten Steuereinheit 10 elektrisch verbunden, die auf bekannte Weise auf das Schloss 2 einwirkt, um das Schloss 2 in einen Sicherheitsabschaltmodus zu versetzen.
Gemäß 1 umfasst der Griff 1 außerdem eine jeweilige elektrische Antenne 12, die in dem speziell beschriebenen Beispiel ganz in einer abgedichteten Kammer 13 untergebracht ist, die in dem Hebel 5 ausgebildet ist und im Wesentlichen dem Emissionsteil 8 gegenüberliegt. Die Antenne 12 ist mit der Einheit 10 über ein sich durch den Hebel 5 erstreckendes Kabel 12a verbunden und ermöglicht es, einen von dem Benutzer mitgeführten Identifikationscode zu lesen und, wenn der Code gelesen ist, ein Signal zu senden, um die Einheit 10 zu aktivieren bzw. zu alarmieren.
Wie insbesondere in 2 dargestellt, umfasst der Griff 1 außerdem einen Druckknopfschalter 18, der mit der Antenne 12 über die Einheit 10 und parallel zu der Baugruppe aus der Vorrichtung 7 und der Einheit 10 verbunden ist, um das Schloss 2 in den Sicherheitsabschaltmodus zu versetzen. Insbesondere ist der Schalter 18 in einer abgedichteten Kammer 19 untergebracht, die in der Struktur 4 ausgebildet ist und eine Einlassöffnung 20 aufweist, die durch eine elastisch verformbare Dichtung 21 verschlossen ist.
Der Schalter 18 wird durch Drehen des Griffs mit Hilfe eines mechanischen Getriebes 22 (1) aktiviert, das zwischen dem Betätigungshebel 5 und dem Druckknopf 18 angeordnet ist.
In dem speziell beschriebenen Beispiel umfasst das mechanische Getriebe 22 einen Hebel 23, der mit einem Abschnitt 24 mit der Struktur 4 in einer axial fixierten Stellung verbunden ist, um sich um eine Scharnierachse 25 zu drehen, und der mit einem entgegengesetzten Abschnitt an einem Vorsprung 26 des Hebels 5 anliegt und unter dem Einfluss einer Torsionsfeder 27, die sich koaxial mit der Achse 25 erstreckt, in Kontakt mit dem Vorsprung 26 gehalten wird.
Das Getriebe 22 umfasst außerdem einen Arm 29, der mit einem Endabschnitt 30 über einen mit der Achse 25 koaxialen Stift 31 einstückig mit dem Hebel 23 verbunden ist, und der sich mit einem entgegengesetzten Endabschnitt 32 in Richtung zu der Dichtung 21 erstreckt und im Gebrauch auf die Dichtung 21 einwirkt, um den Schalter 18 zu aktivieren.
Der Griff 1 gemäß der vorliegenden Erfindung arbeitet wie folgt. Wenn sich der Benutzer dem Fahrzeug nähert, liest die Antenne 12 auf bekannte Weise den vom Benutzer mitgeführten Identifikationscode und liefert der Einheit 10 ein Erkennungssignal, um die Einheit 10 zu aktivieren bzw. zu alarmieren. Wenn an dieser Stelle die Hand des Benutzers zwischen die Struktur 4 und den Hebel 5 kommt, wird der von dem Emissionsteil 8 ausgesandte Lichtstrahl unterbrochen; die Vorrichtung 7 sendet demzufolge ein Signal zu der Einheit 10, die auf bekannte Weise das eine Schloss 2 in den Sicherheitsabschaltmodus versetzt; und der Benutzer dreht den Hebel 5, um das Schloss 2 zu entriegeln und damit die Tür 3 zu öffnen.
Im Falle eines Defekts an der Vorrichtung 7 wird durch Drehen des Hebels 5 durch den Benutzer der Arm 29 um die Achse 25 gedreht, so dass der Schalter 18 aktiviert und die Sicherheitsvorrichtung des Schlosses 2 sofort entriegelt wird.
Die Vorteile des Griffes 1 werden aus der vorstehenden Beschreibung deutlich.
Insbesondere ermöglicht der Griff 1, im Gegensatz zu bekannten Lösungen, dass nur die Tür 3 geöffnet wird, mit der er verbunden ist, und nicht alle anderen Türen an dem Fahrzeug. Dies ist im Wesentlichen darauf zurückzuführen, dass jeder Griff 1 eine jeweilige elektrische Erkennungsantenne umfasst, die von dem jeweiligen Hebel 5 getragen wird, um den Benutzeridentifikationscode zu lesen, und eine jeweilige Einheit 10, um nur die Sicherheitsvorrichtung des zu dem Griff 1 gehörigen Schlosses 2 zu entriegeln.
Dadurch, dass jeder Griff mit einer jeweiligen elektrischen Antenne und einer jeweiligen Sicherheitsentriegelungseinheit versehen ist, ergibt sich eine unkomplizierte Lösung für das im Zusammenhang mit der gleichzeitigen Entriegelung der Sicherheitsvorrichtungen aller Fahrzeugschlösser auftretende Diebstahlsproblem.
Nachdem der beschriebene Griff 1 extrem einfach konstruiert ist, wird darüber hinaus, gemäß der Erfindung, ein hohes Maß an Effizienz und Zuverlässigkeit möglich, was durch den Schalter 18 erreicht werden kann, der selbst im Falle einer Störung der Vorrichtung 7 die Entriegelung der Sicherheitsvorrichtung des jeweiligen Schlosses 2 und damit das Öffnen der Tür 3 ermöglicht.
Durch Bereitstellen einer Antenne und einer Steuereinheit an dem Griff erhöht sich außerdem die Ansprechzeit gegenüber bekannten Lösungen, d. h. die Wartezeit zwischen dem Einführen der Hand und der Entriegelung der Sicherheitsvorrichtung des Schlosses wird verkürzt, so dass der für bekannte Lösungen typische ”Wandeffekt” infolge der Verzögerung beim Entriegeln der Sicherheitsvorrichtungen der Schlösser beseitigt wird.
An dem hierin beschriebenen und dargestellten Griff 1 können ganz klar Änderungen vorgenommen werden, ohne jedoch von dem in den beigefügten Ansprüchen definierten Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen.
Insbesondere kann die Antenne 12 an einem anderen als dem beispielhaft dargestellten Abschnitt des Griffs 1 angebracht sein; die Antenne 12 kann anders als beschrieben sein, um zum Beispiel den unterschiedlichen geometrischen Merkmalen des Tragegriffs 1 gerecht zu werden; die beschriebene Erfassungsvorrichtung 7 des Griffs 1 kann durch eine andere Art von Erfassungsvorrichtung ersetzt werden; und es kann eine andere Art von mechanischem Getriebe 22 vorgesehen sein, um den Druckknopfschalter 18 zu aktivieren, wenn der Betätigungshebel 5 gedreht wird.
Schließlich kann der beschriebene Schalter 18 des Griffs 1 auch zum Entriegeln des Schlosses verwendet werden, wenn das Schloss wie die Sicherheitsvorrichtung elektrisch entriegelt wird.

Claims

Griff (1) zum Betätigen eines Schlosses (2) einer Fahrzeugtür (3), umfassend: eine Verbindungsstruktur (4) zum Verbinden mit einer tragenden Karosserie des Fahrzeugs; ein bewegliches Betätigungselement (5), das mit der Verbindungsstruktur (4) verbunden ist und beim Gebrauch durch die Hand eines Benutzers aktiviert wird; erste Steuermittel (7, 10) zum Versetzen des Schlosses (2) in einen Sicherheitsabschaltmodus; und Erfassungsmittel (12) zum Lesen eines Benutzerkenncodes und Aussenden eines Zustimmungssignals; wobei die ersten Steuermittel (7, 10) mit den Erfassungsmitteln (12) verbunden sind, um das Schloss (2) beim Empfang eines Zustimmungssignals von den Erfassungsmitteln (12) in den Sicherheitsabschaltmodus zu versetzen, und wobei die ersten Steuermittel (7, 10) eine Erfassungsvorrichtung (7) zum Erfassen der Gegenwart der Hand des Benutzers zwischen der Verbindungsstruktur (4) und dem beweglichen Betätigungselement (5) umfassen, und ebenfalls umfassend zweite Steuermittel (18, 22), die durch die Erfassungsmittel (12) aktiviert werden, damit das Schloss (2) in einen Sicherheitsabschaltmodus versetzt wird, wobei die zweiten Steuermittel (18; 22) parallel zu den ersten Steuermitteln (7, 10) verlaufen, wobei die zweiten Steuermittel (18, 22) Schaltmittel (18) umfassen, die durch das bewegliche Betätigungselement (5) aktiviert werden, um das Schloss im Falle eines Defekts der Erfassungsvorrichtung (7) in den Sicherheitsabschaltmodus zu versetzen, sowie ein mechanisches Getriebe (22), das zwischen dem beweglichen Betätigungselement (5) und den Schaltmitteln (18) angeordnet ist, um das Schaltmittel (18) zu aktivieren.
Griff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einige der Steuermittel (7, 10; 18, 22) von der Verbindungsstruktur (4) getragen sind.
Griff nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Steuermittel (7, 10) Aussendemittel (8) zum Aussenden eines Lichtstrahls umfassen.
Griff nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das mechanische Getriebe (22) mindestens einen Hebel (23) umfasst, der mit der Verbindungsstruktur (4) verbunden ist und von dem beweglichen Betätigungselement (5) um eine Drehachse (25) herum gedreht wird.
Griff nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das mechanische Getriebe (22) auch einen Betätigungsarm (29) umfasst, der einteilig mit dem Hebel (23) verbunden ist, sodass er sich um die Achse (25) dreht und auf die Schaltmittel (18) einwirkt.
Griff nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsstruktur (4) eine abgedichtete Kammer (19) umfasst, in der zumindest die Schaltmittel (18) aufgenommen sind.
Griff nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Erfassungsmittel (12) zumindest teilweise in der Verbindungsstruktur (4) oder dem beweglichen Betätigungselement (5) aufgenommen sind.
Griff nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Erfassungsmittel (12) eine elektrische Antenne umfassen, die in einer abgedichteten Kammer (13) des beweglichen Betätigungselements (5) aufgenommen ist.