KR20110056425A - 자동차 잠금 장치 - Google Patents

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KR20110056425A
KR20110056425A KR1020117009025A KR20117009025A KR20110056425A KR 20110056425 A KR20110056425 A KR 20110056425A KR 1020117009025 A KR1020117009025 A KR 1020117009025A KR 20117009025 A KR20117009025 A KR 20117009025A KR 20110056425 A KR20110056425 A KR 20110056425A
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KR1020117009025A
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지몬 브로제
쥐르겐 치트로브
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브로제 슐리스지스템 게엠베하 운트 콤파니 카게
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Abstract

본 발명은 잠금 요소 잠금 고리 및 멈춤쇠(1)를 갖고 잠금 메커니즘(2)을 가지며, 잠금 메커니즘(2)이 "잠금 해제된", "잠금된", "도난 방지 잠금된" 또는 "어린이 안전 잠금된"과 같은 상이한 기능 상태로 배치될 수 있고, 이 목적으로 대응 기능 위치로 조정될 수 있는 적어도 하나의 기능 요소(3)를 갖는 자동차 잠금 장치에 관한 것이다. 기능 요소(3)는 베어링 장치(3a)에 의해 기능 요소(3)의 서브영역, 특히 단부 영역에 장착되어, 기능 요소(3)가 또한 기준 평면(R)과 관련하여 각각의 경우에 상기 기능 요소(3)의 종방향 범위에 실질적으로 수직으로 측방향 및 또한 수직 방향의 모두에서 조정될 수 있게 되는 것이 제안된다.

Description

자동차 잠금 장치{MOTOR VEHICLE LOCK}
본 발명은 청구항 1의 전제부에 따른 자동차 잠금 장치 및 청구항 26의 전제부에 따른 자동차 잠금 장치에 관한 것이다.
이러한 자동차 잠금 장치는 모든 유형의 자동차의 폐쇄 요소에 사용된다. 이들 폐쇄 요소는 특히 사이드 도어, 후방 도어, 테일게이트(tailgate), 트렁크 덮개 또는 엔진 후드를 포함한다. 상기 폐쇄 요소는 원리적으로 또한 슬라이딩 도어의 방식으로 구성될 수 있다.
본 발명의 기초가 되는 공지의 자동차 잠금 장치(DE 102 58 645 B4)는 잠금 요소 잠금 고리(catch) 및 멈춤쇠(pawl)를 갖는 자동차 잠금 장치를 갖는다. 잠금 고리는 일반적인 방식으로 개방 위치로, 주 잠금 위치로 그리고 예비 잠금 위치로 이동될 수 있다. 이 경우에, 멈춤쇠는 2개의 잠금 위치에서 잠금 고리를 유지하는 임무를 맡는다. 멈춤쇠는 잠금 고리를 해제하기 위해 수동으로 상승되어야 한다.
공지의 자동차 잠금 장치에서, 멈춤쇠는 기계적 리던던시(redundancy)가 실현될 때 수동으로 상승된다. 이는 멈춤쇠가 모터에 의해 상시 상승되고, 단지 비상시에만, 예를 들어 동력 부족의 경우에만 수동으로 상승된다는 것을 의미한다.
공지의 자동차 잠금 장치는 또한 상이한 기능 상태로 스위칭될 수 있는 잠금 메커니즘을 구비한다. 이들 기능 상태는 "잠금 해제된", "잠금된", "도난 방지 잠금된" 및 "어린이 안전 잠금된" 기능 상태이다. "잠금 해제된" 기능 상태에서, 관련 자동차 도어는 내부 도어 핸들 및 외부 도어 핸들을 조작함으로써 개방될 수 있다. "잠금된" 기능 상태에서, 상기 도어는 외부로부터 개방될 수 없지만, 내부로부터는 개방될 수 있다. "도난 방지 잠금된" 기능 상태에서, 상기 도어는 외부로부터 또는 내부로부터 개방될 수 없다. "어린이 안전 잠금된" 기능 상태에서, 상기 도어는 외부로부터 개방될 수 있지만, 내부로부터는 개방될 수 없다.
외부 도어 핸들이 외부 조작 레버에 결합되고 내부 도어 핸들이 내부 조작 레버에 결합되고, 2개의 조작 레버는 기능 상태에 따라 멈춤쇠에 결합되거나 멈춤쇠로부터 분리되는 것은 이제 일반적이다. 이를 위해, 잠금 메커니즘은 일 평면 내에서 변위 가능한 결합 핀이 상이한 제어 슬롯과 상호 작용하는 결합 장치를 구비한다. 이 방식으로 상기 결합 기능을 실현하는 것은 기계적으로 복잡하다.
본 발명은 구조적 구성이 간단화되는 방식으로 공지의 자동차 잠금 장치를 구성하고 개발하는 문제점에 기초한다.
청구항 1의 전제부의 특징을 갖는 자동차 잠금 장치의 경우에, 상기 문제점은 청구항 1의 특징부의 특징에 의해 해결된다.
본질적인 것은 잠금 메커니즘의 상이한 기능 상태를 실현하기 위해 중요한 기능 요소가 기준 평면과 관련하여 각각의 경우에 그 종방향 범위에 실질적으로 수직으로 측방향 및 수직 방향 모두에서 조정될 수 있다는 사상이다. 이는 기능 요소의 조정 범위가 단일 평면에 제한되지 않고, 이는 부수적으로 잠금 메커니즘의 특히 간단한 개선예를 허용하는 것을 보장한다.
기능 요소의 전술한 확장된 조정 범위를 구현하기 위해, 바람직하게는 기능 요소의 단부 영역에 위치된 베어링 장치가 기능 요소와 관련된다.
청구항 8에 청구된 바와 같은 바람직한 개선예에서, 기능 요소의 베어링 장치는 볼 소켓 및 볼 소켓과 결합하는 볼을 포함한다. 기능 요소의 전술한 조정 범위는 이 방식으로 구조적으로 특히 간단한 방식으로 실현될 수 있다.
청구항 14에 청구된 바와 같은 다른 바람직한 개선예에서, 기능 요소의 수직 조정은 대응 기능 상태, 예를 들어 "잠금 해제된" 기능 상태 및 "잠금된" 기능 상태로 잠금 메커니즘을 조정하는 기능을 한다.
이에 따라, 청구항 15에 청구된 바와 같은 다른 바람직한 개선예에서, 잠금 메커니즘의 기능 상태를 실현하기 위한 기능 요소는 스위칭 가능한 결합을 제공하고, 기능 요소는 힘을 전달하기 위해 결합된 상태에서 이와 같이 작용한다.
특히 바람직한 개선예에서는, 청구항 16에 청구된 바와 같이, 예를 들어 잠금 상태 "잠금 해제된"에 일반적으로 대응하는 결합 상태에서 외부 조작 레버에 의한 조작이 이때 기능 요소의 측방향 조정에 의해 수반되도록 제공된다.
따라서, 기능 요소의 수직 조정은 결합 및 분리와 관련되고, 기능 요소의 측방향 조정은 결합 상태에서의 조작과 관련된다. 이 관련성은 구조적 개선예뿐만 아니라 요구되는 설치 공간의 크기의 감소를 유도한다.
기능 요소의 조정을 실현하는 특히 간단한 방식은 청구항 20의 요지이다. 이 경우에, 제어 드라이브는 관련 기능 요소가 지지되는 제어 샤프트를 구비한다. 이는 구조적으로 간단한 방식으로 실현될 수 있다. 다른 구체적인 장점은, 제어 샤프트가 서로 옆에 배열되고 상이한 기능 요소와 관련되는 복수의 제어 섹션을 가질 수 있다는 것이다.
마찬가지로 독립적인 의미에 따른 다른 교시에 따르면, 전술한 문제점은 청구항 24의 특징부의 특징에 의해 청구항 24의 전제부에 따른 자동차 잠금 장치의 경우에 해결된다.
이 다른 교시에 따르면, 본질적인 것은 기능 요소가 탄성으로, 특히 탄성적으로 가요성 와이어 또는 스트립의 형태로 구성될 수 있고, 프로세스에서 단지 베어링 장치에 의해서만 수직 방향으로 그리고 단지 기능 요소의 가요성에 의해서만 측방향으로 기능 요소의 조정 가능성을 보장하거나, 또는 베어링 장치에 의해서만 측방향으로 그리고 기능 요소의 가요성에 의해서만 수직 방향으로 기능 요소의 조정 가능성을 보장하는 사상이다.
이 방식으로 기능 요소의 조정 가능성을 실현하는 것은 매우 특히 간단한 구조적 해결책을 유도한다.
본 발명의 다른 상세, 특징, 목표 및 장점은 바람직한 예시적인 실시예를 참조하여 이하에 더 상세히 설명된다.
본 발명에 따르면, 구조적 구성이 간단화되는 방식으로 공지의 자동차 잠금 장치를 구성하고 개발하는 문제점을 해소할 수 있다.
도 1은 본 발명을 설명하기 위해 본질적인 구성 요소를 갖는 본 발명의 제안에 따른 자동차 잠금 장치의 사시도.
도 2는 A에서 바라본 도 1에 따른 자동차 잠금 장치를 도시하고 있는 도면.
도 3은 섹션 라인 B-B를 따른 도 2에 따른 자동차 잠금 장치의 단면도.
도 4는 도 1과 유사한 도면으로서, 본 발명의 제안에 따른 다른 자동차 잠금 장치를 도시하고 있는 도면.
도 5는 도 3과 유사한 도면으로서, 도 4에 따른 자동차 잠금 장치를 도시하고 있는 도면.
도 6은 본 발명의 제안에 따른 제어 드라이브의 사시도.
도 7은 3개의 제어 위치에서, A에서 바라본 도 6에 따른 제어 드라이브를 도시하고 있는 도면.
도 8은 도 6과 유사한 도면으로서, 본 발명의 제안에 따른 다른 제어 드라이브를 도시하고 있는 도면.
도 9는 4개의 제어 위치에서, A에서 바라본 도 8에 따른 제어 드라이브를 도시하고 있는 도면.
도 10은 "잠금 해제된" 기능 상태에서 본 발명을 설명하기 위해 본질적인 구성 요소를 갖는 본 발명의 제안에 따른 다른 자동차 잠금 장치의 사시도.
도 11은 "잠금된" 기능 상태에서 도 10에 따른 자동차 잠금 장치를 도시하고 있는 도면.
도 12는 "도난 방지 잠금된" 기능 상태에서 도 10에 따른 자동차 잠금 장치를 도시하고 있는 도면.
도 13은 내부 조작 레버가 조작될 때 "잠금된" 기능 상태에서 기능 요소를 위한 베어링 장치와 외부 조작 레버가 없는, 도 10에 따른 자동차 잠금 장치의 평면도.
도 14는 "잠금 해제된" 기능 상태에서 제어 드라이브에 관련된 선택된 구성 요소를 갖는 본 발명의 제안에 따른 다른 자동차 잠금 장치의 사시도.
도 15는 a) "잠금 해제된" 기능 상태, b) "잠금된"(점선에 의해 지시된 "잠금 및 어린이 안전 잠금된") 기능 상태 및 c) "잠금 해제 및 어린이 안전 잠금된" 기능 상태에서의 섹션 라인 XIII-XIII을 따른 단면도로서, 도 14에 따른 자동차 잠금 장치를 도시하고 있는 도면
도면은 단지 본 발명의 교시를 설명하기 위해 필요한, 본 발명의 제안에 따른 자동차 잠금 장치의 이들 구성 요소만을 도시하고 있다는 것을 먼저 주목해야 한다. 따라서, 멈춤쇠와 일반적인 방식으로 상호 작용하는 잠금 고리는 도 1 내지 도 9, 도 13, 도 14 및 도 15에는 도시되어 있지 않다.
도 1 내지 도 3 그리고 도 4 및 도 5는 잠금 요소 잠금 고리 및 멈춤쇠(1)를 갖는 본 발명의 제안에 따른 자동차 잠금 장치의 2개의 실시예를 도시하고 있다. "잠금 해제된", "잠금된", "도난 방지 잠금된" 또는 "어린이 안전 잠금된"과 같은 상이한 기능 상태로 이동될 수 있는 잠금 메커니즘(2)이 또한 제공된다. 일반적으로, 잠금 메커니즘(2)은, 멈춤쇠(1)가 외부 도어 핸들 및/또는 내부 도어 핸들을 조작하는 것에 의해 상승될 수 있거나, 또는 기능 상태에 따라 전혀 상승될 수 없는 것을 보장한다. 전기 잠금 장치의 경우에, 잠금 메커니즘(2)은 또한 단지 멈춤쇠(1)에 비상 조작 수단을 결합하는 기능만을 할 수 있다. 따라서, 용어 "잠금 메커니즘"은 넓은 의미로 이해되어야 한다.
상기 기능 상태로 잠금 메커니즘(2)을 조정하기 위해, 잠금 메커니즘은 대응 기능 위치로 조정될 수 있는 적어도 하나의 기능 요소(3)를 갖는다. 따라서, 잠금 메커니즘(2)은 기능 요소(3) 또는 기능 요소들을 조정하는 것에 의해 원하는 기능 상태로 이동될 수 있다.
원리적으로, 잠금 메커니즘(2)의 기능 상태를 실현하기 위해 복수의 기능 요소(3)가 제공되는 것이 가능하다. 그러나, 이어지는 본문에서는 단지 전술한 개념에서 단일의 기능 요소(3)만이 제공되지만, 이는 한정적인 것으로서 이해되어서는 안된다.
기능 요소(3)는 이제 기능 요소(3)의 나머지가 측방향 및 수직 방향에서, 각각의 경우에, 임의의 경우에 기준 평면(R)에 관하여, 그 종방향 범위에 실질적으로 수직으로 조정될 수 있도록 베어링 장치(3a)에 의해 기능 요소(3)의 서브영역(subregion), 여기서는 바람직하게는 단부 영역에 장착된다. 기준 평면(R)의 도입은 이 경우에 단지 첫째로 수직 조정을 규정하고 둘째로 측방향 조정을 규정하는 기능을 한다. 이러한 관계에 있어서, 수직 조정은 기능 요소(3)와 기준 평면(R) 사이의 거리의 변화와 관련된다. 대조적으로, 기능 요소(3)의 측방향 조정은 기준 평면(R)에 실질적으로 평행한 기능 요소(3)의 조정이다. 수직 조정과 측방향 조정은 이 경우에 서로 중첩될 수 있는데, 이는 기준 평면(R)과 관련하여 대각선인 방향에서 대응 조정을 유도한다.
기준 평면(R)은 대부분 원하는 바에 따라 배향될 수 있다. 그러나, 특히 바람직한 개선예에서, 기준 평면(R)은 자동차 잠금 장치의 편평한 면에 실질적으로 평행하게 배향된다. 수직 조정 및 측방향 조정의 대응하는 기능적인 관련성이 제공되면, 이는 이하에 더 설명되는 바와 같이 구조적으로 유리하다. 그러나, 원리적으로, 기준 평면은 또한 자동차 잠금 장치의 편평한 면에 실질적으로 수직으로 배향될 수 있다.
기능 요소(3)는 바람직하게는 레버형 기능 요소이다. 이는 기능 요소(3)가 관절 연결되어 임의의 방식으로 피벗될 수 있고 이어서 기능 요소(3)의 종방향 범위를 또한 결정하는 레버 아암을 갖게 되는 것을 의미한다.
여기서, 바람직하게는, 기능 요소(3)는 도 1에 도시되어 있는 시작 위치로 예비 응력을 받는다. 예비 응력은 바람직하게는 기능 요소(3)가 항상 시작 위치로 자동으로 복귀하는 것을 유도한다. 그 결과, 기능 요소(3)를 위한 단지 하나의 대응 지지 수단이 기능 요소(3)를 조정하기 위해 요구된다. 이는 또한 이하에 더 상세히 설명될 것이다.
기능 요소(3)의 수직 조정 및 측방향 조정은 바람직하게는 각각의 경우에 기능 요소(3)의 피벗 이동에 기인한다. 그러나, 원리적으로, 기능 요소(3)의 수직 조정 또는 측방향 조정이 기능 요소(3)의 피벗 이동에 기인하게 되도록 또한 제공될 수 있다. 각각의 피벗 이동은 관련된 기하학적 피벗축(3b, 3c)을 갖고, 이들 피벗축은 각각 기능 요소(3)의 단부 영역에서 연장된다.
다수의 옵션이 베어링 장치(3a)를 구성하기 위해 실시 가능하다.
예를 들어, 먼저 잠금 하우징 등에 고정되거나, 또는 잠금 하우징 등에 연결되거나, 또는 잠금 하우징 등에 일체로 형성되고, 둘째로 기능 요소(3)에 연결되는 탄성 베어링 요소를 갖도록 베어링 장치(3a)가 제공될 수 있다.
베어링 장치(3a)는 기능 요소(3)가 삽입되는 탄성의, 가능하게는 고무형 영역을 갖는 것이 또한 실시 가능하다.
그러나, 베어링 장치(3a)는 바람직하게는 베어링 방식으로 서로 결합하는 2개의 베어링 요소를 갖는다. 이 경우에, 하나의 베어링 요소가 바람직하게는 고정되고 다른 베어링 요소는 기능 요소(3)에 결합되거나 연결된다. 특히, 기능 요소(3)가 조정될 때 마찰 또는 슬라이딩 마찰이 2개의 베어링 요소 사이에 지배적이 되도록 제공된다.
특히 바람직한 실시예에서, 베어링 장치(3a)는 적어도 부분적으로는 슬라이딩 베어링의 방식으로 구성된다. 이는 수직 조정 및/또는 측방향 조정의 경우에 이에 따라 하나가 다른 하나 위에서 슬라이딩하는 부분을 갖는 모든 개선예를 포괄한다. 베어링 장치(3a)는 바람직하게는 순수 슬라이딩 베어링의 형태로 구성된다.
특히 바람직한 개선예에서, 기능 요소(3)의 베어링 장치(3a)는 수직 조정을 위한 제1 피벗 베어링과, 측방향 조정을 위한 제2 피벗 베어링을 구비하며, 바람직하게는 2개의 피벗 베어링은 기능 요소(3)의 단부 영역에 위치한다. 카아던 조인트(cardan joint)의 방식으로 배치되어 있는 2개의 피벗 베어링에 의해 특히 콤팩트한 장치가 성취될 수 있다.
다른 바람직한 개선예에 따르면, 장치는 볼/볼 소켓 베어링을 구비하는 베어링 장치(3a)에 의해 구조적으로 더 간단하고 특히 콤팩트한 방식으로 구성된다. 이는 도면에 도시되어 있는 모든 예시적인 실시예에서 이 방식으로 제공된다. 이 경우에, 볼 소켓(3d) 및 볼 소켓(3d)과 결합하는 볼(3e)은 베어링 장치(3a)와 관련된다. 여기서, 바람직하게는, 볼(3e)은 기능 요소(3)의 일 단부에 배치되는 반면에 볼 소켓(3d)은 고정 방식으로 형성되는데, 바람직하게는 자동차 잠금 장치의 하우징 상에 배치된다.
피벗 이동에 추가하여, 기능 요소(3)의 조정 가능성은 원리적으로 또한 선형 이동을 수반할 수 있다. 이로 인해, 바람직하게는, 특히 수직 조정을 위해, 베어링 장치(3a)가 선형 가이드를 갖도록 제공된다.
베어링 장치(3a)는 예시적인 실시예 중 임의의 실시예에서 기능 요소(3)의 구성부는 아니다. 베어링 장치(3a)의 베어링 기능은 기능 요소(3)의 탄성에 기인하지 않는다. 이 배경에 반하여, 베어링 장치(3a)는 독립적인 구성 요소이다.
더욱이, 바람직하게는 베어링 장치(3a)의 베어링 기능이 그 기본 형상의 관점에서 기능 요소(3)의 기본 형상에 대응하는 구성 요소에 기인하지 않게 제공된다. 예를 들어, 기능 요소(3)가 와이어 또는 스트립의 형태로 구성되면, 베어링 장치(3a)의 베어링 기능은 여전히 와이어 또는 스트립으로부터 굽혀지는 스프링 등에 기인하지 않는다. 이는 베어링 장치(3a)의 독립성을 강조한다.
바람직하게는, 매우 일반적으로 베어링 장치(3a)의 베어링 기능이 탄성 와이어 또는 스트립의 탄성에 기인하지 않게 제공된다.
다양한 옵션이 기능 요소(3)를 성형하기 위해 실시 가능하다. 그러나, 바람직한 개선예에서, 기능 요소(3)는 세장형 형상을 갖는다. 이 경우에, 기능 요소(3)는 바람직하게는 비가요성, 더 바람직하게는 비탄성, 특히 강성 방식으로 구성된다.
특히 로드(rod)의 형태 또는 와이어의 형태로 구성되는 기능 요소(3)에 의해 콤팩트한 구성이 성취될 수 있다.
기능 요소(3)는 바람직하게는 원형 단면을 갖는다. 그러나, 특히 제조의 견지에서, 기능 요소(3)가 테이프 또는 스트립의 형태로 구성되는 것이 또한 유리할 수 있는데, 이는 이러한 종류의 요소가 간단한 방식으로 부착될 수 있기 때문이다.
도시되어 있는 그리고 이 관점에서 바람직한 예시적인 실시예에서, 기능 요소(3)는 섹션에서 직선형이 되도록 구성된다. 그러나, 용례에 따라, 기능 요소(3)가 구조적 조건에 부합되고 직선형 구성으로부터 상당히 벗어나는 것도 또한 유리할 수 있다.
기능 요소(3) 상의 기계적 부하에 따라, 기능 요소(3)가 금속 재료 또는 플라스틱 재료로 구성되는 것이 유리할 수 있다.
잠금 메커니즘(2)은 그 자체로 공지되어 있는 바와 같이, 피벗 가능한 외부 조작 레버(4) 및 가능하게는 피벗 가능한 내부 조작 레버(5)를 갖는다. 이제, 잠금 메커니즘(2)은 본질적으로 기능 요소(3)의 수직 조정에 의해, 대응 기능 상태로, 바람직하게는 "잠금 해제된" 및 "잠금된" 기능 상태로, 더 바람직하게는 "도난 방지 잠금된" 기능 상태로, 더욱 바람직하게는 "어린이 안전 잠금된" 기능 상태로 이동할 수 있게 된다. 더욱이, 원리적으로 전술된 기능 상태를 설정하기 위해 복수의 기능 요소(3)가 제공될 수 있다.
잠금 메커니즘(2)의 기능 상태를 실현하기 위해, 기능 요소(3)는 바람직하게는 잠금 메커니즘(2)의 조정 요소(1, 4, 5) 사이의 스위칭 가능한 결합을 제공한다. 여기서, 바람직하게는, 상기 스위칭 가능한 결합은 한편으로는 조정 요소 멈춤쇠(1)와 다른 한편으로는 외부 조작 레버(4) 및/또는 내부 조작 레버(5) 사이의 결합이다. 도 1 내지 도 3은 내부 조작 레버(5)가 없는 바람직한 변형예를 도시하고, 이는 가능하다면 특정 용례에서 유리하다.
특히 바람직한 개선예에서, 기능 요소(3)가 이동하게 되도록 제공되거나, 또는 상기 기능 요소(3)가 상기 조정 요소(1, 4, 5)와 직접 결합하여 이동되고 조정 요소(1, 4, 5)를 제1 기능 위치(도 1, 도 4)에 결합하게 하는 것이 가능하도록 제공된다. 제2 기능 위치에서, 기능 요소(3)는 적어도 하나의 조정 요소(1, 4, 5)로부터 분리되고, 이에 따라 조정 요소(1, 4, 5)를 분리한다. 전술한 방식의 결합은 이 경우에서와 같이 직접 결합 또는 그렇지 않으면 중간 레버 등을 통한 간접 결합일 수 있다. 앞서 더 설명된 바와 같이, 기능 요소(3)는 여기서 그리고 바람직하게는, 결합력을 전달하기 위한 기능 요소로서 기능한다. 이 경우에, 기능 요소(3)를 통해 전달될 수 있는 힘은 바람직하게는 기능 요소(3)의 종방향 범위에 수직으로 작용한다. 로드 또는 와이어의 형태로 구성되는 기능 요소(3)의 경우에, 결합력은 바람직하게는 기능 요소(3)의 각각의 로드형 또는 와이어형 섹션에 수직으로 작용한다.
도 1 및 도 4에 도시되어 있는 잠금 메커니즘(2)의 대응 기능 상태가 주어지면, 기능 요소(3)의 상기 결합 작용에 의한, 도 4의 예시적인 실시예에서만 제시되어 있는 외부 조작 레버(4) 및/또는 내부 조작 레버(5)의 조작은, 멈춤쇠(1)가 상승되게 할 수 있다. 도면 및 이하의 상세한 설명은 멈춤쇠(1)의 상승이 이 경우에 기능 요소(3)의 측방향 조정에 의해 수반된다는 것을 보여준다.
특히 바람직한 실시예에서, 이를 위해, 기능 요소(3)가 멈춤쇠(1)의 피벗축에 관하여 실질적으로 반경방향으로 배향되도록 제공된다. 이는 기능 요소(3)가 대응하여 반경방향으로 연장된다는 것을 의미한다. 도시되어 있는 이 관점에서 바람직한 예시적인 실시예에서, 기능 요소(3)는 또한 실질적으로 멈춤쇠(1)를 따라 연장된다. 원리적으로, 이 반경방향 배향은 또한 외부 조작 레버(4) 또는 존재할 수 있는 내부 조작 레버(5)의 피벗축 중 하나와 관련될 수 있다. 그러나, 이는 멈춤쇠(1), 외부 조작 레버(4) 및 내부 조작 레버(5)가 동일한 피벗축 상에서 피벗될 수 있기 때문에, 이 경우에 어떠한 차이도 없다. 고도의 콤팩트성이 이 종류의 장치에 의해 성취될 수 있다. 이러한 관계에 있어서, 피벗축은 물리적 피벗 샤프트 또는 그렇지 않으면 단지 기하학적 피벗축일 수 있다.
전술한 바와 같이, 외부 조작 레버(4)와 멈춤쇠(1) 사이의 결합을 실현하기 위해, 멈춤쇠(1) 또는 멈춤쇠(1)에 결합되어 있는 레버가 멈춤쇠 드라이버 윤곽부(6)를 갖게 하고, 외부 조작 레버(4) 또는 외부 조작 레버(4)에 결합된 레버는 바람직하게는 외부 조작 드라이버 윤곽부(7)를 갖도록 제공되는 것이 바람직하다. 이 경우, 도시되어 있는 예시적인 실시예에서의 장치는, 기능 요소가 "잠금 해제된" 기능 위치에 있을 때, 외부 조작 레버(4)가 외부 조작 드라이버 윤곽부(7), 기능 요소(3) 및 멈춤쇠 드라이버 윤곽부(6)에 의해 멈춤쇠(1)에 결합되도록 한다. 이 기능 위치는 도 1 및 도 4에 가장 명백하게 도시되어 있다.
더욱이, "잠금된" 기능 위치에서, 기능 요소(3)가 멈춤쇠 드라이버 윤곽부(6)로부터 그리고 외부 조작 드라이버 윤곽부(7)로부터 분리되어, 외부 조작 레버(4)가 멈춤쇠(1)로부터 분리되도록 제공되는 것이 바람직하다. "잠금 해제된" 기능 위치는 도 2에 점선에 의해 도시되어 있다.
"잠금 해제된" 기능 위치를 실현하기 위해 2개의 상기 드라이버 윤곽부(6, 7) 중 하나로부터 기능 요소(3)가 분리되게 하는 것이 또한 충분할 수 있다.
도 1의 도시는, 상부로부터 볼 때 외부 조작 레버(4)를 좌측으로 피벗하는 것은, 외부 조작 드라이버 윤곽부(7)가 기능 요소(3)와 결합하고 기능 요소(3)의 종방향 범위에 수직으로 결합점에서 기능 요소(3) 상에 힘을 작용하게 하는 것을 유도한다는 것을 나타낸다. 이는 기능 요소(3)가 멈춤쇠 드라이버 윤곽부(6)에 작용하도록 유도하여, 멈춤쇠(1)가 조정되게, 이 경우에 상승되게 한다.
다양한 유리한 옵션이 드라이버 윤곽부(6, 7)를 구성하기 위해 실시 가능하다. 여기서, 바람직하게는, 멈춤쇠 드라이버 윤곽부(6)는 2개의 베어링 블록(6a, 6b)으로 구성되고, 이 베어링 블록들 사이에서 외부 조작 드라이버 윤곽부(7)가 "잠금된" 기능 위치에서 연장된다. 이는, 조작력이 전달되는 결합점에서 기능 요소(3)가 최적으로 지지된다는 장점을 갖는다.
다른 바람직한 변형예는, 외부 조작 드라이버 윤곽부(7)가 "잠금된" 기능 위치에서 연장되는 슬롯만을 갖게 하는 멈춤쇠 드라이버 윤곽부(6)를 제공한다. 슬롯은 "잠금 해제된" 기능 위치에서 기능 요소(3)에 의해 차단된다.
2개의 드라이버 윤곽부(6, 7)는 즉시 상호 교환 가능하다는 것을 주목해야 한다. 이는 설명된 베어링 블록(6a, 6b) 또는 설명된 슬롯이 외부 조작 레버(4) 상에 또한 배치될 수 있다는 것을 의미한다.
도 4 및 도 5에 따른 다른 바람직한 개선예에서는, 외부 조작 레버(4)에 추가하여 내부 조작 레버(5)가 제공된다. 따라서, 내부 조작 레버(5) 또는 내부 조작 레버(5)에 결합되어 있는 레버가 내부 조작 드라이버 윤곽부(8)를 갖도록 제공되는 것이 더욱 바람직하다. 여기서, 기능 요소(3)가 "잠금 해제된" 기능 위치에 있을 때, 내부 조작 레버(5)는 내부 조작 드라이버 윤곽부(8), 기능 요소(3) 및 멈춤쇠 드라이버 윤곽부(6)에 의해 멈춤쇠(1)에 결합된다. 따라서, 멈춤쇠(1)는 또한 내부 조작 레버(5)에 의해 상승될 수 있다. 더욱이, 여기서 기능 요소(3)가 멈춤쇠 드라이버 윤곽부(6)로부터 그리고 내부 조작 드라이버 윤곽부(8)로부터 분리되게 하고, 따라서 내부 조작 레버(5)가 "잠금된" 기능 상태에서 멈춤쇠(1)로부터 분리되도록 이에 따라 제공된다. 이 경우에도 역시, 기능 요소(3)가 2개의 드라이버 윤곽부(6, 8) 중 단지 하나로부터 분리되도록 제공될 수 있다.
"잠금된" 기능 위치에서, 내부 조작 레버(5)의 조작은 그럼에도 불구하고 멈춤쇠(1)가 상승되는 것을 유도해야만 하기 때문에, 여기서 바람직하게는 내부 조작 레버(5)의 조작은, 잠금 메커니즘(2)이 "잠금된" 기능 상태로부터 "잠금 해제된" 기능 상태로 이동하게 할 수 있도록 제공된다. 이 잠금 해제 프로세스가 진행되는 방식과 관련된 세부내용은 이하에 더 상세히 설명될 것이다.
제1 경우에, 내부 조작 레버(5)의 조작과 관련하여, 초기 자유 이동이 제공되고 상기 초기 자유 이동이 완료될 때 잠금 해제 프로세스가 발생하게 되는 것이 여기서 본질적이다. 초기 자유 이동은 바람직하게는 내부 조작 드라이버 윤곽부(8)가 비조작 상태에서 자유 이동 간격(9)만큼 기능 요소(3)로부터 이격되도록 실현된다.
자유 이동을 이용한 바람직한 실시예에서, 내부 조작 레버(5)의 피벗은 먼저 "잠금된" 기능 위치에서 잠금 해제를 (도 1 내지 도 5에 도시되어 있지 않은 임의의 원하는 방식으로) 발생시키고, 그 결과로서 기능 요소(3)는 편향된 위치로부터 도 4에 도시되어 있는 위치로 낙하한다. 내부 조작 레버(5)가 더 피벗함에 따라, 멈춤쇠(1)가 상승된다.
그러나, 원리적으로 내부 조작 레버(5)의 2중 피벗이 "잠금된" 기능 위치에서 필요하도록 또한 제공될 수 있다. 이는 일반적으로 "2중 스트로크 택시(double-stroke taxi) 기능"이라 칭한다. 이 변형예는 또한 용이하게 실현된다. 내부 조작 레버(5)가 먼저 피벗될 때, 기능 요소(3)는 특히 내부 조작 드라이버 윤곽부(8)의 도 4 및 도 5에 도시되어 있는 쇼울더(8a) 상에 낙하할 수 있다. 그러나, 기능 요소(3)는 멈춤쇠(1)를 상승시키기 위해 이때 이어서 2회 피벗되도록 내부 조작 레버(5)가 후방으로 피벗할 때까지만 거기에 유지될 수 있다.
제어 드라이브(10)는 제어된 방식으로 기능 요소(3)를 수직으로 조정하기 위해 제공된다. 원리적으로 조정될 복수의 기능 요소(3) 또는 통상의 구성의 다른 기능 요소(3)가 제어 드라이브(10)와 관련되는 것이 또한 가능하다. 관련된 기능 요소(3)는 이에 따라 제어 드라이브(10)에 의해 여러 기능 위치로 조정될 수 있다. 여러 기능 위치는, 탄성 방식으로 복귀하는 기능 요소(3)에 의해 도달된다. 본 발명의 제안에 따른 제어 드라이브(10)의 2개의 바람직한 예시적인 실시예가 도 6 및 도 7 그리고 도 8 및 도 9에 매우 개략적인 방식으로 도시되어 있다.
2개의 도시되어 있는, 이 관점에서 바람직한 예시적인 실시예에서, 제어 드라이브(10)는 관련 기능 요소(3)가 지지되어 있는 제어 샤프트(11)를 구비하여 제어 샤프트(11)를 조정하는 것에 의해 기능 요소(3)가 수직 방향에서 편향될 수 있게 된다. 특히 바람직한 개선예에서, 기능 요소(3)는 제어 샤프트축(12)에 실질적으로 수직으로 연장된다.
제어 드라이브(10)는 바람직하게는 동력화 제어 드라이브(10)이다. 제어 샤프트(11)는 이때 도시되어 있는 바와 같이 구동 모터(13)에 결합된다. 이 경우, 제어 샤프트(11)는 구동 모터(13)의 모터 샤프트(14) 상에 직접 배치될 수 있다. 그러나, 피니언 등을 경유하여 드라이브 연결을 형성하기 위해 제어 샤프트(11)가 모터 샤프트와 결합하게 하는 것도 또한 실시 가능하다.
제어 드라이브(10)는 또한 수동 조정 가능하도록 구성될 수 있다. 예를 들어, 제어 드라이브(10)는 이때 잠금 실린더 또는 내부 잠금 버튼과 같은 대응 수동 조작 요소에 연결된다.
제어 샤프트(11)는 "잠금 해제된" 또는 "잠금된" 제어 위치로, 모터에 의해 또는 수동으로, 이동될 수 있다. 이 경우, 상기 제어 샤프트(11)는 기능 요소(3)를 "잠금된" 기능 위치로 이동시키거나, 또는 상기 기능 요소(3)가 "잠금 해제된" 기능 위치로 복귀하는 것을 허용한다.
여기서 바람직하게는, 제어 샤프트(11)는 캠샤프트의 방식으로 구성되고, 관련 기능 요소(3)는 캠샤프트 상에 지지되며, 상기 관련 기능 요소가 캠샤프트의 조정에 의해 대응적으로 편향되도록 하는 것이 가능하다. 이는 도 7에 도시되어 있다.
이 경우에, 도 7의 a)는 도 1 및 도 4의 도시에 대응하는 "잠금 해제된" 기능 위치를 도시하고 있다. 도 7의 b)는 기능 요소(3)가 조정되지 않고 도 7에서 좌측으로 회전되는 제어 샤프트(11)의 제1 조정을 도시하고 있다. 그 결과, 구동 모터(13)는 시작 중에 단지 낮은 부하를 받게 되고, 이는 구동 모터의 비용 효과적인 구성을 유도한다. 제어 샤프트(11)의 추가 조정 중에, 제어 샤프트(11) 상에 배치된 캠(11a)은 도 7의 기능 요소(3)를 상향으로 편향시킨다[도 7의 c)]. 이는 "잠금된" 기능 위치에 대응한다. 기능 요소(3)의 상기 기능 위치는 도 2에 점선에 의해 도시되어 있다. 도 6 및 도 7을 함께 보면, 기능 요소(3)의 조정은 구조적으로 특히 간단한 방식으로 제어 샤프트(11)에 의해 실현될 수 있다는 것을 알 수 있다.
캠샤프트의 방식의 제어 샤프트(11)의 구성에 대한 바람직한 대안은, 제어 샤프트(11)가 크랭크샤프트의 방식으로 구성되도록 하는 것이다. 이때 관련 기능 요소(3)는 이에 따라, 특히 크랭크샤프트의 편심 섹션 상에서 크랭크샤프트 상에 지지된다. 제조의 견지에서 특정의 장점은, 만곡된 와이어의 방식으로 구성되는 제어 샤프트(11)에 의해 실현될 수 있다. 제어 샤프트(11)가 동시에 구동 모터(13)의 모터 샤프트(14)인 경우에 특히 콤팩트한 장치가 제공된다.
"잠금된" 기능 상태에서, 내부 조작 레버(5)의 조작이 잠금 해제 프로세스를 유도한다는 것은 앞서 이미 더 설명되어 있다. 도 6 및 도 7 그리고 도 8 및 도 9에 도시되어 있는 이 관점에서 바람직한 예시적인 실시예에서, 제어 샤프트(11)는 이를 위해 오버라이드(override) 윤곽부(11b)를 구비한다. 내부 조작 레버(5) 또는 내부 조작 레버에 결합되어 있는 레버 상에 배치된 다른 오버라이드 윤곽부(5b)가 상기 오버라이드 윤곽부(11b)와 관련되고, 상기 다른 오버라이드 윤곽부(5b)는 도 4 및 도 5에 도시되어 있다.
"잠금된" 기능 상태(도 7c)에서, 내부 조작 레버단 오버라이드 윤곽부(5b)는 제어 샤프트단 오버라이드 윤곽부(11b)와 결합되고, 내부 조작 레버(5)가 조작될 때 "잠금 해제된" 제어 위치[도 7의 a)]로 제어 샤프트(11)를 이동시킨다. 그 결과, 기능 요소(3)는 이에 따라 "잠금 해제된" 기능 위치로 이동되고, 따라서 잠금 메커니즘(2)은 "잠금 해제된" 기능 상태로 이동된다. 다른 변형예가 이 잠금 해제 프로세스를 구성하기 위해 실시 가능하다.
제어 샤프트(11)의 위치 설정은 바람직하게는 차단 모드에서 수행된다. 도 6 및 도 7에 도시되어 있는 예시적인 실시예에서, 오버라이드 윤곽부(11b)는 제어 샤프트(11)가 "잠금 해제된" 제어 위치로부터 "잠금된" 제어 위치로 조정됨에 따라 차단 요소(15)에 대해 연장된다.
제어 샤프트(11)는 마찬가지로 차단 모드에서 "잠금 해제된" 제어 위치로 복귀될 수 있다. 그러나, 이 목적으로 제어 관련된 해결책을 제공하는 것이 또한 실시 가능하다. 여기서 바람직하게는 다른 차단 요소가 제공되지 않는다.
도 8 및 도 9에 도시되어 있는 예시적인 실시예는 도 6 및 도 7에 도시되어 있는 예시적인 실시예에 대응하고, "도난 방지 잠금된" 기능 상태를 실현하도록 확장되어 있다. 제어 샤프트(11)는 이에 따라 기능 요소(3)의 조정의 관점에서 초기에 "잠금된" 위치에 대응하는 "도난 방지 잠금된" 제어 위치로 이동될 수 있다. 그러나, "도난 방지 잠금된" 제어 위치에서, 제어 샤프트(11)는 제어 샤프트단 오버라이드 윤곽부(11b)가 내부 조작단 오버라이드 윤곽부(5b)의 이동 범위(16) 외부에 위치되도록 위치된다.
도 9는 이 바람직한 예시적인 실시예의 상이한 제어 위치를 도시하고 있다. 도 9의 a)는 이미 언급한 바와 같이 기능 요소(3)가 편향되어 있지 않은 잠금 해제된 상태를 도시하고 있다. 대조적으로, 도 9의 b)는, 기능 요소(3)가 편향되어 있고 제어 샤프트단 오버라이드 윤곽부(11b)가 내부 조작단 오버라이드 윤곽부(5b)의 이동 범위(16) 내에 위치되어 있는 "잠금된" 제어 위치를 도시하고 있다. 도 9의 c)는 "잠금 해제된" 제어 위치와 "도난 방지 잠금된" 제어 위치 사이의 중간 상태를 도시하고 있다. 도 9의 d)는 "도난 방지 잠금된" 제어 위치를 도시하고 있다. 도 9의 b) 및 도 9의 d)를 함께 보면 여기서 바람직하게는 "잠금된" 제어 위치 및 "도난 방지 잠금된" 제어 위치로의 기능 요소(3)의 편향이 동일한 것을 도시하고 있다.
도 9의 d)에 도시되어 있는 "도난 방지 잠금된" 제어 위치에서 본질적인 것은 제어 샤프트단 오버라이드 윤곽부(11b)가 내부 조작단 오버라이드 윤곽부(5b)의 이동 범위(16) 외부에 위치된다는 사실이다. 이는 "도난 방지 잠금된" 기능 상태에서, 멈춤쇠(1)가 내부 조작 레버(5)에 의해 또한 상승될 수 없는 것을 보장한다.
제어 샤프트(11)는 도 8 및 도 9에 도시되어 있는 예시적인 실시예에서도 차단 모드에서 적어도 부분적으로 제어된다. 이는 임의의 경우에 "잠금된" 제어 위치 및 "도난 방지 잠금된" 제어 위치[도 9의 b) 및 도 9의 d)]에 관련된다. 이로 인해, 제어 샤프트(11)는 차단 요소(17)와 결합할 수 있는 차단 윤곽부(11c)를 갖는다. 여기서 바람직하게는, 차단 요소(17)는 조정 가능한 구조를 갖고, "잠금된" 차단 위치[도 9의 b)]와 "도난 방지 잠금된" 차단 위치[도 9의 d)]로 이동될 수 있다. 다른 구동 모터(18)가 차단 요소(17)를 조정하기 위해 제공된다. 그러나, 차단 요소(17)의 수동 조정은 원리적으로 또한 이 경우에도 가능하다. 차단 요소(17)는 구동 모터(18)의 모터 샤프트(19) 상에 직접 배치될 수 있다. 그러나, 원리적으로 차단 요소(17)가 피니언 등을 경유하여 구동 연결부를 형성하기 위해 구동 모터(18)에 결합되는 것이 또한 실시 가능하다.
제어 샤프트(11)의 상이한 차단 위치는 차단 요소(17)를 조정하는 것에 의해 실현될 수 있다. 차단 요소(17)가 "잠금된" 차단 위치에 있을 때, 제어 샤프트(11)는 "잠금된" 제어 위치[도 9의 b)]에서 차단된다. 차단 요소(17)가 "도난 방지 잠금된" 차단 위치에 있을 때, 제어 샤프트(11)는 "도난 방지 잠금된" 제어 위치[도 9의 d)]에서 차단된다. 궁극적으로, 차단 요소(17)는 도난 방지 잠금 레버의 기능을 수행하는 반면에, 구동 모터(18)는 도난 방지 잠금 모터의 기능을 수행한다.
도 8 및 도 9에 도시되어 있는 이 관점에서 바람직한 예시적인 실시예에서, 제어 샤프트(11)는 또한, "도난 방지 잠금된" 제어 위치[도 9의 d)]로부터 "잠금 해제된" 제어 위치[도 9의 a)]로 제어 샤프트(11)의 수동 조정의 경우에 차단 요소(17)와 결합하고 차단 요소(17)를 "잠금된" 차단 위치로 이동시키는 이젝터(ejector) 윤곽부(11d)를 구비한다. 이는, 예를 들어 잠금 실린더에 의해 구동 모터(18)(도난 방지 잠금 모터)의 고장 및 수동 잠금 해제가 수행되어야 하는 경우에 유리하다.
바람직한 개선예에서, 전술한 기능 요소(3)는, 기능 요소(3)가 각각의 조정 요소(1, 4, 5)에 예비 응력을 가하는 방식으로, 참여하는 조정 요소(1, 4, 5) 중 하나, 바람직하게는 멈춤쇠(1), 외부 조작 레버(4) 또는 내부 조작 레버(5)에 결합된다. 기능 요소(3)의 이러한 2중 사용은 멈춤쇠 스프링, 외부 조작 레버 스프링 또는 내부 조작 레버 스프링과 연계하여 위에 더 설명되어 있다.
마찬가지로 이하에 더 설명되는 바와 같이 본 발명의 제안에 따른 자동차 잠금 장치에 의해 "어린이 안전 잠금된" 기능 상태를 실현하는 것이 실시 가능하다. 바람직한 변형예는, 마찬가지로 제어 드라이브(10)에 의해 조정되는 다른 기능 요소(3)가 제공되도록 제공한다.
도 10 내지 도 13은 원리적으로 도 4 및 도 5 그리고 도 6 내지 도 9에 도시되어 있는 자동차 잠금 장치와 유사한 구성을 갖는 본 발명의 제안에 따른 자동차 잠금 장치의 다른 실시예를 도시하고 있다. 상기 도시는 또한 멈춤쇠(1)와 관련된 전술한 잠금 고리(1a)를 도시하고 있다. 더욱이, 잠금 메커니즘(2)은 또한 여기서 외부 조작 레버(4)(도 13에는 도시되어 있지 않음) 및 내부 조작 레버(5)를 갖는 잠금 메커니즘(2)을 구비한다. 이러한 개념에서 기능 요소(3)가 제공되는 것이 또한 여기서 본질적이고, 상기 기능 요소가 상이한 기능 위치로 조정되는 것이 가능하다.
관련된 기능 요소(3)가 지지되는 제어 샤프트(11)를 구비한 제어 드라이브(10)가 또한 도 10 내지 도 13에 도시되어 있는 예시적인 실시예에 제공된다. 더욱이, 제어 샤프트(11)는 마찬가지로 상기 개념에서 오버라이드 윤곽부(11b)를 구비한다. 마지막으로, 제어 샤프트(11)가 "잠금 해제된" 및 "잠금된" 제어 위치로 뿐만 아니라 오버라이드 윤곽부(11b)가 특정 범위로 비활성화되는 "도난 방지 잠금된" 제어 위치로 이동되도록 또한 제공된다. "도난 방지 잠금된" 제어 위치(도 12)는 또한 이 경우에 차단 모드에 도달된다. 단지 선택을 형성하는 이들 정합 특징의 견지에서, 가능한 변형예 및 장점에 관련하여, 도 4 및 도 5 그리고 이에 따라 도 6 내지 도 9에 도시되어 있는 예시적인 실시예와 관련되는 설명을 전적으로 참조할 것이다.
도 10은 기능 요소(3)가 바람직하게는 편향되지 않는 "잠금 해제된" 기능 상태를 도시하고 있다. 도시내용은, 외부 조작 레버(4)가 외부 조작 드라이버 윤곽부(7)에 의해 멈춤쇠(1)에 결합되고, 내부 조작 레버(5)는 내부 조작 드라이버 윤곽부(8)에 의해, 각각의 경우에 또한 기능 요소(3) 및 멈춤쇠 드라이버 윤곽부(6)에 의해 또한 멈춤쇠(1)에 결합되는 것을 나타내고 있다.
도 11 및 도 13은 "잠금된" 기능 상태를 도시하고 있다. 이 경우, 기능 요소(3)는, 기능 요소(3)가 외부 조작 드라이버 윤곽부(7)로부터 그리고 내부 조작 드라이버 윤곽부(8)로부터 분리되도록 편향된다. 내부 조작 레버(5)의 조작은 오버라이드 윤곽부(11b)와 관련하여 더 상세히 설명되는 바와 같이 "잠금 해제된" 기능 위치로의 기능 요소(3)의 조정을 유도한다.
도 12는 설명된 바와 같이 제어 샤프트단 오버라이드 윤곽부(11b)가 내부 조작 레버단 오버라이드 윤곽부(5b)의 이동 범위 외부로 회전된다는 점에서 "잠금된" 기능 상태와는 상이한 "도난 방지 잠금된" 기능 상태를 도시하고 있다.
도 10 내지 도 13에 도시되어 있는 예시적인 실시예의 경우에, 한 가지 특정한 특징은 외부 조작 드라이버 윤곽부(7) 및 내부 조작 드라이버 윤곽부(8)가 실현되는 방식으로 나타내어질 수 있다. 여기서, 특히 외부 조작 드라이버 윤곽부(7) 및 내부 조작 드라이버 윤곽부(8)가 각각 웨브의 형태로 구성되고 외부 조작 레버(4) 및 내부 조작 레버(5) 각각의 피벗축에 관련하여 원의 세그먼트를 따라 연장되도록 제공된다. 이는, 특히 내부 조작 드라이버 윤곽부(8)에 대해 도 13에서 명백하게 볼 수 있다. 여기서 바람직하게는, 외부 조작 드라이버 윤곽부(7) 및 내부 조작 드라이버 윤곽부(8)가 서로 옆으로 직접 연장되도록 또한 제공된다. 이는 전체적으로 특히 콤팩트한 배치를 유도한다. 여기서 이러한 구성은 또한 2개의 드라이버 윤곽부(7, 8) 중 하나에 대해서만 제공될 수 있다는 것을 주목해야 한다.
모든 도시되어 있는, 이 관점에서 바람직한 예시적인 실시예에서, 멈춤쇠 드라이버 윤곽부(6), 외부 조작 드라이버 윤곽부(7) 및 내부 조작 드라이버 윤곽부(8)가 멈춤쇠(1), 외부 조작 레버(4) 및 내부 조작 레버(5) 각각의 피벗축에 실질적으로 평행하게 연장되도록 제공된다. 이는 원리적으로 또한 상기 드라이버 윤곽부(6, 7, 8) 중 하나에 대해서만 제공될 수 있다. 특히, 드라이버 윤곽부(6, 7, 8)의 높이는 도시되어 있는 바와 같이 상이할 수 있다.
도 10 내지 도 13에 도시되어 있는 예시적인 실시예의 경우에, 다른 특정 특징이 오버라이드 윤곽부(11b)가 실현되는 방식으로 나타내어질 수 있고, 상기 오버라이드 윤곽부는 이러한 개념에서 내부 조작 레버단 오버라이드 윤곽부(5b)와 상호 작용한다. 여기서 바람직하게는 "잠금된" 기능 상태에서, 내부 조작 레버단 오버라이드 윤곽부(5b)가 실질적으로 제어 샤프트 축(12)에 평행하게 연장하고 내부 조작 레버(5)가 작동될 때 "잠금 해제된" 제어 위치로 제어 샤프트(11)를 이동시키도록, 제어 샤프트단 오버라이드 윤곽부(11b)가 구성되도록 제공된다. 이 경우, 제어 샤프트단 오버라이드 윤곽부(11b)는 바람직하게는 제어 샤프트 축(12)을 따라 연장되는 연장 경사부(run-on bevel)로서, 특히 제어 샤프트 축(12)을 따라 배향된 웜(worm) 윤곽부의 섹션으로서 구성된다. 도 13의 도시는, 내부 조작 레버단 오버라이드 윤곽부(5b)가 내부 조작 레버(5)의 조작 중에 제어 샤프트단 오버라이드 윤곽부(11b)와 결합되는 상태를 도시하고 있다.
도 10 내지 도 13에 도시되어 있는 예시적인 실시예의 다른 특정 특징은 제어 샤프트(11)의 캠(11a)의 구성을 포함한다. 이 캠(11a)은 특히, 안정한 상태가 각각의 경우에 기능 요소(3)의 예비 응력을 고려하여 제어 위치 "잠금 해제된", "잠금된" 및 "도난 방지 잠금된"에 대해 설정되도록 구성된다. 장치는 제어 샤프트(11)가 상기 제어 위치들 사이에서 조정될 때 각각의 경우에 기능 요소(3)의 증가된 편향이 "극복"되어야 하도록 구성된다. 이는, 대응 에지(21, 22)를 구비하는 캠(11a)에 의해 실현된다. 그 결과, 기능 요소(3)의 예비 응력은 캠(11a)의 구성과 함께 제어 샤프트(11)가 각각의 제어 위치에 유지되게 한다.
모터에 의한 제어 샤프트(11)의 조정은 또한 도 10 내지 도 13에 도시되어 있는 예시적인 실시예의 경우에 특정한 특징이다. 원리적으로, 이 경우에도, 제어 샤프트(11)는 차단 요소(17)와의 결합으로 이동될 수 있는 차단 윤곽부(11c)를 갖는다. 제어 샤프트(11) 및 차단 요소(17)는 바람직하게는 이 경우에도 모터에 의해 조정될 수 있다. 바람직하게는 이 목적으로 2개의 구동 모터(도시되어 있지 않음)가 제공되고, 상기 구동 모터의 구동 샤프트는 또한 바람직하게는 제어 샤프트 축(12)을 따라 또는 제어 샤프트 축(12)에 평행하게 배향된다.
차단 요소(17)는 "잠금된" 제어 위치에서 초기에 제어 샤프트(11)를 차단하고, 이 목적으로 차단 윤곽부(11c)와 결합한다. 제어 샤프트(11)를 "도난 방지 잠금된" 제어 위치로 조정하기 위해, 차단 요소(17)는 차단 윤곽부(11c) 내의 마우스형(mouth-like) 리세스로 짧은 거리만큼 이동된다. 제어 샤프트(11)는 이때, 차단 요소(17)가 바람직하게는 차단 윤곽부(11c) 내의 마우스형 리세스 내에서 재밍(jamming)되고 제어 샤프트(11)의 추가의 조정을 차단할 때까지 "도난 방지 잠금된" 제어 위치의 방향에서 조정될 수 있다.
따라서, 마우스형 리세스를 갖는 제어 샤프트(11)의 차단 윤곽부(11c)의 이러한 구성은 차단 요소(17)의 재밍에 의해 이때 교체된 추가의 정지부 등을 제외ㅅ시킨다.
상기 마우스형 리세스는 또한 추가의 장점을 갖는다. 구체적으로, 상기 리세스는 또한 도 8 및 도 9에 도시되어 있는 예시적인 실시예와 관련하여 설명된 바와 같이 이젝터 윤곽부(11d)를 제공하고, 상기 이젝터 윤곽부(11d)는, 제어 샤프트(11)가 "도난 방지 잠금된" 제어 위치(도 12)로부터 "잠금 해제된" 제어 위치(도 10)로 수동으로 조정될 때 차단 요소(17)를 "잠금된" 차단 위치로 이동시킨다.
오버라이드 윤곽부(11b)는 임의의 경우에 "도난 방지 잠금된" 제어 위치에서 내부 조작단 오버라이드 윤곽부(5b)의 이동 범위로부터 회전된다. 이는 도 4 내지 도 9에 도시되어 있는 예시적인 실시예의 기능 원리에 실질적으로 대응한다.
제어 샤프트(11)의 캠(11a)의 구성은 최종적으로는, 기능 요소(3)가 측면에서 캠(11a)으로부터 점핑(jumping)되는 것을 방지하는 관련 쇼울더를 측면에 갖는 한 유리하다.
본 발명의 제안에 따른 자동차 잠금 장치는 어린이 안전 잠금 기능을 용이하게 구비할 수 있다는 것을 이미 주목한 바 있다. 이로 인해, 도 14 및 도 15는 제어 드라이브(10)의 선택된 구성 요소, 특히 도 10 내지 도 13에 도시되어 있는 구성에 다른 방식으로 대응하는 자동차 잠금 장치의 제어 샤프트(11)를 도시하고 있다.
도 14 및 도 15에 도시되어 있는 제어 샤프트(11)는 또한 원리적으로 도 10 내지 도 13에 도시되어 있는 제어 샤프트(11)와 동일한 방식으로 작동한다. 따라서, 상기 제어 샤프트는 기능 요소(3)와 결합하기 위한 캠(11a)(단지 개략적으로만 도시되어 있음)을 구비한다. 이러한 개념에서 오버라이드 윤곽부(11b) 및 차단 윤곽부(11c)가 원리적으로 제공되지만, 여기에는 도시되어 있지 않다.
도 14 및 도 15에 도시되어 있는 예시적인 실시예에서, 잠금 메커니즘(2)이 상기 개념에서 "어린이 안전 잠금된" 기능 상태로 평행하게 이동하고, 그 결과 "잠금 해제된" 기능 위치가 "잠금 해제된/어린이 안전 잠금된" 기능 위치로 자동으로 변경되도록 제공된다. 이는, "잠금 해제된" 제어 위치로의 제어 샤프트(11)의 조정이 "잠금 해제된" 기능 위치로의 기능 요소(3)의 조정을 발생시키지 않고, 오히려 "잠금 해제된/어린이 안전 잠금된" 기능 위치로의 조정을 발생시킨다는 것을 의미한다.
"잠금 해제된/어린이 안전 잠금된" 기능 위치에서, 내부 조작 레버(5)는 멈춤쇠(1)로부터 분리되고, 외부 조작 레버(4)는 멈춤쇠(1)에 결합된다. 따라서, "어린이 안전 잠금된" 기능 상태에서, 잠금 해제 프로세스가 자동으로 기능 요소(3)가 "잠금 해제된/어린이 안전 잠금된" 기능 위치로 변경되게 하는 것을 보장하도록 잠금 메커니즘(2)에 조치가 취해진다. "잠금 해제된/어린이 안전 잠금된" 기능 위치는 바람직하게는 "잠금 해제된" 기능 위치와 "잠금된" 기능 위치 사이에 위치된다.
기능 요소(3)의 "잠금 해제된/어린이 안전 잠금된" 기능 위치는 도 15의 c)에 개략적으로 도시되어 있다. 이 도면은, 이 기능 위치에서 기능 요소(3)가 내부 조작 드라이버 윤곽부(8)로부터 분리되고 내부 조작 레버(5)가 멈춤쇠(1)로부터 분리되며 외부 조작 레버(4)가 외부 조작 드라이버 윤곽부(7), 기능 요소(3) 및 멈춤쇠 드라이버 윤곽부(6)에 의해 멈춤쇠(1)에 결합되도록, 외부 조작 드라이버 윤곽부(7) 및 내부 조작 드라이버 윤곽부(8)가 구성된다는 것을 도시하고 있다. 2개의 상기 드라이버 윤곽부(7, 8)의 이 선택적인 결합은, 기능 요소(3)의 편향 방향에서 볼 때 내부 조작 드라이버 윤곽부(8)보다 큰 높이를 갖는 외부 조작 드라이버 윤곽부(7)에 의해 실현된다. 이는 도 15의 도시에서 볼 수 있다. 드라이버 윤곽부(6, 7, 8)는 도 14에는 도시되어 있지 않다.
도 14 및 도 15는 "어린이 안전 잠금된" 기능 상태의 특히 콤팩트한 실시를 도시하고 있다. 이로 인해, 추가의 기능 요소, 특히 "어린이 안전 잠금된" 위치[도 15의 c)]와 "어린이 안전 잠금 해제된" 위치[도 15의 a), b)] 사이에서 조정될 수 있는 독립적으로 조정 가능한 어린이 안전 잠금 요소(20)가 제공된다. 어린이 안전 잠금 요소(20)의 이러한 조정은 "어린이 안전 잠금된" 기능 상태와 "어린이 안전 잠금 해제된" 기능 상태의 결합에 대응한다.
"어린이 안전 잠금된" 기능 상태에서, 어린이 안전 잠금 요소(20)는, 제어 샤프트(11)가 "잠금 해제된" 제어 위치로 조정될 때 "잠금 해제된" 기능 위치의 상류에 있는 "잠금 해제된/어린이 안전 잠금된" 기능 위치에 기능 요소(3)를 유지한다. 이는 "어린이 안전 잠금된" 기능 상태에서, 제어 샤프트(11)가 모든 가능한 제어 위치로 이동될 수 있는 것을 의미하고, "잠금 해제된" 제어 위치의 설정은 기능 요소(3)가 상류측의 "잠금 해제된/어린이 안전 잠금된" 기능 위치에 유지되는 것을 유도한다.
제어 샤프트(11)가 "잠금된" 제어 위치로 조정될 때, 어린이 안전 잠금 수단이 결합되면 "잠금된" 기능 위치로 변경되지 않은 방식으로 기능 요소(3)가 조정된다. 내부 조작 레버(5)의 조작은 또한 오버라이드 윤곽부(11b)에 의한 잠금 해제 프로세스를 발생시킨다. 그러나, 여기서, 기능 요소(3)는 단지 상류측의 "잠금 해제된/어린이 안전 잠금된" 기능 위치로 재차 낙하되어, 멈춤쇠(1)가 내부 조작 레버(5)에 의해 상승될 수 없게 된다.
다양한 유리한 변형예가 어린이 안전 잠금 요소(20)를 구조적으로 실현하기 위해 실시 가능하다. 특히 바람직한 일 개선예에서, 어린이 안전 잠금 요소(20)가 어린이 안전 잠금 샤프트로서 구성되게 하고, 어린이 안전 잠금 샤프트(20)는 또한 제어 샤프트 축(12)을 따라 바람직하게 배향되도록 제공된다. 이는 도 14 및 도 15에 도시되어 있다. 이는 어린이 안전 잠금 샤프트(20)가 제어 샤프트(11)에 적어도 부분적으로 일체화되어 있는 경우 특히 콤팩트한 배치를 유도한다. 여기서 바람직하게는, 어린이 안전 잠금 샤프트(20)는 심지어 제어 샤프트에 완전히 일체화되고, 어린이 안전 잠금 샤프트(20)는 제어 샤프트(11)의 절결부(24) 내에 배치된다.
기능 요소(3)와 어린이 안전 잠금 샤프트(20)의 결합을 위해, 어린이 안전 잠금 샤프트(20)가 캠샤프트의 방식으로, 특히 관련 기능 요소(3)가 캠샤프트 상에 지지되는 방식으로 구성되게 하는 것이 유리할 수 있다. 그러나, 도 14 및 도 15에 도시되어 있는 이 관점에서 바람직한 예시적인 실시예에서, 어린이 안전 잠금 샤프트(20)는 크랭크샤프트의 방식으로 구성되고, 관련 기능 요소(3)는 크랭크샤프트(20) 상에 지지된다. 이 경우에, 크랭크샤프트(20)는 이에 따라 기능 요소(3)와 결합하여 이동될 수 있는 결합 섹션(20a)을 갖는다. 어린이 안전 잠금 샤프트(20)는 특히 만곡된 와이어 등의 형태로 일체로 형성되고, 이는 제조의 견지에서 유리하다.
어린이 안전 잠금 요소(20)는 설명된 바와 같이, "어린이 안전 잠금된" 위치로 그리고 "어린이 안전 잠금 해제된" 위치로 이동될 수 있다. 이 목적으로, 어린이 안전 잠금 요소(20)는, 그에 의해 어린이 안전 잠금 요소(20)가 조정될 수 있는 관련 조정 섹션(20b)을 갖는다. 예를 들어, 상기 조정 섹션(20b)은 사이드 도어의 단부로부터 접근 가능한 어린이 안전 잠금 스위치에 또는 어린이 안전 잠금 드라이브에 결합된다.
도 15의 도시를 함께 보면, 어린이 안전 잠금 요소(20)는 "어린이 안전 잠금 해제된" 위치에 있을 때, 기능 요소(3)의 조정에 영향을 미치지 않는다는 것을 또한 알 수 있다. 기능 요소(3)는 "잠금 해제된" 기능 위치[도 15의 a)]로, "잠금된" 기능 위치[도 15의 b)]로 그리고 "도난 방지 잠금된" 기능 위치(도시되어 있지 않음)로 이동될 수 있다. 이는 도 15의 c)에 도시되어 있는 바와 같이 "어린이 안전 잠금된" 기능 상태가 설정될 때는 해당되지 않는다. 이 경우에, 제어 샤프트(11)는 "잠금 해제된" 제어 위치에 있다. 그러나, 기능 요소(3)는 "잠금 해제된" 기능 위치에 도달하지 않고, 오히려 어린이 안전 잠금 요소(20)에 의해 "잠금 해제된/어린이 안전 잠금된" 기능 상태에 자동으로 유지된다. 최종적인 기능 거동은 위에 더 설명되어 있다.
모든 도시되어 있는 예시적인 실시예에서, 제어 샤프트(11)는 바람직하게는 가능한 최대 경도를 갖는 플라스틱 재료로부터 제조된다. 동시에, 기능 요소(3)와 제어 샤프트(11) 사이에 가능한 한 적은 마찰이 발생하도록 재료가 선택되어야 한다.
멈춤쇠 드라이버 윤곽부(6)가 전술한 바와 같이 2개 이상의 베어링 블록(6a, 6b)을 가지면, 2개의 베어링 블록(6a, 6b)의 높이는 바람직하게는 기능 요소(3)의 편향의 방향에서 볼 때 상이하다. 베어링 블록(6a, 6b)의 상부면은 바람직하게는 완전히 편향된 기능 요소(3)에 실질적으로 평행하게 배향되는 직선 내에 놓인다.
본 발명의 제안에 따른 자동차 잠금 장치의 추가적인 최적화는 잠금 너트 등과 관련될 수 있는 다른 윤곽부를 갖는 제어 샤프트(11)를 수반한다. 이러한 종류의 추가의 윤곽부는 원리적으로 낮은 수준의 비용 및 높은 정도의 콤팩트화를 갖도록 실현될 수 있다.
비상 조작의 맥락에서 사용될 수 있는 바람직한 일 개선예는, 특히 기능 요소(3)의 기능 위치와는 독립적으로 항상 비상 조작 레버의 이동 범위 내에 위치되어 있는 기능 요소(3)을 수반한다.
마찬가지로 독립적인 의미에 따르는 다른 교시는, 기능 요소(3)의 조정 가능성의 실현과는 별개로, 전술한 자동차 잠금 장치와 동일한 방식으로 초기에 구성되는 자동차 잠금 장치를 청구한다. 이 점에 있어서 상기 실시예가 참조될 수 있다.
예시적인 실시예가 도시되어 있지 않은 이 다른 교시에 따르면, 기능 요소(3)는 탄성이고, 특히 적어도 단면에서 탄성 가요성 와이어 또는 스트립의 형태가 되는 것이 본질적이다. 이 종류의 기능 요소(3)의 바람직한 개선예는 본 출원인의 DE 10 2008 018 500.0에 설명되어 있는데, 상기 문헌의 내용은 이 점에 있어서 본 출원의 요지의 부분을 형성한다.
게다가, 기능 요소(3)는, 특히 기능 요소(3)가 베어링 장치(3a)에 의해서만 수직 방향으로 또는 측방향으로, 따라서 기능 요소(3)의 탄성 굽힘에 의해서만 측방향으로 또는 수직 방향으로 상기 기준 평면(R)에 관련하여 조정될 수 있도록, 베어링 장치(3a)에 의해 기능 요소(3)의 서브영역, 특히 단부 영역에 장착된다. 이러한 관계에 있어서, 특히 베어링 장치(3a)의 가능한 개선예로 이루어지는 모든 상기 실시예는 동등하게 적용 가능하다는 것을 주목해야 한다.
다른 교시의 바람직한 예시적인 일 실시예는 일 단부에서 각진 와이어형 기능 요소(3)를 포함하고, 각진 단부는 잠금 하우징 등 내의 구멍 내로 삽입되며, 이 구멍은 자동차 잠금 장치의 편평한 면에 수직으로 배향된다. 이 경우, 이 구멍은 베어링 장치(3a)를 형성하고, 기능 요소(3)가 측방향으로 피벗되게 할 수 있다. 수직 조정은 이제 탄성 방식으로 기능 요소(3)를 굽힘으로써 성취될 수 있다.
예로서, 전술된 바와 같이, 기능 요소(3)의 수직 조정이 잠금 메커니즘(2)의 기능 상태의 대응 설정과 관련되게 하고, 특히 멈춤쇠(1)의 상승이 기능 요소(3)의 측방향 조정에 의해 수반되게 제공될 수 있다.
1: 멈춤쇠 2: 잠금 메커니즘
3: 기능 요소 3a: 베어링 장치
3b, 3c: 피벗축 4: 외부 조작 레버
5: 내부 조작 레버 6: 멈춤쇠 드라이버 윤곽부
6a, 6b: 베어링 블록 7: 외부 조작 드라이버 윤곽부
8: 내부 조작 드라이버 윤곽부 9: 간격
10: 제어 드라이브 11: 제어 샤프트
11a: 캠 11b: 오버라이드 윤곽부
11c: 차단 윤곽부 12: 제어 샤프트 축
13: 구동 모터 16: 이동 범위
17: 차단 요소 18: 구동 모터
20: 어린이 안전 잠금 샤프트 20a: 결합 섹션
20b: 관련 조정 섹션

Claims (27)

  1. 잠금 요소 잠금 고리 및 멈춤쇠(1)를 갖고 잠금 메커니즘(2)을 가지며, 상기 잠금 메커니즘(2)이 "잠금 해제된", "잠금된", "도난 방지 잠금된" 또는 "어린이 안전 잠금된"과 같은 상이한 기능 상태로 이동되게 하는 것이 가능하고, 상기 잠금 메커니즘(2)은 이 목적으로 대응하는 기능 위치로 조정될 수 있는 적어도 하나의 기능 요소(3)를 갖는 자동차 잠금 장치에 있어서,
    상기 기능 요소(3)는 베어링 장치(3a)에 의해 상기 기능 요소(3)의 서브영역, 특히 단부 영역에 장착되어, 상기 기능 요소(3)의 나머지가 기준 평면(R)과 관련하여 각각의 경우에 그 종방향 범위에 실질적으로 수직으로 측방향 및 수직 방향 모두에서 조정될 수 있는 것을 특징으로 하는 자동차 잠금 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 자동차 잠금 장치는 편평한 면을 갖고, 상기 기준 평면(R)은 상기 편평한 면에 실질적으로 평행하거나 실질적으로 수직으로 배향되는 것을 특징으로 하는 자동차 잠금 장치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 기능 요소(3)는 레버의 형태로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 잠금 장치.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 기능 요소(3)는 시작 위치로 예비 응력을 받게 되는 것을 특징으로 하는 자동차 잠금 장치.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 기능 요소(3)의 수직 조정 및/또는 측방향 조정은 상기 기능 요소(3)의 피벗 이동에 기인하고, 바람직하게는 기하학적 피벗축(3b, 3c) 또는 기하학적 피벗축(3b, 3c)이 상기 기능 요소(3)의 단부 영역에서 연장되는 것을 특징으로 하는 자동차 잠금 장치.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 베어링 장치(3a)는 베어링 방식으로 서로 결합하는 2개의 베어링 요소를 갖고, 바람직하게는 상기 베어링 장치(3a)는 슬라이딩 베어링의 방식으로 적어도 부분적으로, 바람직하게는 완전하게 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 잠금 장치.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 기능 요소(3)의 베어링 장치(3a)는 수직 조정을 위한 피벗 베어링 및/또는 바람직하게는 상기 기능 요소(3)의 단부 영역에서 측방향 조정을 위한 피벗 베어링을 갖고, 바람직하게는 2개의 피벗 베어링은 카아던 조인트(cardan joint)의 방식으로 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차 잠금 장치.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 기능 요소(3)의 베어링 장치(3a)는 볼 소켓(3d) 및 상기 볼 소켓(3d)과 결합하는 볼(3e)을 포함하고, 바람직하게는 상기 볼(3e)은 상기 기능 요소(3)의 일 단부에 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차 잠금 장치.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 베어링 장치(3a)는 특히 수직 조정을 위한 선형 가이드를 갖는 것을 특징으로 하는 자동차 잠금 장치.
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 베어링 장치(3a)는 상기 기능 요소(3)의 구성부가 아니고/아니거나 상기 베어링 장치(3a)의 베어링 기능은 상기 기능 요소(3)의 탄성에 기인하지 않는 것을 특징으로 하는 자동차 잠금 장치.
  11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 베어링 장치(3a)의 베어링 기능은 그 기본 형상의 관점에서 상기 기능 요소(3)의 기본 형상에 대응하는 구성 요소에 기인하지 않는 것을 특징으로 하는 자동차 잠금 장치.
  12. 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 베어링 장치(3a)의 베어링 기능은 탄성 와이어 또는 스트립의 탄성에 기인하지 않는 것을 특징으로 하는 자동차 잠금 장치.
  13. 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 기능 요소(3)는 세장형 형상을 갖고, 비가요성, 바람직하게는 비탄성, 더 바람직하게는 강성 방식으로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 잠금 장치.
  14. 제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 기능 요소(3)는 로드(rod)의 형태로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 잠금 장치.
  15. 제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 기능 요소(3)는 금속 재료 또는 플라스틱 재료로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 잠금 장치.
  16. 제1항 내지 제15항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 잠금 메커니즘(2)은 피벗 가능한 외부 조작 레버(4) 및 가능하게는 피벗 가능한 내부 조작 레버(5)를 갖고, 상기 잠금 메커니즘(2)은 적어도 하나의 기능 요소(3)의 수직 조정에 의해, 대응 기능 상태로, 바람직하게는 "잠금 해제된" 및 "잠금된" 기능 상태로, 더 바람직하게는 "도난 방지 잠금된" 기능 상태로, 더욱 바람직하게는 "어린이 안전 잠금된" 기능 상태로 이동될 수 있는 것을 특징으로 하는 자동차 잠금 장치.
  17. 제1항 내지 제16항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 잠금 메커니즘(2)의 기능 상태를 실현하기 위한 기능 요소(3)는 상기 잠금 메커니즘(2)의 조정 요소 사이, 특히 한편으로는 멈춤쇠(1)와 다른 한편으로는 외부 조작 레버(4) 및/또는 내부 조작 레버(5) 사이의 스위칭 가능한 결합을 제공하고, 바람직하게는 상기 기능 요소(3)는 조정 요소(1, 4, 5)와 결합하여 직접적으로 또는 간접적으로 이동되거나 이동될 수 있고, 제1 기능 위치 또는 수직 위치에서 상기 조정 요소(1, 4, 5)를 결합하고, 바람직하게는 상기 기능 요소(3)의 종방향 범위에 수직으로 작용하는 조정 요소(1, 4, 5)를 결합하기 위해 특히 로드형 기능 요소(3)를 경유하여 전달될 수 있는 힘에 의해, 적어도 하나의 조정 요소로부터 분리되고 제2 기능 위치 또는 수직 위치에서 상기 조정 요소로부터 분리되는 것을 특징으로 하는 자동차 잠금 장치.
  18. 제16항 및 가능하다면 제17항에 있어서, 대응 기능 상태가 주어지면, 상기 기능 요소(3)의 결합 작용에 의한 상기 외부 조작 레버(4) 및/또는 존재할 수 있는 상기 내부 조작 레버(5)의 조작은 상기 멈춤쇠(1)가 상승될 수 있게 하고, 바람직하게는 상기 멈춤쇠(1)의 상승은 상기 기능 요소(3)의 측방향 조정에 의해 성취되는 것을 특징으로 하는 자동차 잠금 장치.
  19. 제16항 및 가능하다면 제17항 및 제18항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 기능 요소(3)는 상기 외부 조작 레버(4), 존재할 수 있는 상기 내부 조작 레버(5) 및 상기 멈춤쇠(1)의 피벗축 중 하나에 관하여 실질적으로 반경방향으로 배향되고, 바람직하게는 상기 외부 조작 레버(4), 존재할 수 있는 상기 내부 조작 레버(5) 및 상기 멈춤쇠(1)가 동일한 피벗축을 중심으로 피벗되게 하는 것이 가능한 것을 특징으로 하는 자동차 잠금 장치.
  20. 제16항 및 가능하다면 제17항 내지 제19항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 멈춤쇠(1) 또는 상기 멈춤쇠(1)에 결합되는 레버는 멈춤쇠 드라이버 윤곽부(6)를 갖고, 바람직하게는 상기 외부 조작 레버(4) 또는 상기 외부 조작 레버(4)에 결합된 레버는 외부 조작 드라이버 윤곽부(7)를 갖고, 상기 기능 요소(3)가 "잠금 해제된" 기능 위치에 있을 때, 상기 외부 조작 레버(4)는 상기 외부 조작 드라이버 윤곽부(7), 상기 기능 요소(3) 및 상기 멈춤쇠 드라이버 윤곽부(6)에 의해 상기 멈춤쇠(1)에 결합되고, 바람직하게는 "잠금된" 기능 상태에서, 상기 기능 요소(3)는 상기 멈춤쇠 드라이버 윤곽부(6)로부터 및/또는 상기 외부 조작 드라이버 윤곽부(7)로부터 분리되고, 상기 외부 조작 레버(4)는 상기 멈춤쇠(1)로부터 분리되는 것을 특징으로 하는 자동차 잠금 장치.
  21. 제20항에 있어서, 상기 내부 조작 레버(5) 또는 상기 내부 조작 레버(5)에 결합된 레버는 내부 조작 드라이버 윤곽부(8)를 갖고, 상기 기능 요소(3)가 "잠금 해제된" 기능 위치에 있을 때, 상기 내부 조작 레버(5)는 상기 내부 조작 드라이버 윤곽부(8), 상기 기능 요소(3) 및 상기 멈춤쇠 드라이버 윤곽부(6)에 의해 상기 멈춤쇠(1)에 결합되고, 바람직하게는 "잠금된" 기능 상태에서, 상기 기능 요소(3)는 상기 멈춤쇠 드라이버 윤곽부(6)로부터 및/또는 상기 내부 조작 드라이버 윤곽부(8)로부터 분리되고, 상기 내부 조작 레버(5)는 상기 멈춤쇠(1)로부터 분리되는 것을 특징으로 하는 자동차 잠금 장치.
  22. 제1항 내지 제21항 중 어느 한 항에 있어서, 바람직하게는 동력화된 제어 드라이브(10)가 제공되고, 상기 제어 드라이브는 적어도 하나의 관련 기능 요소(3)를 갖고, 상기 관련 기능 요소(3)는 상기 제어 드라이브(10)에 의해 적어도 하나의 기능 위치로 조정될 수 있고, 바람직하게는 상기 제어 드라이브(10)는 상기 관련 기능 요소(3)가 지지되어 있는 제어 샤프트(11)를 구비하여, 상기 기능 요소(3)가 상기 제어 샤프트(11)의 조정에 의해 수직 방향으로 편향될 수 있게 되고, 더 바람직하게는 상기 기능 요소(3)는 적어도 지지점에서 제어 샤프트 축(12)에 실질적으로 수직으로 연장되는 것을 특징으로 하는 자동차 잠금 장치.
  23. 제22항에 있어서, 상기 제어 샤프트(11)는 "잠금 해제된" 제어 위치 및 "잠금된" 제어 위치로 이동될 수 있고, 상기 관련 기능 요소(3)는 이때 대응 기능 위치로 이동하거나 대응 기능 위치를 가능하게 하는 것을 특징으로 하는 자동차 잠금 장치.
  24. 제22항 또는 제23항에 있어서, 상기 제어 샤프트(11)는 캠샤프트의 방식으로 구성되고, 상기 관련 기능 요소(3)는 상기 캠샤프트 상에 지지되며 상기 캠샤프트의 조정에 의해 대응적으로 편향될 수 있는 것을 특징으로 하는 자동차 잠금 장치.
  25. 제22항 또는 제23항에 있어서, 상기 제어 샤프트(11)는 크랭크샤프트의 방식으로 구성되고, 상기 관련 기능 요소(3)는 상기 크랭크샤프트 상에 지지되며, 바람직하게는 상기 제어 샤프트(11)는 만곡된 와이어의 방식으로 구성되고, 더 바람직하게는 상기 제어 샤프트(11)는 동시에 구동 모터(13)의 모터 샤프트(14)인 것을 특징으로 하는 자동차 잠금 장치.
  26. 잠금 요소 잠금 고리 및 멈춤쇠(1)를 갖고 잠금 메커니즘(2)을 가지며, 상기 잠금 메커니즘(2)이 "잠금 해제된", "잠금된", "도난 방지 잠금된" 또는 "어린이 안전 잠금된"과 같은 상이한 기능 상태로 이동되게 하는 것이 가능하고, 상기 잠금 메커니즘(2)은 이 목적으로 대응 기능 위치로 조정될 수 있는 적어도 하나의 기능 요소(3)를 갖는 자동차 잠금 장치에 있어서,
    상기 기능 요소(3)는 적어도 부분적으로 탄성 가요성 와이어 또는 스트립의 형태이고, 상기 기능 요소(3)는 베어링 장치(3a)에 의해 상기 기능 요소(3)의 서브영역, 특히 단부 영역에 장착되고, 상기 기능 요소(3)는 단지 상기 베어링 장치(3a)에 의해서만 수직 방향 또는 측방향으로, 이에 따라 상기 기능 요소(3)의 탄성 굽힘에 의해서만 측방향으로 또는 수직 방향으로 기준 평면(R)과 관련하여 조정될 수 있는 것을 특징으로 하는 자동차 잠금 장치.
  27. 제26항에 있어서, 제1항 내지 제25항 중 어느 한 항의 특징부의 특징을 특징으로 하는 자동차 잠금 장치.
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