EP2166181B1 - Steuerantrieb für ein Kraftfahrzeugschloss - Google Patents

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EP2166181B1
EP2166181B1 EP09011975.1A EP09011975A EP2166181B1 EP 2166181 B1 EP2166181 B1 EP 2166181B1 EP 09011975 A EP09011975 A EP 09011975A EP 2166181 B1 EP2166181 B1 EP 2166181B1
Authority
EP
European Patent Office
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blocking
control drive
adjustment element
drive according
deflection
Prior art date
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EP09011975.1A
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English (en)
French (fr)
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EP2166181A2 (de
EP2166181A3 (de
Inventor
Simon Brose
Roman Joschko
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Original Assignee
Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
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Publication date
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Publication of EP2166181A2 publication Critical patent/EP2166181A2/de
Publication of EP2166181A3 publication Critical patent/EP2166181A3/de
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Publication of EP2166181B1 publication Critical patent/EP2166181B1/de
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
    • E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
    • E05B77/26—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like specially adapted for child safety
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
    • E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
    • E05B77/28—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like for anti-theft purposes, e.g. double-locking or super-locking
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/56—Control of actuators
    • E05B81/62—Control of actuators for opening or closing of a circuit depending on electrical parameters, e.g. increase of motor current

Definitions

  • the invention relates to a control drive for a motor vehicle lock according to the preamble of claim 1.
  • the control in question is associated with a motor vehicle lock, which finds application in all types of closure elements of a motor vehicle. These include in particular side doors, rear doors, tailgates, trunk lids or hoods. These closure elements can basically be designed in the manner of sliding doors.
  • the known control drive ( DE 102 58 645 A1 ), from which the invention proceeds, is associated with a motor vehicle lock with the closing elements latch and pawl.
  • the latch is in the usual way in an open position, in a main closed position and in a prelocking brought.
  • the pawl has the task to hold the latch in the two closed positions. To release the latch, the pawl can be lifted manually.
  • the manual lifting of the pawl is provided in the context of the realization of a mechanical redundancy. This means that the pawl is normally lifted by a motor, and only in case of emergency, for example, in case of power failure, is manually raised.
  • the above motor vehicle lock is also associated with a lock mechanism that can be switched to different functional states. These are the functional states “unlocked”, “locked”, “theft-proof” and “child-proof”.
  • the functional state “unlocked” the associated motor vehicle door can be opened by actuating the inside door handle and the outside door handle.
  • the functional state "locked” can not be opened from the outside, but from the inside
  • the functional state "theft-proof” can be opened neither from the outside nor from the inside.
  • child-proof can be opened from the outside, but not from the inside.
  • the lock mechanism is equipped with a functional element which can be adjusted to corresponding functional positions.
  • the control drive is used to adjust this functional element.
  • the known control drive has a motor pivotable about a pivot axis adjusting element, which can be brought into corresponding control positions.
  • the actuator is in any case in the respect to a pivoting movement of the actuating element successive positions initial position, center position and deflection position can be brought.
  • a motor is pivotable about a pivot axis blocking element is provided.
  • the middle position is assigned here to the functional state "child-proof".
  • a disadvantage of the known control drive is the fact that the center position, which here corresponds to the functional state "child-proof", exclusively from the starting position, which corresponds to the functional state "unlocked”, can be approached.
  • This operating behavior of the control drive can be problematic with regard to the control of the drive components associated with the control drive.
  • Another known control drive ( US 2008/0073915 A1 ) is equipped with an actuator which acts on the one hand on a central locking lever and on the other hand on a quick release. The adjustments of the actuating element and the quick-release element are each limited by end stops.
  • the same shows the DE 199 63 127 A1 ,
  • the invention is based on the problem, the known control drive in such a way and further develop that its performance is optimized.
  • the proposed solution is used to realize in a simple manner, the motorized adjustment of the actuating element from the deflection position out into the middle position. It is envisaged that an adjustment of the blocking element of the Auslenk-blocking position in the central blocking position causes an adjustment of the actuating element of the deflection position in the middle position.
  • actuating element has an open in relation to the actuator axis radial direction, mouth-like shape into which the blocking element runs when approaching the deflection position and with the blocking element when reaching the Deflection in blocking engagement comes.
  • the blocking element When adjusting the blocking element of the Auslenk-blocking position in the middle blocking position, the blocking element rotates according to claim 5 out of the mouth-like shape and thereby displaces the actuator in the above manner in the center position.
  • the actuating element is designed as a control shaft.
  • Such an embodiment is the subject of the German patent application 10 2008 018 500.0 , which is assigned to the Applicant and which is hereby incorporated by reference in its entirety.
  • an electrical component carrier for receiving the motor components of the control drive is provided, which is encapsulated with respect to the motor vehicle lock in the rest except for mechanical drive connections, in particular for the drive of the actuating element, necessary openings.
  • encapsulated herein is meant only a first protection against water and dust entry. A seal is advantageous, but not necessarily provided.
  • the motor vehicle locks shown in the drawing are each equipped with the usual closing elements latch 1 and pawl 2 and a lock mechanism 3.
  • the lock mechanism 3 can be brought into the usual functional states “unlocked”, “locked”, “theft-proof” and “child-proof”. It is conceivable, of course, that the lock mechanism 3 can only be brought into the functional states “unlocked” and “locked”. In this case, the adjustment of the lock mechanism 3 by means of the control drive.
  • the control drive has a pivotable about a pivot axis 4 adjusting element 5, which can be brought into corresponding control positions.
  • Each control position of the actuating element 5 corresponds to a functional state of the lock mechanism.
  • the adjusting element 5 can be brought into an initial position, into a middle position and into an articulation position, the center position being situated between the initial position and the deflecting position relative to a pivoting movement.
  • a blocking element 7, which is pivotable by a motor about a pivot axis 6, is provided.
  • the adjusting element 5 can be based on the starting position ( Fig. 2 ) by means of the blocking element 7 in the middle position ( Fig. 3 ) and the deflection position ( Fig. 4 ) To block.
  • the blocking element 7 is correspondingly in a middle blocking position ( Fig. 3 ) and in a deflection blocking position ( Fig. 4 ) brought.
  • the blocking element 7 thus comes in both the start-up of the center position and when starting the deflection position of the actuating element 5 in blocking engagement with the actuating element. 5
  • an adjustment of the blocking element 7 causes from the deflection blocking position in the center blocking position, an adjustment of the actuating element 5 from the deflection position in the middle position. This corresponds in this case to a transition from the in Fig. 4 presented situation on the in Fig. 3 illustrated situation.
  • the drive train assigned to the blocking element 7 is not designed to be self-locking.
  • the actuator 5 from the in Fig. 4 shown deflection position out in the in Fig. 2 illustrated initial position can be transferred, which simultaneously leads to a transfer of the blocking element 7 of the Auslenk-blocking position in the middle blocking position.
  • the adjusting element 5 can in principle be adjusted by the blocking element 7 into the deflection position. This mode of operation leads to a particularly simple control of the control unit.
  • blocking element 7 and adjusting element 5 can be achieved by a special embodiment of the blocking element 7 on the one hand and the adjusting element 5 on the other hand, which ensures a certain "gearing" between these two elements 7, 5.
  • the actuating element 5 has an open in relation to the actuator axis 4 radial direction, mouth-like shape 8, in which the blocking element 7 runs when approaching the deflection position and with the blocking element 7 when reaching the deflection position in blocking engagement comes ( Fig. 4 ).
  • the adjusting element 5 is provided on the edge of the mouth-like formation 8 with a blocking surface 9, which comes when starting the center position - out of the starting position - in blocking engagement with the blocking element 7.
  • the blocking element 7 is designed to be elongate and is pivotable about a pivot axis 6 arranged transversely to its longitudinal extent.
  • the pivot axes 4, 6 of the actuating element 5 and the blocking element 7 are aligned parallel to each other.
  • the blocking element 7 remains at an adjustment of the adjusting element 5 from the center position to the starting position in its central blocking position and preferably on a relative to the pivot axis 4 of the actuating element 5 radial back surface 10 of the actuating element 5 slides along.
  • both the blocking element 7 and the adjusting element 5 each have a drive motor 11, 12 associated with the drive shafts 11a, 12a of the two drive motors 11, 12 are aligned parallel to each other. This is where in the Fig. 5 to 7 illustrated embodiment of the case.
  • the two drive motors 11, 12 are arranged directly adjacent to each other, which leads to a particularly compact overall design.
  • the adjusting element 5 is designed as a control shaft, wherein, preferably, the control shaft 5 extends with its control shaft axis 4 along the flat side 13 of the motor vehicle lock. If the motor vehicle lock extends along two flat sides, which enclose an angle with each other, it is provided here that the control shaft 5 extends with its control shaft axis 4 along the flat side of the control shaft 4 receiving portion of the motor vehicle lock.
  • control shaft 5 leads to a simple and particularly compact design.
  • an electric component carrier 14 for receiving these motor components 11, 12 is preferably provided.
  • the electrical component carrier 14 is in relation to the motor vehicle lock in the rest or against the control drive in the rest except for mechanical drive connections, in particular for the drive of the actuating element 5, necessary openings encapsulated.
  • the electric component carrier 14 When presented in the Fig. 5 and 7 the electric component carrier 14 is shown without cover 14a.
  • This lid 14 a can be from above, as in Fig. 6 shown, touch down.
  • the lid 14a seals along a sealing line 15.
  • the lid 14a is adhesively bonded to the electrical component carrier 14 along the sealing line 15.
  • the lid 14a can also be pressed on, clipped on, or the like.
  • the lock mechanism 3 is equipped with at least one adjustable functional element 16 which is adjustable in corresponding functional positions.
  • the proposed control drive is used for adjusting the at least one functional element 16 and thus for setting various functional states of the lock mechanism 3.
  • a particularly well matched to the proposed implementation of the control shaft 5 variant provides that at least one functional element 16 is designed as a resilient bendable wire or strip and as a bending-functional element is elastically bendable in different functional positions.
  • a functional element 16 is designed as a resilient bendable wire or strip and as a bending-functional element is elastically bendable in different functional positions.
  • FIG. 2 and 3 two functional positions still to be explained are shown.
  • a synopsis of Fig. 2 and 3 shows that the adjustment of the functional element 5 is due to a resilient bending of the same. This effect and the triggering of this adjustment will be explained in detail below.
  • the lock mechanism 3 is equipped with a pivotable external actuating lever 17 and possibly with a pivotable internal operating lever 18.
  • the actuation of these two levers 17, 18 is connected depending on the lock state with a lifting of the pawl 2 or just with a Leerhub.
  • the functional element 16 itself provides a switchable coupling between the external actuating lever 14 and the internal actuating lever 18 on the one hand and the pawl 2 on the other hand.
  • the pawl 2 or coupled to the pawl 2 lever has a pawl-Mit supportivekontur 19, wherein further preferably the outer actuating lever 17 or coupled to the outer actuating lever 17 lever has an external actuating cam follower 20.
  • the arrangement is made in the illustrated embodiments so that when in the functional position "unlocked" befindlichem functional element 16 of the external actuating lever 17 via the external actuating driver contour 20, the functional element 16 and the pawl-driver contour 19 is coupled to the pawl 2. This functional position is in Fig. 2 to recognize.
  • the functional element 16 in any case out of engagement of the external actuating driver contour 20, so that the external actuating lever 17 is decoupled from the pawl 2.
  • the functional position "locked” is in Fig. 3 shown.
  • an internal operating lever 18 is additionally provided in addition to the external operating lever 17, in addition to the external operating lever 17, an internal operating lever 18 is additionally provided. Accordingly, it is additionally preferably provided that the inner operating lever 18 or a lever coupled to the inner operating lever 18 has an inner operating driver contour 21.
  • the functional position "unlocked” befindlichem functional element 16 of the inner actuating lever 18 via the inner actuating driver contour 21, the functional element 16 and the pawl-driver contour 19 is coupled to the pawl 2.
  • the pawl 2 can therefore be lifted on the inner operating lever 18.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Steuerantrieb für ein Kraftfahrzeugschloß gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
  • Der in Rede stehende Steuerantrieb ist einem Kraftfahrzeugschloß zugeordnet, das Anwendung bei allen Arten von Verschlußelementen eines Kraftfahrzeugs findet. Dazu gehören insbesondere Seitentüren, Hecktüren, Heckklappen, Heckdeckel oder Motorhauben. Diese Verschlußelemente können grundsätzlich auch nach Art von Schiebetüren ausgestaltet sein.
  • Der bekannte Steuerantrieb ( DE 102 58 645 A1 ), von dem die Erfindung ausgeht, ist einem Kraftfahrzeugschloß mit den Schließelementen Schloßfalle und Sperrklinke zugeordnet. Die Schloßfalle ist in üblicher Weise in eine Offenstellung, in eine Hauptschließstellung und in eine Vorschließstellung bringbar. Dabei kommt der Sperrklinke die Aufgabe zu, die Schloßfalle in den beiden Schließstellungen zu halten. Zur Freigabe der Schloßfalle läßt sich die Sperrklinke manuell ausheben.
  • Bei dem obigen Kraftfahrzeugschloß ist das manuelle Ausheben der Sperrklinke im Rahmen der Realisierung einer mechanischen Redundanz vorgesehen. Dies bedeutet, daß die Sperrklinke im Normalfall motorisch ausgehoben wird, und nur im Notfall, beispielsweise bei Stromausfall, manuell ausgehoben wird.
  • Dem obigen Kraftfahrzeugschloß ist ferner eine Schloßmechanik zugeordnet, die in verschiedene Funktionszustände geschaltet werden kann. Dabei handelt es sich um die Funktionszustände "Entriegelt", "Verriegelt", "Diebstahlgesichert" und "Kindergesichert". Im Funktionszustand "Entriegelt" kann durch Betätigung des Türinnengriffs und des Türaußengriffs die zugeordnete Kraftfahrzeugtür geöffnet werden. In dem Funktionszustand "Verriegelt" kann von außen nicht geöffnet werden, wohl aber von innen, im Funktionszustand "Diebstahlgesichert" kann weder von außen noch von innen geöffnet werden. Im Funktionszustand "Kindergesichert" kann von außen geöffnet werden, jedoch nicht von innen.
  • Zur Realisierung der obigen Funktionszustände ist die Schloßmechanik mit einem in entsprechende Funktionsstellungen verstellbaren Funktionselement ausgestattet. Der Steuerantrieb dient der Verstellung dieses Funktionselements. Der bekannte Steuerantrieb weist ein motorisch um eine Schwenkachse schwenkbares Stellelement auf, das in entsprechende Steuerstellungen bringbar ist. Dabei ist das Stellelement jedenfalls in die hinsichtlich einer Schwenkbewegung des Stellelements hintereinander liegenden Stellungen Ausgangsstellung, Mittelstellung und Auslenkstellung bringbar.
    Zum Anfahren der Mittelstellung im Blockbetrieb ist ein motorisch um eine Schwenkachse schwenkbares Blockierelement vorgesehen. Die Mittelstellung ist hier dem Funktionszustand "Kindergesichert" zugeordnet. Nachteilig bei dem bekannten Steuerantrieb ist die Tatsache, daß die Mittelstellung, die hier dem Funktionszustand "Kindergesichert" entspricht, ausschließlich aus der Ausgangsstellung heraus, die dem Funktionszustand "Entriegelt" entspricht, angefahren werden kann. Dieses Betriebsverhalten des Steuerantriebs kann im Hinblick auf die Ansteuerung der dem Steuerantrieb zugeordneten Antriebskomponenten problematisch sein.
    Ein weiterer bekannter Steuerantrieb ( US 2008/0073915 A1 ) ist mit einem Stellelement ausgestattet, das einerseits auf einen Zentralverriegelungshebel und andererseits auf ein Schnellentriegelungselement wirkt. Die Verstellungen des Stellelements und des Schnellentriegelungselements sind jeweils durch Endanschläge begrenzt. Ähnliches zeigt die DE 199 63 127 A1 .
    Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, den bekannten Steuerantrieb so auszugestalten und weiterzubilden, daß sein Betriebsverhalten optimiert wird.
    Das obige Problem wird bei einem Steuerantrieb gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst.
    Wesentlich ist zunächst die Überlegung, daß das Stellelement mittels des Blockierelements nicht nur in der Mittelstellung, sondern auch in der Auslenkstellung blockierbar ist. Damit kommt das Blockierelement nicht nur in der Mittelstellung, sondern auch in der Auslenkstellung blockierend in Eingriff mit dem Stellelement.
    Die vorschlagsgemäße Lösung eröffnet neue Freiheitsgrade bei der Auslegung des Steuerantriebs.
  • Bei der besonders bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 2 wird die vorschlagsgemäße Lösung dafür genutzt, auf einfache Weise die motorische Verstellung des Stellelements aus der Auslenkstellung heraus in die Mittelstellung zu realisieren. Dabei ist es vorgesehen, daß eine Verstellung des Blockierelements von der Auslenk-Blockierstellung in die Mittel-Blockierstellung eine Verstellung des Stellelements von der Auslenkstellung in die Mittelstellung bewirkt.
  • Dies läßt sich nach der weiter bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 4 konstruktiv einfach dadurch realisieren, daß das Stellelement eine in bezogen auf die Stellelementachse radialer Richtung offene, maulartige Ausformung aufweist, in die das Blockierelement beim Anfahren der Auslenkstellung hineinläuft und mit der das Blockierelement beim Erreichen der Auslenkstellung in blockierenden Eingriff kommt.
  • Bei der Verstellung des Blockierelements von der Auslenk-Blockierstellung in die Mittel-Blockierstellung dreht sich das Blockierelement gemäß Anspruch 5 aus der maulartigen Ausformung heraus und verstellt dabei das Stellelement in obiger Weise in die Mittelstellung.
  • Bei der bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 10 ist das Stellelement als Steuerwelle ausgestaltet. Eine solche Ausgestaltung ist Gegenstand der deutschen Patentanmeldung 10 2008 018 500.0 , die auf die Anmelderin zurückgeht und die hiermit in vollem Umfange zum Gegenstand dieser Anmeldung gemacht wird.
  • Bei der besonders bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 12 ist ein Elektrokomponententräger zur Aufnahme der motorischen Komponenten des Steuerantriebs vorgesehen, der gegenüber dem Kraftfahrzeugschloß im übrigen bis auf für mechanische Antriebsverbindungen, insbesondere für den Antrieb des Stellelements, notwendige Durchbrechungen gekapselt ist. Mit dem Begriff "gekapselt" ist vorliegend lediglich ein erster Schutz gegen Wasser- und Staubeintritt gemeint. Eine Abdichtung ist zwar vorteilhaft, aber nicht notwendigerweise vorgesehen.
  • Im folgenden wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert. In der Zeichnung zeigt
    • Fig. 1
    ein Kraftfahrzeugschloß mit einem vorschlagsgemäßen Steuerantrieb mit den für die Erläuterung der Erfindung wesentlichen Komponenten in einer Draufsicht im Funktionszustand "Verriegelt",
    Fig. 2
    das Kraftfahrzeugschloß gemäß Fig. 1 in einer perspektivischen Darstellung im Funktionszustand "Entriegelt",
    Fig. 3
    das Kraftfahrzeugschloß gemäß Fig. 2 im Funktionszustand "Verriegelt",
    Fig. 4
    das Kraftfahrzeugschloß gemäß Fig. 2 im Funktionszustand "Diebstahlgesichert",
    Fig. 5
    ein Kraftfahrzeugschloß mit einem weiteren vorschlagsgemäßen Steuerantrieb ohne Deckel des Elektrokomponententrägers in einer Draufsicht,
    Fig. 6
    das Kraftfahrzeugschloß gemäß Fig. 5 mit montiertem Deckel des Elektrokomponententrägers in einer Draufsicht und
    Fig. 7
    das Kraftfahrzeugschloß gemäß Fig. 5 ohne Deckel des Elektrokomponententrägers in einer perspektivischen Ansicht.
  • Es darf vorab darauf hingewiesen werden, daß in der Zeichnung nur die Komponenten des vorschlagsgemäßen Steuerantriebs bzw. des zugeordneten Kraftfahrzeugschlosses dargestellt sind, die für die Erläuterung der Lehre notwendig sind. Entsprechend ist der Außenbetätigungshebel in Fig. 1 nicht dargestellt.
  • Ferner darf darauf hingewiesen werden, daß das in den Fig. 1 bis 4 dargestellte Kraftfahrzeugschloß demselben Funktionsprinzip folgt wie das in den Fig. 5 bis 7 dargestellte Kraftfahrzeugschloß. Letztlich handelt es sich bei dem in den Fig. 5 bis 7 dargestellten Kraftfahrzeugschloß um eine auskonstruierte Variante des in den Fig. 1 bis 4 nur rudimentär dargestellten Kraftfahrzeugschlosses.
  • Die in der Zeichnung dargestellten Kraftfahrzeugschlösser sind jeweils mit den üblichen Schließelementen Schloßfalle 1 und Sperrklinke 2 sowie mit einer Schloßmechanik 3 ausgestattet.
  • Die Schloßmechanik 3 ist in die üblichen Funktionszustände "Entriegelt", "Verriegelt", "Diebstahlgesichert" und "Kindergesichert" bringbar. Denkbar ist es natürlich, daß die Schloßmechanik 3 nur in die Funktionszustände "Entriegelt" und "Verriegelt" bringbar ist. Dabei erfolgt die Verstellung der Schloßmechanik 3 mittels des Steuerantriebs.
  • Der Steuerantrieb weist ein um eine Schwenkachse 4 schwenkbares Stellelement 5 auf, das in entsprechende Steuerstellungen bringbar ist. Jede Steuerstellung des Stellelements 5 entspricht einem Funktionszustand der Schloßmechanik 3.
  • Das Stellelement 5 ist in eine Ausgangsstellung, in eine Mittelstellung und in eine Auslenkstellung bringbar, wobei bezogen auf eine Schwenkbewegung die Mittelstellung zwischen der Ausgangsstellung und der Auslenkstellung gelegen ist. Um ein Anfahren von Steuerstellungen im Blockbetrieb zu ermöglichen, ist ein motorisch um eine Schwenkachse 6 schwenkbares Blockierelement 7 vorgesehen.
  • Das Stellelement 5 läßt sich ausgehend von der Ausgangsstellung (Fig. 2) mittels des Blockierelements 7 in der Mittelstellung (Fig. 3) und der Auslenkstellung (Fig. 4) blockieren. Hierfür ist das Blockierelement 7 entsprechend in eine Mittel-Blockierstellung (Fig. 3) und in eine Auslenk-Blockierstellung (Fig. 4) bringbar.
  • Das Blockierelement 7 kommt also sowohl beim Anfahren der Mittelstellung als auch beim Anfahren der Auslenkstellung des Stellelements 5 in blockierenden Eingriff mit dem Stellelement 5.
  • In besonders bevorzugter Ausgestaltung ist es vorgesehen, daß eine Verstellung des Blockierelements 7 von der Auslenk-Blockierstellung in die Mittel-Blockierstellung eine Verstellung des Stellelements 5 von der Auslenkstellung in die Mittelstellung bewirkt. Dies entspricht vorliegend einem Übergang von der in Fig. 4 dargestellten Situation auf die in Fig. 3 dargestellte Situation.
  • Um die Rückstellung des Stellelements 5 von der Auslenkstellung in die Mittelstellung realisieren zu können, ist es notwendig, daß jedenfalls der dem Stellelement 5 zugeordnete Antriebsstrang nicht selbsthemmend ausgestaltet ist. Andernfalls würde das Stellelement 5 die Rückstellung entsprechend blockieren.
  • Alternativ oder zusätzlich kann es auch vorgesehen sein, daß der dem Blockierelement 7 zugeordnete Antriebsstrang nicht selbsthemmend ausgestaltet ist. Damit ist es in vorteilhafter Weise denkbar, daß das Stellelement 5 aus der in Fig. 4 dargestellten Auslenkstellung heraus in die in Fig. 2 dargestellte Ausgangsstellung überführbar ist, was gleichzeitig zu einer Überführung des Blockierelements 7 von der Auslenk-Blockierstellung in die Mittel-Blockierstellung führt.
  • Die obige, nicht selbsthemmende Ausgestaltung des dem Stellelement 5 zugeordneten Antriebsstrangs führt noch zu einem weiteren interessanten Effekt. Aus der Mittelstellung heraus läßt sich das Stellelement 5 nämlich grundsätzlich von dem Blockierelement 7 in die Auslenkstellung verstellen. Diese Betriebsweise führt zu einer ganz besonders einfachen Ansteuerung der Steuereinheit.
  • Die oben erläuterte Wechselwirkung zwischen Blockierelement 7 und Stellelement 5 läßt sich durch eine spezielle Ausgestaltung des Blockierelements 7 einerseits und des Stellelements 5 andererseits erreichen, die für eine gewisse "Verzahnung" zwischen diesen beiden Elementen 7, 5 sorgt.
  • Bei den dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispielen weist das Stellelement 5 eine in bezogen auf die Stellelementachse 4 radialer Richtung offene, maulartige Ausformung 8 auf, in die das Blockierelement 7 beim Anfahren der Auslenkstellung hineinläuft und mit der das Blockierelement 7 beim Erreichen der Auslenkstellung in blockierenden Eingriff kommt (Fig. 4).
  • Es läßt sich einer Zusammenschau der Fig. 4 und 3 entnehmen, daß sich das Blockierelement 7 bei seiner Verstellung von der Auslenk-Blockierstellung (Fig. 4) in die Mittel-Blockierstellung (Fig. 3) aus der maulartigen Ausformung herausdreht und dabei das Stellelement 5 in die Mittelstellung verstellt.
  • Hier und vorzugsweise ist das Stellelement 5 am Rande der maulartigen Ausformung 8 mit einer Blockierfläche 9 ausgestattet, die beim Anfahren der Mittelstellung - aus der Ausgangsstellung heraus - in blockierenden Eingriff mit dem Blockierelement 7 kommt.
  • Hier und vorzugsweise ist es ferner so, daß das Blockierelement 7 länglich ausgestaltet ist und um eine quer zu seiner Längserstreckung angeordnete Schwenkachse 6 schwenkbar ist. Dabei sind die Schwenkachsen 4, 6 des Stellelements 5 und des Blockierelements 7 parallel zueinander ausgerichtet.
  • Interessant ist noch die Tatsache, daß das Blockierelement 7 bei einer Verstellung des Stellelements 5 von der Mittelstellung in die Ausgangsstellung in seiner Mittel-Blockierstellung verbleibt und vorzugsweise auf einer bezogen auf die Schwenkachse 4 des Stellelements 5 radialen Rückenfläche 10 des Stellelements 5 entlang gleitet.
  • In bevorzugter Ausgestaltung sind sowohl dem Blockierelement 7 als auch dem Stellelement 5 jeweils ein Antriebsmotor 11, 12 zugeordnet, wobei die Antriebswellen 11a, 12a der beiden Antriebsmotoren 11, 12 zueinander parallel ausgerichtet sind. Dies ist bei dem in den Fig. 5 bis 7 dargestellten Ausführungsbeispiel der Fall. Hier und vorzugsweise ist es ferner so, daß die beiden Antriebsmotoren 11, 12 unmittelbar nebeneinander angeordnet sind, was insgesamt zu einer besonders kompakten Ausgestaltung führt.
  • Für die Ausgestaltung des Stellelements 5 sind zahlreiche vorteilhafte Varianten denkbar. In besonders bevorzugter Ausgestaltung ist das Stellelement 5 als Steuerwelle ausgestaltet, wobei, vorzugsweise, sich die Steuerwelle 5 mit ihrer Steuerwellenachse 4 entlang der Flachseite 13 des Kraftfahrzeugschlosses erstreckt. Sofern das Kraftfahrzeugschloß sich entlang zweier Flachseiten erstreckt, die miteinander einen Winkel einschließen, ist es hier vorgesehen, daß sich die Steuerwelle 5 mit ihrer Steuerwellenachse 4 entlang der Flachseite des die Steuerwelle 4 aufnehmenden Abschnitts des Kraftfahrzeugschlosses erstreckt.
  • Die obige Ausrichtung der Steuerwelle 5 führt zu einem einfachen und insbesondere kompakten Aufbau.
  • Im Sinne einer bestmöglichen Abschirmung der motorischen Komponenten 11, 12 des Steuerantriebs ist vorzugsweise ein Elektrokomponententräger 14 zur Aufnahme dieser motorischen Komponenten 11, 12 vorgesehen. Der Elektrokomponententräger 14 ist gegenüber dem Kraftfahrzeugschloß im übrigen bzw. gegenüber dem Steuerantrieb im übrigen bis auf für mechanische Antriebsverbindungen, insbesondere für den Antrieb des Stellelements 5, notwendige Durchbrechungen gekapselt. Das vorliegend weite Verständnis des Begriffs "gekapselt" wurde weiter oben bereits angesprochen.
  • Bei der Darstellung in den Fig. 5 und 7 ist der Elektrokomponententräger 14 ohne Deckel 14a dargestellt. Dieser Deckel 14a läßt sich von oben, wie in Fig. 6 gezeigt, aufsetzen. Hier und vorzugsweise dichtet der Deckel 14a entlang einer Dichtlinie 15. In besonders bevorzugter Ausgestaltung ist der Deckel 14a mit dem Elektrokomponententräger 14 im übrigen entlang der Dichtlinie 15 verklebt. Grundsätzlich kann der Deckel 14a aber auch aufgepreßt, aufgeklipst o. dgl. sein.
  • Für die Verstellung der Schloßmechanik 3 in die verschiedenen Funktionszustände ist die Schloßmechanik 3 mit mindestens einem verstellbaren Funktionselement 16 ausgestattet, das in entsprechende Funktionsstellungen verstellbar ist. Zur Verstellung des mindestens eines Funktionselements 16 und damit zur Einstellung verschiedener Funktionszustände der Schloßmechanik 3 dient der vorschlagsgemäße Steuerantrieb.
  • Eine besonders gut auf die vorschlagsgemäße Realisierung der Steuerwelle 5 abgestimmte Variante sieht vor, daß mindestens ein Funktionselement 16 als federelastisch biegbarer Draht oder Streifen ausgestaltet ist und so als Biege-Funktionselement federelastisch in unterschiedliche Funktionsstellungen biegbar ist. In den Fig. 2 und 3 sind zwei noch zu erläuternde Funktionsstellungen gezeigt. Eine Zusammenschau der Fig. 2 und 3 zeigt, daß die Verstellung des Funktionselements 5 auf ein federelastisches Biegen desselben zurückgeht. Dieser Effekt sowie das Auslösen dieser Verstellung wird weiter unten im Detail erläutert. In besonders bevorzugter Ausgestaltung ist es so, daß sich das der Steuerwelle 5 zugeordnete Funktionselement 16 an der Steuerwelle 5, insbesondere an einem Steuernocken 5a der Steuerwelle 5, abstützt, so daß durch eine Verstellung der Steuerwelle 5 das Funktionselement 16 auslenkbar ist.
  • Für das manuelle Ausheben der Sperrklinke 2 ist die Schloßmechanik 3 mit einem schwenkbaren Außenbetätigungshebel 17 und ggf. mit einem schwenkbaren Innenbetätigungshebel 18 ausgestattet. Die Betätigung dieser beiden Hebel 17, 18 ist je nach Schloßzustand mit einem Ausheben der Sperrklinke 2 oder eben nur mit einem Leerhub verbunden. Diese Zusammenhänge wurden im einleitenden Teil der Beschreibung erläutert.
  • Bei den dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispielen stellt das Funktionselement 16 selbst eine schaltbare Kupplung zwischen dem Außenbetätigungshebel 14 und dem Innenbetätigungshebel 18 einerseits und der Sperrklinke 2 andererseits bereit. Hierfür ist es vorzugsweise vorgesehen, daß die Sperrklinke 2 oder ein mit der Sperrklinke 2 gekoppelter Hebel eine Sperrklinken-Mitnehmerkontur 19 aufweist, wobei weiter vorzugsweise der Außenbetätigungshebel 17 oder ein mit dem Außenbetätigungshebel 17 gekoppelter Hebel eine Außenbetätigungs-Mitnehmerkontur 20 aufweist. Dabei ist die Anordnung bei den dargestellten Ausführungsbeispielen so getroffen, daß bei in der Funktionsstellung "Entriegelt" befindlichem Funktionselement 16 der Außenbetätigungshebel 17 über die Außenbetätigungs-Mitnehmerkontur 20, das Funktionselement 16 und die Sperrklinken-Mitnehmerkontur 19 mit der Sperrklinke 2 gekoppelt ist. Diese Funktionsstellung ist in Fig. 2 zu erkennen.
  • Ferner ist es vorzugsweise vorgesehen, daß im Funktionszustand "Verriegelt" das Funktionselement 16 außer Eingriff jedenfalls von der Außenbetätigungs-Mitnehmerkontur 20 steht, so daß der Außenbetätigungshebel 17 von der Sperrklinke 2 entkoppelt ist. Die Funktionsstellung "Verriegelt" ist in Fig. 3 dargestellt.
  • Es läßt sich der Darstellung in Fig. 2 entnehmen, daß ein Schwenken des Außenbetätigungshebels 17 von oben gesehen rechts herum dazu führt, daß die Außenbetätigungs-Mitnehmerkontur 20 in Eingriff mit dem Funktionselement 16 kommt und eine Kraft auf das Funktionselement 16 senkrecht zur Erstreckungsrichtung des Funktionselements 16 an der Eingriffsstelle ausübt. Dies führt dazu, daß das Funktionselement 16 auf die Sperrklinken-Mitnehmerkontur 19 wirkt, so daß die Sperrklinke 2 verstellt, hier ausgehoben, wird.
  • Bei den dargestellten Ausführungsbeispielen ist neben dem Außenbetätigungshebel 17 zusätzlich ein Innenbetätigungshebel 18 vorgesehen. Entsprechend ist es zusätzlich vorzugsweise vorgesehen, daß der Innenbetätigungshebel 18 oder ein mit dem Innenbetätigungshebel 18 gekoppelter Hebel eine Innenbetätigungs-Mitnehmerkontur 21 aufweist. Hier ist bei in der Funktionsstellung "Entriegelt" befindlichem Funktionselement 16 der Innenbetätigungshebel 18 über die Innenbetätigungs-Mitnehmerkontur 21, das Funktionselement 16 und die Sperrklinken-Mitnehmerkontur 19 mit der Sperrklinke 2 gekoppelt. Die Sperrklinke 2 läßt sich also über den Innenbetätigungshebel 18 ausheben.
  • Es darf noch darauf hingewiesen werden, dass bei dem in den Fig. 5 bis 7 dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel der Elektrokomponententräger 14 das Blockierelement 7 und die hier vorhandene, maulartige Ausformung 8 aufnimmt. Dies führt zu einer besonders kompakten und gleichzeitig robusten Ausgestaltung.

Claims (13)

  1. Steuerantrieb für ein Kraftfahrzeugschloß, wobei das Kraftfahrzeugschloß mit den Schließelementen Schloßfalle (1) und Sperrklinke (2) sowie mit einer Schloßmechanik (3) ausgestattet ist, wobei die Schloßmechanik (3) im montierten Zustand in verschiedene Funktionszustände wie "Entriegelt", "Verriegelt", "Diebstahlgesichert" oder "Kindergesichert" mittels des Steuerantriebs bringbar ist und wobei der Steuerantrieb ein motorisch um eine Schwenkachse (4) schwenkbares Stellelement (5) aufweist, das in entsprechende Steuerstellungen bringbar ist, wobei das Stellelement (5) in die hinsichtlich einer Schwenkbewegung des Stellelements (5) hintereinander liegenden Stellungen Ausgangsstellung, Mittelstellung und Auslenkstellung bringbar ist und wobei zum Anfahren von mindestens einer Stellung des Stellelements (5) im Blockbetrieb ein motorisch um eine Schwenkachse schwenkbares Blockierelement (7) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet,
    daß das Stellelement (5) ausgehend von der Ausgangsstellung mittels des Blockierelements (7) in der Mittelstellung und der Auslenkstellung blockierbar ist und daß das Blockierelement (7) hierfür in eine Mittel-Blockierstellung und in eine Auslenk-Blockierstellung bringbar ist.
  2. Steuerantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Verstellung des Blockierelements (7) von der Auslenk-Blockierstellung in die Mittel-Blockierstellung eine Verstellung des Stellelements (5) von der Auslenkstellung in die Mittelstellung bewirkt.
  3. Steuerantrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der dem Stellelement (5) zugeordnete Antriebsstrang und/oder der dem Blockierelement (7) zugeordnete Antriebsstrang nicht selbsthemmend ausgestaltet ist bzw. sind.
  4. Steuerantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellelement (5) eine in radialer Richtung offene, maulartige Ausformung (8) aufweist, in die das Blockierelement (7) beim Anfahren der Auslenkstellung hineinläuft und mit der das Blockierelement (7) beim Erreichen der Auslenkstellung in blockierenden Eingriff kommt.
  5. Steuerantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Blockierelement (7) bei seiner Verstellung von der Auslenk-Blockierstellung in die Mittel-Blockierstellung aus der maulartigen Ausformung (8) herausdreht und dabei das Stellelement (5) in die Mittelstellung verstellt.
  6. Steuerantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellelement (5) am Rande der maulartigen Ausformung (8) eine Blockierfläche (9) aufweist, die beim Anfahren der Mittelstellung in blockierenden Eingriff mit dem Blockierelement (7) kommt.
  7. Steuerantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Blockierelement (7) länglich ausgestaltet ist und um eine quer zu seiner Längserstreckung angeordnete Schwenkachse (6) schwenkbar ist.
  8. Steuerantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (6) des Blockierelements (7) und des Stellelements (5) parallel zueinander ausgerichtet sind.
  9. Steuerantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß dem Blockierelement (7) und dem Stellelement (5) jeweils ein Antriebsmotor (11, 12) zugeordnet sind und daß die Antriebswellen (11a, 12a) der beiden Antriebsmotoren (11, 12) zueinander parallel ausgerichtet sind, vorzugsweise, daß die beiden Antriebsmotoren (11, 12) unmittelbar nebeneinander angeordnet sind.
  10. Steuerantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Grundstellung des Stellelements (5) dem Schloßzustand "entriegelt", die Mittelstellung dem Schloßzustand "verriegelt" und die Auslenkstellung dem Schloßzustand "diebstahlgesichert" entspricht.
  11. Steuerantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellelement (5) als Steuerwelle ausgestaltet ist und daß sich die Steuerwelle (5) mit ihrer Steuerwellenachse (4) entlang der Flachseite (13) des Kraftfahrzeugschlosses bzw. entlang der Flachseite (13) des die Steuerwelle (5) aufnehmenden Abschnitts des Kraftfahrzeugschlosses erstreckt.
  12. Steuerantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Elektrokomponententräger (14) zur Aufnahme der motorischen Komponenten (11, 12) des Steuerantriebs vorgesehen ist, der gegenüber dem Kraftfahrzeugschloß im übrigen bis auf für mechanische Antriebsverbindungen, insbesondere für den Antrieb des Stellelements (5), notwendige Durchbrechungen gekapselt ist.
  13. Steuerantrieb nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektrokomponententräger (14) das Blockierelement (7) und die ggf. vorhandene, maulartige Ausformung (8) aufnimmt.
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