EP0979914A2 - Schliesseinrichtung - Google Patents

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EP0979914A2
EP0979914A2 EP99115549A EP99115549A EP0979914A2 EP 0979914 A2 EP0979914 A2 EP 0979914A2 EP 99115549 A EP99115549 A EP 99115549A EP 99115549 A EP99115549 A EP 99115549A EP 0979914 A2 EP0979914 A2 EP 0979914A2
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door handle
locking
actuator
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Martin Roos
Dirk Hipp
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Aumovio Germany GmbH
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Mannesmann VDO AG
Siemens AG
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Definitions

  • the invention relates to a locking device for doors or the like. especially of vehicles, with an inside door opener and outside door handle, with the help of which at least one lock can be operated to lock the door is.
  • the object of the invention is a locking device for doors to create, which has a simpler mechanical structure and nevertheless all safety requirements with increased ease of use justice.
  • the object is achieved in that at a Locking device of the type described above only the door opener acts mechanically on the lock and the outside door handle of the lock is mechanically decoupled, which can be actuated via an actuator, the is coupled to the outside door handle via an electrical control, wherein the control at least the opening command for the lock at Adjusting the outer door handle in its open position only at least a certain admissibility requirement.
  • the solution according to the invention offers on the one hand due to the mechanical Coupling the inside door opener with the locking device allows the door regardless of functional positions such.
  • the additional functional positions can be as simple Take logical links via the control into account without an additional mechanical effort would be necessary.
  • the control system controls the opening movement of the actuator causes the control open state of a central locking system or the unlocked Position of a mechanical lock cylinder, e.g. B. via a microswitch, detect or it can the corresponding radio signal of a transponder that the user carries with him.
  • This The transponder turns to the open position when the outside door handle is actuated activated by a radio signal and in turn sends a specific one Code signal that is in agreement with one in the controller stored code as a requirement for opening becomes.
  • Such transponders are known per se and can be used in the Vehicle key or be integrated in a separate chip card.
  • a specific code signal of a radio remote control can be from the Control can be used as an admissibility requirement.
  • the aforementioned admissibility requirements can be met with the opening signal of the outside door handle to be individually logical and linked, whereby also several admissibility requirements through logical AND-connection or OR link evaluated by the controller can be.
  • the detection of the open position of the outer door handle takes place in particular simply by a microswitch that turns on an electrical signal the control passes on.
  • the control or the actuator can be carried out in preferred embodiment of the invention provided that the lock with the help of an externally operated, independent of the outside door handle Lock cylinder is mechanically unlocked.
  • Such an emergency opening option is linked to the use of a suitable key and can therefore be mechanically very simple.
  • the locking device according to the invention can be particularly advantageous use in a revolving rear door, for example of a delivery vehicle, which has an upper and lower lock, mechanically via actuators are coupled to a deflection device on which the door opener, the actuator and, if available, the locking cylinder mechanically attack.
  • the invention is suitable Locking device in the same way for other vehicle doors, especially for sliding doors of minibuses.
  • this Case has the locking device only a lock, the z. B. in in a known manner consist of a rotary latch and a pin can.
  • the deflection device is expediently designed as a deflection lever, on its lever arms the actuators, the actuator and, if necessary attack the lock cylinder.
  • the bell crank each have a lever arm for the two z. B. trained as push rods
  • push rods Have actuators and a lever arm for the actuator, the connection at the ends of the lever arms each of one Joint exists. This way, even with two locks, it is easy Coupling with the actuator possible.
  • the push rods instead of the push rods the use of other push or pull elements is also conceivable.
  • Push rods allow a particularly simple construction, especially since their ends at the upper and lower ends of the revolving door act as locking pins directly into suitable fittings in body recesses can intervene.
  • bellcrank also allows a particularly simple one mechanical engagement of the lock cylinder, preferably with an eccentric element is connected to a lever arm of the bell crank works.
  • the illustration shows one Locking device 10 for locking a rear swing door one Pickup truck.
  • the locking device 10 has an outer door handle 12, which is pivotally arranged in a recessed grip 14 of the rear pivot door is.
  • the handle 12 is against the force of a return spring (not shown) movable from a closed to an open position, in which a microswitch 16 is activated.
  • the microswitch 16 gives Detection of the closed position an electrical signal to a control (not shown) which, if there are further admissibility requirements, which will be discussed later, an electric actuator 18 activated.
  • the actuator 18 acts on a thrust member 20 which over Joint 22 engages a first lever arm 24 of a bell crank 26.
  • the bell crank 26 is rotatable about a pivot axis 28 on the door of the vehicle.
  • lifting elements such as e.g. B. electromagnets, pneumatic or hydraulic cylinders too an electric motor in question, which has a spindle drive with the thrust member 20 is coupled.
  • the bell crank 26 also has a second and third lever arm 30, 32, at the ends of which a joint 34 is provided, which are connected to push rods 36 which are connected to the actuator 18 caused movement to arranged on the upper or lower edge of the revolving door Transfer locks (not shown). In the simplest case, you can these locks the door through an interaction of the tenons trained ends of the push rods 36 with body-side fittings lock.
  • a lock cylinder is also provided in the door of the vehicle in addition to the usual functions such.
  • B. a connection to a central locking system, also via a driver 38 with a cam disk 40 is coupled, which upon rotation of the lock cylinder 36 on the third lever arm 32 of the lever 26 acts and thereby at one Failure of the electrical system or individual components to open the auxiliary Door enabled by unlocking the locks.
  • the control is also able to control of the actuator 18 not only the signal of the microswitch 16, but also to evaluate other function signals.
  • An occasion the opening of the locks on the actuator 18 is when closed Microswitch 16 only causes when at least one further admissibility requirements exist. This can, for example then be given when the lock cylinder is in an unlocked position Position, this position by a microswitch can be detectable. It is also conceivable that the control the open State of a central locking system detected and in this state when the microswitch 16 closes, the actuator 18 is activated.

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Abstract

Die Schließeinrichtung (10) für Türen, insbesondere von Fahrzeugen, besitzt einen Türinnenöffner und einen Türaußengriff (12), mit Hilfe derer wenigstens ein Schloß zum Verriegeln der Tür betätigbar ist. Üblicherweise sind derartige Schließeinrichtungen mechanisch sehr aufwendig, da die mechanische Verbindung zwischen dem Türaußengriff (12) mit dem Schloß in Abhängigkeit von verschiedenen Funktionsstellungen entkoppelt sein soll. Um den mechanischen Aufwand zu verringern, wird vorgeschlagen, daß nur der Türinnenöffner mechanisch auf das Schloß wirkt und der Türaußengriff (12) über eine elektrische Steuerung auf einen Stellantrieb (18) wirkt, der das Schloß betätigt. Der Öffnungsbefehl wird dabei nur beim Vorliegen wenigstens einer bestimmten Zulässigkeitsvoraussetzung veranlaßt. Die geforderten Zusatzfunktionen von Schließeinrichtungen lassen sich durch die elektrische Steuerung sehr leicht beherrschen, so daß keine mechanischen Zusatzelemente notwendig sind. Die aus Sicherheitsaspekten gewünschte Entriegelung mit Hilfe des Türinnenöffners bleibt erhalten, und der Bedienungskomfort wird durch die geringeren Öffnungskräfte des Türaußengriffes erhöht.

Description

Die Erfindung befaßt sich mit einer Schließeinrichtung für Türen oder dgl., insbesondere von Fahrzeugen, mit einem Türinnenöffner und Türaußengriff, mit Hilfe derer wenigstens ein Schloß zum Verriegeln der Tür betätigbar ist.
Es ist beispielsweise von Heck-Drehtüren bei Kleintransportern bekannt, in der Heck-Drehtür eine Schließeinrichtung anzuordnen, die mechanisch mit einem Türinnenöffner und einem Türaußengriff verbunden ist. Bekannte Schließeinrichtungen ermöglichen bereits verschiedene Funktionsstellungen, die den jeweiligen Entriegelungszustand, den Schaltzustand einer Zentralverriegelung oder eine eventuell aktivierte Diebstahlsicherung beim Betätigen des Türaußengriffes oder Türinnenöffners berücksichtigen. Aufgrund dieser vielfachen Anforderungen gestaltet sich der mechanische Aufbau der Schließeinrichtung sehr kompliziert und führt zu einem hohen Montageaufwand, der sich ungünstig auf die Fertigungskosten auswirkt.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Schließeinrichtung für Türen zu schaffen, die einen einfacheren mechanischen Aufbau besitzt und dennoch allen Sicherheitsanforderungen bei gesteigertem Bedienungskomfort gerecht wird.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß bei einer Schließeinrichtung der eingangs beschriebenen Art nur der Türinnenöffner mechanisch auf das Schloß wirkt und der Türaußengriff von dem Schloß mechanisch entkoppelt ist, das über einen Stellantrieb betätigbar ist, der über eine elektrische Steuerung mit dem Türaußengriff gekoppelt ist, wobei die Steuerung wenigstens den Öffnungsbefehl für das Schloß beim Verstellen des Türaußengriffes in seine Öffnungsstellung nur unter wenigstens einer bestimmten Zulässigkeitsvoraussetzung veranlaßt.
Die erfindungsgemäße Lösung bietet einerseits aufgrund der mechanischen Kopplung des Türinnenöffners mit der Schließeinrichtung die Möglichkeit, die Tür unabhängig von Funktionsstellungen, wie z. B. der Zentralverriegelung oder einer Diebstahlsicherung im Notfall von Innen immer öffnen zu können. Andererseits vereinfacht der Wegfall der mechanischen Verbindung zwischen dem Türaußengriff und der Schließeinrichtung den mechanischen Aufbau erheblich, da die bisher notwendigen mechanischen Zusatzelemente zur Realisierung einer Verriegelungsstellung, eines Diebstahlschutzes oder dgl. entfallen können. Vielmehr steuert der Türaußengriff bei der erfindungsgemäßen Lösung über die Steuerung elektrisch einen Stellantrieb an, der die eigentliche Öffnung des Schlosses realisiert. Die zusätzlichen Funktionsstellungen lassen sich als einfache logische Verknüpfungen über die Steuerung berücksichtigen, ohne daß ein mechanischer Mehraufwand notwendig wäre.
Da das Entriegeln der Schloßelemente bei Betätigung des Türaußengriffes ausschließlich durch den Stellantrieb erfolgt, reduzieren sich die Bedienkräfte für die Öffnungsbewegung des Türaußengriffes erheblich. Es ist lediglich notwendig, die Kraft einer evtl. vorhandenen Rückstellfeder zu überwinden, die den Türaußengriff bei Nichtbetätigung in seine "Geschlossenstellung" zurückzieht.
Als Zulässigkeitsvoraussetzung, unter welcher die Steuerung die Öffnungsbewegung des Stellantriebes veranlaßt, kann die Steuerung den geöffneten Zustand einer Zentralverriegelung oder die aufgeschlossene Stellung eines mechanischen Schließzylinder, z. B. über einen Mikroschalter, erfassen oder sie kann das korrespondierende Funksignal eines Transponders hinzuziehen, den der Benutzer bei sich trägt. Dieser Transponder wird beim Betätigen des Türaußengriffes in die Offenstellung durch ein Funksignal aktiviert und sendet seinerseits ein bestimmtes Codesignal aus, das bei Übereinstimmung mit einem in der Steuerung hinterlegten Code als Zulässigkeitsvoraussetzung für das Öffnen angesehen wird. Derartige Transponder sind an sich bekannt und können in den Fahrzeugschlüssel oder in einer separaten Chipkarte integriert sein. Auch ein bestimmtes Code-Signal einer Funkfernbedienung kann von der Steuerung als Zulässigkeitsvoraussetzung herangezogen werden. Die zuvor genannten Zulässigkeitsvoraussetzungen können mit dem Öffnungssignal des Türaußengriffes einzeln logisch und-verknüpft sein, wobei auch mehrere Zulässigkeitsvoraussetzungen durch logische Und-Verknüpfung oder Oder-Verknüpfung von der Steuerung ausgewertet werden können.
Die Erfassung der Offenstellung des Türaußengriffes erfolgt in besonders einfacher Weise durch einen Mikroschalter, der ein elektrisches Signal an die Steuerung weitergibt.
Um ein Öffnen der Tür von außen auch bei einem Defekt des Mikroschalters, der Steuerung oder des Stellantriebes durchführen zu können, ist in bevorzugter Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, daß das Schloß mit Hilfe eines von außen betätigbaren, vom Türaußengriff unabhängigen Schließzylinder mechanisch entriegelbar ist. Eine derartige Notöffnungsmöglichkeit ist an die Verwendung eines passenden Schlüssels gekoppelt und kann daher mechanisch sehr einfach aufgebaut sein.
Besonders vorteilhaft läßt sich die erfindungsgemäße Schließeinrichtung bei einer Heckdrehtür beispielsweise eines Lieferfahrzeuges einsetzen, die ein oberes und unteres Schloß aufweist, die über Stellglieder mechanisch mit einer Umlenkeinrichtung gekoppelt sind, an welcher der Türinnenöffner, der Stellantrieb und, falls vorhanden, der Schließzylinder mechanisch angreifen. Neben dieser Anwendung eignet sich die erfindungsgemäße Schließeinrichtung jedoch in gleicher Weise für sonstige Fahrzeugtüren, insbesondere auch für Schiebetüren von Kleinbussen. In diesem Fall verfügt die Schließeinrichtung nur über ein Schloß, das z. B. in an sich bekannter Weise aus einer Drehfalle und einem Zapfen bestehen kann.
Zweckmäßigerweise ist die Umlenkeinrichtung als Umlenkhebel ausgebildet, an dessen Hebelarmen die Stellglieder, der Stellantrieb und gegebenenfalls der Schließzylinder angreifen. Beispielsweise kann der Umlenkhebel jeweils einen Hebelarm für die beiden z. B. als Schubstangen ausgebildeten Stellglieder und einen Hebelarm für den Stellantrieb aufweisen, wobei die Verbindung an den Enden der Hebelarme aus jeweils einem Gelenk besteht. Auf diese Weise ist auch bei zwei Schlössern eine einfache Kopplung mit dem Stellantrieb möglich. Statt der Schubstangen ist auch die Verwendung anderer Schub- oder Zugelemente denkbar. Schubstangen ermöglichen jedoch einen besonders einfachen Aufbau, zumal ihre Enden am oberen bzw. unteren Ende der Drehtür als Verriegelungszapfen unmittelbar in geeignete Beschläge in Karosserieausnehmungen eingreifen können.
Die Verwendung eines Umlenkhebels erlaubt auch einen besonders einfachen mechanischen Eingriff des Schließzylinders, der vorzugsweise mit einem Exzenterelement verbunden ist, das auf einen Hebelarm des Umlenkhebels wirkt.
Nachfolgend wird anhand der beigefügten Zeichnung näher auf ein Ausführungsbeispiel der Erfindung eingegangen. Die Abbildung zeigt eine Schließeinrichtung 10, die zur Verriegelung einer Heckdrehtür eines Kleintransporters dient. Die Schließvorrichtung 10 besitzt einen Türaußengriff 12, der in einer Griffmulde 14 der Heckdrehtür schwenkbar angeordnet ist. Der Griff 12 ist gegen die Kraft einer Rückstellfeder (nicht gezeigt) von einer geschlossenen in eine geöffnete Stellung bewegbar, in welcher ein Mikroschalter 16 aktiviert wird. Der Mikroschalter 16 gibt bei Erfassung der Schließstellung ein elektrisches Signal an eine Steuerung (nicht gezeigt), die beim Vorliegen weiterer Zulässigkeitsvoraussetzungen, auf die später noch eingegangen wird, einen elektrischen Stellantrieb 18 aktiviert. Der Stellantrieb 18 wirkt auf ein Schubglied 20, das über ein Gelenk 22 an einem ersten Hebelarm 24 eines Umlenkhebels 26 angreift. Der Umlenkhebel 26 ist um eine Schwenkachse 28 drehbar an der Tür des Fahrzeuges gelagert. Als Stellantrieb kommt neben Hubgliedern, wie z. B. Elektromagneten, pneumatischen oder hydraulischen Zylinder auch ein Elektromotor in Frage, der über einen Spindeltrieb mit dem Schubglied 20 gekoppelt ist.
Der Umlenkhebel 26 verfügt weiterhin über einen zweiten und dritten Hebelarm 30, 32, an deren Enden jeweils ein Gelenk 34 vorgesehen ist, die mit Schubstangen 36 verbunden sind, welche die von dem Stellantrieb 18 veranlaßte Bewegung zu an der Ober- bzw. Unterkante der Drehtür angeordneten Schlössern (nicht gezeigt) übertragen. Im einfachsten Fall können diese Schlösser die Tür durch ein Zusammenwirken der als Zapfen ausgebildeten Enden der Schubstangen 36 mit karosserieseitigen Beschlägen verriegeln.
In der Tür des Fahrzeuges ist ferner ein Schließzylinder vorgesehen, der neben den üblichen Funktionen, wie z. B. einer Anbindung an eine Zentralverriegelung, auch über einen Mitnehmer 38 mit einer Nockenscheibe 40 gekoppelt ist, die bei einem Drehen des Schließzylinders 36 auf den dritten Hebelarm 32 des Umlenkhebels 26 wirkt und dadurch bei einem Ausfall der Elektrik oder einzelner Bauelemente ein hilfsweises Öffnen der Tür durch Entriegeln der Schlösser ermöglicht.
An dem Umlenkhebel 26 ist ferner ein vom Fahrzeuginneren zugänglicher Türinnenöffner fest angebracht, der ein Öffnen der Fahrzeugtür von innen ermöglicht und diesbezüglichen Sicherheitsanforderungen Rechnung trägt.
Die nicht näher dargestellte Steuerung ist ferner in der Lage, bei der Ansteuerung des Stellantriebes 18 nicht nur das Signal des Mikroschalters 16, sondern auch weitere Funktionssignale auszuwerten. Eine Veranlassung des Öffnens der Schlösser über den Stellantrieb 18 wird bei geschlossenem Mikroschalter 16 nur dann veranlaßt, wenn zumindest eine weitere Zulässigkeitsvoraussetzung vorliegt. Diese kann beispielsweise dann gegeben sein, wenn sich der Schließzylinder in einer aufgeschlossenen Stellung befindet, wobei diese Stellung durch einen Mikroschalter erfaßbar sein kann. Ferner ist es denkbar, daß die Steuerung den geöffneten Zustand einer Zentralverriegelung erfaßt und in diesem Zustand beim Schließen des Mikroschalters 16 den Stellantrieb 18 aktiviert.
Auch die Einbeziehung eines bestimmten Codesignals einer Fernbedienung oder eines Transponders, der von der Steuerung aktiviert wird, kann als Zulässigkeitsvoraussetzung zum Öffnen der Schließeinrichtung vorgesehen werden.
Selbstverständlich ist es denkbar, den Stellantrieb 18 bei anderen Schließeinrichtungen auf die entsprechenden Elemente eines Schlosses wirken zu lassen, um das Öffnen der Tür zu veranlassen. Grundsätzlich eignet sich die zuvor beschriebene Lösung eines mechanisch entkoppelten Türaußengriffes 12 für alle Arten von Schlössern, wie sie beispielsweise bei Schwenk- oder Schiebetüren oder Hauben und Klappen von Kraftfahrzeugen anzutreffen sind.

Claims (10)

  1. Schließeinrichtung für Türen oder dgl., insbesondere von Fahrzeugen, mit einem Türinnenöffner und Türaußengriff (12), mit Hilfe derer wenigstens ein Schloß zum Verriegeln der Tür betätigbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß nur der Türinnenöffner mechanisch auf das Schloß wirkt und der Türaußengriff (12) von dem Schloß mechanisch entkoppelt ist, das über einen Stellantrieb (18) betätigbar ist, der über eine elektrische Steuerung mit dem Türaußengriff (12) gekoppelt ist, wobei die Steuerung wenigstens den Öffnungsbefehl für das Schloß beim Verstellen des Türaußengriffes (12) in seine Öffnungsstellung nur unter wenigstens einer bestimmten Zulässigkeitsvoraussetzung veranlaßt.
  2. Schließeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung als Zulässigkeitsvoraussetzung den geöffneten Zustand einer Zentralverriegelung erfaßt.
  3. Schließeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung als Zulässigkeitsvoraussetzung die aufgeschlossene Stellung eines mechanischen Schließzylinders erfaßt.
  4. Schließeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung als Zulässigkeitsvoraussetzung das korrespondierende Funksignal einer Fernbedienung oder eines von ihr aktivierten Transponders hinzuzieht.
  5. Schließeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Mikroschalter (16) die Offenstellung des Türaußengriffes (12) erfaßt und an die Steuerung weitergibt.
  6. Schließeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Schloß mit Hilfe eines von außen betätigbaren, vom Türaußengriff (12) unabhängigen Schließzylinder mechanisch entriegelbar ist.
  7. Schließeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei der Tür um eine Heckdrehtür eines Fahrzeuges handelt, die ein oberes und ein unteres Schloß aufweist, die über Stellglieder (36) mit einer Umlenkeinrichtung (26) gekoppelt sind, an welcher der Türinnenöffner, der Stellantrieb (18, 20) und, falls vorhanden, der Schließzylinder mechanisch angreifen.
  8. Schließeinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Umlenkeinrichtung als Umlenkhebel (26) ausgebildet ist, an dessen Hebelarmen (24, 30, 32) die Stellglieder (36), der Stellantrieb (18, 20) und ggf. der Schließzylinder angreifen.
  9. Schließeinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Umlenkhebel (26) jeweils einen Hebelarm (30, 32) für die beiden als Schubstangen (36) ausgebildeten Stellglieder und einen Hebelarm (24) für den Stellantrieb (18, 20) aufweist, wobei die Verbindung an den Enden der Hebelarme (24, 30, 32) aus jeweils einem Gelenk (22, 34) besteht.
  10. Schließeinrichtung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Schließzylinder mit einem Exzenterelement (40) verbunden ist, das auf einen Hebelarm (32) des Umlenkhebels (26) wirkt.
EP19990115549 1998-08-11 1999-08-06 Schliesseinrichtung Withdrawn EP0979914A3 (de)

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EP0979914A3 EP0979914A3 (de) 2003-01-29

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EP (1) EP0979914A3 (de)

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