EP2342405B1 - Kraftfahrzeugschloss - Google Patents

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EP2342405B1
EP2342405B1 EP20090778625 EP09778625A EP2342405B1 EP 2342405 B1 EP2342405 B1 EP 2342405B1 EP 20090778625 EP20090778625 EP 20090778625 EP 09778625 A EP09778625 A EP 09778625A EP 2342405 B1 EP2342405 B1 EP 2342405B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
functional element
functional
pawl
motor vehicle
operating lever
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Not-in-force
Application number
EP20090778625
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2342405A1 (de
Inventor
Simon Brose
Jürgen Zietlow
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Original Assignee
Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG filed Critical Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Publication of EP2342405A1 publication Critical patent/EP2342405A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2342405B1 publication Critical patent/EP2342405B1/de
Not-in-force legal-status Critical Current
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
    • E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
    • E05B77/26—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like specially adapted for child safety
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
    • E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
    • E05B77/28—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like for anti-theft purposes, e.g. double-locking or super-locking
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
    • E05B81/06—Electrical using rotary motors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/16—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on locking elements for locking or unlocking action
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/56—Control of actuators
    • E05B81/62—Control of actuators for opening or closing of a circuit depending on electrical parameters, e.g. increase of motor current
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T70/00—Locks
    • Y10T70/50—Special application
    • Y10T70/5889—For automotive vehicles

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle lock according to the preamble of claim 1 and a motor vehicle lock according to the preamble of claim 14.
  • the motor vehicle lock in question finds application in all types of closure elements of a motor vehicle. These include in particular side doors, rear doors, tailgates, trunk lids or hoods. These closure elements can basically be designed in the manner of sliding doors.
  • the known motor vehicle lock ( DE 102 58 645 B4 ), from which the invention proceeds, shows a motor vehicle lock with the closing elements lock latch and pawl.
  • the latch is in a conventional manner in an open position, brought into a Hauptscb Struktur ein and in a Vorsch Strukturberichtdian.
  • the pawl has the task to hold the latch in the two closed positions. To release the latch, the pawl can be lifted manually.
  • the known motor vehicle lock is also equipped with a lock mechanism that can be switched to different functional states. These are the functional states “unlocked”, “locked”, “theft-proof” and “child-proof”.
  • the functional state “unlocked” the associated motor vehicle door can be opened by actuating the inside door handle and the outside door handle.
  • the functional state “locked” can not be opened from the outside, but from the inside.
  • the functional state “theft-proof” can not be opened either from the outside or from the inside.
  • child-proof can be opened from the outside, but not from the inside.
  • the lock mechanism is equipped with a coupling arrangement in which a displaceable in a plane coupling pin cooperates with different control slots.
  • the invention is based on the problem, the known motor vehicle lock in such a way and further develop that the structural design is simplified.
  • the functional element is assigned a bearing arrangement which is preferably located in an end region of the functional element.
  • the bearing assembly of the functional element comprises a ball socket and one with the ball socket in Engaging ball.
  • the height adjustment of the functional element of the adjustment of the lock mechanism is used in the corresponding functional states, such as the functional states "unlocked” and “sealed”.
  • the functional element for the realization of functional states of the lock mechanism provides a switchable coupling, wherein the functional element acts as a force-transmitting in the engaged state.
  • a control drive is provided with a control shaft on which the associated functional element is supported. This is structurally easy to implement.
  • the control shaft may have a plurality of juxtaposed control sections, which are assigned to different functional elements.
  • the functional element resiliently, in particular as a resilient bendable wire or strip to design and thereby to ensure the adjustability of the functional element in height solely by a bearing assembly and laterally solely by the flexibility of the functional element, or adjustability the functional element to ensure laterally solely by a bearing assembly and in height only by the flexibility of the functional element.
  • Fig. 1 to 3 and 4, 5 show two embodiments of a proposed motor vehicle lock, which has the closing elements lock latch and pawl 1. Furthermore, a lock mechanism 2 is provided which can be brought into different functional states such as “unlocked”, “locked”, “theft-proof” or “child-proof”. In general, the lock mechanism 2 ensures that the pawl 1 in dependence on the functional state by an operation of the outside door handle and / or the door inner handle or just not liftable. In an electric lock, the lock mechanism 2 can also only serve to couple an emergency operation with the pawl 1.
  • the term “lock mechanism” is thus to be understood in a broad sense.
  • this has at least one functional element 3 which can be adjusted into corresponding functional positions.
  • the lock mechanism 2 can thus bring into the desired functional states.
  • the functional element 3 is now in a partial area, here and preferably in an end region of the functional element 3 by means of a bearing assembly 3 a mounted so that the functional element 3 in relation to a reference plane R both side and in height, each substantially perpendicular to its longitudinal extent, is adjustable.
  • the introduction of the reference plane R serves here only the definition of the height adjustment on the one hand and the side adjustment on the other.
  • the height adjustment is associated with a change in the distance of the functional element 3 to the reference plane R.
  • a lateral adjustment of the functional element 3 is against it an adjustment of the functional element 3 substantially parallel to the reference plane R. height and lateral adjustments can overlap here, which leads to corresponding adjustments in relation to the reference plane R diagonal directions.
  • the reference plane R can be aligned largely arbitrarily. In a particularly preferred embodiment, however, the reference plane R is aligned substantially parallel to a flat side of the motor vehicle lock. With appropriate functional assignment of height adjustment and lateral adjustment, this is structurally advantageous, as will be explained below. In principle, however, the reference plane can also be aligned substantially perpendicular to a flat side of the motor vehicle lock.
  • the functional element 3 is preferably a lever-like functional element. This means that the functional element 3 is hinged in any way pivotally and has a lever arm, which then determines the longitudinal extent of the functional element 3.
  • the bias preferably leads to the fact that the functional element 3 always automatically returns to the starting position. This can be achieved that only a corresponding support of the functional element 3 is necessary to adjust the functional element 3. This will also be explained below.
  • the height adjustment and the lateral adjustment of the functional element 3 are preferably each based on a pivoting movement of the functional element 3. In principle, however, it can also be provided that either the height adjustment or the lateral adjustment of the functional element 3 is due to a pivotal movement of the functional element 3.
  • Each pivoting movement is associated with a geometric pivot axis 3b, 3c, each extending in an end region of the functional element 3.
  • the bearing assembly 3a has an elastic bearing element, on the one hand on the lock housing o. The like. Or fixed to the lock housing o. The like. Connected or to the lock housing o. The like. Is formed and on the other hand connected to the functional element 3 is.
  • the bearing assembly 3a has an elastic, possibly rubber-like region in which the functional element 3 is embedded.
  • the bearing assembly 3a has two mutually bearing-bearing bearing elements.
  • one bearing element is preferably fixed and the other bearing element is coupled or connected to the functional element 3.
  • friction or sliding friction between the two bearing elements prevails.
  • the bearing assembly 3a is at least partially designed in the manner of a sliding bearing. Of these, all embodiments are included which have at a height and / or lateral adjustment corresponding to each other sliding parts. Preferably, the bearing assembly 3a is designed as a pure sliding bearing.
  • the bearing assembly 3a of the functional element 3 is equipped with a first pivot bearing for the height adjustment and with a second pivot bearing for the lateral adjustment, wherein both pivot bearings are preferably located in an end region of the functional element 3.
  • a particularly compact arrangement can be achieved in that the two pivot bearings are arranged in the manner of a universal joint.
  • the arrangement according to a further preferred embodiment characterized in that the bearing assembly 3a is equipped with a ball-socket bearing.
  • the bearing assembly 3a is associated with a ball socket 3d and a ball 3e engaged with the ball socket 3d.
  • the ball is 3e arranged at one end of the functional element 3, while the ball socket 3d formed fixed, preferably on a housing of the motor vehicle lock, is arranged.
  • the adjustability of the functional element 3 can also comprise a linear movement in addition to a pivoting movement.
  • the bearing assembly 3a in particular for the height adjustment has a linear guide.
  • the bearing assembly 3a is not part of the functional element 3.
  • the bearing function of the bearing assembly 3a does not go back to a spring elasticity of the functional element 3.
  • the bearing assembly 3a is an independent component against this background.
  • the bearing function of the bearing assembly 3a is not due to a component which corresponds in its basic form to the basic shape of the functional element 3. If, for example, the functional element 3 is designed as a wire or strip, then the bearing function of the bearing arrangement 3a does not just go back to a spring bent from a wire or strip or the like. This emphasizes the independence of the bearing assembly 3a.
  • the bearing function of the bearing assembly 3a is not due to the spring elasticity of a resilient wire or strip.
  • the functional element 3 has an elongate shape.
  • the functional element 3 is preferably resistant to bending, more preferably not spring-elastic and in particular designed rigid.
  • a particularly compact embodiment can be achieved in that the functional element 3 is designed rod-shaped or wire-shaped.
  • the functional element 3 has a circular cross-section.
  • the functional element 3 is designed strip-shaped or strip-shaped, since such elements can be fastened in a simple manner.
  • the functional element 3 is partially configured straight. Depending on the application, it may also be advantageous that the functional element 3 is adapted to the structural conditions and deviates significantly from a straight configuration.
  • the functional element 3 consists of a metal material or of a plastic material.
  • the lock mechanism 2 has, as is known, a pivotable external actuating lever 4 and optionally a pivotable internal operating lever 5. It is essential that the lock mechanism 2 by a height adjustment of the functional element 3 in the appropriate functional states, preferably in the functional states “unlocked” and “locked”, more preferably in the functional state “theft-proof”, further preferably in the functional state “child-proof”, brought is.
  • a plurality of functional elements 3 can also be provided for setting the above-mentioned functional states.
  • the functional element 3 preferably provides a switchable coupling between adjusting elements 1, 4, 5 of the lock mechanism 2.
  • it is a coupling between the adjusting elements pawl 1 on the one hand and the outer operating lever 4 and / or the inner operating lever 5 on the other.
  • the Fig. 1 to 3 show a preferred variant without internal operating lever 5, which may be advantageous in certain applications.
  • the functional element 3 in a first functional position ( Fig. 1 . 4 ) directly into engagement with the above adjusting elements 1, 4, 5 is or can be brought and the adjusting elements 1, 4, 5 couples.
  • a second functional position it is such that the functional element 3 is disengaged from at least one adjusting element 1, 4, 5 and the adjusting elements 1, 4, 5 correspondingly decoupled.
  • the above intervention may, as here, be a direct engagement, or an indirect intervention via an intermediate lever or the like.
  • the transferable via the functional element 3 force preferably acts perpendicular to the longitudinal extent of the functional element 3.
  • the coupling force acts preferably perpendicular to the respective rod or wire-shaped portion of the functional element.
  • the functional element 3 is aligned substantially radially with respect to the pivot axis of the pawl 1. This means that the functional element 3 extends correspondingly radially. In the illustrated and insofar preferred embodiments, the functional element 3 further extends substantially along the pawl 1. Basically, this radial orientation can also be related to one of the pivot axes of the external actuating lever 4 or the possibly existing internal operating lever 5. Here, however, this makes no difference, since the pawl 1, the outer operating lever 4 and the inner operating lever 5 are pivotable on the same pivot axis. With such an arrangement, a good compactness can be achieved. In the pivot axis in this sense, it may be the physical pivot axis or only about the geometric pivot axis.
  • the pawl 1 or a lever coupled to the pawl 1 has a pawl-Mit supportivekontur 6, more preferably the external actuating lever 4 or one with the external operating lever coupled lever has a horrins driver contour 7.
  • the arrangement is made in the illustrated embodiments so that when in the functional position "unlocked" befindlichem functional element of the external actuating lever 4 via the external actuating driver contour 7, the functional element 3 and the pawl driver contour 6 is coupled to the pawl 1. This functional position is best in the Fig. 1 and 4 to recognize.
  • the functional element 3 in the functional state "locked” the functional element 3 is disengaged from the pawl driver contour 6 and the external actuating driver contour 7, so that the external actuating lever 4 is decoupled from the pawl 1.
  • the functional position "locked” is in Fig. 2 shown in dashed line.
  • the pawl driver contour 6 consists of two bearing blocks 6a, 6b, between which the external actuating driver contour 7 in the functional position "locked" running. This has the advantage that the functional element 3 is optimally supported at the point of engagement at which the actuating force is transmitted yes.
  • pawl-Mit asidekontur 6 only has a slot into which the external actuating driver contour 7 in the functional position "locked” runs. In the functional position "unlocked”, the slot is blocked by the functional element 3.
  • an internal operating lever 5 is additionally provided.
  • the inner operating lever 5 or a lever coupled to the inner operating lever 5 has an inner operating driver contour 8.
  • the functional element 3 and the pawl-driver contour 6 is coupled to the pawl 1.
  • the pawl 1 can thus be lifted via the internal operating lever 5.
  • the functional element 3 is disengaged from the pawl driver contour 6 and the inner actuating driver contour 8 and the internal operating lever 5 is thus decoupled from the pawl 1.
  • the functional element 3 is only disengaged from one of the two driver contours 6, 8.
  • an initial freewheel is provided and that the unlocking occurs when passing through this freewheel.
  • the freewheel is preferably realized so that the inner actuating driver contour 8 is spaced in the non-actuated state by a freewheeling distance 9 of the functional element 3.
  • a control drive 10 is provided for controlled height adjustment of the functional element 3.
  • the control drive 10 can also be assigned a plurality of functional elements 3 to be adjusted or other conventionally constructed functional elements 3.
  • the associated functional element 3 is adjustable according to some functional positions. Some functional positions are achieved by resilient return of the functional element 3.
  • Two preferred embodiments of a proposed control drive 10 show Fig. 6, 7 and Fig. 8 . 9 in a highly schematic way.
  • control drive 10 has a control shaft 11, on which the associated functional element 3 is supported, so that the functional element 3 can be deflected in height by an adjustment of the control shaft 11.
  • the functional element 3 extends substantially perpendicular to the control shaft axis 12.
  • control drive 10 is a motor control drive 10.
  • control shaft 11 - as shown - coupled to a drive motor 13.
  • control shaft 11 may be arranged directly on the motor shaft 14 of the drive motor 13. It is also conceivable that the control shaft 11 via a pinion od.
  • the motor shaft is in drive engineering engagement.
  • the control drive 10 can also be configured manually adjustable. For example, the control drive 10 then communicates with corresponding manual actuation elements such as a lock cylinder or an inner safety knob.
  • the control shaft 11 can be - motor or manually - bring in the control positions "unlocked” and “locked”. In this case, it transfers the functional element 3 into the functional position "locked” or lets it return to the functional position "unlocked”.
  • control shaft 11 is designed in the manner of a camshaft, wherein the associated functional element 3 is supported on the camshaft and is correspondingly deflectable by an adjustment of the camshaft. This is in Fig. 7 shown.
  • Fig. 7a shows the functional position "unlocked", what the representations in Fig. 1 . 4 equivalent.
  • Fig. 7b shows a first adjustment of the control shaft 11, in Fig. 7 left around, without the functional element 3 is adjusted.
  • the drive motor 13 is only slightly loaded when starting, resulting in a cost-effective design of the drive motor.
  • the cam 11a arranged on the control shaft 11 deflects Function element 3 in Fig. 7 upwards from ( Fig. 7c )).
  • This functional position of the functional element 3 is in Fig. 2 shown in dashed line. It results from a synopsis of 6 and 7 in that the adjustment of the functional element 3 by means of a control shaft 11 is structurally particularly easy to implement.
  • control shaft 11 is designed in the manner of a crankshaft. Then it is accordingly so that the associated functional element 3 on the crankshaft, in particular on the eccentric portions of the crankshaft, is supported. Special manufacturing advantages can be realized that the control shaft 11 is configured in the manner of a curved wire. A particularly compact arrangement results from the fact that the control shaft 11 is the motor shaft 14 of the drive motor 13 at the same time.
  • control shaft 11 is equipped for this purpose with an override contour 11b.
  • This override contour 11b is associated with a further override contour 5b arranged on the inner operating lever 5 or on a lever coupled to the inner actuating lever, which in the 4 and 5 is shown.
  • the positioning of the control shaft 11 is preferably carried out in block mode.
  • the control shaft 11 of the control position "unlocked” in the control position "locks” the override contour 11b against a blocking element 15.
  • the provision of the control shaft 11 in the control position "unlocked” can also be done in block mode.
  • Another blocking element is here and preferably not provided.
  • the control shaft 11 can be brought into the control position "theft-proof", which first corresponds to the "locked” position with regard to the adjustment of the functional element 3.
  • the control shaft 11 is positioned in the control position "anti-theft" so that the control shaft side override contour 11b is outside the range of motion 16 of the inside operation side override contour 5b.
  • Fig. 9 shows the different control positions of this preferred embodiment.
  • Fig. 9a shows the unlocked state in which, as already explained, the functional element 3 is not deflected.
  • Fig. 9b shows the control position "locked”, in which the functional element 3 is deflected and the control shaft side override contour 11b is in the range of motion 16 of the inside operation side override contour 5b.
  • Fig. 9c shows an intermediate state between the control position "unlocked” and the control position "anti-theft”.
  • Fig. 9d shows the tax position "theft-proof”.
  • a synopsis of Fig. 9b) and 9d ) shows that the deflection of the functional element 3 in the control positions "locked” and “theft-proof” here and preferably is the same.
  • a control of the control shaft 11 is at least partially in the block mode. In any case, this applies to the "locked” and “theft-proof” control positions ( Fig. 9b ), 9d)).
  • the control shaft 11 has a blocking contour 11c, which can be brought into engagement with a blocking element 17.
  • the blocking element 17 is configured adjustable and in the blocking position "locked” ( Fig. 9b )) and "theft-proofed” ( Fig. 9d )) can be brought.
  • a further drive motor 18 is provided for the adjustment of the blocking element 17, a further drive motor 18 is provided. In principle, however, a manual adjustment of the blocking element 17 is also possible here.
  • the blocking element 17 can be arranged directly on the motor shaft 19 of the drive motor 18. In principle, however, it is also conceivable to couple the blocking element 17 to the drive motor 18 via a pinion or the like in terms of drive technology.
  • the control shaft 11 is in the in Fig. 8 . 9 illustrated and thus far preferred embodiment further equipped with an ejector contour 11d, which in a manual adjustment of the control shaft 11 of the control position "anti-theft" ( Fig. 9d )) in the control position "unlocked” Fig. 9a )) comes into engagement with the blocking element 17 and the blocking element 17 is transferred to the blocking position "locked".
  • This is advantageous, for example, in the event that the drive motor 18 (anti-theft motor) fails and a manual unlocking, for example via a lock cylinder, must be performed.
  • the functional element 3 described above is coupled in a preferred embodiment in such a way with one of the involved adjusting elements 1, 4, 5, preferably with the pawl 1, the external operating lever 4 or the inner operating lever 5, that the functional element 3 is a bias the respective adjustment element 1, 4, 5 provides.
  • This dual use of the functional element 3 has been addressed above in connection with a pawl spring, an external operating lever spring or an internal operating lever spring.
  • the Fig. 10 to 13 show a further embodiment of a proposed motor vehicle lock, which is basically constructed similar to that in the 4 and 5 or in the Fig. 6 to 9 illustrated motor vehicle lock.
  • the pawl 1 associated lock latch 1a is shown.
  • a lock mechanism 2 is also provided here, wherein the lock mechanism 2 an external operating lever 4 (in Fig. 13 not shown) and an internal operating lever 5 has.
  • a functional element 3 is provided in the above sense, which is adjustable in different functional positions.
  • a control drive 10 is provided with a control shaft 11, on which the associated functional element 3 is supported.
  • the control shaft 11 is also equipped with an override contour 11b in the above sense.
  • the control shaft 11 can be brought not only in the control positions “unlocked” and “locked”, but also in the control position "theft-proof” in which the override contour 11b is effectively disabled.
  • the tax position "theft-proof" ( Fig. 12 ) is achieved here in block mode. Given these choices, which are only a few, the full scope of explanations may be drawn in terms of possible variations and advantages to the in the 4 and 5 and 6 to 9 illustrated embodiments are referenced.
  • Fig. 10 shows the functional state "unlocked", in which the functional element 3 is preferably not deflected. It can be seen from the illustration that the external actuating lever 4 are coupled via the external actuating driver contour 7 and the internal actuating lever 5 via the internal actuating driver contour 8 and in each case further via the functional element 3 and the pawl driver contour 6 with the pawl 1.
  • Fig. 11 and 13 show the functional status "locked".
  • the functional element 3 is deflected so that the functional element 3 is disengaged from the external actuating driver contour 7 and the internal actuating driver contour 8.
  • An actuation of the inner actuating lever 5 leads to an adjustment of the functional element 3 in the functional position "unlocked", as will be explained in connection with the override contour 11b.
  • Fig. 12 shows the functional state "anti-theft", which differs from the functional state “Locked” as explained in that the control shaft side override contour 11b is rotated outside the range of movement of the inside operating lever side override contour 5b.
  • the outer actuating driver contour 7 and the inner actuating driver contour 8 are each configured web-like and based on the pivot axis of the external operating lever 4 and des. of the outer actuation Inner actuating lever 5 along a circular section. This is in Fig. 13 for the internal operation driver contour 8 to recognize particularly well.
  • the external actuating driver contour 7 and the inner actuating driver contour 8 run directly next to one another. Overall, this leads to a particularly compact arrangement. It should be noted that such a configuration can be provided only for one of the two Mitauerkonturen 7, 8.
  • the pawl driver contour 6, the outer actuating driver contour 7 and the inner actuating driver contour 8 extend substantially parallel to the pivot axis of the pawl 1 and the external actuating lever 4 and the inner actuating lever 5 , This, too, can in principle only be provided for one of the mentioned driver contours 6, 7, 8. In particular, the extent heights of the Mitauerkonturen 6, 7, 8 may be different, as will be shown.
  • the control shaft side override contour 11 b is configured so that in the functional state "locked” upon actuation of the inner actuating lever 5, the inner operating lever side override contour 5 b runs substantially parallel to the control shaft axis 12 and the control shaft 11 in the Control position "unlocked” transferred.
  • the control shaft-side override contour 11b is preferably configured as a run-on slope extending along the control shaft axis 12, in particular as a section of a screw contour aligned with the control shaft axis 12.
  • FIG Fig. 13 The state in which the inside operation lever side override contour 5b just comes into engagement with the control shaft side override contour 11b during operation of the inside operation lever 5 is shown in FIG Fig. 13 ,
  • This cam 11a is in fact designed so that set for the control positions “unlocked”, “locked” and “theft secured” due to the bias of the functional element 3 each stable states.
  • the arrangement is such that upon an adjustment of the control shaft 11 between these control positions in each case an increased deflection of the functional element 3 must be "overcome”.
  • the cam 11a is provided with corresponding edges 21, 22.
  • the bias causes the functional element 3, together with the configuration of the cam 11a holding the control shaft 11 in the respective control position.
  • the motor adjustment of the control shaft 11 shows in the in the Fig. 10 to 13 illustrated embodiment is a special feature. Basically, it is also here so that the control shaft 11 has a blocking contour 11c, which can be brought into engagement with a blocking element 17. Again, the control shaft 11 and the blocking element 17 are preferably adjustable by motor. For this purpose, preferably two drive motors, not shown, are provided, the drive shafts of which are further preferably aligned with the control shaft axis 12 or parallel to the control shaft axis 12.
  • the blocking element 17 initially blocks the control shaft 11 in the "locked” control position and is in engagement with the blocking contour 11c for this purpose.
  • the blocking element 17 is a piece in a mouth-like shape of the blocking contour 11 c moves.
  • the control shaft 11 can be adjusted in the direction of the control position "anti-theft" until the blocking element 17 is tilted preferably in the mouth-like shape of the blocking contour 11c and blocks the further adjustment of the control shaft 11.
  • the above mouth-like shape has another advantage. In fact, it also provides a related to the in Fig. 8 . 9 illustrated embodiment ejector contour 11d ready, the case of a manual adjustment of the control shaft 11 of the control position "anti-theft" ( Fig. 12 ) in the control position “unlocked” ( Fig. 10 ) transferred the blocking element 17 in the blocking position "locked”.
  • cam 11a of the control shaft 11 is finally advantageous insofar as it is assigned to the side of a shoulder 23, which prevents the functional element 3 laterally from the cam 11 a jumps.
  • control shaft 11 operates in principle as in the Fig. 10 to 13 Correspondingly, it is equipped with a cam 11a shown only schematically for engagement with the functional element 3.
  • a cam 11a shown only schematically for engagement with the functional element 3.
  • an override contour 11b and a blocking contour 11c in the above sense are provided in principle, they are not shown here.
  • the internal operating lever 5 is decoupled from the pawl 1 and the external actuating lever 4 is coupled to the pawl 1.
  • the lock mechanism 2 so measures are taken to ensure that in the functional state "child-proof” an unlocking automatically causes a transfer of the functional element 3 in the functional position "unlocked-child-proof".
  • the functional position is "Unlocked-child-proof” between the functional position "unlocked” and the functional position "locked”.
  • FIG Fig. 15c The functional position "unlocked-child-proof" of the functional element 3 is shown schematically in FIG Fig. 15c) shown. It can be seen that the external actuating driver contour 7 and the inner actuating driver contour 8 are designed so that in this functional position, the functional element 3 is disengaged from the internal actuating driver contour 8 and the internal operating lever 5 is disengaged from the pawl 1 and that External actuating lever 4 via the external actuating driver contour 7, the functional element 3 and the pawl driver contour 6 is coupled to the pawl 1.
  • This selective coupling of the two above Mit supportivekonturen 7, 8 is realized in that seen in the direction of deflection of the functional element 3, the technicallybetuschists driver contour 7 has a greater extent height than the inner actuator driver contour 8. This can be the representation in Fig. 15 remove.
  • the Mitauerkonturen 6, 7, 8 are in Fig. 14 not shown.
  • the Fig. 14 and 15 show a particularly compact realization of the functional state "child-proof”.
  • a further functional element is provided, namely an adjustable child restraint element 20, which between a position "child-proof” ( Fig. 15c )) and a position for child protection ( Fig. 15 a) , b)) is adjustable.
  • This adjustment of the child protection element 20 corresponds to the insertion of the functional states “child-resistant” and "child-protected”.
  • the child protection element 20 is designed as a child safety shaft, the child safety shaft 20 is further preferably aligned with the control shaft axis 12. This is in the Fig. 14 and 15 shown. In this case, it leads to a particularly compact arrangement when the parental control shaft 20 is at least partially integrated in the control shaft 11.
  • the parental control shaft 20 is even completely integrated into the control shaft 11, wherein the parental control shaft 20 is arranged in a recess 24 in the control shaft 11.
  • the child safety shaft 20 For the engagement of the child safety shaft 20 with the functional element 3, it may be advantageous to design the child safety shaft 20 in the manner of a camshaft, in such a way that the associated functional element 3 is supported on the camshaft.
  • the parental control shaft 20 is configured in the manner of a crankshaft and that the associated functional element 3 is supported on the crankshaft 20.
  • the crankshaft 20 has an engaging portion 20 a, which is correspondingly engageable with the functional element 3 in engagement.
  • the parental control shaft 20 is advantageous in terms of manufacturing technology, in particular as a bent wire or the like, configured.
  • the parental control element 20 can be as explained in the position "child-safe” and bring in the position "child-safe”.
  • the child protection element 20 is associated with an adjustment 20b, over which the child protection element 20 is adjustable.
  • this adjustment is 20b is coupled to a child safety switch accessible from the front side of a side door or to a child safety drive.
  • the functional element 3 can be in the functional position “unlocked” ( 15A )), in the functional position “locked” ( Fig. 15b )) and bring in the not shown functional position "theft-proof”. It looks different when the health status "Child Safe” is set, such as Fig. 15c ) shows.
  • the control shaft 11 is in the control position "unlocked”.
  • the functional element 3 does not reach the functional position "unlocked”, but is automatically held by the child-resistant element 20 in the functional state "unlocked-child-proof”. The resulting functional behavior was explained above.
  • control shaft 11 is made of a plastic material having the highest possible hardness. At the same time the materials should be chosen so that between the functional element 3 and the control shaft 11 as little friction as possible.
  • the pawl driver contour 6 has two or more, above-mentioned bearing blocks 6a, 6b, it is preferably such that viewed in the direction of the deflection of the functional element 3, the extension height of the two bearing blocks 6a, 6b is different.
  • the upper sides of the bearing blocks 6a, 6b lie on a straight line, which is aligned substantially parallel to the fully deflected functional element 3.
  • control shaft 11 has a further contour, which may be associated with a lock nut o.
  • Such an additional contour can be realized in principle with little effort and high compactness.
  • a preferred embodiment that can be used in the field of emergency operation is that the functional element 3 is always in the range of movement of an emergency operating lever, regardless of the functional position of the functional element. 3
  • a motor vehicle lock is claimed, which is built up to the realization of the adjustability of the functional element 3, first as the motor vehicle locks explained above. In that regard, reference may be made to the above statements.
  • the functional element 3 is at least partially resiliently, in particular as a resilient bendable wire or strip formed.
  • Preferred embodiments of such a functional element 3 are in the DE 10 2008 018 500.0 which is attributable to the Applicant and the content of which is the subject of this application.
  • the functional element 3 is mounted in a partial region, in particular end region, of the functional element 3 by means of a bearing arrangement 3a, in such a way that the functional element 3 relative to an above reference plane R in height or laterally alone on the bearing assembly 3a and accordingly laterally or in the height is adjustable only by resilient bending of the functional element 3.
  • a bearing arrangement 3a in such a way that all the above statements made regarding possible embodiments of a bearing arrangement 3a apply equally.
  • a preferred embodiment of the further teaching consists in a wire-shaped functional element 3, which is angled at one end, wherein the angled end in a aligned perpendicular to a flat side of the motor vehicle lock hole in the lock housing o.
  • This hole here forms the bearing assembly 3a and allows lateral pivoting of the functional element 3.
  • the adjustment in height can now accomplish by a resilient bending of the functional element 3.
  • the height adjustment of the functional element 3 is connected to a corresponding setting of a functional state of the lock mechanism 2 and, in particular, that a lifting of the pawl 1 is accompanied by a lateral adjustment of the functional element 3.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschloß mit den Schließelementen Schloßfalle und Sperrklinke (1) sowie mit einer Schloßmechanik (2), wobei die Schloßmechanik (2) in unterschiedliche Funktionszustände wie "Entriegelt", "Verriegelt", "Diebstahlgesichert" oder "Kindergesichert" bringbar ist und hierfür mindestens ein in entsprechende Funktionsstellungen verstellbares Funktionselement (3) aufweist. Es wird vorgeschlagen, daß das Funktionselement (3) in einem Teilbereich, insbesondere Endbereich, des Funktionselements (3) mittels einer Lageranordnung (3a) so gelagert ist, daß das Funktionselement (3) im übrigen bezogen auf eine Referenzebene (R) sowohl seitlich als auch in der Höhe, jeweils im wesentlichen senkrecht zu seiner Längserstreckung, verstellbar ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschloß gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 sowie ein Kraftfahrzeugschloß gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 14.
  • Das in Rede stehende Kraftfahrzeugschloß findet Anwendung bei allen Arten von Verschlußelementen eines Kraftfahrzeugs. Dazu gehören insbesondere Seitentüren, Hecktüren, Heckklappen, Heckdeckel oder Motorhauben. Diese Verschlußelemente können grundsätzlich auch nach Art von Schiebetüren ausgestaltet sein.
  • Das bekannte Kraftfahrzeugschloß ( DE 102 58 645 B4 ), von dem die Erfindung ausgeht, zeigt ein Kraftfahrzeugschloß mit den Schließelementen Schloßfalle und Sperrklinke. Die Schloßfalle ist in üblicher Weise in eine Offenstellung, in eine Hauptscbließstellung und in eine Vorschließstellung bringbar. Dabei kommt der Sperrklinke die Aufgabe zu, die Schloßfalle in den beiden Schließstellungen zu halten. Zur Freigabe der Schloßfalle läßt sich die Sperrklinke manuell ausheben.
  • Bei dem bekannten Kraftfahrzeugschloß ist das manuelle Ausheben der Sperrklinke im Rahmen der Realisierung einer mechanischen Redundanz vorgesehen. Dies bedeutet, daß die Sperrklinke im Normalfall motorisch ausgehoben wird, und nur im Notfall, beispielsweise bei Stromausfall, manuell ausgehoben wird.
  • Das bekannte Kraftfahrzeugschloß ist ferner mit einer Schloßmechanik ausgestattet, die in verschiedene Funktionszustände geschaltet werden kann. Dabei handelt es sich um die Funktionszustände "Entriegelt", "Verriegelt", "Diebstahlgesichert" und "Kindergesichert". Im Funktionszustand "Entriegelt" kann durch Betätigung des Türinnengriffs und des Türaußengriffs die zugeordnete Kraftfahrzeugtür geöffnet werden. In dem Funktionszustand "Verriegelt" kann von außen nicht geöffnet werden, wohl aber von innen. Im Funktionszustand "Diebstahlgesichert" kann weder von außen noch von innen geöffnet werden. Im Funktionszustand "Kindergesichert" kann von außen geöffnet werden, jedoch nicht von innen.
  • Es ist nun üblicherweise so, daß der Türaußengriff mit einem Außenbetätigungshebel und der Türinnengriff mit einem Innenbetätigungshebel gekoppelt ist, wobei die beiden Betätigungshebel in Abhängigkeit von dem Funktionszustand mit der Sperrklinke gekuppelt bzw. von der Sperrklinke entkuppelt werden. Hierfür ist die Schloßmechanik mit einer Kupplungsanordnung ausgestattet, bei der ein in einer Ebene verschiebbarer Kupplungszapfen mit verschiedenen Steuerkulissen zusammenwirkt. Eine derartige Realisierung der obigen Kupplungsfunktion ist mechanisch aufwendig.
  • Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, das bekannte Kraftfahrzeugschloß derart auszugestalten und weiterzubilden, daß der konstruktive Aufbau vereinfacht wird.
  • Das obige Problem wird bei einem Kraftfahrzeugschloß mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst.
  • Wesentlich ist die Überlegung, daß das für die Realisierung der unterschiedlichen Funktionszustände der Schloßmechanik maßgebliche Funktionselement bezogen auf eine Referenzebene sowohl seitlich als auch in der Höhe, jeweils im wesentlichen senkrecht zu seiner Längserstreckung, verstellbar ist. Damit wird gewährleistet, daß der Verstellbereich des Funktionselements nicht auf eine einzige Ebene beschränkt ist, was eine besonders einfache Ausgestaltung der Schloßmechanik im übrigen ermöglicht.
  • Zur Umsetzung des obigen, erweiterten Verstellbereichs des Funktionselements ist dem Funktionselement eine Lageranordnung zugeordnet, die vorzugsweise in einem Endbereich des Funktionselements gelegen ist.
  • Bei der bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 5 umfaßt die Lageranordnung des Funktionselements eine Kugelpfanne und eine mit der Kugelpfanne in Eingriff stehende Kugel. Damit läßt sich der oben angesprochene Verstellbereich des Funktionselements auf konstruktiv besonders einfache Weise realisieren.
  • Bei einer weiter bevorzugten Ausgestaltung dient die Höhenverstellung des Funktionselements der Verstellung der Schloßmechanik in die entsprechenden Funktionszustände, wie beispielsweise die Funktionszustände "entriegelt" und "verxiegelt".
  • Entsprechend stellt bei einer weiter bevorzugten Ausgestaltung das Funktionselement zur Realisierung von Funktionszuständen der Schloßmechanik eine schaltbare Kupplung bereit, wobei das Funktionselement als solches im eingekuppelten Zustand kraftübertragend wirkt.
  • In besonders bevorzugter Ausgestaltung ist es nun gemäß Anspruch 8 vorgesehen, daß eine Betätigung beispielsweise durch den Außenbetätigungshebel im eingekuppelten Zustand, der regelmäßig dem Schloßzustand "entriegelt" entspricht, mit einer Seitenverstellung des Funktionselements einhergeht.
  • Damit ist es so, daß die Höhenverstellung des Funktionselements dem Ein- und Auskuppeln und die Seitenverstellung des Funktionselements der Betätigung im eingekuppelten Zustand zugeordnet ist. Diese Zuordnung führt nicht nur zu einer einfachen konstruktiven Ausgestaltung, sondern auch zu einer Reduzierung des benötigten Bauraums.
  • Eine besonders einfache Realisierung der Verstellung des Funktionselements ist Gegenstand von Anspruch 12. Hier ist ein Steuerantrieb mit einer Steuerwelle vorgesehen, auf der sich das zugeordnete Funktionselement abstützt. Dies ist konstruktiv einfach zu realisieren. Ein besonderer Vorteil besteht ferner darin, daß die Steuerwelle mehrere nebeneinander angeordnete Steuerabschnitte aufweisen kann, die unterschiedlichen Funktionselementen zugeordnet sind.
  • Nach einer weiteren Lehre, der ebenfalls eigenständige Bedeutung zukommt, wird das obige Problem bei einem Kraftfahrzeugschloß gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 14 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 14 gelöst.
  • Wesentlich ist nach dieser weiteren Lehre die Überlegung, das Funktionselement federelastisch, insbesondere als federelastisch biegbaren Draht oder Streifen, auszugestalten und dabei die Verstellbarkeit des Funktionselements in der Höhe allein durch eine Lageranordnung und seitlich allein durch die Biegbarkeit des Funktionselements zu gewährleisten, oder, die Verstellbarkeit des Funktionselements seitlich allein durch eine Lageranordnung und in der Höhe allein durch die Biegbarkeit des Funktionselements zu gewährleisten.
  • Diese Realisierung der Verstellbarkeit des Funktionselements führt zu ganz besonders einfachen konstruktiven Lösungen.
  • Weitere Einzelheiten, Merkmale, Ziele und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden nachfolgend anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele näher erläutert. In der Zeichnung zeigt
    • Fig. 1
    ein vorschlagsgemäßes Kraftfahrzeugschloß mit den für die Erläuterung der Erfindung wesentlichen Komponenten in einer perspektivischen Darstellung,
    Fig. 2
    das Kraftfahrzeugschloß gemäß Fig. 1 in der Ansicht A,
    Fig. 3
    das Kraftfahrzeugschloß gemäß Fig. 2 in einer Schnittansicht entlang der Schnittlinie B-B,
    Fig. 4
    ein weiteres vorschlagsgemäßes KraftfahrzeugschloB in einer Ansicht gemäß Fig. 1,
    Fig. 5
    das Kraftfahrzeugschloß gemäß Fig. 4 in einer Ansicht gemäß Fig. 3,
    Fig. 6
    einen vorschlagsgemäßen Steuerantrieb in einer perspektivischen Ansicht,
    Fig. 7
    den Steuerantrieb gemäß Fig. 6 in der Ansicht A in drei Steuerstellungen,
    Fig. 8
    einen weiteren vorschlagsgemäßen Steuerantrieb in einer Ansicht gemäß Fig. 6,
    Fig. 9
    den Steuerantrieb gemäß Fig. 8 in Ansicht A in vier Steuerstellungen,
    Fig. 10
    ein weiteres vorschlagsgemäßes Kraftfahrzeugschloß mit den für die Erläuterung der Erfindung wesentlichen Komponenten in einer perspektivischen Darstellung im Funktionszustand "Entriegelt",
    Fig. 11
    das Kraftfahrzeugschloß gemäß Fig. 10 im Funktionszustand "Verriegelt",
    Fig. 12
    das Kraftfahrzeugschloß gemäß Fig. 10 im Funktionszustand "Diebstahlgesichert",
    Fig. 13
    das Kraftfahrzeugschloß gemäß Fig. 10 in einer Draufsicht ohne Außenbetätigungshebel und Lageranordnung für das Funktionselement im Funktionszustand "Verriegelt" bei der Betätigung des Innenbetätigungshebels,
    Fig. 14
    ein weiteres vorschlagsgemäßes Kraftfahrzeugschloß mit ausgewählten den Steuerantrieb betreffenden Komponenten in einer perspektivischen Darstellung im Funktionszustand "Entriegelt",
    Fig. 15
    das Kraftfahrzeugschloß gemäß Fig. 14 in einer geschnittenen Ansicht entlang der Schnittlinie XIII-XIII im Funktionszustand a) "Entriegelt", b) "Verriegelt" ("Verriegelt und Kindergesichert" in gestrichelter Darstellung) und c) "Entriegelt und Kindergesichert".
  • Es darf vorab darauf hingewiesen werden, daß in der Zeichnung nur die Komponenten des vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschlosses dargestellt sind, die für die Erläuterung der Lehre notwendig sind. Entsprechend ist eine Schloßfalle, die in üblicher Weise mit der Sperrklinke zusammenwirkt, in den Fig. 1 bis 9 und 13, 14, 15 nicht dargestellt.
  • Die Fig. 1 bis 3 und 4, 5 zeigen zwei Ausführungsformen eines vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschlosses, das die Schließelemente Schloßfalle und Sperrklinke 1 aufweist. Es ist ferner eine Schloßmechanik 2 vorgesehen, die in unterschiedliche Funktionszustände wie "Entriegelt", "Verriegelt", "Diebstahlgesichert" oder "Kindergesichert" bringbar ist. In der Regel sorgt die Schloßmechanik 2 dafür, daß die Sperrklinke 1 in Abhängigkeit vom Funktionszustand durch eine Betätigung des Türaußengriffs und/oder des Türinnengriffs oder eben gar nicht aushebbar ist. Bei einem Elektroschloß kann die Schloßmechanik 2 auch lediglich dazu dienen, eine Notbetätigung mit der Sperrklinke 1 zu koppeln. Der Begriff "Schloßmechanik" ist also in einem weiten Sinne zu verstehen.
  • Zur Verstellung der Schloßmechanik 2 in die obigen Funktionszustände weist diese mindestens ein in entsprechende Funktionsstellungen verstellbares Funktionselement 3 auf. Durch eine Verstellung des Funktionselements 3 bzw. der Funktionselemente läßt sich die Schloßmechanik 2 also in die gewünschten Funktionszustände bringen.
  • Grundsätzlich können für die Realisierung der Funktionszustände der Schloßmechanik 2 mehrere Funktionselemente 3 vorgesehen sein. Im folgenden ist jedoch nur ein einziges Funktionselement 3 in obigem Sinne vorgesehen, was nicht beschränkend zu verstehen ist.
  • Das Funktionselement 3 ist nun in einem Teilbereich, hier und vorzugsweise in einem Endbereich, des Funktionselements 3 mittels einer Lageranordnung 3a so gelagert, daß das Funktionselement 3 im übrigen bezogen auf eine Referenzebene R sowohl seitlich als auch in der Höhe, jeweils im wesentlichen senkrecht zu seiner Längserstreckung, verstellbar ist. Die Einführung der Referenzebene R dient hier lediglich der Definition der Höhenverstellung einerseits und der Seitenverstellung andererseits. In diesem Zusammenhang ist die Höhenverstellung mit einer Veränderung des Abstands des Funktionselements 3 zu der Referenzebene R verbunden. Eine Seitenverstellung des Funktionselements 3 ist dagegen eine Verstellung des Funktionselements 3 im wesentlichen parallel zu der Referenzebene R. Höhen- und Seitenverstellungen können sich hier überlagern, was zu entsprechenden Verstellungen in bezogen auf die Referenzebene R diagonalen Richtungen führt.
  • Die Referenzebene R kann weitgehend beliebig ausgerichtet sein. In besonders bevorzugter Ausgestaltung ist die Referenzebene R allerdings im wesentlichen parallel zu einer Flachseite des Kraftfahrzeugschlosses ausgerichtet. Bei entsprechender funktionaler Zuordnung von Höhenverstellung und Seitenverstellung ist dies konstruktiv vorteilhaft, wie weiter unten erläutert wird. Grundsätzlich kann die Referenzebene aber auch im wesentlichen senkrecht zu einer Flachseite des Kraftfahrzeugschlosses ausgerichtet sein.
  • Bei dem Funktionselement 3 handelt es sich vorzugsweise um ein hebelartiges Funktionselement. Damit ist gemeint, daß das Funktionselement 3 in irgendeiner Weise schwenkbar angelenkt ist und einen Hebelarm aufweist, der dann auch die Längserstreckung des Funktionselements 3 bestimmt.
  • Hier und vorzugsweise ist das Funktionselement 3 in die in Fig. 1 dargestellte Ausgangsstellung vorgespannt. Die Vorspannung führt vorzugsweise dazu, daß das Funktionselement 3 stets selbsttätig in die Ausgangsstellung zurückkehrt. Damit läßt sich erreichen, daß zur Verstellung des Funktionselements 3 lediglich eine entsprechende Abstützung des Funktionselements 3 notwendig ist. Auch dies wird weiter unten noch erläutert.
  • Die Höhenverstellung und die Seitenverstellung des Funktionselements 3 gehen vorzugsweise jeweils auf eine Schwenkbewegung des Funktionselements 3 zurück. Grundsätzlich kann es aber auch vorgesehen sein, daß entweder die Höhenverstellung oder die Seitenverstellung des Funktionselements 3 auf eine Schwenkbewegung des Funktionselements 3 zurückgeht. Jeder Schwenkbewegung ist eine geometrische Schwenkachse 3b, 3c zugeordnet, die jeweils in einem Endbereich des Funktionselements 3 verlaufen.
  • Für die Ausgestaltung der Lageranordnung 3a sind zahlreiche Möglichkeiten denkbar.
  • Beispielsweise kann es vorgesehen sein, daß die Lageranordnung 3a ein elastisches Lagerelement aufweist, das einerseits am Schloßgehäuse o. dgl. festgelegt oder mit dem Schloßgehäuse o. dgl. verbunden oder an das Schloßgehäuse o. dgl. angeformt ist und andererseits mit dem Funktionselement 3 verbunden ist.
  • Denkbar ist auch, daß die Lageranordnung 3a einen elastischen, ggf. gummiartigen Bereich aufweist, in den das Funktionselement 3 eingelassen ist.
  • Vorzugsweise ist es allerdings so, daß die Lageranordnung 3a zwei miteinander in lagerndem Eingriff stehende Lagerelemente aufweist. Dabei ist vorzugsweise das eine Lagerelement festgelegt und das andere Lagerelement mit dem Funktionselement 3 gekoppelt oder verbunden. Insbesondere ist es vorgesehen, daß bei einer Verstellung des Funktionselements 3 Reib- oder Gleitreibung zwischen den beiden Lagerelementen herrscht.
  • In besonders bevorzugter Ausgestaltung ist die Lageranordnung 3a zumindest zum Teil nach Art eines Gleitlagers ausgestaltet. Davon sind alle Ausgestaltungen umfaßt, die bei einer Höhen- und/oder Seitenverstellung entsprechend aufeinander gleitende Teile aufweisen. Vorzugsweise ist die Lageranordnung 3a als reines Gleitlager ausgestaltet.
  • In besonders bevorzugter Ausgestaltung ist die Lageranordnung 3a des Funktionselements 3 mit einem ersten Schwenklager für die Höhenverstellung und mit einem zweiten Schwenklager für die Seitenverstellung ausgestattet, wobei sich beide Schwenklager vorzugsweise in einem Endbereich des Funktionselements 3 befinden. Eine besonders kompakte Anordnung läßt sich dadurch erreichen, daß die beiden Schwenklager nach Art eines Kardangelenks angeordnet sind.
  • Konstruktiv einfacher und besonders kompakt gestaltet sich die Anordnung gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung dadurch, daß die Lageranordnung 3a mit einer Kugel-Kugelpfannen-Lagerung ausgestattet ist. Dies ist bei allen in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen so vorgesehen. Dabei ist der Lageranordnung 3a eine Kugelpfanne 3d und eine mit der Kugelpfanne 3d in Eingriff stehende Kugel 3e zugeordnet. Hier und vorzugsweise ist die Kugel 3e an einem Ende des Funktionselements 3 angeordnet, während die Kugelpfanne 3d feststehend ausgebildet, vorzugsweise an einem Gehäuse des Kraftfahrzeugschlosses, angeordnet ist.
  • Grundsätzlich kann die Verstellbarkeit des Funktionselements 3 neben einer Schwenkbewegung auch eine Linearbewegung umfassen. Hierfür ist es vorzugsweise vorgesehen, daß die Lageranordnung 3a insbesondere für die Höhenverstellung eine Linearführung aufweist.
  • Bei allen Ausführungsbeispielen ist die Lageranordnung 3a nicht Bestandteil des Funktionselements 3. Die Lagerfunktion der Lageranordnung 3a geht nicht auf eine Federelastizität des Funktionselements 3 zurück. Die Lageranordnung 3a ist vor diesem Hintergrund ein eigenständiges Bauteil.
  • Ferner ist es vorzugsweise vorgesehen, daß die Lagerfunktion der Lageranordnung 3a nicht auf eine Komponente zurückgeht, die in ihrer Grundform der Grundform des Funktionselements 3 entspricht. Ist beispielsweise das Funktionselement 3 als Draht oder Streifen ausgestaltet, so geht die Lagerfunktion der Lageranordnung 3a eben nicht auf eine aus einem Draht oder Streifen gebogene Feder o. dgl. zurück. Dies unterstreicht die Eigenständigkeit der Lageranordnung 3a.
  • Ganz generell ist es vorzugsweise vorgesehen, daß die Lagerfunktion der Lageranordnung 3a nicht auf die Federelastizität eines federelastischen Drahts oder Streifens zurückgeht.
  • Für die Formgebung des Funktionselements 3 sind eine Reihe von Möglichkeiten denkbar. In bevorzugter Ausgestaltung weist das Funktionselement 3 jedoch eine langgestreckte Formgebung auf. Dabei ist das Funktionselement 3 vorzugsweise biegesteif, weiter vorzugsweise nicht federeleastisch und insbesondere starr ausgestaltet.
  • Eine besonders kompakte Ausgestaltung läßt sich dadurch erreichen, daß das Funktionselement 3 stangenförmig oder drahtförmig ausgestaltet ist. Vorzugsweise weist das Funktionselement 3 einen kreisförmigen Querschnitt auf. Insbesondere in fertigungstechnischer Hinsicht kann es aber auch vorteilhaft sein, daß das Funktionselement 3 bandförmig bzw. streifenförmig ausgestaltet ist, da solche Elemente auf einfache Weise befestigbar sind.
  • Bei den dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispielen ist das Funktionselement 3 abschnittsweise gerade ausgestaltet. Je nach Anwendungsfall kann es aber auch vorteilhaft sein, daß das Funktionselement 3 an die konstruktiven Gegebenheiten angepaßt ist und erheblich von einer geraden Ausgestaltung abweicht.
  • Je nach mechanischer Beanspruchung des Funktionselements 3 kann es vorteilhaft sein, daß das Funktionselement 3 aus einem Metallwerkstoff oder aus einem Kunststoffwerkstoff besteht.
  • Die Schloßmechanik 2 weist wie an sich bekannt einen schwenkbaren Außenbetätigungshebel 4 und ggf. einen schwenkbaren Innenbetätigungshebel 5 auf. Wesentlich ist nun, daß die Schloßmechanik 2 durch eine Höhenverstellung des Funktionselements 3 in die entsprechenden Funktionszustände, vorzugsweise in die Funktionszustände "entriegelt" und "verriegelt", weiter vorzugsweise in den Funktionszustand "diebstahlgesichert", weiter vorzugsweise in den Funktionszustand "kindergesichert", bringbar ist. Für die Einstellung der oben genannten Funktionszustände können grundsätzlich auch mehrere Funktionselemente 3 vorgesehen sein.
  • Zur Realisierung von Funktionszuständen der Schloßmechanik 2 stellt das Funktionselement 3 vorzugsweise eine schaltbare Kupplung zwischen Verstellelementen 1, 4, 5 der Schloßmechanik 2 bereit. Hier und vorzugsweise handelt es sich um eine Kupplung zwischen den Verstellelementen Sperrklinke 1 einerseits und Außenbetätigungshebel 4 und/oder Innenbetätigungshebel 5 andererseits. Die Fig. 1 bis 3 zeigen eine bevorzugte Variante ohne Innenbetätigungshebel 5, was in bestimmten Anwendungsfällen vorteilhaft sein kann.
  • In besonders bevorzugter Ausgestaltung ist es vorgesehen, daß das Funktionselement 3 in einer ersten Funktionsstellung (Fig. 1, 4) direkt in Eingriff mit den obigen Verstellelementen 1, 4, 5 steht oder bringbar ist und die Verstellelemente 1, 4, 5 kuppelt. In einer zweiten Funktionsstellung ist es so, daß das Funktionselement 3 außer Eingriff von zumindest einem Verstellelement 1, 4, 5 steht und die Verstellelemente 1, 4, 5 entsprechend entkuppelt. Bei dem obigen Eingriff kann es sich, wie hier, um einen direkten Eingriff, oder aber über einen indirekten Eingriff über einen Zwischenhebel oder dergleichen handeln. Wie weiter oben erläutert, dient das Funktionselement 3 hier und vorzugsweise als solches der Übertragung der Kupplungskraft. Dabei wirkt die über das Funktionselement 3 übertragbare Kraft vorzugsweise senkrecht zur Längserstreckung des Funktionselements 3. Im Falle der stangen- oder drahtförmigen Ausgestaltung des Funktionselements 3 wirkt die Kupplungskraft vorzugsweise senkrecht auf den jeweiligen stangen- oder drahtförmigen Abschnitt des Funktionselements 3.
  • Bei entsprechendem Funktionszustand der Schloßmechanik 2, der in den Fig. 1 und 4 dargestellt ist, bewirkt eine Betätigung des Außenbetätigungshebels 4 und/oder des nur bei dem Ausführungsbeispiel in Fig. 4 vorhandenen Innenbetätigungshebels 5 durch die obige Kupplungswirkung des Funktionselements 3 das Ausheben der Sperrklinke 1. Es läßt sich der Zeichnung sowie den folgenden, detaillierten Ausführungen entnehmen, daß das Ausheben der Sperrklinke 1 hier mit einer Seitenverstellung des Funktionselements 3 einhergeht.
  • In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung ist es hierfür vorgesehen, daß das Funktionselement 3 im Hinblick auf die Schwenkachse der Sperrklinke 1 im wesentlichen radial ausgerichtet ist. Dies bedeutet, daß sich das Funktionselement 3 entsprechend radial erstreckt. Bei den dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispielen erstreckt sich das Funktionselement 3 ferner im wesentlichen entlang der Sperrklinke 1. Grundsätzlich kann diese radiale Ausrichtung auch auf eine der Schwenkachsen des Außenbetätigungshebels 4 oder des ggf. vorhandenen Innenbetätigungshebels 5 bezogen sein. Hier macht dies allerdings keinen Unterschied, da die Sperrklinke 1, der Außenbetätigungshebel 4 und der Innenbetätigungshebel 5 auf derselben Schwenkachse schwenkbar sind. Mit einer solchen Anordnung läßt sich eine gute Kompaktheit erreichen. Bei der Schwenkachse in diesem Sinne kann es sich um die körperliche Schwenkachse oder aber nur um die geometrische Schwenkachse handeln.
  • Zum Realisieren der oben angesprochenen Kupplung zwischen dem Außenbetätigungshebel 4 und der Sperrklinke 1 ist es vorzugsweise vorgesehen, daß die Sperrklinke 1 oder ein mit der Sperrklinke 1 gekoppelter Hebel eine Sperrklinken-Mitnehmerkontur 6 aufweist, wobei weiter vorzugsweise der Außenbetätigungshebel 4 oder ein mit dem Außenbetätigungshebel 4 gekoppelter Hebel eine Außenbetätigungs-Mitnehmerkontur 7 aufweist. Dabei ist die Anordnung bei den dargestellten Ausführungsbeispielen so getroffen, daß bei in der Funktionsstellung "Entriegelt" befindlichem Funktionselement der Außenbetätigungshebel 4 über die Außenbetätigungs-Mitnehmerkontur 7, das Funktionselement 3 und die Sperrklinken-Mitnehmerkontur 6 mit der Sperrklinke 1 gekoppelt ist. Diese Funktionsstellung ist am besten in den Fig. 1 und 4 zu erkennen.
  • Ferner ist es vorzugsweise vorgesehen, daß im Funktionszustand "Verriegelt" das Funktionselement 3 außer Eingriff von der Sperrklinken-Mitnehmerkontur 6 und von der Außenbetätigungs-Mitnehmerkontur 7 steht, so daß der Außenbetätigungshebel 4 von der Sperrklinke 1 entkuppelt ist. Die Funktionsstellung "Verriegelt" ist in Fig. 2 in gestrichelter Linie dargestellt.
  • Zur Realisierung der Funktionsstellung "Verriegelt" würde es auch ausreichen, wenn das Funktionselement 3 außer Eingriff von einer der beiden obigen Mitnehmerkonturen 6, 7 stehen würde.
  • Es läßt sich der Darstellung in Fig. 1 entnehrmen, daß ein Schwenken des Außenbetätigungshebels 4 von oben gesehen links herum dazu führt, daß die Außenbetätigungs-Mitnehmerkontur 7 in Eingriff mit dem Funktionselement 3 kommt und eine Kraft auf das Funktionselement 3 senkrecht zur Längserstreckung des Funktionselements 3 an der Eingriffsstelle ausübt. Dies führt dazu, daß das Funktionselement 3 auf die Sperrklinken-Mitnehmerkontur 6 wirkt, so daß die Sperrklinke 1 verstellt, hier ausgehoben, wird.
  • Für die Ausgestaltung der Mitnehmerkonturen 6, 7 sind eine Reihe vorteilhafter Möglichkeiten denkbar. Hier und vorzugsweise besteht die Sperrklinken-Mitnehmerkontur 6 aus zwei Lagerböcken 6a, 6b, zwischen denen die Außenbetätigungs-Mitnehmerkontur 7 in der Funktionsstellung "Verriegelt" läuft. Dies hat den Vorteil, daß das Funktionselement 3 an der Eingriffsstelle, an der die Betätigungskraft ja übertragen wird, optimal abgestützt wird.
  • Eine andere bevorzugte Variante sieht vor, daß die Sperrklinken-Mitnehmerkontur 6 lediglich einen Schlitz aufweist, in den die Außenbetätigungs-Mitnehmerkontur 7 in der Funktionsstellung "Verriegelt" hineinläuft. In der Funktionsstellung "Entriegelt" wird der Schlitz durch das Funktionselement 3 gesperrt.
  • Es darf darauf hingewiesen werden, daß die beiden Mitnehmerkonturen 6, 7 ohne weiteres austauschbar sind. Dies bedeutet, daß die beschriebenen Lagerböcke 6a, 6b oder der beschriebene Schlitz auch am Außenbetätigungshebel 4 angeordnet sein können.
  • Bei der weiter bevorzugten Ausgestaltung gemäß den Fig. 4 und 5 ist neben dem Außenbetätigungshebel 4 zusätzlich ein Innenbetätigungshebel 5 vorgesehen. Entsprechend ist es zusätzlich vorzugsweise vorgesehen, daß der Innenbetätigungshebel 5 oder ein mit dem Innenbetätigungshebel 5 gekoppelter Hebel eine Innenbetätigungs-Mitnehmerkontur 8 aufweist. Hier ist bei in der Funktionsstellung "Entriegelt" befindlichem Funktionselement 3 der Innenbetätigungshebel 5 über die Innenbetätigungs-Mitnehmerkontur 8, das Funktionselement 3 und die Sperrklinken-Mitnehmerkontur 6 mit der Sperrklinke 1 gekuppelt. Die Sperrklinke 1 läßt sich also auch über den Innenbetätigungshebel 5 ausheben. Ferner ist hier entsprechend vorgesehen, daß im Funktionszustand "Verriegelt" das Funktionselement 3 außer Eingriff von der Sperrklinken-Mitnehmerkontur 6 und der Innenbetätigungs-Mitnehmerkontur 8 steht und der Innenbetätigungshebel 5 damit von der Sperrklinke 1 entkuppelt ist. Auch hier kann es vorgesehen sein, daß das Funktionselement 3 lediglich außer Eingriff von einer der beiden Mitnehmerkonturen 6, 8 kommt.
  • Da in der Funktionsstellung "Verriegelt" eine Betätigung des Innenbetätigungshebels 5 dennoch zu einem Ausheben der Sperrklinke 1 führen muß, ist hier und vorzugsweise vorgesehen, daß eine Betätigung des Innenbetätigungshebels 5 die Überführung der Schloßmechanik 2 vom Funktionszustand "Verriegelt" in den Funktionszustand "Entriegelt" bewirkt. Wie dieser Entriegelungsvorgang im einzelnen abläuft, wird weiter unten noch erläutert.
  • Wesentlich ist hier zunächst, daß im Hinblick auf die Betätigung des Innenbetätigungshebels 5 ein anfänglicher Freilauf vorgesehen ist und daß der Entriegelungsvorgang beim Durchlaufen dieses Freilaufs erfolgt. Der Freilauf ist vorzugsweise so realisiert, daß die Innenbetätigungs-Mitnehmerkontur 8 in nicht betätigtem Zustand um einen Freilaufabstand 9 von dem Funktionselement 3 beabstandet ist.
  • Bei der bevorzugten Ausgestaltung mit Freilauf bewirkt in der Funktionsstellung "Verriegelt" ein Schwenken des Innenbetätigungshebels 5 zunächst das Entriegeln (auf irgendeine Art und Weise, die in Fig. 1 bis 5 nicht dargestellt ist), wodurch das Funktionselement 3 von der ausgelenkten Stellung in die in Fig. 4 dargestellte Stellung fällt. Bei weiterem Schwenken des Innenbetätigungshebels 5 erfolgt dann das Ausheben der Sperrklinke 1.
  • Grundsätzlich kann aber auch vorgesehen sein, daß in der Funktionsstellung "Verriegelt" ein zweimaliges Schwenken des Innenbetätigungshebels 5 erforderlich ist. Dies wird allgemein als "Doppelhub-Taxi-Funktion" bezeichnet. Auch diese Variante ist leicht zu realisieren. Beim ersten Schwenken des Innenbetätigungshebels 5 könnte das Funktionselement 3 nämlich auf die in den Fig. 4, 5 erkennbare Schulter 8a der Innenbetätigungs-Mitnehmerkontur 8 fallen. Das Funktionselement 3 würde dort aber nur solange gehalten, bis der Innenbetätigungshebel 5 zurückschwenkt, um anschließend ein zweites Mal, diesmal zum Ausheben der Sperrklinke 1, geschwenkt zu werden.
  • Zur gesteuerten Höhenverstellung des Funktionselements 3 ist ein Steuerantrieb 10 vorgesehen. Grundsätzlich können dem Steuerantrieb 10 auch mehrere zu verstellende Funktionselemente 3 oder andere konventionell aufgebaute Funktionselemente 3 zugeordnet sein. Durch den Steuerantrieb 10 ist das zugeordnete Funktionselement 3 entsprechend in einige Funktionsstellungen verstellbar. Einige Funktionsstellungen werden durch federelastische Rückkehr des Funktionselements 3 erreicht. Zwei bevorzugte Ausführungsbeispiele für einen vorschlagsgemäßen Steuerantrieb 10 zeigen Fig. 6, 7 und Fig. 8, 9 in höchst schematischer Weise.
  • In beiden dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispielen weist der Steuerantrieb 10 eine Steuerwelle 11 auf, an der sich das zugeordnete Funktionselement 3 abstützt, so daß durch eine Verstellung der Steuerwelle 11 das Funktionselement 3 in der Höhe auslenkbar ist. In besonders bevorzugter Ausgestaltung erstreckt sich das Funktionselement 3 im wesentlichen senkrecht zu der Steuerwellenachse 12.
  • Vorzugsweise handelt es sich bei dem Steuerantrieb 10 um einen motorischen Steuerantrieb 10. Dann ist die Steuerwelle 11 - wie dargestellt - mit einem Antriebsmotor 13 gekoppelt. Dabei kann die Steuerwelle 11 unmittelbar auf der Motorwelle 14 des Antriebsmotors 13 angeordnet sein. Denkbar ist aber auch, daß die Steuerwelle 11 über ein Ritzel od. dgl. mit der Motorwelle in antriebstechnischem Eingriff steht.
  • Der Steuerantrieb 10 kann auch manuell verstellbar ausgestaltet sein. Beispielsweise steht der Steuerantrieb 10 dann mit entsprechenden manuellen Betätigungselementen wie einem Schließzylinder oder einem Innensicherungsknöpfchen in Verbindung.
  • Die Steuerwelle 11 läßt sich - motorisch oder manuell - in die Steuerstellungen "Entriegelt" und "Verriegelt" bringen. Dabei überführt sie das Funktionselement 3 in die Funktionsstellung "Verriegelt" bzw. läßt es in die Funktionsstellung "Entriegelt" zurückkehren.
  • Hier und vorzugsweise ist die Steuerwelle 11 nach Art einer Nockenwelle ausgestaltet, wobei sich das zugeordnete Funktionselement 3 an der Nockenwelle abstützt und durch eine Verstellung der Nockenwelle entsprechend auslenkbar ist. Dies ist in Fig. 7 dargestellt.
  • Dabei zeigt Fig. 7a) die Funktionsstellung "Entriegelt", was den Darstellungen in Fig. 1, 4 entspricht. Fig. 7b zeigt eine erste Verstellung der Steuerwelle 11, in Fig. 7 links herum, ohne daß das Funktionselement 3 verstellt wird. Dadurch wird der Antriebsmotor 13 beim Anfahren nur wenig belastet, was zu einer kostengünstigen Auslegung des Antriebsmotors führt. Bei weiterer Verstellung der Steuerwelle 11 lenkt der an der Steuerwelle 11 angeordnete Nocken 11a das Funktionselement 3 in Fig. 7 nach oben aus (Fig. 7c)). Dies entspricht der Funktionsstellung "Verriegelt". Diese Funktionsstellung des Funktionselements 3 ist in Fig. 2 in gestrichelter Linie dargestellt. Es ergibt sich aus einer Zusammenschau der Fig. 6 und 7, daß die Verstellung des Funktionselements 3 mittels einer Steuerwelle 11 konstruktiv besonders einfach zu realisieren ist.
  • Eine bevorzugte Alternative zu der Ausgestaltung der Steuerwelle 11 nach Art eine Nockenwelle besteht darin, daß die Steuerwelle 11 nach Art einer Kurbelwelle ausgestaltet ist. Dann ist es entsprechend so, daß sich das zugeordnete Funktionselement 3 an der Kurbelwelle, insbesondere an den exzentrischen Abschnitten der Kurbelwelle, abstützt. Besondere fertigungstechnische Vorteile lassen sich dadurch realisieren, daß die Steuerwelle 11 nach Art eine gebogenen Drahts ausgestaltet ist. Eine besonders kompakte Anordnung ergibt sich dadurch, daß die Steuerwelle 11 gleichzeitig die Motorwelle 14 des Antriebsmotors 13 ist.
  • Es wurde weiter oben schon angesprochen, daß im Funktionszustand "Verriegelt" die Betätigung des Innenbetätigungshebels 5 zu einem Entriegelungsvorgang führt. Bei den in den Fig. 6, 7 und 8, 9 dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispielen ist die Steuerwelle 11 hierfür mit einer Override-Kontur 11b ausgestattet. Dieser Override-Kontur 11b ist eine am Innenbetätigungshebel 5 oder an einem mit dem Innenbetätigungshebel gekoppelten Hebel angeordnete, weitere Override-Kontur 5b zugeordnet, die in den Fig. 4 und 5 dargestellt ist.
  • Im Funktionszustand "Verriegelt" (Fig. 7c) kommt bei einer Betätigung des Innenbetätigungshebels 5 die innenbetätigungshebelseitige Override-Kontur 5b mit der steuerwellenseitigen Override-Kontur 11b in Eingriff und überführt die Steuerwelle 11 in die Steuerstellung "Entriegelt" (Fig. 7a)). Dadurch wird entsprechend das Funktionselement 3 in die Funktionsstellung "Entriegelt" und im Ergebnis die Schloßmechanik 2 in den Funktionszustand "Entriegelt" überführt. Für die Ausgestaltung dieses Entriegelungsvorgangs sind andere Varianten denkbar.
  • Die Positionierung der Steuerwelle 11 erfolgt vorzugsweise im Blockbetrieb. Bei dem in den Fig. 6, 7 dargestellten Ausführungsbeispiel läuft während der Verstellung der Steuerwelle 11 von der Steuerstellung "Entriegelt" in die Steuerstellung "Verriegelt" die Override-Kontur 11b gegen ein Blockierelement 15. Die Rückstellung der Steuerwelle 11 in die Steuerstellung "Entriegelt" kann ebenfalls im Blockbetrieb erfolgen. Denkbar ist hierfür aber auch eine steuerungstechnische Lösung. Ein weiteres Blockierelement ist hier und vorzugsweise nicht vorgesehen.
  • Das in den Fig. 8, 9 dargestellte Ausführungsbeispiel entspricht dem in den Fig. 6, 7 dargestellten Ausführungsbeispiel, das um die Realisierung des Funktionszustands "Diebstahlgesichert" erweitert worden ist. Entsprechend ist die Steuerwelle 11 in die Steuerstellung "Diebstahlgesichert" bringbar, die zunächst im Hinblick auf die Verstellung des Funktionselements 3 der Stellung "Verriegelt" entspricht. Allerdings ist die Steuerwelle 11 in der Steuerstellung "Diebstahlgesichert" so positioniert, daß die steuerwellenseitige Override-Kontur 11b außerhalb des Bewegungsbereichs 16 der innenbetätigungsseitigen Override-Kontur 5b steht.
  • Fig. 9 zeigt die unterschiedlichen Steuerstellungen dieses bevorzugten Ausfiihrungsbeispiels. Fig. 9a) zeigt den entriegelten Zustand, bei dem, wie schon erläutert, das Funktionselement 3 nicht ausgelenkt ist. Fig. 9b) zeigt dagegen die Steuerstellung "Verriegelt", bei der das Funktionselement 3 ausgelenkt ist und die steuerwellenseitige Override-Kontur 11b im Bewegungsbereich 16 der innenbetätigungsseitigen Override-Kontur 5b steht. Fig. 9c zeigt einen Zwischenzustand zwischen der Steuerstellung "Entriegelt" und der Steuerstellung "Diebstahlgesichert". Fig. 9d) zeigt die Steuerstellung "Diebstahlgesichert". Eine Zusammenschau der Fig. 9b) und 9d) ergibt, daß die Auslenkung des Funktionselements 3 in den Steuerstellungen "Verriegelt" und "Diebstahlgesichert" hier und vorzugsweise gleich ist.
  • Wesentlich bei der in Fig. 9d) dargestellten Steuerstellung "Diebstahlgesichert" ist die Tatsache, daß die steuerwellenseitige Override-Kontur 11b außerhalb des Bewegungsbereichs 16 der innenbetätigungsseitigen Override-Kontur 5b steht. Damit ist gewährleistet, daß im Funktionszustand "Diebstahlgesichert" ein Ausheben der Sperrklinke 1 auch durch den Innenbetätigungshebel 5 nicht möglich ist.
  • Auch bei dem in Fig. 8, 9 dargestellten Ausführungsbeispiel erfolgt eine Steuerung der Steuerwelle 11 zumindest zum Teil im Blockbetrieb. Dies betrifft jedenfalls die Steuerstellungen "Verriegelt" und "Diebstahlgesichert" (Fig. 9b), 9d)). Hierfür weist die Steuerwelle 11 eine Blockierkontur 11c auf, die mit einem Blockierelement 17 in Eingriff bringbar ist. Hier und vorzugsweise ist das Blockierelement 17 verstellbar ausgestaltet und in die Blockierstellung "Verriegelt" (Fig. 9b)) und "Diebstahlgesichert" (Fig. 9d)) bringbar. Für die Verstellung des Blockierelements 17 ist ein weiterer Antriebsmotor 18 vorgesehen. Grundsätzlich ist aber auch hier eine manuelle Verstellung des Blockierelements 17 möglich. Das Blockierelement 17 kann unmittelbar auf der Motorwelle 19 des Antriebsmotors 18 angeordnet sein. Grundsätzlich ist aber auch denkbar, das Blockierelement 17 mit dem Antriebsmotor 18 über ein Ritzel od. dgl. antriebstechnisch zu koppeln.
  • Durch eine Verstellung des Blockierelements 17 lassen sich unterschiedliche Blockierstellungen der Steuerwelle 11 realisieren. Bei in der Blockierstellung "Verriegelt" befindlichem Blockierelement 17 wird die Steuerwelle 11 in der Steuerstellung "Verriegelt" (Fig. 9b)) blockiert. Bei in der Blockierstellung "Diebstahlgesichert" befindlichem Blockierelement 17 wird die Steuerwelle 11 in der Steuerstellung "Diebstahlgesichert" (Fig. 9d)) blockiert. Letztlich übernimmt das Blockierelement 17 die Funktion eines Diebstahlsicherungshebels, während der Antriebsmotor 18 die Funktion eines Diebstahlsicherungsmotors übernimmt.
  • Die Steuerwelle 11 ist bei dem in Fig. 8, 9 dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel ferner mit einer Auswerfer-Kontur 11d ausgestattet, die bei einer manuellen Verstellung der Steuerwelle 11 von der Steuerstellung "Diebstahlgesichert" (Fig. 9d)) in die Steuerstellung "Entriegelt" Fig. 9a)) in Eingriff mit dem Blockierelement 17 kommt und das Blockierelement 17 in die Blockierstellung "Verriegelt" überführt. Dies ist beispielsweise für den Fall vorteilhaft, daß der Antriebsmotor 18 (Diebstahlsicherungsmotor) ausfällt und eine manuelle Entriegelung, beispielsweise über einen Schließzylinder, durchgeführt werden muß.
  • Es darf noch darauf hingewiesen werden, daß das oben beschriebene Funktionselement 3 in bevorzugter Ausgestaltung derart mit einem der beteiligten Verstellelemente 1, 4, 5, vorzugsweise mit der Sperrklinke 1, dem Außenbetätigungshebel 4 oder dem Innenbetätigungshebel 5 gekoppelt ist, daß das Funktionselement 3 eine Vorspannung des jeweiligen Verstellelements 1, 4, 5 bereitstellt. Diese Doppelnutzung des Funktionselements 3 wurde weiter oben im Zusammenhang mit einer Sperrklinkenfeder, einer Außenbetätigungshebelfeder oder einen Innenbetätigungshebelfeder angesprochen.
  • Die Realisierung des Funktionszustands "Kindergesichert" ist mit dem vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschloß ebenfalls denkbar, wie weiter unten noch gezeigt wird. Eine bevorzugte Variante sieht dazu vor, daß ein weiteres Funktionselement 3 vorgesehen ist, das ebenfalls von dem Steuerantrieb 10 verstellt wird.
  • Die Fig. 10 bis 13 zeigen eine weitere Ausführungsform eines vorschlagsgemä-βen Kraftfahrzeugschlosses, das grundsätzlich ähnlich aufgebaut ist wie das in den Fig. 4 und 5 bzw. in den Fig. 6 bis 9 dargestellte Kraftfahrzeugschloß. In dieser Darstellung ist auch die oben angesprochene, der Sperrklinke 1 zugeordnete Schloßfalle 1a gezeigt. Ferner ist auch hier eine Schloßmechanik 2 vorgesehen, wobei die Schloßmechanik 2 einen Außenbetätigungshebel 4 (in Fig. 13 nicht dargestellt) und einen Innenbetätigungshebel 5 aufweist. Wesentlich ist auch hier, daß ein Funktionselement 3 in obigem Sinne vorgesehen ist, das in unterschiedliche Funktionsstellungen verstellbar ist.
  • Bei dem in den Fig. 10 bis 13 gezeigten Ausführungsbeispiel ist auch ein Steuerantrieb 10 mit einer Steuerwelle 11 vorgesehen, an der sich das zugeordnete Funktionselement 3 abstützt. Weiter ist die Steuerwelle 11 ebenfalls mit einer Override-Kontur 11b in obigem Sinne ausgestattet. Schließlich ist es auch hier vorgesehen, daß die Steuerwelle 11 nicht nur in die Steuerstellungen "Entriegelt" und "Verriegelt", sondern auch in die Steuerstellung "Diebstahlgesichert" bringbar ist, in der die Override-Kontur 11b gewissermaßen deaktiviert wird. Die Steuerstellung "Diebstahlgesichert" (Fig. 12) wird auch hier im Blockbetrieb erreicht. Angesichts dieser nur eine Auswahl bildenden Übereinstimmungen darf im Hinblick auf mögliche Varianten und Vorteile in vollem Umfange auf die Erläuterungen zu den in den Fig. 4 und 5 und entsprechend 6 bis 9 dargestellten Ausführungsbeispielen verwiesen werden.
  • Fig. 10 zeigt den Funktionszustand "Entriegelt", in dem das Funktionselement 3 vorzugsweise nicht ausgelenkt ist. Es läßt sich der Darstellung entnehmen, daß der Außenbetätigungshebel 4 über die Außenbetätigungs-Mitnehmerkontur 7 und der Innenbetätigungshebel 5 über die Innenbetätigungs-Mitnehmerkontur 8 und jeweils weiter über das Funktionselement 3 und die Sperrklinken-Mitnehmerkontur 6 mit der Sperrklinke 1 gekuppelt sind.
  • Die Fig. 11 und 13 zeigen den Funktionszustand "Verriegelt". Hier ist das Funktionselement 3 so ausgelenkt, daß das Funktionselement 3 außer Eingriff von der Außenbetätigungs-Mitnehmerkontur 7 und der Innenbetätigungs-Mitnehmerkontur 8 steht. Eine Betätigung des Innenbetätigungshebels 5 führt zu einer Verstellung des Funktionselements 3 in die Funktionsstellung "Entriegelt", wie noch im Zusammenhang mit der Override-Kontur 11b erläutert wird.
  • Fig. 12 zeigt den Funktionszustand "Diebstahlgesichert", der sich von dem Funktionszustand "Verriegelt" wie erläutert dadurch unterscheidet, daß die steuerwellenseitige Override-Kontur 11b außerhalb des Bewegungsbereichs der innenbetätigungshebelseitigen Override-Kontur 5b gedreht ist.
  • Eine Besonderheit zeigt sich bei dem in den Fig. 10 bis 13 dargestellten Ausführungsbeispiel in der Realisierung der Außenbetätigungs-Mitnehmerkontur 7 und der Innenbetätigungs-Mitnehmerkontur 8. Hier ist es nämlich vorgesehen, daß die Außenbetätigungs-Mitnehmerkontur 7 und die Innenbetätigungs-Mitnehmerkontur 8 jeweils stegartig ausgestaltet sind und bezogen auf die Schwenkachse des Außenbetätigungshebels 4 bzw. des Innenbetätigungshebels 5 entlang eines Kreisabschnitts verlaufen. Dies ist in Fig. 13 für die Innenbetätigungs-Mitnehmerkontur 8 besonders gut zu erkennen. Hier und vorzugsweise ist es weiter vorgesehen, daß die Außenbetätigungs-Mitnehmerkontur 7 und die Innenbetätigungs-Mitnehmerkontur 8 unmittelbar nebeneinander verlaufen. Dies führt insgesamt zu einer besonders kompakten Anordnung. Hierbei darf darauf hingewiesen werden, daß eine solche Ausgestaltung auch nur für eine der beiden Mitnehmerkonturen 7, 8 vorgesehen sein kann.
  • Bei allen dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispielen ist es vorgesehen, daß sich die Sperrklinken-Mitnehmerkontur 6, die Außenbetätigungs-Mitnehmerkontur 7 und die Innenbetätigungs-Mitnehmerkontur 8 im wesentlichen parallel zu der Schwenkachse der Sperrklinke 1 bzw. des Außenbetätigungshebels 4 bzw. des Innenbetätigungshebels 5 erstrecken. Auch dies kann grundsätzlich nur für eine der genannten Mitnehmerkonturen 6, 7, 8 vorgesehen sein. Insbesondere können die Erstreckungshöhen der Mitnehmerkonturen 6, 7, 8 unterschiedlich sein, wie noch gezeigt wird.
  • Eine weitere Besonderheit ergibt sich bei dem in den Fig. 10 bis 13 dargestellten Ausführungsbeispiel im Hinblick auf die Realisierung der Override-Kontur 11b, die im obigem Sinne mit einer innenbetätigungshebelseitigen Override-Kontur 5b zusammenwirkt. Hier und vorzugsweise ist es vorgesehen, daß die steuerwellenseitige Override-Kontur 11b so ausgestaltet ist, daß im Funktionszustand "Verriegelt" bei einer Betätigung des Innenbetätigungshebels 5 die innenbetätigungshebelseitige Override-Kontur 5b im wesentlichen parallel zu der Steuerwellenachse 12 läuft und die Steuerwelle 11 in die Steuerstellung "Entriegelt" überführt. Dabei ist die steuerwellenseitige Override-Kontur 11b vorzugsweise als entlang der Steuerwellenachse 12 verlaufende Anlaufschräge, insbesondere als Abschnitt einer auf die Steuerwellenachse 12 ausgerichteten Schneckenkontur ausgestaltet. Den Zustand, in dem die innenbetätigungshebelseitige Override-Kontur 5b während der Betätigung des Innenbetätigungshebels 5 gerade in Eingriff mit der steuerwellenseitigen Override-Kontur 11b kommt, zeigt die Darstellung in Fig. 13.
  • Eine weitere Besonderheit bei dem in den Fig. 10 bis 13 dargestellten Ausführungsbeispiel besteht in der Ausgestaltung des Nockens 11 a der Steuerwelle 11. Dieser Nocken 11a ist nämlich so ausgestaltet, daß sich für die Steuerstellungen "Entriegelt", "Verriegelt" und "Diebstahlgesichert" aufgrund der Vorspannung des Funktionselements 3 jeweils stabile Zustände einstellen. Die Anordnung ist so getroffen, daß bei einer Verstellung der Steuerwelle 11 zwischen diesen Steuerstellungen jeweils eine erhöhte Auslenkung des Funktionselements 3 "überwunden" werden muß. Dies wird dadurch realisiert, daß der Nocken 11a mit entsprechenden Kanten 21, 22 ausgestattet ist. Im Ergebnis bewirkt die Vorspannung des Funktionselements 3 zusammen mit der Ausgestaltung des Nockens 11a ein Halten der Steuerwelle 11 in der jeweiligen Steuerstellung.
  • Auch die motorische Verstellung der Steuerwelle 11 zeigt bei dem in den Fig. 10 bis 13 dargestellten Ausführungsbeispiel eine Besonderheit. Grundsätzlich ist es auch hier so, daß die Steuerwelle 11 eine Blockierkontur 11c aufweist, die mit einem Blockierelement 17 in Eingriff bringbar ist. Auch hier sind die Steuerwelle 11 und das Blockierelement 17 vorzugsweise motorisch verstellbar. Dafür sind vorzugsweise zwei nicht dargestellte Antriebsmotoren vorgesehen, deren Antriebswellen weiter vorzugsweise auf die Steuerwellenachse 12 bzw. parallel zu der Steuerwellenachse 12 ausgerichtet sind.
  • Das Blockierelement 17 blockiert die Steuerwelle 11 zunächst in der Steuerstellung "Verriegelt" und steht dafür in Eingriff mit der Blockierkontur 11c. Zur Verstellung der Steuerwelle 11 in die Steuerstellung "Diebstahlgesichert" wird das Blockierelement 17 ein Stück in eine maulartige Ausformung der Blockierkontur 11c bewegt. Daraufhin läßt sich die Steuerwelle 11 in Richtung der Steuerstellung "Diebstahlgesichert" verstellen, bis sich das Blockierelement 17 vorzugsweise in der maulartigen Ausformung der Blockierkontur 11c verkantet und die weitere Verstellung der Steuerwelle 11 blockiert.
  • Die obige Ausgestaltung der Blockierkontur 11c der Steuerwelle 11 mit einer maulartigen Ausformung spart also einen zusätzlichen Anschlag o.dgl., der hier durch das Verkanten des Blockierelements 17 ersetzt wird.
  • Die obige maulartige Ausformung hat noch einen weiteren Vorteil. Sie stellt nämlich auch eine im Zusammenhang mit dem in Fig. 8, 9 dargestellten Ausführungsbeispiel erläuterte Auswerferkontur 11d bereit, die bei einer manuellen Verstellung der Steuerwelle 11 von der Steuerstellung "Diebstahlgesichert" (Fig. 12) in die Steuerstellung "Entriegelt" (Fig. 10) das Blockierelement 17 in die Blockierstellung "Verriegelt" überführt.
  • Im übrigen ist es hier so, daß in der Steuerstellung "Diebstahlgesichert" die Override-Kontur 11b aus dem Bewegungsbereich der innenbetätigungsseitigen Override-Kontur 5b herausgedreht ist. Dies entspricht im wesentlichen dem Funktionsprinzip der in den Fig. 4 bis 9 dargestellten Ausführungsbeispiele.
  • Die Ausgestaltung des Nockens 11a der Steuerwelle 11 ist schließlich insoweit vorteilhaft, als ihm seitlich eine Schulter 23 zugeordnet ist, die verhindert, daß das Funktionselement 3 seitlich vom Nocken 11 a springt.
  • Es wurde schon darauf hingewiesen, daß sich das vorschlagsgemäße Kraftfahrzeugschloß ohne weiteres mit einer Kindersicherungsfunktion ausstatten läßt. Hierzu zeigen die Fig. 14 und 15 ausgewählte Komponenten eines Steuerantriebs 10, insbesondere die Steuerwelle 11 eines Kraftfahrzeugschlosses, das im übrigen der in den Fig. 10 bis 13 gezeigten Ausgestaltung entspricht.
  • Auch die in den Fig. 14 und 15 dargestellte Steuerwelle 11 arbeitet grundsätzlich wie die in den Fig. 10 bis 13 gezeigte Steuerwelle 11. Entsprechend ist sie mit einem nur schematisch dargestellten Nocken 11a für den Eingriff mit dem Funktionselement 3 ausgestattet. Eine Override-Kontur 11b sowie eine Blockierkontur 11c in obigem Sinne sind zwar grundsätzlich vorgesehen, hier aber nicht dargestellt.
  • Bei dem in den Fig. 14 und 15 dargestellten Ausführungsbeispiel ist es vorgesehen, daß die Schloßmechanik 2 in obigem Sinne parallel in den Funktionszustand "Kindergesichert" bringbar ist und daß dadurch die Funktionsstellung "Entriegelt" automatisch in die Funktionsstellung "Entriegelt-Kindergesichert" übergeht. Dies bedeutet, daß eine Verstellung der Steuerwelle 11 in die Steuerstellung "Entriegelt" eine Verstellung des Funktionselements 3 nicht in die Funktionsstellung "Entriegelt", sondern in die Funktionsstellung "Entriegelt-Kindergesichert" bewirkt.
  • In der Funktionsstellung "Entriegelt-Kindergesichert" ist der Innenbetätigungshebel 5 von der Sperrklinke 1 entkuppelt und der Außenbetätigungshebel 4 mit der Sperrklinke 1 gekuppelt. In der Schloßmechanik 2 sind also Maßnahmen dafür getroffen, daß im Funktionszustand "Kindergesichert" ein Entriegelungsvorgang automatisch eine Überführung des Funktionselements 3 in die Funktionsstellung "Entriegelt-Kindergesichert" bewirkt. Vorzugsweise liegt die Funktionsstellung "Entriegelt-Kindergesichert" zwischen der Funktionsstellung "Entriegelt" und der Funktionsstellung "Verriegelt".
  • Die Funktionsstellung "Entriegelt-Kindergesichert" des Funktionselements 3 ist schematisch in Fig. 15 c) dargestellt. Dabei ist zu erkennen, daß die Außenbetätigungs-Mitnehmerkontur 7 und die Innenbetätigungs-Mitnehmerkontur 8 so ausgelegt sind, daß in dieser Funktionsstellung das Funktionselement 3 außer Eingriff von der Innenbetätigungs-Mitnehmerkontur 8 steht und der Innenbetätigungshebel 5 von der Sperrklinke 1 entkuppelt ist und daß der Außenbetätigungshebel 4 über die Außenbetätigungs-Mitnehmerkontur 7, das Funktionselement 3 und die Sperrklinken-Mitnehmerkontur 6 mit der Sperrklinke 1 gekuppelt ist. Diese selektive Kupplung der beiden obigen Mitnehmerkonturen 7, 8 wird dadurch realisiert, daß in Auslenkrichtung des Funktionselements 3 gesehen die Außenbetätigungs-Mitnehmerkontur 7 eine größere Erstreckungshöhe als die Innenbetätigungs-Mitnehmerkontur 8 aufweist. Dies läßt sich der Darstellung in Fig. 15 entnehmen. Die Mitnehmerkonturen 6, 7, 8 sind in Fig. 14 nicht dargestellt.
  • Die Fig. 14 und 15 zeigen eine besonders kompakte Realisierung des Funktionszustands "Kindergesichert". Hierfür ist ein weiteres Funktionselement vorgesehen, nämlich ein für sich verstellbares Kindersicherungselement 20, das zwischen einer Stellung "Kindergesichert" (Fig. 15c)) und einer Stellung "Kinderentsichert" (Fig. 15 a), b)) verstellbar ist. Diese Verstellung des Kindersicherungselements 20 entspricht dem Einlegen der Funktionszustände "Kindergesichert" und "Kinderentsichert".
  • Im Funktionszustand "Kindergesichert" hält das Kindersicherungselement 20 das Funktionselement 3 bei einer Verstellung der Steuerwelle 11 in die Steuerstellung "Entriegelt" in der der Funktionsstellung "Entriegelt" vorgelagerten Funktionsstellung "Entriegelt-Kindergesichert". Dies bedeutet, daß im Funktionszustand "Kindergesichert" die Steuerwelle 11 in alle möglichen Steuerstellungen bringbar ist, wobei die Einstellung der Steuerstellung "Entriegelt" dazu führt, daß das Funktionselement 3 in der vorgelagerten Funktionsstellung "Entriegelt-Kindergesichert" gehalten wird.
  • Bei der Verstellung der Steuerwelle 11 in die Steuerstellung "Verriegelt" wird bei eingelegter Kindersicherung das Funktionselement 3 unverändert in die Funktionsstellung "Verriegelt" verstellt. Das Betätigen des Innenbetätigungshebels 5 bewirkt über die Override-Kontur 11b auch einen Entriegelungsvorgang. Dabei fällt das Funktionselement 3 aber wieder nur in die vorgelagerte Funktionsstellung "Entriegelt-Kindergesichert", so daß ein Ausheben der Sperrklinke 1 mittels des Innenbetätigungshebels 5 nicht möglich ist.
  • Für die konstruktive Realisierung des Kindersicherungselements 20 sind eine Reihe von vorteilhaften Varianten denkbar. Bei einer besonders bevorzugten Ausgestaltung ist es vorgesehen, daß das Kindersicherungselement 20 als Kindersicherungswelle ausgestaltet ist, wobei die Kindersicherungswelle 20 weiter vorzugsweise auf die Steuerwellenachse 12 ausgerichtet ist. Dies ist in den Fig. 14 und 15 dargestellt. Dabei führt es zu einer besonders kompakten Anordnung, wenn die Kindersicherungswelle 20 zumindest teilweise in die Steuerwelle 11 integriert ist. Hier und vorzugsweise ist die Kindersicherungswelle 20 sogar vollständig in die Steuerwelle 11 integriert, wobei die Kindersicherungswelle 20 in einer Aussparung 24 in der Steuerwelle 11 angeordnet ist.
  • Für den Eingriff der Kindersicherungswelle 20 mit dem Funktionselement 3 kann es vorteilhaft sein, die Kindersicherungswelle 20 nach Art einer Nockenwelle auszugestalten, und zwar derart, daß sich das zugeordnete Funktionselement 3 an der Nockenwelle abstützt. Bei dem in den Fig. 14 und 15 dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel ist es allerdings so, daß die Kindersicherungswelle 20 nach Art einer Kurbelwelle ausgestaltet ist und daß sich das zugeordnete Funktionselement 3 an der Kurbelwelle 20 abstützt. Hierbei ist es so, daß die Kurbelwelle 20 einen Eingriffsabschnitt 20a aufweist, der entsprechend mit dem Funktionselement 3 in Eingriff bringbar ist. Die Kindersicherungswelle 20 ist fertigungstechnisch vorteilhaft einstückig, insbesondere als gebogener Draht o. dgl., ausgestaltet.
  • Das Kindersicherungselement 20 läßt sich wie erläutert in die Stellung "Kindergesichert" und in die Stellung "Kinderentsichert" bringen. Hierfür ist dem Kindersicherungselement 20 ein Verstellabschnitt 20b zugeordnet, über den das Kindersicherungselement 20 verstellbar ist. Beispielsweise ist dieser Verstellabschnitt 20b mit einem von der Stirnseite einer Seitentür her zugänglichen Kindersicherungsschalter oder mit einem Kindersicherungsantrieb gekoppelt.
  • Aus einer Zusammenschau der Darstellungen in Fig. 15 geht ferner hervor, daß das in der Stellung "Kinderentsichert" befindliche Kindersicherungselement 20 die Verstellung des Funktionselements 3 nicht beeinflußt. Das Funktionselement 3 läßt sich in die Funktionsstellung "Entriegelt" (Fig.15a)), in die Funktionsstellung "Verriegelt" (Fig. 15b)) und in die nicht dargestellte Funktionsstellung "Diebstahlgesichert" bringen. Anders sieht es aus, wenn der Funktionszustand "Kindergesichert" eingestellt ist, wie Fig. 15c) zeigt. Hier steht die Steuerwelle 11 in der Steuerstellung "Entriegelt". Das Funktionselement 3 erreicht die Funktionsstellung "Entriegelt" allerdings nicht, sondern wird durch das Kindersicherungselement 20 automatisch im Funktionszustand "Entriegelt-Kindergesichert" gehalten. Das sich daraus ergebende Funktionsverhalten wurde weiter oben erläutert.
  • Bei allen dargestellten Ausführungsbeispielen ist es vorzugsweise so, daß die Steuerwelle 11 aus einem Kunststoffmaterial hergestellt ist, das eine möglichst hohe Härte aufweist. Gleichzeitig sind die Materialien so zu wählen, daß zwischen dem Funktionselement 3 und der Steuerwelle 11 möglichst wenig Reibung entsteht.
  • Sofern die Sperrklinken-Mitnehmerkontur 6 zwei oder mehrere, oben angesprochene Lagerböcke 6a, 6b aufweist, ist es vorzugsweise so, daß in Richtung der Auslenkung des Funktionselements 3 gesehen die Erstreckungshöhe der beiden Lagerböcke 6a, 6b unterschiedlich ist. Vorzugsweise liegen die Oberseiten der Lagerböcke 6a, 6b auf einer Geraden, die im wesentlichen parallel zu dem vollständig ausgelenkten Funktionselement 3 ausgerichtet ist.
  • Eine weitere Optimierung des vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschlosses besteht darin, daß die Steuerwelle 11 eine weitere Kontur aufweist, die einer Schloßnuß o. dgl. zugeordnet sein kann. Eine solche zusätzliche Kontur läßt sich grundsätzlich mit wenig Aufwand und hoher Kompaktheit realisieren.
  • Eine bevorzugte Ausgestaltung, die im Bereich der Notbetätigung Anwendung finden kann, besteht darin, daß das Funktionselement 3 stets im Bewegungsbereich eines Notbetätigungshebels liegt, und zwar unabhängig von der Funktionsstellung des Funktionselements 3.
  • Nach einer weiteren Lehre, der ebenfalls eigenständige Bedeutung zukommt, wird ein Kraftfahrzeugschloß beansprucht, das bis auf die Realisierung der Verstellbarkeit des Funktionselements 3 zunächst wie die oben erläuterten Kraftfahrzeugschlösser aufgebaut ist. Insoweit darf auf die obigen Ausführungen verwiesen werden.
  • Wesentlich ist nach dieser weiteren Lehre, zu der ein Ausführungsbeispiel nicht dargestellt ist, daß das Funktionselement 3 zumindest abschnittsweise federelastisch, insbesondere als federelastisch biegbarer Draht oder Streifen, ausgebildet ist. Bevorzugte Ausgestaltungen zu einem solchen Funktionselement 3 sind in der DE 10 2008 018 500.0 erläutert, die auf die Anmelderin zurückgeht und deren Inhalt insoweit zum Gegenstand dieser Anmeldung gemacht wird.
  • Zusätzlich ist das Funktionselement 3 in einem Teilbereich, insbesondere Endbereich, des Funktionselements 3 mittels einer Lageranordnung 3a gelagert, und zwar so, daß das Funktionselement 3 bezogen auf eine obige Referenzebene R in der Höhe oder seitlich allein über die Lageranordnung 3a und entsprechend seitlich oder in der Höhe allein durch federelastisches Biegen des Funktionselements 3 verstellbar ist. In diesem Zusammenhang darf insbesondere darauf hingewiesen werden, daß alle obigen zu möglichen Ausgestaltungen einer Lageranordnung 3a gemachten Ausführungen gleichermaßen gelten.
  • Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel für die weitere Lehre besteht in einem drahtförmigen Funktionselement 3, das an einem Ende abgewinkelt ist, wobei das abgewinkelte Ende in eine senkrecht zu einer Flachseite des Kraftfahrzeugschlosses ausgerichtete Bohrung im Schloßgehäuse o. dgl. eingesteckt ist. Diese Bohrung bildet hier die Lageranordnung 3a und ermöglicht ein seitliches Verschwenken des Funktionselements 3. Die Verstellung in der Höhe läßt sich nun durch ein federelastisches Verbiegen des Funktionselements 3 bewerkstelligen.
  • Beispielsweise kann es wie oben erläutert vorgesehen sein, daß die Höhenverstellung des Funktionselements 3 mit einer entsprechenden Einstellung eines Funktionszustands der Schloßmechanik 2 verbunden ist und, insbesondere, daß ein Ausheben der Sperrklinke 1 mit einer Seitenverstellung des Funktionselements 3 einhergeht.

Claims (15)

  1. Kraftfahrzeugschloß mit den Schließelementen Schloßfalle und Sperrklinke (1) sowie mit einer Schloßmechanik (2), wobei die Schloßmechanik (2) in unterschiedliche Funktionszustände wie "Entriegelt", "Verriegelt", "Diebstahlgesichert" oder "Kindergesichert" bringbar ist und hierfür mindestens ein in entsprechende Funktionsstellungen verstellbares Funktionselement (3) aufweist,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Funktionselement (3) in einem Teilbereich, insbesondere Endbereich, des Funktionselements (3) mittels einer Lageranordnung (3a) so gelagert ist, daß das Funktionselement (3) im übrigen bezogen auf eine Referenzebene (R) sowohl seitlich als auch in der Höhe, jeweils im wesentlichen senkrecht zu seiner Längserstreckung, verstellbar ist.
  2. Kraftfahrzeugschloß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Höhenverstellung und/oder die Seitenverstellung des Funktionselements (3) auf eine Schwenkbewegung des Funktionselements (3) zurückgeht bzw. zurückgehen, vorzugsweise, dass die geometrische Schwenkachse (3b, 3c) bzw. die geometrischen Schwenkachsen (3b, 3c) in einem Endbereich des Funktionselements (3) verläuft bzw. verlaufen.
  3. Kraftfahrzeugschloß nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lageranordnung (3a) zwei miteinander in lagerndem Eingriff stehende Lagerelemente aufweist, vorzugsweise, daß die Lageranordnung (3a) zumindest zum Teil, vorzugsweise vollständig, nach Art eines Gleitlagers ausgestaltet ist.
  4. Kraftfahrzeugschloß nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Lageranordnung (3a) des Funktionselements (3) vorzugsweise in einem Endbereich des Funktionselements (3) ein Schwenklager für die Höhenverstellung und/oder ein Schwenklager für die Seitenverstellung aufweist, vorzugsweise, daß die beiden Schwenklager nach Art eines Kardangelenks angeordnet sind.
  5. Kraftfahrzeugschloß nach einem der vorhergehenden. Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Lageranordnung (3a) des Funktionselements (3) eine
    Kugelpfanne (3d) und eine mit der Kugelpfanne (3d) in Eingriff stehende Kugel (3e) umfaßt, vorzugsweise, daß die Kugel (3e) an einem Ende des Funktionselements (3) angeordnet ist.
  6. Kraftfahrzeugschloß nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Lageranordnung (3a) nicht Bestandteil des Funktionselements (3) ist und/oder, daß die Lagerfunktion der Lageranordnung (3a) nicht auf eine Federelastizität des Funktionselements (3) zurückgeht.
  7. Kraftfahrzeugschloß nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Funktionselement (3) eine langgestreckte Formgebung aufweist und biegesteif, vorzugsweise nicht federelastisch, weiter vorzugsweise starr, ausgestaltet ist.
  8. Kraftfahrzeugschloß nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schloßmechanik (2) einen schwenkbaren Außenbetätigungshebel (4) und ggf. einen schwenkbaren Innenbetätigungshebel (5) aufweist, daß die Schloßmechanik (2) durch eine Höhenwerstellung des mindestens einen Funktionselements (3) in die entsprechenden Funktionszustände, vorzugsweise in die Funktionszustände "Entriegelt" und "Verriegelt", weiter vorzugsweise in den Funktionszustand "Diebstahlgesichert", weiter vorzugsweise in den Funktionszustand "Kindergesichert", bringbar ist.
  9. Kraftfahrzeugschloß nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Funktionselement (3) zur Realisierung von Funktionszuständen der Schloßmechanik (2) eine schaltbare Kupplung zwischen Verstellelementen der Schloßmechanik (2), insbesondere zwischen der Sperrklinke (1) einerseits und Außenbetätigungshebel (4) und/oder Innenbetätigungshebel (5) andererseits, bereitstellt, vorzugsweise, daß das Funktionselement (3) in einer ersten Funktionsstellung bzw. Höhenverstellung direkt oder indirekt in Eingriff mit den Verstellelementen (1, 4, 5) steht oder bringbar ist und die Verstellelemente (1, 4, 5) kuppelt und in einer zweiten Funktionsstellung bzw. Höhenverstellung außer Eingriff von zumindest einem Verstellelement steht und die Verstellelemente entkuppelt, wobei, vorzugsweise, die über das insbesondere stangenförmige Funktionselement (3) zur Kupplung der Verstellelemente (1, 4, 5) übertragbare Kraft senkrecht zur Längserstreckung des Funktionselements (3) wirkt.
  10. Kraftfahrzeugschloß nach Anspruch 8 und ggf. nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß bei entsprechendem Funktionszustand eine Betätigung des Außenbetätigungshebels (4) und/oder des ggf. vorhandenen Innenbetätigungshebels (5) durch die Kupplungswirkung des Funktionselements (3) das Ausheben der Sperrklinke (1) bewirkt, vorzugsweise, daß das Ausheben der Sperrklinke (1) mit einer Seitenverstellung des Funktionselements (3) einhergeht.
  11. Kraftfahrzeugschloß nach Anspruch 8 und ggf. nach einem der Ansprüche 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Funktionselement (3) im Hinblick auf eine der Schwenkachsen des Außenbetätigungshebels (4), des ggf. vorhandenen Innenbetätigungshebels (5) und der Sperrklinke (1) im wesentlichen radial ausgerichtet ist, wobei, vorzugsweise, der Außenbetätigungshebel (4), der ggf. vorhandene Innenbetätigungshebel (5) und die Sperrklinke (1) um dieselbe Schwenkachse schwenkbar sind.
  12. Kraftfahrzeugschloß nach Anspruch 8 und ggf. nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrklinke (1) oder ein mit der Sperrklinke (1) gekoppelter Hebel eine Sperrklinken-Mitnehmerkontur (6) aufweist, vorzugsweise, daß der Außenbetätigungshebel (4) oder ein mit dem Außenbetätigungshebel (4) gekoppelter Hebel eine Außenbetätigungs-Mitnehmerkontur (7) aufweist, daß bei in der Funktionsstellung "Entriegelt" befindlichem Funktionselement (3) der Außenbetätigungshebel (4) über die Außenbetätigungs-Mitnehmerkontur (7), das Funktionselement (3) und die Sperrklinken-Mitnehmerkontur (6) mit der Sperrklinke (1) gekuppelt ist, vorzugsweise, daß im Funktionszustand "Verriegelt" das Funktionselement (3) außer Eingriff von der Sperrklinken-Mitnehmerkontur (6) und/oder der Außenbetätigungs-Mitnehmerkontur (7) steht und der Außenbetätigungshebel (4) von der Sperrklinke (1) entkuppelt ist.
  13. Kraftfahrzeugschloß nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenbetätigungsbebel (5) oder ein mit dem Innenbetätigungshebel (5) gekoppelter Hebel eine Innenbetätigungs-Mitnehmerkontur (8) aufweist, daß bei in der Funktionsstellung "Entriegelt" befindlichem Funktionselement (3) der Innenbetätigungshebel (5) über die Innenbetätigungs-Mitnehmerkontur (8), das Funktionselement (3) und die Sperrklinken-Mitnehmerkontur (6) mit der Sperrklinke (1) gekuppelt ist, vorzugsweise, daß im Funktionszustand "Verriegelt" das Funktionselement (3) außer Eingriff von der Sperrklinken-Mitnehmerkontur (6) und/oder der Innenbetätigungs-Mitnehmerkontur (8) steht und der Innenbetätigungshebel (5) von der Sperrklinke (1) entkuppelt ist.
  14. Kraftfahrzeugschloß mit den Schließelementen Schloßfalle und Sperrklinke (1) sowie mit einer Schloßmechanik (2), wobei die Schloßmechanik (2) in unterschiedliche Funktionszustände wie "Entriegelt", "Verriegelt", "Diebstahlgesichert" oder "Kindergesichert" bringbar ist und hierfür mindestens ein in entsprechende Funktionsstellungen verstellbares Funktionselement (3) aufweist,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Funktionselement (3) zumindest abschnittsweise als federelastisch biegbarer Draht oder Streifen ausgebildet ist und daß das Funktionselement (3) in einem Teilbereich, insbesondere Endbereich, des Funktionselements (3) mittels einer Lageranordnung (3a) gelagert ist und daß das Funktionselement (3) bezogen auf eine Referenzebene (R) in der Höhe oder seitlich allein über die Lageranordnung (3a) und entsprechend seitlich oder in der Höhe allein durch federelastisches Biegen des Funktionselements (3) verstellbar ist.
  15. Kraftfahrzeugschloß nach Anspruch 14, gekennzeichnet durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils eines oder mehrerer der Ansprüche 1 bis 13.
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