EP2342405B1 - Verrou pour véhicule à moteur - Google Patents

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EP2342405B1
EP2342405B1 EP20090778625 EP09778625A EP2342405B1 EP 2342405 B1 EP2342405 B1 EP 2342405B1 EP 20090778625 EP20090778625 EP 20090778625 EP 09778625 A EP09778625 A EP 09778625A EP 2342405 B1 EP2342405 B1 EP 2342405B1
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Simon Brose
Jürgen Zietlow
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Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
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Abstract

L'invention concerne un verrou pour véhicule à moteur comprenant des éléments de fermeture, tels qu'un loquet et un verrou (1) ainsi qu'un mécanisme de fermeture (2), ce dernier pouvant être placé dans différents états fonctionnels tels que "déverrouillé", "verrouillé", "anti-cambriolage", "sécurité enfants", et il présente, à cet effet, au moins un élément fonctionnel (3) qui peut être réglé dans les positions fonctionnelles correspondantes. Selon l'invention, l'élément fonctionnel (3) est monté partiellement, dans une extrémité de l'élément fonctionnel (3), au moyen d'un élément de support (3a), de sorte que l'élément fonctionnel (3) peut également être réglé à la fois latéralement et verticalement par rapport à un plan référence (R), sensiblement perpendiculaire dans chaque cas à l'extension longitudinale de chaque élément fonctionnel (3).

Claims (15)

  1. Serrure de véhicule automobile dotée des éléments de fermeture consistant en un loquet de serrure et un cliquet d'arrêt (1) ainsi que d'un mécanisme de serrure (2), le mécanisme de serrure (2) pouvant être amené dans différents états de fonctionnement tels que « déverrouillé », « verrouillé », « avez activation de la sécurité antivol » out « avec activation de la protection enfant » et comporte pour ce faire au moins un élément fonctionnel (3) pouvant être réglé dans les positions de fonctionnement correspondantes, caractérisée en ce que l'élément fonctionnel (3) est disposé de telle sorte dans une zone partielle, notamment dans la zone d'extrémité de l'élément fonctionnel (3), à l'aide d'un agencement de palier (3a), que l'élément fonctionnel (3) peut être réglé par rapport à un plan de référence (R) tant en côté qu'en hauteur, respectivement pour l'essentiel perpendiculairement à son extension longitudinale.
  2. Serrure de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que le réglage en hauteur et/ou le réglage latéral de l'élément fonctionnel (3) fait et/ou font appel à un mouvement de pivotement de l'élément fonctionnel (3) et que l'axe géométrique de pivotement (3b, 3c) et/ou les axes géométriques de pivotement (3b, 3c) s'étend et/ou s'étendent de préférence dans une zone d'extrémité de l'élément fonctionnel (3).
  3. Serrure de véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que l'agencement de palier (3a) comporte deux éléments de palier placés en prise l'un par rapport à l'autre par le biais du palier, que l'agencement de palier (3a) est configuré de façon préférée au moins en partie et de façon entièrement préférée en totalité à la façon d'un palier coulissant.
  4. Serrure de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'agencement de palier (3a) de l'élément fonctionnel (3) comporte de préférence dans une zone d'extrémité de l'élément fonctionnel (3) un palier de pivot pour le réglage en hauteur et/ou un palier de pivot pour le réglage latéral et que les deux paliers de pivot sont agencés de façon préférée à la façon d'une articulation à cardan.
  5. Serrure de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée sen ce que l'agencement de palier (3a) de l'élément fonctionnel (3) comprend un logement sphérique (3d) et une sphère (3e) en prise avec le logement sphérique (3d) et que la sphère (3e) est disposée de façon préférée au niveau d'une extrémité de l'élément fonctionnel (3).
  6. Serrure de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'agencement de palier (3a) ne fait pas partie de l'élément fonctionnel (3) et/ou que la fonction de palier de l'agencement de palier (3a) ne fait pas appel à une élasticité par ressort de l'élément fonctionnel (3).
  7. Serrure de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'élément fonctionnel (3) comporte une forme s'étendant dans le sens de la longueur et est configuré de façon à être résistant à la flexion, de façon préférée sans élasticité par ressort, de façon davantage préférée de façon rigide.
  8. Serrure de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le mécanisme de serrure (2) comporte un levier d'actionnement extérieur (4) pouvant pivoter et le cas échéant un levier d'actionnement intérieur (5) pouvant pivoter, que le mécanisme de serrure (2) peut être amené par un réglage en hauteur de l'au moins un élément fonctionnel (3) dans les états de fonctionnement correspondants, de préférence dans les états de fonctionnement « déverrouillés » et « verrouillé », de façon davantage préférée dans l'état de fonctionnement « avec activation de la sécurité antivol », de façon davantage préférée dans l'état de fonctionnement « avec activation de la protection enfant ».
  9. Serrure de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'élément fonctionnel (3) met à disposition un couplage commutable entre les élément de réglage du mécanisme de serrure (2), notamment entre le cliquet d'arrêt (1) d'une part et le levier d'actionnement extérieur (4) et/ou le levier d'actionnement intérieur (5) d'autre part, pour réaliser des états de fonctionnement du mécanisme de serrure (2), que l'élément fonctionnel (3) se place ou peut être amené, de façon préférée, dans une première position de fonctionnement et/ou dans une position de réglage en hauteur, directement ou indirectement en prise avec les éléments de réglage (1, 4, 5) et se couple avec les éléments de réglage (1, 4, 5) et se place, dans une deuxième position de fonctionnement et/ou dans une position de réglage en hauteur, hors de prise d'au moins un élément de réglage et se découple des éléments de réglage, la force pouvant être transmise par le biais de l'élément fonctionnel (3) prenant notamment une forme de tringle pour réaliser le couplage des éléments de réglage (1, 4, 5) agissant de préférence perpendiculairement à l'extension longitudinale de l'élément fonctionnel (3).
  10. Serrure de véhicule automobile selon la revendication 8 et le cas échéant selon la revendication 9, caractérisée en ce qu'en présence d'un état de fonctionnement correspondant, un actionnement du levier d'actionnement extérieur (4) et/ou du levier d'actionnement intérieur (5), s'il est présent, provoque, par effet de couplage de l'élément fonctionnel (3), le soulèvement du cliquet d'arrêt (1) et que le soulèvement du cliquet d'arrêt (1) s'accompagne de façon préférée d'un réglage latéral de l'élément fonctionnel (3).
  11. Serrure de véhicule automobile selon la revendication 8 et le cas échéant selon l'une quelconque des revendications 9 ou in, caractérisée en ce que l'élément fonctionnel (3) est orienté pour l'essentiel dans le plan radial pour ce qui est d'un des axes de pivotement du levier d'actionnement extérieur (4), du levier d'actionnement intérieur (5), s'il est présent, et du cliquet d'arrêt (1), le levier d'actionnement extérieur (4), le levier d'actionnement intérieur (5) s'il est présent et le cliquet d'arrêt (1) pouvant pivoter de façon préférée autour du même axe de pivotement.
  12. Serrure de véhicule automobile selon la revendication 8 et le cas échéant selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, caractérisée en ce que le cliquet d'arrêt (1) ou un levier couplé au cliquet d'arrêt (1) comporte un contour de taquet d'entraînement de cliquet d'arrêt (6), que le levier d'actionnement extérieur (4) ou un levier couplé au levier d'actionnement extérieur (4) comporte de préférence un contour de taquet d'entraînement d'actionnement extérieur (7), qu'en présence d'un élément fonctionnel (3) du levier d'actionnement extérieur (4) se trouvant dans la position de fonctionnement « déverrouillée » par le biais du contour de taquet d'entraînement d'actionnement extérieur (7), l'élément fonctionnel (3) et le contour de taquet d'entraînement de cliquet d'arrêt (6) sont couplés au cliquet d'arrêt (1), que dans l'état de fonctionnement « verrouillé », l'élément fonctionnel (3) se place de préférence hors de prise du contour de taquet d'entraînement de cliquet d'arrêt (6) et/ou du contour de taquet d'entraînement d'actionnement extérieur (7) et que le levier d'actionnement extérieur (4) est découplé du cliquet d'arrêt (1).
  13. Serrure de véhicule automobile selon la revendication 12, caractérisée en ce que le levier d'actionnement intérieur (5) ou un levier couplé au levier d'actionnement intérieur (5) comporte un contour de taquet d'entraînement d'actionnement intérieur (8), qu'en présence d'un élément fonctionnel (3) du levier d'actionnement intérieur (5) se trouvant dans la position de fonctionnement « déverrouillée » par-delà le contour de taquet d'entraînement d'actionnement intérieur (8), l'élément fonctionnel (3) et le contour de taquet d'entraînement de cliquet d'arrêt (6) sont couplés au cliquet d'arrêt (1), que dans l'état de fonctionnement « verrouille », l'élément fonctionnel (3) se place de préférence hors de prise du contour de taquet d'entraînement de cliquet d'arrêt (6) et/ou du contour de taquet d'entraînement d'actionnement intérieur (8) et que le levier d'actionnement intérieur (5) est découplé du cliquet d'arrêt (1).
  14. Serrure de véhicule automobile dotée des éléments de fermeture consistant en un loquet de serrure et un cliquet d'arrêt (1) ainsi que d'un mécanisme de serrure (2), le mécanisme de serrure (2) pouvant être amené dans différents états de fonctionnement tels que « déverrouillé », « verrouillé », « avec activation de la sécurité antivol » ou « avec activation de la protection enfant » et comporte pour ce faire au moins un élément fonctionnel (3) pouvant être réglé dans les positions de fonctionnement correspondantes, caractérisée en ce que l'élément fonctionnel (3) prend au moins en partie la forme d'un fil ou d'une bande en partie flexible de façon élastique à la façon d'un ressort et que l'élément fonctionnel (3) est disposé dans une zone partielle, notamment dans une zone d'extrémité, de l'élément fonctionnel (3) à l'aide d'un agencement de palier (3a) et que l'élément fonctionnel (3) peut être réglé par rapport à un plan de référence (R) en hauteur ou en côté seulement par le biais de l'agencement de palier (3a) et de façon correspondante en côté ou en hauteur seulement par flexion élastique de type par ressort de l'élément fonctionnel (3).
  15. Serrure de véhicule automobile selon la revendication 14, caractérisée par les caractéristiques de la partie caractérisante d'une ou plusieurs des revendications 1 à 13.
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