DE69923494T2

DE69923494T2 - Luftreifen

Info

Publication number: DE69923494T2
Application number: DE69923494T
Authority: DE
Inventors: Masahiro Chuo-ku Katayama
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1998-04-22
Filing date: 1999-04-22
Publication date: 2006-02-16
Anticipated expiration: 2019-04-23
Also published as: ES2235439T3; US6427737B1; DE69923494D1; EP0952011A3; EP0952011A2; EP0952011B1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Luftreifen, und spezieller einen verbesserten Reifen, der ein hervorragendes Verhalten beim Fahren auf Eis und Schnee aufweist.
Die Verwendung von Spikereifen wurde verboten, und es wurden verschiedene Verbesserungen mit Laufflächen unternommen, um verbesserte Reifen ohne Spikes herzustellen.
Reifen ohne Spikes haben die gemeinsame Eigenschaft, dass die Laufflächen zahlreiche Lamellen aufweisen, die geradlinig in Richtung der Tiefe verlaufen.
Eine Oberfläche der Lauffläche wird durch die Lamellen in zahlreiche Blöcke unterteilt. Die Form der Lamelle in Querrichtung der Lauffläche wird durch die Lamellen in zahlreiche Blöcke unterteilt. Die Form der Lamelle in Querrichtung wurde untersucht, um den Reibungskoeffizienten (μ) auf Eis zu vergrößern, unter Verwendung von Eckabschnitten der Blöcke (des Randeffekts).
Als herkömmliche Verfahren zur Erhöhung des Reibungskoeffizienten auf Eis gibt es ein Verfahren, bei welchem die Anzahl an Lamellen vergrößert wird, sowie ein Verfahren, bei welchem die Wasserabfuhr verbessert ist.
Wenn entsprechend einem herkömmlichen Verfahren die Anzahl an Lamellen vergrößert wird, verschlechtern sich die Bodenhaftungseigenschaften, infolge einer Abnahme der Steifigkeit des Blocks, und kann eine gewünschte Auswirkung nicht erreicht werden. Darüber hinaus führt die Verschlechterung der Bodenhaftungseigenschaften zu unregelmäßigem Verschleiß (heel-and-toe wear).
Es wird auf die Offenbarungen der FR-A-2703002 (die einen Reifen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 beschreibt), der US-A-5350001, der JP-094829A, der JP-02-246810A, und der EP-1073562A hingewiesen.
Die vorliegende Erfindung wurde entwickelt, um das voranstehende Problem zu überwinden. Ein Ziel der vorliegenden Erfindung besteht in der Bereitstellung eines Luftreifens, der eine Verschlechterung der Bodenhaftungseigenschaften verhindern kann, die durch eine Erhöhung der Anzahl der Lamellen hervorgerufen wird, und Verbesserungen sowohl in Bezug auf die Haftungseigenschaften des Reifens auf nassen Oberflächen zeigt, in Bezug auf die Beschleunigung, und die Bremsleistung auf Eis, und die Beständigkeit gegen unregelmäßigen Verschleiß (Abrieb).
Die vorliegende Erfindung stellt einen Luftreifen gemäß Patentanspruch 1 zur Verfügung.
Bei der vorliegende Erfindung weist der Luftreifen eine Lauffläche auf, die wiederum blockförmige Stegabschnitte aufweist, die durch mehrere Hauptrillen unterteilt werden, die in Umfangsrichtung des Reifens verlaufen, und durch zahlreiche Stollenrillen, welche die Hauptrillen schneiden, sowie zahlreiche Lamellen, die in den blockförmigen Stegabschnitten vorgesehen sind; wobei zumindest ein Abschnitt jeder Lamelle in Richtung der Tiefe der Lamelle eine Amplitude in Richtung der Breite der Lamelle aufweist, und sich in Querrichtung des Reifens erstreckt, und zumindest ein Abschnitt jeder Lamelle in Richtung der Tiefe der Lamelle an einer versetzten Position in Umfangsrichtung des Reifens relativ zu einem anderen Abschnitt der Lamelle angeordnet ist.
Der Abschnitt, der in einer versetzten Position in Umfangsrichtung des Reifens angeordnet ist, und der andere Abschnitt der Lamelle in der Nähe des Abschnitts, der in einer versetzten Position angeordnet ist, sind miteinander über einen Verbindungsabschnitt verbunden, der in einer Richtung verläuft, welche die Radialrichtung des Reifens schneidet.
Die Amplitude der Lamelle in Richtung der Breite der Lamelle kann sich in Richtung der Tiefe der Lamelle ändern, und die Änderung der Amplitude tritt an einer oder mehreren Knotenpositionen auf, die in der Lamelle in Richtung der Tiefe der Lamelle angeordnet sind.
Wenn sich die Amplitude der Lamelle in Richtung der Breite der Lamelle in Richtung der Tiefe der Lamelle ändert, kann die Änderung der Amplitude von einer Zunahme zu einer Abnahme oder von einer Abnahme zu einer Zunahme an einer oder mehreren Knotenpositionen wechseln, die in der Lamelle in Richtung der Tiefe der Lamelle angeordnet sind.
Anders ausgedrückt, weist an irgendeiner Position in Richtung der Tiefe die Lamelle in dem Luftreifen gemäß der vorliegenden Erfindung einen Biegeabschnitt auf, der durch den Abschnitt gebildet wird, der an einer versetzten Position in Umfangsrichtung des Reifens angeordnet ist, und durch die Änderung der Amplitude in Richtung der Breite der Lamelle. Daher weist die Lamelle eine vergrößerte Kontaktfläche zwischen den Lamellenoberflächen der Lamelle auf, und zeigt einen verstärkten Effekt des Unterdrückens eines Herunterbiegens des blockförmigen Stegabschnitts, wenn eine Beschleunigung oder Bremsung einwirkt, im Vergleich zu Lamellen, die eine herkömmliche Form aufweisen, die sich geradlinig in Richtung der Tiefe erstreckt.
Das Herunterbiegen des blockförmigen Stegabschnitts beim Einwirken einer Beschleunigung oder Bremsung kann durch die Lamellen gemäß der vorliegenden Erfindung wirksamer unterdrückt werden als durch herkömmliche Lamellen, selbst wenn die Anzahl an Lamellen zunimmt, da die Kontaktfläche zwischen den Seitenoberflächen der Lamellen und die Kontaktkraft zwischen den Lamellen, auf die eine Verformung durch Kompressionskräfte einwirkt, durch die Auswirkung der Amplitude zunehmen.
Bei dem Luftreifen gemäß der vorliegenden Erfindung kann daher eine Erhöhung der Verformung des blockförmigen Stegabschnitts infolge der Erhöhung der Anzahl an Lamellen unterdrückt werden, und kann eine Beeinträchtigung der Bodenhaftungseigenschaften unterdrückt werden. Daher zeigt der Luftreifen gemäß der vorliegenden Erfindung Verbesserungen sowohl in Bezug auf die Haftungseigenschaften des Reifens auf nassen Oberflächen, als auch in Bezug auf die Beschleunigungs- und Bremsleistung auf Eis, und in Bezug auf die Beständigkeit gegen unregelmäßigen Verschleiß.
Die Lamelle, die im wesentlichen in Richtung der Tiefe gemäß der Erfindung gebogen ist, wie voranstehend beschrieben, zeichnet sich dadurch aus, dass ein Querschnitt der Lamelle in Umfangsrichtung des Reifens eine solche Form aufweist, dass eine versetzte Form in dem Bereich der Umfangsrichtung des Reifens an einer Seite der Zentrumslinie des blockförmigen Stegabschnitts in Umfangsrichtung des Reifens und eine versetzte Form in dem Bereich in Umfangsrichtung des Reifens an der anderen Seite der Zentrumslinie einander entsprechen.
Der Querschnitt der Lamelle in Umfangsrichtung des Reifens kann eine Form aufweisen, die im wesentlichen symmetrisch in Bezug auf die Zentrumslinie des blockförmigen Stegabschnitts in Umfangsrichtung des Reifens ist.
Verformung kleiner Blöcke, die durch die Lamellen unterteilt werden, wird durch die Kontaktkraft zwischen den Seitenoberflächen der kleinen Blöcke an beiden Seiten der Lamelle unterdrückt, so dass die Auswirkung der Unterdrückung einer Verformung der blockförmigen Stegabschnitte weiter zunimmt.
Der Querschnitt der Lamelle in Umfangsrichtung des Reifens kann eine solche Form aufweisen, dass die einander benachbarten Lamellen Formen aufweisen, die im wesentlichen symmetrisch in Bezug auf die Zentrumslinie zwischen den Lamellen in Richtung der Tiefe der Lamellen sind.
Die Verformung kleiner Blöcke wird durch die Kontaktkraft zwischen benachbarten, kleinen Blöcken unterdrückt. Kleine Blöcke, die an allen anderen Orten angeordnet sind, weisen eine größere Breite um den Boden herum auf, und zeigen eine höhere Steifigkeit, und die Verformung wird wirksamer unterdrückt. Die Verformung der blockförmigen Stegabschnitte wird mit einem verbesserten Gleichgewicht unterdrückt.
Der Querschnitt der Lamelle in Umfangsrichtung des Reifens kann eine solche Form aufweisen, dass ein Biegeabschnitt, der eine im wesentlichen gebogene Form aufweist, in der Lamelle an einer Position in Richtung der Tiefe angeordnet ist, die von Lamelle zu Lamelle anders ist.
Wenn beispielsweise jede Lamelle einen einzelnen Biegeabschnitt aufweist, können die Lamellen so ausgebildet sein, dass je näher die Position der Lamelle an der Zentrumslinie in Umfangsrichtung des Reifens liegt, desto tiefer in Richtung der Tiefe die Position des Biegeabschnitts ist, der eine im wesentlichen gebogene Form aufweist. Wenn die Lamellen auf diese Weise ausgebildet sind, nimmt die Steifigkeit der Biegung des blockförmigen Stegabschnitts allmählich von der Zentrumslinie in Umfangsrichtung des Blocks zur Seitenoberfläche des blockförmigen Stegabschnitts zu, der zu einer Stollenrille geöffnet ist. Die vorliegende Konstruktion der Lamellen zeigt daher einen verbesserten Effekt der Unterdrückung eines Herunterbiegens, verglichen mit herkömmlichen Lamellenkonstruktionen.
Die Erfindung wird weiter unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen erläutert, in welchen:
1A eine Perspektivansicht eines blockförmigen Stegabschnitts eines Luftreifens gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
1B eine Seitenansicht des blockförmigen Stegabschnitts von 1A zeigt;
2 eine andere Seitenansicht des blockförmigen Stegabschnitts von 1A zeigt, zur Beschreibung der Funktion eines Luftreifens gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
3 eine Aufsicht auf einen Abschnitt einer Lauffläche eines Luftreifens gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
4 eine Seitenansicht eines abgeänderten Beispiels für einen blockförmigen Stegabschnitt eines Luftreifens gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
5 eine Seitenansicht eines weiteren, abgeänderten Beispiels für einen blockförmigen Stegabschnitt eines Luftreifens gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
6A eine Perspektivansicht eines blockförmigen Stegabschnitts eines Luftreifens gemäß der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
6B eine Seitenansicht des blockförmigen Stegabschnitts zeigt, der in 6A dargestellt ist;
7 eine Seitenansicht eines abgeänderten Beispiels für einen blockförmigen Stegabschnitts eines Luftreifens gemäß der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
8 eine Perspektivansicht eines blockförmigen Stegabschnitts eines Luftreifens gemäß der dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt; und
9 eine Perspektivansicht eines blockförmigen Stegabschnitts eines herkömmlichen Luftreifens zeigt.
Die erste Ausführungsform des Luftreifens gemäß der vorliegenden Erfindung wird nachstehend unter Bezugnahme auf die 1A bis 5 beschrieben.
Der Luftreifen 10 gemäß der vorliegenden Ausführungsform weist einen Innenaufbau eines herkömmlichen Radialreifens auf, und auf eine Beschreibung des Innenaufbaus wird verzichtet.
Wie in 3 gezeigt, sind mehrere Hauptrillen 14, die in Umfangsrichtung des Reifens verlaufen (der durch den Pfeil S angedeuteten Richtung) sowie zahlreiche Stollenrillen 16, welche die Hauptrillen 14 schneiden, in einer Lauffläche 12 des Luftreifens 10 gemäß der vorliegenden Erfindung vorgesehen. Blockförmige Stegabschnitte 18 werden durch die Hauptrillen 14 und die Stollenrillen 16 getrennt.
Bei der vorliegenden Ausführungsform sind sowohl die Hauptrillen 14 als auch die Stollenrillen 16 geradlinig. Die Hauptrillen 14 können als andere, herkömmliche Rillen ausgebildet sein, die Formen wie beispielsweise eine Zickzackform oder eine Kurbelform aufweisen, und sich in Umfangsrichtung des Reifens mit einer bestimmten Entfernung zwischen einzelnen Rillen erstrecken. Die Stollenrillen 16 können ebenfalls andere Rillen sein, die eine Form wie beispielsweise eine Zickzackform oder eine gebogene Form aufweisen.
Wie in 1A und 3 gezeigt ist, weist der blockförmige Stegabschnitt 18 gemäß der vorliegenden Ausführungsform eine quadratische Form auf, bei welcher die Länge L1 in Umfangsrichtung des Reifens und die Länge l2 in Querrichtung des Reifens (der durch den Pfeil W angedeuteten Richtung) gleich sind. Allerdings können auch andere Formen eingesetzt werden, beispielsweise eine Rechteckform.
Wie in 3 gezeigt, sind mehrere Lamellen 20, die in Querrichtung des Reifens verlaufen, und die blockförmigen Stegabschnitte 18 quer schneiden, in jedem der blockförmigen Stegabschnitte 18 vorgesehen. Jeder der blockförmigen Stegabschnitte 18 ist auf mehrere kleine Blöcke (kleine Stegabschnitte) 18B durch die mehreren Lamellen 20 unterteilt.
Wie in 1A gezeigt, ist die Lamelle bei der vorliegenden Ausführungsform eine so genannte Zickzacklamelle (eine Lamelle in Form einer Dreieckswelle), die eine Amplitude a aufweist. Bei dem Luftreifen gemäß der vorliegenden Erfindung weist in zumindest einem Abschnitt in Richtung der Tiefe die Lamelle eine Amplitude in Richtung der Breite der Lamelle auf, und erstreckt sich in Querrichtung des Reifens.
Bei der vorliegenden Ausführungsform sind zwei Abschnitte, die jeweils eine Amplitude in Richtung der Breite der Lamelle aufweisen, und sich in Querrichtung des Reifens erstrecken, an versetzten Positionen in Bezug aufeinander angeordnet, und sind miteinander über einen Verbindungsabschnitt verbunden, der in einer Richtung verläuft, welche die Radialrichtung des Reifens schneidet.
1 zeigt ein Beispiel für die Lamelle, die aus einem ersten Abschnitt 20A, einem zweiten Abschnitt 20B, und einem schrägen Abschnitt 20C besteht. Der erste Abschnitt 20A und der zweite Abschnitt 20B weist jeweils eine Amplitude a in Richtung der Breite der Lamelle auf, und erstreckt sich in Querrichtung des Reifens. Der erste Abschnitt 20A und der zweite Abschnitt 20B sind an versetzten Positionen in Bezug aufeinander in Umfangsrichtung des Reifens angeordnet. Der schräge Abschnitt 20C ist ein Verbindungsabschnitt, der mit dem benachbarten Endabschnitt des ersten Abschnitts 20A und dem benachbarten Endabschnitt des zweiten Abschnitts 20B verbunden ist, und erstreckt sich in Querrichtung des Reifens.
Bei dem Luftreifen gemäß der vorliegenden Ausführungsform, die in den 1A, 1B und 2 gezeigt ist, ändert sich die Amplitude a nicht in dem ersten Abschnitt 20A und dem zweiten Abschnitt 20B, und ist auf einen konstanten Wert gesetzt.
Die Lamelle 20 kann jede Form aufweisen, soweit die Lamelle die Amplitude von a an einer Oberfläche 18A aufweist, welche die Straße berührt. Die Form an der Oberfläche, welche die Straße berührt, kann eine Zickzackform oder eine andere Form sein, beispielsweise eine Sinuskurve.
Wie in den 1A und 1B gezeigt, besteht die Lamelle 20 in dem blockförmigen Stegabschnitt 18 aus dem ersten Abschnitt 20A, dem zweiten Abschnitt 20B, und dem schrägen Abschnitt 20C. Der erste Abschnitt 20A erstreckt sich in einer Richtung im wesentlichen senkrecht zur Oberfläche 18A, welche die Straße berührt, und erreicht die Oberfläche 18A, welche die Straße berührt. Der zweite Abschnitt 20B erstreckt sich in einer Richtung im wesentlichen senkrecht zur Oberfläche 18A, welche die Straße berührt, ist weiter entfernt von der Oberfläche 18A, der die Straße berührt, als der erste Abschnitt 20A, und ist an einer versetzten Position relativ zum ersten Abschnitt 20A zu jener Seite hin angeordnet, die weiter entfernt von dem Zentrum des blockförmigen Stegabschnitts 18 in Umfangsrichtung des Reifens liegt. Der schräge Abschnitt 20C ist mit dem benachbarten Endabschnitt des ersten Abschnitts 20A und dem benachbarten Endabschnitt des zweiten Abschnitts 20B verbunden, und verläuft schräg nach unten von dem ersten Abschnitt 20A zum zweiten Abschnitt 20B.
Bei der vorliegenden Ausführungsform ist eine Tiefe B der Lamelle 20 für sämtliche Lamellen 20 auf denselben Wert gesetzt. Eine Abmessung A₁ von der Oberfläche 18A, welche die Straße berührt, zu einer zentralen Position (einer Position, die durch eine einfach gestrichelte Linie in 1A dargestellt ist) des schrägen Abschnitts 20C, gemessen in senkrechter Richtung, ist für sämtliche Lamellen 20 auf denselben Wert gesetzt.
Die Tiefe der Lamelle B und die Abmessung A₁ sind so gewählt, dass folgende Beziehung erfüllt ist: 1(1/10 < A₁/B < 2/3.
Wenn die Beziehung zwischen A₁ und B im Bereich von A₁/B < 1/10 liegt, kann eine Auswirkung der vorliegenden Erfindung auf einer frühen Stufe des Verschleißes verloren gehen, da der schräge Abschnitt 20C schnell verschwindet, und ein Verschleiß (heel-and-toe wear) an den hinteren und vorderen Abschnitten in einer mittleren Stufe des Verschleißes auftritt, infolge der Zunahme der Steifigkeit des Blocks.
Wenn die Beziehung zwischen A₁ und B im Bereich von 2/3 < A₁/B liegt, nimmt die Steifigkeit nur an einem unteren Abschnitt (einem Basisabschnitt) der kleinen Blöcke ab, die durch die Lamellen 20 getrennt sind. Die Verformung konzentriert sich daher auf einen Bereich um den unteren Abschnitt der kleinen Blöcke, und ein Herunterbiegen des blockförmigen Stegabschnitts 18 kann nicht unterdrückt werden. Daher tritt Verschleiß an hinteren und vorderen Abschnitten in einer frühen Stufe des Verschleißes auf.
Der Betriebsablauf des Luftreifens 10 gemäß der vorliegenden Ausführungsform wird nachstehend beschrieben.
In 2 sind die Lamellen 20, die jeweils den ersten Abschnitt 20A und den zweiten Abschnitt 20B aufweisen, in dem blockförmigen Stegabschnitt 18 vorgesehen. Eine Kraft, die durch einen Pfeil F angedeutet ist, wirkt auf die Oberfläche des blockförmigen Stegabschnitts 18 auf, welche die Straße berührt. Kleine Blöcke 100A und 100B legen sich gegen einen kleinen Block neben dem kleinen Block in der durch den Pfeil F dargestellten Richtung an. Anders ausgedrückt, lehnt sich der kleine Block 100A gegen den kleinen Block 100B an, und lehnt sich der kleine Block 100B gegen einen kleinen Block 100C an. Die Seitenoberflächen der Lamelle 20 zwischen dem kleinen Block 100A und dem kleinen Block 100B berühren einander, und die Seitenoberflächen der Lamelle 20 zwischen dem kleinen Block 100B und dem kleinen Block 1000 berühren einander.
Die Verformung der kleinen Blöcke 100A und 100B kann durch die Berührungskraft zwischen den Seitenoberflächen der Lamellen 20 unterdrückt werden, wie voranstehend beschrieben.
Auf den kleinen Block 100C wirkt eine Berührungskraft von dem kleinen Block 100B ein. Es wird jedoch eine Verformung des kleinen Blockes 100C unterdrückt, da die Breite um einen unteren Abschnitt herum groß ist, und der Block eine höhere Steifigkeit aufweist. Selbst wenn die Steifigkeit des kleinen Blocks 1000 unzureichend ist, wird der kleine Block 100C durch kleine Blöcke 100D und 100E gehaltert, die sich nicht infolge der einwirkenden Kraft (F) herunterbiegen. Normalerweise wird eine Verformung der kleinen Blöcke 100D und 100E durch den starren, kleinen Block 1000 unterdrückt.
Bei dem Luftreifen gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist daher der Effekt der Unterdrückung einer Verformung des blockförmigen Stegabschnitts größer als bei herkömmlichen Reifen.
Genauer gesagt, weist die Lamelle 20 in dem Luftreifen 10 gemäß der vorliegenden Ausführungsform den schrägen Abschnitt 20C in einem mittleren Abschnitt in Richtung der Tiefe auf. Im Vergleich zu einer Lamelle, die sich geradlinig in Richtung der Tiefe erstreckt, und dieselbe Tiefe aufweist wie die Lamelle 20, nimmt daher die Berührungsfläche zwischen den Seitenoberflächen der Lamelle zu, und nimmt der Effekt des Unterdrückens eines Herunterbiegens des blockförmigen Stegabschnitts 18 zu, wenn eine Beschleunigung oder eine Bremsung einwirkt.
An dem schrägen Abschnitt 20C berühren sich die Seitenoberflächen der Lamelle leicht, wenn der blockförmige Stegabschnitt 18 durch eine Kompressionskraft verformt wird, da der schräge Abschnitt 20C in einer Richtung angeordnet ist, welche die Richtung der Kompression schneidet, und nimmt die Berührungskraft zwischen den Lamellen, hervorgerufen durch Verformung des Blocks, weiter zu. Daher zeigt der blockförmige Stegabschnitt 18 gemäß der vorliegenden Ausführungsform ein geringeres Herunterbiegen als herkömmliche Blöcke, in denen Lamellen ohne die schrägen Abschnitte 20C vorgesehen sind.
Daher kann der Luftreifen 10 gemäß der vorliegenden Ausführungsform wirksamer ein Herunterbiegen des blockförmigen Stegabschnitts 18 beim Einwirken einer Beschleunigung oder Bremsung unterdrücken, selbst wenn die Anzahl an Lamellen zunimmt, da die Berührungsfläche zwischen den Seitenoberflächen der Lamelle zunimmt, und die Berührungskraft zwischen den Lamellen an dem schrägen Abschnitt 20C bei einer Verformung infolge einer Kompressionskraft zunimmt, infolge des Vorhandenseins des schrägen Abschnitts 20C.
Wie voranstehend geschildert, kann bei dem Luftreifen 10 gemäß der vorliegenden Ausführungsform eine Verschlechterung der Bodenhaftungseigenschaften unterdrückt werden, durch Unterdrückung der Erhöhung der Verformung des blockförmigen Stegabschnitts 18 in einem Fall, in welchem die Anzahl an Lamellen vergrößert wird. Dies führt dazu, dass die Haftungseigenschaften des Reifens auf nassen Oberflächen, die Beschleunigungs- und Bremsleistung auf Eis, und die Beständigkeit gegen einen unregelmäßigen Verschleiß sämtlich verbessert werden können.
Bei der vorliegenden Ausführungsform sind vier der Lamellen 20 in jedem der blockförmigen Stegabschnitte 18 vorgesehen. Alternativ können sechs der Lamellen 20 in jedem der blockförmigen Stegabschnitte 18 vorhanden sein, wie in 4 gezeigt, als Abänderung. Die Anzahl an Lamellen 40 in jedem der blockförmigen Stegabschnitte 18 ist nicht auf die voranstehend angegebenen, beispielhaften Anzahlen beschränkt.
Bei der vorliegenden Ausführungsform können die Lamellen 20 so ausgebildet sein, dass ein schräger Abschnitt 20C, der näher an dem zentralen Abschnitt liegt, an einer tieferen Position in einem der blockförmigen Stegabschnitte 28 angeordnet ist, wie in 5 gezeigt, als weitere Abänderung. Bei dieser Anordnung kann ein Herunterbiegen des blockförmigen Stegabschnitts 18 wirksamer als bei einer Anordnung unterdrückt werden, welche den schrägen Abschnitt 20C mit gleicher Tiefe aufweist, wenn Anordnungen mit derselben Anzahl an Lamellen verglichen werden. Daher kann eine ausreichende Bodenhaftungsoberfläche sicher aufrecht erhalten werden, und können die Haftungseigenschaften des Reifens auf nassen Oberflächen, die Beschleunigungs- und Bremsleistung auf Eis, und die Beständigkeit gegen einen unregelmäßigen Verschleiß, sämtlich auf einem hohen Niveau gehalten werden.
Der Betriebsablauf des Reifens mit der in 5 gezeigten Abänderung wird nachstehend beschrieben.
Bei dem Luftreifen gemäß der vorliegenden Abänderung sind die schrägen Abschnitte in den mehreren Lamellen, die in jedem der blockförmigen Stegabschnitte vorgesehen sind, so angeordnet, dass ein schräger Abschnitt, der näher an der Zentrumslinie jedes blockförmigen Stegabschnitts in Umfangsrichtung des Reifens liegt, an einer tieferen Position angeordnet ist. Die Steifigkeit der Biegung des blockförmigen Stegabschnitts nimmt daher allmählich von der Zentrumslinie in Umfangsrichtung des Blocks zur Seitenoberfläche des blockförmigen Stegabschnitts zu, die zu einer Stollenrille freiliegt. Der blockförmige Stegabschnitt weist daher einen verbesserten Effekt in Bezug auf das Unterdrücken eines Herunterbiegens auf, verglichen mit einem blockförmigen Stegabschnitt, welcher den schrägen Abschnitt auf derselben Tiefe aufweist.
Bei der vorliegenden Ausführungsform ist es ebenfalls möglich, dass die Lamelle nicht die quer verlaufende Lamelle 20 ist, die sich von einem Ende zum anderen Ende des blockförmigen Stegabschnitts 18 erstreckt, wie in 3 gezeigt, sondern anders ausgebildet ist. So können beispielsweise unvollständige Lamellen auf folgende Weise vorgesehen sein: in Form ähnlich der in 3 gezeigten Lamelle, wobei die Lamelle jedoch eine Hauptrille an einer Seite erreicht, und ein Endabschnitt in Längsrichtung der Lamellen an einer Position innerhalb des blockförmigen Stegabschnitts anhält; mit einer Form ähnlich jener dieser Lamelle, wobei jedoch eine andere Hauptrille auf der anderen Seite erreicht wird, und ein Endabschnitt in einer anderen Längsrichtung der Lamellen, der innerhalb des blockförmigen Stegabschnitts anhält, neben der voranstehend geschilderten Lamelle in Umfangsrichtung des Reifens angeordnet ist; und diese Lamellen abwechselnd ausgebildet sind. Eine so genannte, quer verlaufende Lamelle, beispielsweise die Lamelle 20, und die voranstehend geschilderte, nicht vollständige Lamelle können in geeigneter Kombination eingesetzt werden.
Eine zweite Ausführungsform eines Luftreifens gemäß der vorliegenden Erfindung wird unter Bezugnahme auf 6A beschrieben. In solchen Abschnitten, welche dieselbe Konstruktion aufweisen wie bei der ersten Ausführungsform, werden dieselben Bezugszeichen verwendet, und wird auf deren Beschreibung verzichtet.
Wie in 6A gezeigt, sind mehrere quer verlaufende Lamellen 24 in Querrichtung des Reifens (einer durch einen Pfeil W angedeuteten Richtung) in jedem der blockförmigen Stegabschnitte 18 vorhanden.
Wie in 6A gezeigt, ist die Lamelle 24 bei der vorliegenden Ausführungsform eine so genannte Zickzacklamelle (eine Lamelle mit Dreieckswellenform), welche die Amplitude a aufweist. Diese Lamelle weist im wesentlichen dieselbe Konstruktion wie die bei der ersten Ausführungsform beschriebene Lamelle 20 auf. Bei dem Luftreifen gemäß der vorliegenden Ausführungsform wechselt jedoch die Amplitude der Lamelle 24 in Richtung der Breite der Lamelle in Richtung der Tiefe der Lamelle, und die Änderung der Amplitude wechselt von einer Zunahme zu einer Abnahme oder von einer Abnahme zu einer Zunahme an einer oder mehreren Knotenpositionen, die ein der Lamelle in Richtung der Tiefe der Lamelle angeordnet sind.
Wie in den 6A und 6B gezeigt, besteht die in dem blockförmigen Stegabschnitt 18 vorgesehene Lamelle 28 aus einem ersten Abschnitt 24A, einem zweiten Abschnitt 24B, und einem schrägen Abschnitt 24C. Der erste Abschnitt 24A verläuft in Richtung im wesentlichen senkrecht zu einer Oberfläche 18A, welche die Straße berührt, und erreicht die Oberfläche 18A, welche die Straße berührt. Der zweite Abschnitt 24B verläuft in der Richtung im wesentlichen senkrecht zur Oberfläche 18A, welche die Straße berührt, ist weiter entfernt von der Oberfläche 18A, welche die Straße berührt, als der erste Abschnitt 24A, und ist an einer versetzten Position relativ zum ersten Abschnitt 24A angeordnet, zu einer weiter entfernten Seite vom Zentrum des blockförmigen Stegabschnitts 18 in Umfangsrichtung des Reifens. Der schräge Abschnitt 24C ist mit dem benachbarten Endabschnitt des ersten Abschnitts 24A und dem benachbarten Endabschnitt des zweiten Abschnitts 24B verbunden, und erstreckt sich schräg nach unten von dem ersten Abschnitt 24A zum zweiten Abschnitt 24B.
In dem ersten Abschnitt 24A nimmt die Amplitude allmählich von der Oberfläche 18A aus ab, welche die Straße berührt, zu einem unteren Abschnitt der Lamelle hin, und wird die Amplitude a gleich Null an einer Position, die mit dem schrägen Abschnitt 24C verbunden ist.
Kurz gefasst; weist bei der vorliegenden Ausführungsform die Lamelle 24 eine solche Form auf, dass sie in Richtung der Tiefe gebogen ist, und durch Änderung der Amplitude der Lamelle entsteht, sowie durch Anordnen des ersten Abschnitts 24A und des zweiten Abschnitts 24B an zueinander versetzten Positionen.
In Bezug auf das Wasserabfuhrverhalten ist es vorzuziehen, dass die Amplitude a des gesamten, schrägen Abschnitts 24C gleich Null ist. Daher ist die Amplitude des gesamten, schrägen Abschnitts 24 bei der vorliegenden Ausführungsform auf Null gesetzt. Selbstverständlich kann die Amplitude des gesamten, schrägen Abschnitts 24C auf Null bei der einzigartigen Anordnung gemäß der vorliegenden Ausführungsform gesetzt werden.
In dem zweiten Abschnitt 24B ist die Amplitude a gleich Null an der Position, die mit dem schrägen Abschnitt 24C verbunden ist, und nimmt zum unteren Abschnitt der Lamelle hin zu.
Anders ausgedrückt, ändert sich bei der vorliegenden Ausführungsform die Amplitude der Lamelle 24 in jedem Abschnitt folgendermaßen: in dem ersten Abschnitt: a→0, im schrägen Abschnitt: 0; und im zweiten Abschnitt: 0→a.
Bei der vorliegenden Ausführungsform ist die Tiefe B jeder Lamelle 24 auf denselben Wert eingestellt, und ist die Abmessung A₁ von der Oberfläche, welche die Straße berührt, zu der zentralen Position (der durch die einfach gestrichelte Linie angedeuteten Position) des schrägen Abschnitts 20C auf denselben Wert für sämtliche Lamellen 24 gesetzt.
Bei der vorliegenden Ausführungsform ist die Tiefe B der Lamelle sowie die Abmessung A₁ so gewählt, dass folgende Beziehung erfüllt ist: 1/10 < A₁/B < 1/2.
Der Betriebsablauf des Luftreifens 10 gemäß der vorliegenden Ausführungsform wird nachstehend beschrieben.
Die Lamelle 24 des Luftreifens 10 gemäß der vorliegenden Ausführungsform weist den schrägen Abschnitt 24C an einer mittleren Position in Richtung der Tiefe auf. Im Vergleich zu einer Lamelle, die geradlinig in Richtung der Tiefe verläuft, nimmt daher die Berührungsfläche zwischen den Seitenoberflächen der Lamelle zu, und nimmt der Effekt des Unterdrückens eines Herunterbiegens des blockförmigen Stegabschnitts 18 bei Einwirken einer Beschleunigung oder Bremsung zu.
An dem schrägen Abschnitt 24C berühren sich leicht die Seitenoberflächen der Lamelle gegenseitig, wenn der blockförmige Stegabschnitt 18 durch eine Kompressionskraft verformt wird, da der schräge Abschnitt 24C in einer Richtung angeordnet ist, welche die Richtung der Kompression schneidet, und nimmt die Berührungskraft zwischen den Seitenoberflächen der Lamelle, hergerufen durch Verformung des Blocks, weiter zu. Daher zeigt der blockförmige Stegabschnitt 18 gemäß der vorliegenden Ausführungsform ein geringeres Herunterbiegen als herkömmliche Blöcke, in welchen Lamellen ohne die schrägen Abschnitte 24C vorgesehen sind.
Der Luftreifen 10 gemäß der vorliegenden Ausführungsform kann daher wirksam ein Herunterbiegen des blockförmigen Stegabschnitts 18 beim Einwirken einer Beschleunigung oder Bremsung unterdrücken, selbst wenn die Anzahl an Lamellen zunimmt, da die Berührungsfläche zwischen den Seitenoberflächen der Lamelle zunimmt, und die Berührungskraft zwischen den Seitenoberflächen der Lamelle am schrägen Abschnitt 24C bei Verformung infolge einer Kompressionskraft zunimmt, infolge des Vorhandenseins des schrägen Abschnitts 24C.
Wie voranstehend geschildert, kann bei dem Luftreifen 10 gemäß der vorliegenden Ausführungsform eine Beeinträchtigung der Bodenhaftungseigenschaften, hervorgerufen durch eine Erhöhung der Anzahl an Lamellen, dadurch unterdrückt werden, dass die Erhöhung der Verformung des blockförmigen Stegabschnitts 18 unterdrückt wird. Dies führt dazu, dass die Haftungseigenschaften des Reifens auf nassen Oberflächen, die Beschleunigungs- und Bremsleistung auf Eis, und die Beständigkeit gegen einen unregelmäßigen Verschleiß sämtlich verbessert werden können.
Bei dem Luftreifen gemäß der vorliegenden Ausführungsform wird die Amplitude a der Lamelle 24 an dem schrägen Abschnitt 24C gleich Null. Wasser, das durch Aufbrechen der Wasserschicht zwischen dem Reifen und einer Straßenoberfläche durch Ränder der Lamelle 24 geliefert wird, die an der Oberfläche 18A freiliegt, welche die Straße berührt, und ins Innere der Lamelle 24 gesaugt wird, kann daher glatt von den Seitenoberflächen des blockförmigen Stegabschnitts 18 (Endabschnitten der Lamelle 24 in Längsrichtung) an die Hauptrillen 14 über den schrägen Abschnitt 24C abgeführt werden, der eine Amplitude von Null aufweist, und sich geradlinig in Querrichtung des Reifens erstreckt. Daher wird die Wasserabfuhrleistung verbessert.
Im allgemeinen kann eine Lamelle, die sich geradlinig in Querrichtung des Reifens erstreckt, nicht die Wasserschicht zwischen dem Reifen und der Straßenoberfläche aufbrechen, da die Länge der Lamelle, die an der Oberfläche freiliegt, welche die Straße berührt, unzureichend ist. Andererseits kann eine Lamelle, bei welcher eine Amplitude an der Oberfläche des Blocks vorhanden ist, und in Richtung der Tiefe unverändert bleibt (beispielsweise herkömmliche Zickzacklamellen) in gewisser Weise die Wasserschicht aufbrechen, durch die eine Amplitude aufweisende Anordnung, die auf der Blockoberfläche vorgesehen ist, und kann Wasser zwischen dem Reifen und der Straßenoberfläche ins Innere der Lamelle saugen. Wasser, das in den mittleren Abschnitt des Blocks gesaugt wird, kann jedoch nicht glatt nach außerhalb des Blocks abgegeben werden.
Die voranstehend geschilderten Nachteile herkömmlicher Reifen können daher sämtlich durch den Luftreifen gemäß der vorliegenden Erfindung überwunden werden.
Wenn die Beziehung zwischen A₁ und B im Bereich von A₁/B < 1/10 liegt, verschwindet der schräge Abschnitt 24C in einer frühen Stufe des Verschleißes, und kann der Effekt der vorliegenden Erfindung verloren gehen. Darüber hinaus tritt Verschleiß an hinteren und vorderen Abschnitten in einer mittleren Stufe des Verschleißes auf, infolge der Abnahme der Steifigkeit des Blocks.
Wenn die Beziehung zwischen A₁ und B im Bereich von 1/2 < A₁/B liegt, nimmt die Entfernung zwischen dem schrägen Abschnitt 24C und der Oberfläche 18A zu, welche die Straße berührt, und wird die Wasserabfuhrleistung beeinträchtigt. Daher kann die Lamelle 24 nicht ausreichend Wasser zwischen dem Reifen und der Straßenoberfläche absaugen, und kann es sein, dass die Auswirkungen der vorliegenden Erfindung nicht in vollem maße auftreten.
Ähnlich wie bei der ersten Ausführungsform, können die Lamellen 24 bei der vorliegenden Ausführungsform so ausgebildet sein, dass ein schräger Abschnitt 24C, der näher an dem zentralen Abschnitt liegt, an einer tieferen Position in einem der blockförmigen Stegabschnitte 18 angeordnet wird, wie in 7 gezeigt, als eine weitere Abänderung. Bei dieser Anordnung kann ein Herunterbiegen des blockförmigen Stegabschnitts 18 wirksamer unterdrückt werden als bei einer Anordnung, welche den schrägen Abschnitt 24C auf derselben Tiefe aufweist, wenn Anordnungen mit gleicher Lamellenanzahl verglichen werden. Daher kann eine ausreichende Bodenhaftungsfläche sichergestellt werden, und können die Haftungseigenschaften des Reifens auf nassen Oberflächen, die Beschleunigungs- und Bremsleistung auf Eis, und die Beständigkeit gegen unregelmäßigen Verschleiß auf einem hohen Niveau gehalten werden.
Die Lamelle 24 kann auch so angeordnet sein, dass die zweiten Abschnitte 24B, die nebeneinander liegen, Formen aufweisen, die im wesentlichen symmetrisch in Bezug auf die Zentrumslinie zwischen diesen zweiten Abschnitten 24B in Richtung der Tiefe der Lamellen sind, obwohl diese Anordnung in den Figuren nicht dargestellt ist.
Es ist vorzuziehen, dass die Amplitude a bei der vorliegenden Ausführungsform im Bereich von 1 bis 3 mm liegt. Ist die Amplitude a kleiner als 1 mm, nimmt die Berührungsfläche zwischen den Seitenoberflächen der Lamelle ab, und nimmt der Effekt der Lamelle ab. Wenn die Amplitude a 3 mm überschreitet, nimmt die Entfernung zwischen den Lamellen zu, und nimmt die Anzahl an Lamellen ab, die in einem blockförmigen Stegabschnitt vorgesehen sind.
Um die Vorteile der Luftreifen zu bestätigen, die bei der ersten und zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben wurden, wurden herkömmliche Reifen und Reifen gemäß der ersten und zweiten Ausführungsform hergestellt, und wurde die Bremsleistung auf Eis und die Beständigkeit gegen Verschleiß an hinteren und vorderen Abschnitten der hergestellten Reifen bewertet. Sämtliche Reifen wiesen die Größe 185/70R 14 auf.
Die Bremsleistung auf Eis wurde folgendermaßen bewertet: Reifen wurden an einem Kraftfahrzeug angebracht. Das Kraftfahrzeug wurde stark gebremst, während es auf Eis bei einer Geschwindigkeit von 20 km/h fuhr. Die Entfernung zwischen der Bremsposition und der Anhalteposition wurde gemessen, und der Kehrwert des erhaltenen Wertes wurde als die Bremsleistung auf Eis verwendet. Das Ergebnis, das mit dem herkömmlichen Reifen erhalten wurde, wurde auf 100 gesetzt, und die Ergebnisse, die mit den Testreifen gemäß der vorliegenden Erfindung erhalten wurden, wurden als Indizes relativ zu diesem Wert angegeben. Die Ergebnisse sind in Tabelle 1 gezeigt. Je größer der Wert ist, desto besser ist die Leistung. Die voranstehende Messung wurde durchgeführt unter Verwendung neuer Reifen und von Reifen mit 50% Verschleiß (Abrieb), jeweils in zwei wiederholten Läufen.
Die Beständigkeit gegen Verschleiß an hinteren und vorderen Abschnitten wurde folgendermaßen bewertet: Die Differenz der Höhe von Stufen, die durch den Verschleiß an hinteren und vorderen Abschnitten auftraten, wurde gemessen, nachdem das Kraftfahrzeug über 20000 km gefahren wurde. Der Kehrwert des erhaltenen Wertes wurde als die Beständigkeit gegenüber Verschleiß an hinteren und vorderen Abschnitten verwendet (Abrieb). Das Ergebnis, das bei dem herkömmlichen Reifen erhalten wurde, wurde auf 100 gesetzt, und die Ergebnisse, die mit den Testreifen gemäß der vorliegenden Erfindung erhalten wurden, wurden als Indizes relativ zu diesem Wert angegeben. Die Ergebnisse sind in Tabelle 1 dargestellt. Je größer der Wert ist, desto besser ist die Beständigkeit.
Beispiel 1: Luftreifen mit einer Lauffläche mit blockförmigen Stegabschnitten, gezeigt in 1A, gemäß der ersten Ausführungsform wurden hergestellt. Die Konstruktion war folgendermaßen: der blockförmige Stegabschnitt wies eine Länge L1 in Umfangsrichtung des Reifens von 20 mm auf, eine Länge L2 in Querrichtung des Reifens von 20 mm, und eine Höhe H von 10 mm; und die Lamelle wies eine Tiefe B von 7 mm auf, eine Abmessung A₁ von der Oberfläche, welche die Straße berührt, zur zentralen Position des schrägen Abschnitts von 3,5 mm, und eine Amplitude a von 1,5 mm.
Beispiel 2: Luftreifen mit einer Lauffläche mit blockförmigen Stegabschnitten, gezeigt in 6A, gemäß der zweiten Ausführungsform wurden hergestellt. Die Konstruktion war folgendermaßen: der blockförmige Stegabschnitt wies dieselben Abmessungen auf wie bei den Reifen gemäß der ersten Ausführungsform; und die Lamelle wies eine Tiefe B von 7 mm auf, eine Abmessung A₁ von der Oberfläche, welche die Straße berührt, zur zentralen Position des schrägen Abschnitts von 3,5 mm, und einen Maximalwert der Amplitude a von 1,5 mm.
Beispiel für herkömmlichen Reifen: Es wurden Luftreifen mit geradlinigen Lamellen 72 hergestellt. Blockförmige Stegabschnitte 70 wiesen dieselben Abmessungen wie bei den Reifen gemäß der ersten und zweiten Ausführungsform auf, wie in 9 gezeigt. Die Tiefe B der geraden Lamelle 72 war ebenso groß wie bei den Reifen der Beispiele 1 und 2, also 7 mm.
Die Ergebnisse in Tabelle 1 zeigen deutlich, dass die Reifen der Beispiele 1 und 2 gemäß der vorliegenden Erfindung eine verbesserte Bremsleistung auf Eis im Vergleich zum herkömmlichen Reifen aufwiesen.
Der Reifen gemäß Beispiel 2 zeigte eine verbesserte Bremsleistung auf Eis im Vergleich zum Reifen des Beispiels 1, da die Wasserabfuhreigenschaften an dem schrägen Abschnitt der Lamelle bei dem Reifen des Beispiels 2 besser waren.
Der Reifen des Beispiels 1 wies eine bessere Bremsleistung auf Eis auf, als dies bei anderen Reifen bei 50% Verschleiß (Abrieb) der Fall war, da der Reifen des Beispiels 1 eine größere Länge von Rändern an der Oberfläche des Blocks aufwies.
Wie voranstehend geschildert, zeigt der Luftreifen gemäß der vorliegenden Erfindung einen hervorragenden Effekt in der Hinsicht, dass die Haftungseigenschaften des Reifens auf nassen Oberflächen, die Beschleunigungs- und Bremsleistung auf Eis, und der Widerstand gegen unregelmäßigen Verschleiß verbessert sind, infolge der Konstruktionen der voranstehend geschilderten Ausführungsformen.
Bei Verwendung der Konstruktion gemäß der zweiten Ausführungsform, kann Wasser, das ins Innere der Lamellen gesaugt wird, glatt an die Hauptrillen von den Seitenoberflächen der Blöcke abgegeben werden, über Wege um die Abschnitte der Lamellen herum, an welchen die Amplitude der Lamelle gleich Null wird. Daher zeigt sich ein weiterer, hervorragender Effekt in der Hinsicht, dass die Haftungseigenschaften des Reifens auf nassen Oberflächen sowie die Beschleunigungs- und Bremsleistung auf Eis weiter verbessert werden können.
Durch Verwendung der Konstruktion, die bei den Abänderungen der ersten Ausführungsform beschrieben wurde, wird der Effekt der Unterdrückung einer Verformung vergrößert, und wird das Verhalten auf Eis und das Verhalten auf nassen Straßen verbessert; weiterhin wird der Verschleiß an hinteren und vorderen Abschnitten unterdrückt, infolge des verbesserten Gleichgewichts in Bezug auf eine Unterdrückung der Verformung, und der verbesserten Gleichförmigkeit des Drucks auf die Oberfläche der Straße, wodurch der Widerstand gegen unregelmäßigen Verschleiß auf einem hohen Niveau gehalten wird.
Die dritte Ausführungsform des Luftreifens gemäß der vorliegenden Erfindung wird unter Bezugnahme auf 8 beschrieben. In Abschnitten mit derselben Konstruktion wie bei den voranstehend geschilderten Ausführungsformen werden die gleichen Bezugszeichen verwendet, und auf deren Beschreibung wird verzichtet.
Wie in 8 gezeigt, weist ebenso wie bei den voranstehend geschilderten Ausführungsformen die Lamelle gemäß der vorliegenden Ausführungsform eine Amplitude in Richtung der Breite der Lamelle auf, und erstreckt sich in Querrichtung des Reifens. Die Amplitude ändert sich in Richtung der Tiefe der Lamelle, und die Änderung der Amplitude wechselt von einer Zunahme zu einer Abnahme oder von einer Abnahme zu einer Zunahme, an einem oder mehreren Knotenabschnitten, die in der Lamelle in Richtung der Tiefe der Lamelle vorhanden sind.
Anders ausgedrückt, weist bei der vorliegenden Ausführungsform die Lamelle eine Form auf, die in Richtung der Tiefe gebogen ist, und durch die Änderung der Amplitude der Lamelle hervorgerufen wird.
Wie in 8 gezeigt, weist die Lamelle 26 gemäß der vorliegenden Ausführungsform eine Zickzackform an der Oberfläche auf, welche die Straße 18 berührt. Die Amplitude a der Zickzackform nimmt allmählich zum unteren Abschnitt hin ab, und wird auf einer bestimmten Tiefe A gleich Null. Die Amplitude nimmt dann allmählich zum unteren Abschnitt hin zu, und wird auf einer bestimmten Tiefe A + λ ebenso groß wie der Wert (= a) an der Oberfläche 18A, welche die Straße berührt.
Dann nimmt die Amplitude allmählich zum unteren Abschnitt hin ab, und wird gleich Null am unteren Abschnitt.
Anders ausgedrückt, ändert sich bei der vorliegenden Ausführungsform die Amplitude der Lamelle 26 von der Oberfläche, welche die Straße berührt, zum unteren Abschnitt aufeinanderfolgend in den genannten Abschnitten auf folgende Weise: (a→0), (0→a), und (a→0).
Die Form der Lamelle 26, die an der Oberfläche 18A freiliegt, welche die Straße berührt, ist nicht auf die Zickzackform beschränkt, sondern kann auch eine andere Form sein, etwa eine Sinuskurve.
Bei der Lamelle 26 gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist die Berührungsfläche zwischen den Seitenoberflächen der Lamelle größer als bei einer herkömmlichen Lamelle, welche dieselbe Tiefe wie die Lamelle 26 aufweist, und sich geradlinig in Richtung der Tiefe erstreckt, so dass der Effekt der Unterdrückung eines Herunterbiegens des blockförmigen Stegabschnitts 18 vergrößert wird, wenn eine Beschleunigung oder eine Bremsung einwirkt.
Die Amplitude a dieser Lamelle 26 ändert sich in Richtung der Tiefe, und die Form des Querschnitts der Lamelle in Richtung senkrecht zur Längsrichtung der Lamelle ist im wesentlichen in Richtung der Tiefe abgebogen. Ähnlich wie bei den voranstehend geschilderten Ausführungsformen, werden Seiten der benachbarten Lamellen leicht miteinander in Berührung versetzt, wenn der blockförmige Stegabschnitt 18 durch eine Kompressionskraft verformt wird. Die Berührungskraft zwischen den Seitenoberflächen der Lamelle nimmt daher zu, wenn der Block verformt wird, und der blockförmige Stegabschnitt 18 gemäß der vorliegenden Ausführungsform zeigt ein geringeres Herunterbiegen im Vergleich zu einem herkömmlichen blockförmigen Stegabschnitt, der mit Lamellen versehen ist, die sich geradlinig in Richtung der Tiefe erstrecken.
Bei der vorliegenden Ausführungsform weist die Lamelle, die eine Amplitude a aufweist, eine vergrößerte Berührungsfläche zwischen den Seitenoberflächen der Lamelle auf, und eine erhöhte Berührungskraft zwischen den Seitenoberflächen der Lamelle, wenn der Block durch eine Kompressionskraft verformt wird, und kann das Herunterbiegen des blockförmigen Stegabschnitts 18 beim Einwirken einer Beschleunigung oder Bremsung selbst dann wirksamer unterdrückt werden, wenn die Anzahl an Lamellen zunimmt. Die Haftungseigenschaften des Reifens auf nassen Oberflächen, die Beschleunigungs- und Bremsleistung auf Eis, und der Widerstand gegen unregelmäßigen Verschleiß können daher verbessert werden, ähnlich wie bei den voranstehend geschilderten Ausführungsformen.
Wenn mehrere Knotenabschnitte, an welchen die Änderung der Amplitude auftritt, anstelle einer einzelnen Knotenposition auf eine Weise vorgesehen werden, die bei der Lamelle 26 gemäß der vorliegenden Ausführungsform gezeigt ist, und beispielsweise dann, wenn die Knotenposition der Amplitudenänderung am nächsten an der Oberfläche 18A, welche die Straße berührt, durch Verschleiß verschwindet, ist eine andere Knotenposition der Amplitudenänderung in Richtung der Tiefe vorhanden. Daher kann eine Beeinträchtigung des Verschleißverhaltens verhindert werden.
Wenn mehrere Knotenpositionen der Amplitude auf eine Weise vorgesehen sind, die bei der Lamelle 26 gemäß der vorliegenden Ausführungsform gezeigt ist, müssen Knotenpositionen der Amplitudenänderung mit Ausnahme der Knotenposition am nächsten an der Oberfläche 18A, welche die Straße berührt, nicht die Bedingung zum glatten Abführen von Wasser erfüllen, das ins Innere der Lamelle gesaugt wird, also 1/10 < A/B < 1/2, welche bei der ersten Ausführungsform beschrieben wurde. Es ist vorzuziehen, dass die Entfernung λ zwischen benachbarten Knotenpositionen der Amplitudenänderung zumindest gleich 0,125B ist.

Claims

Luftreifen (10), der eine Lauffläche (12) aufweist, welche aufweist: blockförmige Stegabschnitte (18), die durch mehrere Hauptrillen (14) getrennt sind, die sich in der Umfangsrichtung des Reifens erstrecken, und durch mehrere Stollenrillen (16), welche die Hauptrillen schneiden, und mehrere Lamellen (20), die in den blockförmigen Stegabschnitten (18) vorgesehen sind; wobei zumindest ein Abschnitt (20A, 20B) jeder der Lamellen (20) in Richtung der Tiefe B der Lamellen eine Amplitude a in der Richtung orthogonal zu der Längsrichtung der Lamellen aufweist, und zumindest ein Abschnitt jeder Lamelle in der Richtung der Tiefe der Lamelle in einer versetzten Position relativ zu einem anderen Abschnitt der Lamelle angeordnet ist, wobei sich die Lamellen in der Querrichtung des Reifens erstrecken, wobei der Abschnitt, der in der versetzten Position angeordnet ist, und der andere Abschnitt in der Nähe des Abschnitts, der in der versetzten Position angeordnet ist, miteinander über einen Verbindungsabschnitt (20C) verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass in dem blockförmigen Stegabschnitt ein Querschnitt der Lamellen in der Richtung orthogonal zu der Längsrichtung der Lamellen eine solche Form aufweist, dass eine Versetzung der Form der Lamellen in dem Bereich an einer Seite der Zentrumslinie des blockförmigen Stegabschnitts und eine Versetzung der Form der Lamellen in dem Bereich an der anderen Seite der Zentrumslinie symmetrisch zueinander sind.
Luftreifen nach Anspruch 1, bei welchem in dem blockförmigen Stegabschnitt der Querschnitt der Lamellen in der Richtung orthogonal zu der Längsrichtung der Lamellen eine Form aufweist, die im Wesentlichen symmetrisch in Bezug auf die Zentrumslinie des blockförmigen Stegabschnitts ist.
Luftreifen nach Anspruch 1, bei welchem die Amplitude der Lamellen sich in Richtung der Tiefe der Lamellen ändert, und eine Änderung der Amplitude an einer einzelnen Knotenposition unter den mehreren Knotenpositionen auftritt, die in den Lamellen in Richtung der Tiefe der Lamellen angeordnet sind.
Luftreifen nach Anspruch 3, bei welchem die Amplitude gleich Null an dem Knoten wird, welcher den Verbindungsabschnitt und den an der versetzten Position angeordneten Abschnitt verbindet, und an dem Knoten, der den Verbindungsabschnitt und den anderen Abschnitt in der Nähe jenes Abschnitts verbindet, der an der versetzten Position angeordnet ist.
Luftreifen nach Anspruch 1, bei welchem in dem blockförmigen Stegabschnitt ein Querschnitt der Lamellen in Richtung orthogonal zu der Längsrichtung der Lamellen eine solche Form aufweist, dass einander benachbarte Lamellen Formen aufweisen, die im Wesentlichen symmetrisch in Bezug auf eine Zentrumslinie zwischen den Lamellen in Richtung der Tiefe der Lamellen sind.
Luftreifen nach Anspruch 1, bei welchem in dem blockförmigen Stegabschnitt ein Querschnitt der Lamellen in Richtung orthogonal zur Längsrichtung der Lamellen eine solche Form aufweist, dass ein Biegeabschnitt, der eine im Wesentlichen gebogene Form aufweist, in jedem der Lamellen an einer Position in Richtung der Tiefe angeordnet ist, die unter den Lamellen unterschiedlich ist.
Luftreifen nach Anspruch 6, bei welchem in dem blockförmigen Stegabschnitt der Querschnitt der Lamellen in Richtung orthogonal zur Längsrichtung der Lamellen ein solche Form aufweist, dass, je näher die Position einer Lamelle an einer Zentrumslinie des blockförmigen Stegabschnitts liegt, desto tiefer die Position in Richtung der Tiefe des Biegeabschnitts ist, der eine im Wesentlichen gebogene Form aufweist.