DE102008024983B4

DE102008024983B4 - Luftreifen

Info

Publication number: DE102008024983B4
Application number: DE102008024983.1A
Authority: DE
Inventors: Toshiyuki Ohashi
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2007-05-29
Filing date: 2008-05-23
Publication date: 2018-07-19
Anticipated expiration: 2028-05-24
Also published as: JP2008296613A; CN101314318A; US8171969B2; DE102008024983A1; US20080295937A1; CN101314318B; JP4318148B2

Abstract

Luftreifen mit einem laufrichtungsgebundenen Laufstreifen, bei dem Lamellen (10; 20; 30; 40) in einem Erhebungsbereich einer Lauffläche ausgebildet sind, wobei die Lamellen (10; 20; 30; 40) in Lamellenlängsrichtung verlaufende Erweiterungsbereiche (11, 12; 21, 22; 31, 32; 41, 42; 51, 52) aufweisen, wobei ein mit einem Boden eintrittsseitig in Kontakt kommender Bereich der Lamelle (10; 20; 30; 40) als Eintrittsseite der Lamelle (10; 20; 30; 40) bezeichnet wird,wobei ein mit dem Boden austrittsseitig in Kontakt kommender Bereich der Lamelle (10; 20; 30; 40) als Austrittsseite der Lamelle (10; 20; 30; 40) bezeichnet wird,wobei die Erweiterungsbereiche (11, 12; 21, 22; 31, 32; 41, 42; 51, 52) jeweils auf der Austrittsseite und der Eintrittsseite der Lamellen (10; 20; 30; 40) gebildet sind, undwobei der Gesamtwert der Höhen (Y1) der Erweiterungsbereiche (11; 21; 31; 41; 51) auf der Austrittsseite jeder Lamelle (10; 20; 30; 40) größer ausgebildet ist als der Gesamtwert der Höhen (Y2) der Erweiterungsbereiche (12; 22; 32; 42; 52) auf der Eintrittsseite jeder Lamelle (10; 20; 30; 40).

Description

Die Erfindung betrifft einen Luftreifen mit einem laufrichtungsgebundenen Laufstreifen, bei dem Lamellen in einem Erhebungsbereich einer Lauffläche ausgebildet sind, wobei die Lamellen in Lamellenlängsrichtung verlaufende Erweiterungsbereiche aufweisen. Derartige Luftreifen sind insbesondere zur Verwendung als spikelose Reifen geeignet.
In der Veröffentlichung JP 2006-298 057 A ist ein Luftreifen mit Lamellen in den Profilblöcken der Lauffläche angegeben, wobei auf der Eintrittsseite und der Austrittsseite der Lamelle Erweiterungsbereiche vorgesehen sind, die in Lamellenlängsrichtung verlaufen. Die Erweiterungsbereiche haben dort stets gleiche Höhe auf der Eintrittsseite und der Austrittsseite. Auch sind die Erweiterungsbereiche dort stets einander gegenüberliegend angeordnet.
Aus der Druckschrift JP 2007-008 303 A ist eine Ausführung von Lamellen bekannt, bei der die Lamelle in jeder Lamellenwand im Querschnitt Erweiterungsbereiche aufweist, die in Lamellenlängsrichtung verlaufen. Die Summe der Höhen der Erweiterungsbereiche ist für beide Lamellenwände gleich.
In der Druckschrift JP 2000-211 322 A ist eine Lamellenform für einen laufrichtungsgebundenen Laufstreifen angegeben, wobei die Lamellenwand mit der einlaufenden Kante keinen Erweiterungsbereich besitzt, während die Lamellenwand mit der auslaufenden Kante mit Erweiterungen versehen ist.
Herkömmlicherweise sind bei einem spikelosen Reifen als Lamellierung bezeichnete Einschnitte in dem Erhebungsbereich eines Blocks, einer Rippe oder dergleichen vorgesehen, und die Fahreigenschaften auf einer vereisten Straßenoberfläche mit niedrigem Reibungskoeffizienten lassen sich auf der Basis eines durch die Lamellierung erzeugten Kanteneffekts und Drainageeffekts verbessern. Hinsichtlich der vorstehend genannten Lamellierung sind bereits eine lineare Lamelle, die in Lamellenlängsrichtung linear verläuft, eine wellenförmige Lamelle, die in einer Wellenform verläuft, usw. in praktischem Einsatz.
Da in dieser Hinsicht Gummimaterial nicht komprimierbar ist, wird eine Bewegung der mit der Straßenoberfläche in Berührung stehenden Lauffläche in einem Fall groß, in dem eine Last auf den Reifen aufgebracht wird, so dass ein Öffnungsbereich der Lamellierung tendenziell geschlossen wird.
Da insbesondere die Tendenz besteht, dass die Lauffläche aufgrund ihres Schlupfes verlagert wird, kommt es auf einer Straßenoberfläche mit niedrigem Reibungskoeffizienten, wie etwa einer vereisten Straßenoberfläche oder dergleichen, leicht zu einem Verschließen der Lamellierung und einer Verengung des Öffnungsbereichs, so dass es zu Situationen kommt, in denen der Kanteneffekt und der Drainageeffekt, die im wesentlichen durch die Lamellierung erzielt werden sollen, vermindert werden.
Aus diesem Grund hat der Erfinder der vorliegenden Erfindung einen Luftreifen konzipiert, bei dem eine Lamellierung ausgebildet ist, die eine Vielzahl von in Lamellenlängsrichtung verlaufenden Erweiterungsbereichen aufweist (vgl. japanische Veröffentlichung JP 2007-008 303 A ). Da bei diesem Luftreifen ein Laufflächen-Gummimaterial tendenziell in Lamellentiefenrichtung verbogen bzw. verlagert wird, besteht die Möglichkeit zum Absorbieren einer Verformung, die durch eine auf den Reifen aufgebrachte Last erzeugt wird, durch die Erweiterungsbereiche zum Zeitpunkt des Aufbringens der Last auf den Reifen. Als Ergebnis hiervon lässt sich eine Verengung eines Öffnungsbereichs der Lamellierung unterbinden, so dass ein Kanteneffekt und ein Drainageeffekt sichergestellt werden können.
Nachdem der Erfinder der vorliegenden Erfindung weitere Untersuchungen vorgenommen hatte, hat sich jedoch Folgendes herausgestellt. Bei der Ausbildung der Lamellierung mit den Erweiterungsbereichen, wie sie vorstehend erwähnt sind, hat man festgestellt, dass ein Bodenkontaktdruck eines austrittsseitigen Bereichs 61 einer Lamelle 6 höher wird als ein Bodenkontaktdruck an einem eintrittsseitigen Bereich 62, wie dies schematisch in 11 dargestellt ist, wobei ein Bodenkontaktdruck eines Blocks 7 selbst beim Aufbringen einer Bremskraft auf den Reifen auf der vereisten Straßenoberfläche ungleichmäßig wird, da es leicht zu einer Verformung des Laufflächen-Gummimaterials in der Lamellentiefenrichtung kommt.
Somit kann man nicht sagen, dass eine Bremsleistungsfähigkeit auf Eis bzw. ein Bremsverhalten auf vereister Straßenoberfläche in ausreichender Weise erzielt wird, sondern es ist nun bekannt, dass noch weiterer Raum für eine Verbesserung des Bremsverhaltens bzw. der Bremsleistung auf Eis vorhanden ist.
Die Erfindung ist unter Berücksichtigung der vorstehend geschilderten tatsächlichen Situation erfolgt, und die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht in der Angabe eines Luftreifens, bei dem die Bremsleistungsfähigkeit auf Eis verbessert werden kann, indem ein Bodenkontaktdruck gleichmäßig gemacht wird, während ein Verengen eines Öffnungsbereichs einer Lamellierung unterbunden wird, so dass ein Kanteneffekt und ein Drainageeffekt sichergestellt werden können.
Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäß mit einem Luftreifen, wie er in den Patentansprüchen 1, 3 und 4 angegeben ist.
Gemäß einem Aspekt gibt die vorliegende Erfindung einen Luftreifen der eingangs genannten Art an, wobei ein mit einem Boden eintrittsseitig in Kontakt kommender Bereich der Lamelle als Eintrittsseite der Lamelle bezeichnet wird, wobei ein mit dem Boden austrittsseitig in Kontakt kommender Bereich der Lamelle als Austrittsseite der Lamelle bezeichnet wird, wobei die Erweiterungsbereiche jeweils auf der Austrittsseite und der Eintrittsseite der Lamellen gebildet sind, und wobei der Gesamtwert der Höhen der Erweiterungsbereiche auf der Austrittsseite jeder Lamelle größer ausgebildet ist als der Gesamtwert der Höhen der Erweiterungsbereiche auf der Eintrittsseite jeder Lamelle.
Da bei dem Luftreifen gemäß der vorliegenden Erfindung die Möglichkeit besteht, eine Verformung des Laufflächen-Gummimaterials durch die Erweiterungsbereiche zu absorbieren, kann eine Verengung eines Öffnungsbereichs der Lamellen unterbunden werden, so dass ein Kanteneffekt und ein Drainageeffekt sichergestellt werden können.
Da ferner der Gesamtwert der Höhen der Erweiterungsbereiche auf der Austrittsseite der Lamellen größer ist als der Gesamtwert der Höhen der Erweiterungsbereiche auf der Eintrittsseite der Lamellen, besteht die Tendenz, dass der Reifen in dem austrittsseitigen Bereich stärker in Lamellentiefenrichtung verlagert wird als in dem eintrittsseitigen Bereich, so dass beim Aufbringen einer Last auf den Reifen eine stärkere Verformung aufgrund der auf den Reifen aufgebrachten Last von den Erweiterungsbereichen auf der Austrittsseite absorbiert werden kann.
In einer Situation, in der eine Bremskraft auf den Reifen auf einer vereisten Straßenoberfläche aufgebracht wird, kann somit der Bodenkontaktdruck des austrittsseitigen Bereichs der Lamellen vermindert werden, so dass der auf den Erhebungsbereich ausgeübte Bodenkontaktdruck gleichmäßig gemacht werden kann und dadurch die Bremsleistungsfähigkeit auf Eis verbessert werden kann.
Es ist bei der vorstehend beschriebenen Ausbildung die Höhe jedes Erweiterungsbereichs auf der Austrittsseite der Lamellen größer als die Höhe jedes Erweiterungsbereichs auf der Eintrittsseite der Lamellen. Selbst wenn die Anzahl der Erweiterungsbereiche auf der Austrittsseite und der Eintrittsseite identisch ist, kann somit der Gesamtwert der Höhen der Erweiterungsbereiche auf der Austrittsseite größer ausgebildet werden als der Gesamtwert der Erweiterungsbereiche auf der Eintrittsseite, und es ist möglich, den Bodenkontaktdruck gleichmäßig zu machen und dadurch die Bremsleistungsfähigkeit auf Eis zu verbessern.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird ein Luftreifen der eingangs genannten Art angegeben, wobei ein mit einem Boden eintrittsseitig in Kontakt kommender Bereich der Lamelle als Eintrittsseite der Lamelle bezeichnet wird, wobei ein mit dem Boden austrittseitig in Kontakt kommender Bereich der Lamelle als Austrittsseite der Lamelle bezeichnet wird, wobei die Erweiterungsbereiche auf der Austrittsseite jeder Lamelle zickzackförmig unter Erzeugung eines wellenförmigen Verlaufs in Lamellentiefenrichtung ausgebildet sind, und wobei die Erweiterungsbereiche auf der Eintrittsseite jeder Lamelle geradlinig ausgebildet sind.
Da bei dem erfindungsgemäßen Luftreifen mit der vorstehend beschriebenen Ausbildung eine Verformung eines Laufflächen-Gummimaterials durch die Erweiterungsbereiche absorbiert werden kann, kann wirksam unterbunden werden, dass ein Öffnungsbereich der Lamellen verengt wird, so dass auf diese Weise ein Kanteneffekt und ein Drainageeffekt sichergestellt werden können.
Da ferner jeder austrittsseitige Erweiterungsbereich zickzackförmig ausgebildet ist und auf diese Weise ein wellenartiger Verlauf mit Erhebungen und Tälern in der Lamellentiefenrichtung gebildet wird und da jeder eintrittsseitige Erweiterungsbereich in Form einer geraden Linie ausgebildet ist, neigt der Reifen eher in dem austrittsseitigen Bereich zu einer Verlagerung in der Lamellentiefenrichtung als in dem eintrittsseitigen Bereich, und beim Aufbringen einer Last auf den Reifen kann eine stärkere Verformung aufgrund der auf den Reifen aufgebrachten Last durch den austrittsseitigen Bereich absorbiert werden. Der Grund hierfür besteht darin, dass der zickzackförmige Erweiterungsbereich eine größere Fläche aufweist als der geradlinig ausgebildete Erweiterungsbereich und somit die Verformung eher absorbiert.
In einem Fall, in dem eine Bremskraft auf den Reifen auf einer vereisten Straßenoberfläche aufgebracht wird, kann somit der Bodenkontaktdruck des austrittsseitigen Bereichs der Lamellen vermindert werden, so dass der auf den Erhebungsbereich ausgeübte Bodenkontaktdruck gleichmäßig gemacht wird und dadurch die Bremsleistungsfähigkeit auf Eis verbessert werden kann.
Gemäß noch einem weiteren Aspekt gibt die Erfindung einen Luftreifen der eingangs genannte Art an, wobei ein mit einem Boden eintrittsseitig in Kontakt kommender Bereich der Lamelle als Eintrittsseite der Lamelle bezeichnet wird, wobei ein mit dem Boden austrittsseitig in Kontakt kommender Bereich der Lamelle als Austrittsseite der Lamelle bezeichnet wird, wobei die Erweiterungsbereiche zickzackförmig unter Erzeugung eines wellenförmigen Verlaufs in Lamellentiefenrichtung sowohl auf der Austrittsseite als auch der Eintrittsseite jeder Lamelle gebildet sind, und wobei die Amplitude des Erweiterungsbereichs auf der Austrittsseite jeder Lamelle größer ausgebildet ist als die Amplitude des Erweiterungsbereichs auf der Eintrittsseite jeder Lamelle.
Da bei dem erfindungsgemäßen Luftreifen mit der vorstehend beschriebenen Ausbildung eine Verformung eines Laufflächen-Gummimaterials durch die Erweiterungsbereiche absorbiert werden kann, kann wirksam unterbunden werden, dass ein Öffnungsbereich der Lamellen verengt wird, so dass auf diese Weise ein Kanteneffekt und ein Drainageeffekt sichergestellt werden können.
Da ferner die Erweiterungsbereiche sowohl austrittsseitig als auch eintrittsseitig zickzackförmig unter Erzeugung eines wellenartigen Verlaufs in der Lamellentiefenrichtung ausgebildet sind und da die Amplitude jedes austrittsseitigen Erweiterungsbereichs größer ist als die Amplitude jedes eintrittsseitigen Erweiterungsbereichs, neigt der Reifen eher in dem austrittsseitigen Bereich zu einer Verlagerung in der Lamellentiefenrichtung als in dem eintrittsseitigen Bereich, so dass beim Aufbringen einer Last auf den Reifen eine stärkere Verformung aufgrund der auf den Reifen aufgebrachten Last durch den austrittsseitigen Erweiterungsbereich ermöglicht wird.
Wenn eine Bremskraft auf einer vereisten Straßenoberfläche auf den Reifen aufgebracht wird, kann somit der Bodenkontaktdruck des austrittsseitigen Bereichs jeder Lamelle vermindert werden, so dass der auf den Erhebungsbereich insgesamt aufgebrachte Bodenkontaktdruck vereinheitlicht werden kann und dadurch wiederum die Bremsleistungsfähigkeit auf Eis verbessert werden kann.
Die Erfindung und Weiterbildungen der Erfindung werden im Folgenden anhand der zeichnerischen Darstellungen eines Ausführungsbeispiels noch näher erläutert. In den Zeichnungen zeigen:

1 eine Draufsicht auf eine Lauffläche eines Luftreifens gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
2 eine teilweise weggebrochene Perspektivansicht zur Erläuterung eines Hauptbereichs eines Blocks, der in der Lauffläche gemäß 1 vorhanden ist,
3 eine vordere Seitenansicht zur Erläuterung einer Innenwandfläche einer in dem Block gemäß 2 ausgebildeten Lamelle;
4 eine teilweise weggebrochene Perspektivansicht zur Erläuterung eines Hauptbereichs eines Blocks gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
5 eine vordere Seitenansicht zur Erläuterung einer Innenwandfläche einer in dem Block gemäß 4 ausgebildeten Lamelle;
6 eine teilweise weggebrochene Perspektivansicht zur Erläuterung eines Hauptbereichs eines Blocks gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
7 eine vordere Seitenansicht zur Erläuterung einer Innenwandfläche einer in dem Block gemäß 6 ausgebildeten Lamelle;
8 eine teilweise weggebrochene Perspektivansicht zur Erläuterung eines Hauptbereichs eines Blocks gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
9 eine vordere Seitenansicht zur Erläuterung einer Innenwandfläche einer in dem Block gemäß 8 ausgebildeten Lamelle;
10 eine vordere Seitenansicht zur Erläuterung einer Innenwandfläche einer Lamelle gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; und
11 eine schematische Darstellung zur Erläuterung der Bodenkontaktdruck-Verteilung bei einem Bremsvorgang bei einem Block mit Erweiterungsbereichen.

Es folgt nun eine ausführliche Beschreibung eines Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die Begleitzeichnungen.
Erstes Ausführungsbeispiel
1 zeigt eine Draufsicht zur Erläuterung einer Lauffläche eines Luftreifens gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. 2 zeigt eine teilweise weggebrochene Perspektivansicht zur Erläuterung eines Hauptbereichs eines Blocks, der in der Lauffläche vorgesehen ist. 3 zeigt eine vordere Seitenansicht einer Innenwandfläche einer in dem Block ausgebildeten Lamelle.
Ein Luftreifen gemäß der vorliegenden Erfindung ist mit einem Profilmuster versehen, das eine Vielzahl von Blöcken 1 (ein Beispiel eines Erhebungsbereichs) aufweist, in denen eine Lamellierung 10 derart ausgebildet ist, dass sie in Reifenbreitenrichtung linear verläuft, wie dies in 1 gezeigt ist. Die Blöcke 1 sind jeweils durch eine in Reifenumfangsrichtung verlaufende Hauptnut 2 und eine in Reifenbreitenrichtung verlaufende Quernut 3 abgeteilt, und es sind fünf Reihen von Blöcken 1 in Bezug auf eine Reifenäquatoriallinie C symmetrisch angeordnet. Hierbei bezeichnet ein Pfeil R eine Rotationsrichtung bzw. Laufrichtung des Reifens.
Wie in den 2 und 3 gezeigt, ist eine Vielzahl (sieben bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel) von Lamellen 10 mit einem jeweils linearen Öffnungsbereich 10a parallel zueinander in jedem der Blöcke 1 derart ausgebildet, dass sie mit einer vorbestimmten Beabstandung voneinander angeordnet sind. Erweiterungsbereiche 11 und 12, die in Lamellenlängsrichtung (in Reifenbreitenrichtung bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel) gerade verlaufen, sind auf einer Austrittsseite bzw. einer Eintrittsseite der Lamellen 10 gebildet.
Der Erweiterungsbereich 11 ist durch Verbreitern der Lamellen 10 auf einer Austrittsseite (der linken Seite in 2) gebildet, und der Erweiterungsbereich 12 ist durch Verbreitern der Lamellen 10 auf einer Eintrittsseite (der rechten Seite in 2) gebildet.
Aufgrund der Ausbildung der Erweiterungsbereiche 11 und 12 in den Lamellen 10 besteht die Möglichkeit, eine Verformung des Laufflächen-Gummimaterials durch die Erweiterungsbereiche 11 und 12 zu absorbieren, um dadurch eine Verengung eines Öffnungsbereichs 10a zu unterbinden, und somit lassen sich ein Kanteneffekt und ein Drainageeffekt durch die Lamellen 10 sicherstellen.
Da bei der vorliegenden Erfindung der Erweiterungsbereich sowohl auf der Austrittsseite als auch auf der Eintrittsseite jeder Lamelle 10 gebildet ist, wird das Laufflächen-Gummimaterial in Bezug auf eine aus einer beliebigen Richtung aufgebrachte Last tendenziell in Lamellentiefenrichtung verlagert, und es lässt sich somit in stabiler Weise der Effekt erzielen, dass eine Verengung des Öffnungsbereichs 10a unterbunden wird.
Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel sind drei Erweiterungsbereiche 11 und drei Erweiterungsbereiche 12 vorhanden, und ein Gesamtwert Z1 (3 x Y1 bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel) einer Höhe Y1 jedes Erweiterungsbereichs 11 ist größer gewählt als ein Gesamtwert Z2 (3 x Y2 bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel) einer Höhe Y2 jedes Erweiterungsbereichs 12. Somit wird der Reifen tendenziell mehr in einem austrittsseitigen Bereich als in einem eintrittsseitigen Bereich der Lamelle 10 verformt, und beim Aufbringen einer Last auf den Reifen kann eine stärkere Verformung des Laufflächen-Gummimaterials durch den Erweiterungsbereich 11 stattfinden.
In einer Situation, in der eine Bremskraft auf den Reifen auf einer vereisten Straßenoberfläche aufgebracht wird, kann somit der Bodenkontaktdruck des austrittsseitigen Bereichs der Lamelle 10 vermindert werden, so dass der auf den Block 1 aufgebrachte Bodenkontaktdruck gleichmäßig gemacht wird und dadurch die Bremsleistungsfähigkeit auf Eis verbessert werden kann.
Vorzugsweise hat die Differenz (Z1 - Z2) zwischen dem Gesamtwert Z1 und dem Gesamtwert Z2 einen Wert von 10 % oder mehr einer Lamellentiefe D, wobei dieser Wert in weiter bevorzugter Weise 20 % oder mehr. Beträgt er weniger als 10 %, wird die Differenz bei der Biegungstendenz zwischen dem austrittsseitigen Bereich und dem eintrittsseitigen Bereich gering. Dadurch entsteht wiederum die Tendenz, dass der Effekt der Vereinheitlichung des Bodenkontaktdrucks des Blocks 1 ebenfalls gering wird.
Außerdem ist es bevorzugt, dass die vorstehend genannte Differenz (Z1 - Z2) 60 % oder weniger der Lamellentiefe D beträgt, wobei in weiter bevorzugter Weise diese Differenz (Z1 - Z2) 40 % oder weniger beträgt. Steigt der Wert über 60 %, wird die Höhe Y2 des Erweiterungsbereichs 12 relativ gering. Dadurch besteht eine Tendenz, dass auch der Effekt einer Absorbierung der Verformung auf der Eintrittsseite gering wird.
Wenn bei der vorliegenden Erfindung die Relation vorgegeben ist, dass der Gesamtwert Z1 größer als der Gesamtwert Z2 ist, kann die Höhe Y1 des Erweiterungsbereichs 11 auf die Höhe Y2 des Erweiterungsbereichs oder eine geringere Höhe eingestellt werden. In diesem Fall besteht jedoch die Notwendigkeit, die Anzahl der Erweiterungsbereiche 11 zu erhöhen, und die Ausbildung eines Flächenkörpers oder eines Blatts, das als Metallform für die Formgebung der Lamelle dient, wird tendenziell schwierig.
Daher ist bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel die Höhe Y1 des Erweiterungsbereichs 11 größer ausgebildet als die Höhe Y2 des Erweiterungsbereichs 12. Die Relation zwischen der Gesamthöhe der Erweiterungsbereiche 11 und 12 kann somit in geeigneter Weise erfüllt werden, während die Anzahl der Erweiterungsbereiche 11 und die Anzahl der Erweiterungsbereiche 12 identisch sind.
Vorzugsweise hat die Höhe Y1 des Erweiterungsbereichs 11 einen Wert von 0,3 bis 2,5 mm, in weiter bevorzugter Weise 1 bis 1,5 mm. Weiterhin vorzugsweise hat der Gesamtwert Z1 der Höhen Y1 einen Wert von 90 % oder weniger der Lamellentiefe D, wobei er in weiter bevorzugter Weise 70 % oder weniger beträgt. Vorzugsweise hat der Gesamtwert Z2 der Höhen Y2 einen Wert von 10 % oder weniger der Lamellentiefe D, wobei er in weiter bevorzugter Weise 30 % oder mehr beträgt.
Wenn die Höhe Y1 geringer ist als 0,3 mm oder wenn der Gesamtwert Z2 geringer ist als 10 % der Lamellentiefe D, besteht die Tendenz, dass der Effekt des Unterbindens einer Verengung des Öffnungsbereichs 10a der Lamelle 10 gering wird. Wenn dagegen die Höhe Y1 über 2,5 mm ansteigt oder wenn der Gesamtwert Z1 über 90 % der Lamellentiefe D ansteigt, so wird die Steifigkeit des Blocks 1 vermindert und eine Neigung wird übermäßig hoch, so dass es zu der Situation kommt, dass der Kanteneffekt in umgekehrter Weise vermindert wird.
Vorzugsweise besitzen die vorstehenden Höhen d1 und d2 der Erweiterungsbereiche 11 und 12 einen Wert von 50 % bis 150 % der Lamellenbreite W (einer Dicke bzw. Breite des Öffnungsbereichs 10a). Ist der Wert geringer als 50 %, wird der Effekt einer Absorbierung der Verformung durch den Erweiterungsbereich tendenziell gering. Steigt er über 150 %, wird die Steifigkeit des Blocks 1 geringer, die Neigung wird übermäßig groß, und es kommt zu der Situation, dass der Kanteneffekt umgekehrt vermindert wird.
Für die speziellen Abmessungen sei exemplarisch eine Ausbildung genannt, bei der die Vorsprung- bzw. Absetzhöhen d1 und d2 der Erweiterungsbereiche 11 und 12 Werte von 0,3 mm bis 1,2 mm besitzen und vorzugsweise 0,3 mm bis 0,7 mm betragen, während die Lamellenbreite W Werte von 0,3 mm bis 0,5 mm besitzt.
Im Hinblick auf ein geeignetes Absorbieren der Verformung des Laufflächen-Gummimaterials ist es bevorzugt, dass eine Vielzahl von Erweiterungsbereichen 11 und 12 in der bei dem vorstehenden Ausführungsbeispiel beschriebenen Weise ausgebildet sind. Weiterhin sind die Erweiterungsbereiche 11 und die Erweiterungsbereiche 12 vorzugsweise in einander abwechselnder Weise derart angeordnet, dass die Erweiterungsbereiche in Lamellentiefenrichtung abwechselnd in Erscheinung treten. Auf diese Weise kann eine rasche Vergrößerung der Lamelle vermieden werden, und solche Probleme, wie ungleichmäßiger Verschleiß oder dergleichen, können verhindert werden.
Die Anzahl der Erweiterungsbereiche 11 und 12 unterliegt keinen speziellen Einschränkungen, und als exemplarische Struktur sei eine Ausbildung genannt, bei der ein bis drei Erweiterungsbereiche 11 und ein bis drei Erweiterungsbereiche 12 jeweils auf der Basis der vorstehend genannten Relation zwischen den Höhen Y1 und Y2 und der Lamellentiefe D ausgebildet sind. In diesem Fall ist es bevorzugt, dass die Lamellentiefe D einen Wert von 30 % bis 80 % der Hauptnut 2 besitzt, und zwar im Hinblick auf die Schaffung eines von den Lamellen 10 erzeugten, ausreichenden Kanteneffekts, wobei die Lamellenbreite bzw. Lamellennutbreite W vorzugsweise 0,2 mm bis 0,7 mm beträgt.
Bei der vorliegenden Erfindung beträgt die Lamellendichte vorzugsweise 0,05 mm/mm² oder mehr. Ist die Lamellendichte geringer als 0,05 mm/mm², entsteht die Situation, dass der im Wesentlichen von den Lamellen zu erzielende Effekt nicht in geeigneter Weise erreicht werden kann. In Anbetracht einer geeigneten Gewährleistung der Steifigkeit des Blocks 1 ist es ferner bevorzugt, dass die Lamellendichte nicht über 0,2 mm/mm² ansteigt. Hierbei handelt es sich bei der Lamellendichte um einen Wert, den man erhält durch Dividieren der Längen von allen Lamellen durch die Fläche des Erhebungsbereichs.
Bei der vorliegenden Ausführungsform ist ein Beispiel veranschaulicht, bei dem die Lamelle 10 als eine geradlinige Lamelle ausgebildet ist, die in Lamellenlängsrichtung linear verläuft, jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht hierauf beschränkt, sondern es kann auch eine wellenförmige Lamelle verwendet werden, die in einer Wellenform verläuft.
Da bei der wellenförmigen Lamelle der Öffnungsbereich der Lamelle im Vergleich zu der linearen Lamelle nur schwer verengt werden kann, lässt sich der von der Lamelle erzeugte Kanteneffekt und Drainageeffekt zusammen mit dem durch die vorstehend genannten Erweiterungsbereiche erzielten Effekt der Unterbindung einer Verengung des Öffnungsbereichs in besonders effektiver Weise gewährleisten.
Der Luftreifen gemäß der vorliegenden Erfindung ist mit der Ausnahme, dass die vorstehend beschriebenen Lamellen in dem Erhebungsbereich vorgesehen sind, identisch mit einem herkömmlichen Luftreifen, wobei bekannte Materialien, Formgebungen, Strukturen, Herstellungsverfahren und dergleichen auch bei der vorliegenden Erfindung Anwendung finden können.
Die vorliegende Erfindung kann natürlich auch bei einem sogenannten Sommerreifen eingesetzt werden, doch da die vorliegende Erfindung ausgezeichnete Fahreigenschaften auf Eis aufweist, ist sie zur Verwendung bei einem spikelosen Reifen (Winterreifen) besonders geeignet.
Zweites Ausführungsbeispiel
Da ein zweites Ausführungsbeispiel mit Ausnahme der im Folgenden beschriebenen Struktur der Lamellen die gleiche Struktur und Funktionsweise wie das erste Ausführungsbeispiel aufweist, werden im Folgenden nur die Unterschiede beschrieben, um Wiederholungen zu vermeiden. Hierbei werden Elemente und Positionen, die bereits beschriebenen Elementen und Positionen entsprechen, mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet.
4 zeigt eine teilweise weggebrochene Perspektivansicht zur Erläuterung eines Hauptbereichs eines Blocks, der auf einer Lauffläche eines Luftreifens gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung vorgesehen ist. 5 zeigt eine vordere Seitenansicht zur Erläuterung einer Innenwandfläche einer in dem Block ausgebildeten Lamelle.
Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel sind in Lamellenlängsrichtung verlaufende Erweiterungsbereiche 21 und 22 auf der Austrittsseite bzw. der Eintrittsseite einer Lamelle 20 ausgebildet, wobei die Erweiterungsbereiche 21 und 22 in einer Zickzackform ausgebildet sind, so dass in Lamellentiefenrichtung ein wellenartiger Verlauf entsteht.
Die zickzackförmigen Erweiterungsbereiche 21 und 22 werden im Vergleich mit den geradlinigen Erweiterungsbereichen tendenziell stärker in Lamellentiefenrichtung gebogen, und der Effekt eines Absorbierens der Verformung des Laufflächen-Gummimaterials ist hoch.
Ferner besteht bei dem geradlinigen Erweiterungsbereich ein Risiko dahingehend, dass eine Last auf einen Grenzbereich zwischen einem konkaven und einem konvexen Bereich eines dem Erweiterungsbereich entsprechenden Blatts zum Zeitpunkt des Herausziehens des als Metallform für die Formgebung der Lamelle dienenden Blatts aus der Lauffläche bei einem Reifenformgebungsvorgang aufgebracht wird und es in diesem Bereich zu einem Biegen oder Bruch des Blatts kommt, wobei jedoch bei den zickzackförmigen Erweiterungsbereichen 21 und 22 die auf das Blatt aufgebrachte Last unterdrückt werden kann und die Entstehung der vorstehend geschilderten Problematik verhindert werden kann.
Da bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel zwei Erweiterungsbereiche 21 auf der Austrittsseite ausgebildet sind und ein Erweiterungsbereich 22 auf der Eintrittsseite ausgebildet ist, obwohl die Erweiterungsbereiche 21 und der Erweiterungsbereich 22 die gleiche Höhe und Amplitude aufweisen, ist der Gesamtwert Z1 der Höhen Y1 der Erweiterungsbereiche 21 größer als der Gesamtwert Z2 der Höhe Y2 des Erweiterungsbereichs 22.
Somit ist es möglich, die Verformung des Laufflächen-Gummimaterials in den Erweiterungsbereichen 21 stärker zu absorbieren als in dem Erweiterungsbereich 22. In einer Situation, in der eine Bremskraft auf den Reifen auf einer vereisten Straßenoberfläche aufgebracht wird, kann somit der auf den Block 1 aufgebrachte Bodenkontaktdruck gleichmäßig gemacht werden, indem der Bodenkontaktdruck des austrittsseitigen Bereichs der Lamelle 20 vermindert wird, und die Bremseigenschaften auf Eis lassen sich somit verbessern.
Drittes Ausführungsbeispiel
Da ein drittes Ausführungsbeispiel mit Ausnahme der im Folgenden beschriebenen Struktur der Lamellen die gleiche Struktur und Funktionsweise wie das erste Ausführungsbeispiel aufweist, werden im Folgenden nur die Unterschiede beschrieben, um Wiederholungen zu vermeiden. Hierbei werden die Elemente und Positionen, die bereits beschriebenen Elementen und Positionen entsprechen, mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet.
6 zeigt eine teilweise weggebrochene Perspektivansicht zur Erläuterung eines Blocks, der in einer Lauffläche eines Luftreifens gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung vorgesehen ist. 7 zeigt eine vordere Seitenansicht zur Erläuterung einer Innenwandfläche einer in dem Block ausgebildeten Lamelle. Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel sind in Lamellenlängsrichtung verlaufende Erweiterungsbereiche 31 und 32 auf der Austrittsseite bzw. der Eintrittsseite einer Lamelle 30 ausgebildet, wobei die austrittsseitigen Erweiterungsbereiche 31 mit einer Zickzackform ausgebildet sind, so dass in Lamellentiefenrichtung ein wellenartiger Verlauf entsteht, und die eintrittsseitigen Erweiterungsbereiche 32 mit einer geradlinigen Form ausgebildet sind.
Bei der vorliegenden Ausführungsform ist ein Beispiel gezeigt, bei dem der Gesamtwert Z1 der Höhen Y1 der Erweiterungsbereiche 31 identisch mit dem Gesamtwert Z2 der Höhen Y2 der Erweiterungsbereiche 32 ist. Wie bei dem zweiten Ausführungsbeispiel beschrieben worden ist, wird der zickzackförmige Erweiterungsbereich 31 im Vergleich zu dem geradlinigen Erweiterungsbereich 32 tendenziell mehr in Lamellenlängsrichtung verlagert, und er absorbiert die Verformung des Laufflächen-Gummimaterials stärker.
In einer Situation, in der eine Bremskraft auf den Reifen auf einer vereisten Straßenoberfläche aufgebracht wird, kann somit der Bodenkontaktdruck des austrittsseitigen Bereichs der Lamelle 30 vermindert werden und damit der auf den Block 1 insgesamt ausgeübte Bodenkontaktdruck gleichmäßig gemacht werden, so dass sich die Bremseigenschaften auf Eis verbessern lassen.
In der gleichen Weise wie bei dem vorstehenden Ausführungsbeispiel ist es in diesem Fall bevorzugt, dass der Gesamtwert Z1 der Höhen Y1 der Erweiterungsbereiche 31 größer ist als der Gesamtwert Z2 der Höhen Y2 der Erweiterungsbereiche 32. Hierbei kann der Gesamtwert Z1 der Höhen Y1 mit dem Gesamtwert Z2 der Höhen Y2 identisch sein. In diesem Fall ist es bevorzugt, dass ein Absolutwert |Z1 - Z2| einer Differenz zwischen dem Gesamtwert Z1 und dem Gesamtwert Z2 einen Wert von 40 % oder weniger der Lamellentiefe D besitzt.
Viertes Ausführungsbeispiel
Da ein viertes Ausführungsbeispiel mit Ausnahme der im Folgenden beschriebenen Struktur der Lamellen die gleiche Struktur und Funktionsweise wie das erste Ausführungsbeispiel aufweist, werden im Folgenden nur die Unterschiede beschrieben, um Wiederholungen zu vermeiden. Hierbei werden Elemente und Positionen, die bereits beschriebenen Elementen und Positionen entsprechen, mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet.
8 zeigt eine teilweise weggebrochene Perspektivansicht zur Erläuterung eines Hauptbereichs eines Blocks gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. 9 zeigt eine vordere Seitenansicht zur Erläuterung einer Innenwandfläche einer in dem Block ausgebildeten Lamelle. Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel sind in Lamellenlängsrichtung ausgebildete Erweiterungsbereiche 41 und 42 sowohl auf der Austrittsseite als auch auf der Eintrittsseite einer Lamelle 40 in Zickzackform ausgebildet, so dass ein wellenartiger Verlauf in der Lamellentiefenrichtung gebildet wird.
Bei der vorliegenden Ausführungsform ist ein Beispiel dargestellt, bei dem der Gesamtwert Z1 der Höhe Y1 des Erweiterungsbereichs 41 identisch ist mit dem Gesamtwert Z2 der Höhe Y2 des Erweiterungsbereichs 42. Die Amplitude A1 des Erweiterungsbereichs 41 ist größer gewählt als die Amplitude A2 des Erweiterungsbereichs 42, so dass der Erweiterungsbereich 41 im Vergleich zu dem Erweiterungsbereich 42 eher zu einer Verlagerung in der Lamellentiefenrichtung neigt und in stärkerem Ausmaß Verformung des Laufflächen-Gummimaterials absorbiert.
In einem Fall, in dem eine Bremskraft auf den Reifen auf einer vereisten Straßenoberfläche aufgebracht wird, kann somit der Bodenkontaktdruck des austrittsseitigen Bereichs der Lamelle 40 vermindert werden und dadurch der auf den Block 1 aufgebrachte Bodenkontaktdruck gleichmäßig gemacht werden, so dass sich die Bremsleistung auf Eis verbessern lässt.
In diesem Fall ist es ebenso wie bei dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel bevorzugt, dass der Gesamtwert Z1 der Höhe Y1 des Erweiterungsbereichs 41 größer ist als der Gesamtwert Z2 der Höhe Y2 des Erweiterungsbereichs 42. In diesem Fall kann der Gesamtwert Z1 der Höhe Y1 identisch mit dem Gesamtwert Z2 der Höhe Y2 sein.
Hierbei ist es bevorzugt, dass ein Absolutwert |Z1 - Z2| einer Differenz zwischen dem Gesamtwert Z1 und dem Gesamtwert Z2 einen Wert von 40 % oder weniger der Lamellentiefe D besitzt, wobei es ferner bevorzugt ist, dass die Differenz (A1 - A2) zwischen der Amplitude A1 und der Amplitude A2 einen Wert von 20 % oder mehr der Lamellentiefe D besitzt.
Weitere Ausführungsformen
(1) Die bei dem Luftreifen gemäß der vorliegenden Erfindung vorgesehene Lauffläche unterliegt keinen speziellen Einschränkungen. Daher kann ein Block mit einer beliebigen Formgebung, wie z.B. einer V-Form, einer polygonalen Form, einer gekrümmten Formgebung oder dergleichen, anstelle des Blocks mit der in der Draufsicht rechteckigen Formgebung verwendet werden.
Ferner ist es auch möglich, eine Rippe zu verwenden, die sich anstelle des Blocks oder zusätzlich zu diesem mit einer linearen Form oder einer Zickzackform entlang der Reifenumfangsrichtung erstreckt. Weiterhin kann bei der vorliegenden Erfindung die vorstehend beschriebene Lamellenstruktur in Bezug auf alle Erhebungsbereiche innerhalb des Laufflächenprofils verwendet werden, wobei sie jedoch auch nur in Bezug auf einen partiellen Erhebungsbereich innerhalb des Laufflächenprofils verwendet werden kann.
(2) Bei der vorstehend beschriebenen Ausführungsform ist ein Beispiel veranschaulicht, bei dem beide Enden jeder Lamelle in der Seitenwand des Blocks offen sind, wobei anstelle hiervon jedoch auch eine einseitig offene Lamelle, bei der nur ein Ende offen ist, oder eine geschlossene Lamelle, bei der beide Enden geschlossen sind, verwendet werden kann. Ferner ist die Lamellenlängsrichtung nicht auf die zu der Reifenbreitenrichtung parallelen Richtung beschränkt, sondern es kann sich auch um die Reifenumfangsrichtung oder eine diagonale Richtung handeln.
(3) 10 zeigt eine vordere Seitenansicht zur Erläuterung einer Innenwandfläche einer Lamelle gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Bei diesem Beispiel sind jeweils drei Erweiterungsbereiche 51 und 52 auf der Austrittsseite bzw. der Eintrittsseite der Lamelle gebildet, und der austrittsseitige Erweiterungsbereich 51 ist jeweils dadurch gebildet, dass ein erster Bereich 51a, der die gleiche Höhe aufweist wie der Erweiterungsbereich 52, mit einem in Lamellenlängsrichtung gelegenen zweiten Bereich 51b verbunden ist, der eine größere Höhe als der Erweiterungsbereich 52 aufweist.
Ferner sind zwei zweite Bereiche 51b in einem zentralen Bereich des Blocks angeordnet, und ein zweiter Bereich 51b ist in jedem der beiden Endbereiche des Blocks angeordnet.
Bei einer Straßenoberfläche mit einem niedrigen Reibungskoeffizienten besteht die Tendenz, dass der Bodenkontaktdruck des zentralen Bereichs des Erhebungsbereichs im Vergleich zu den beiden Endbereichen hoch wird, wie dies in 11 veranschaulicht ist; da jedoch bei der vorstehend beschriebenen Ausbildung die Möglichkeit besteht, die Verlagerungstendenz in der Lamellentiefenrichtung des zentralen Bereichs des Blocks höher zu machen als in den beiden Endbereichen, wobei der Gesamtwert der Höhen der Erweiterungsbereiche 51 im Vergleich zu dem Gesamtwert der Höhen der Erweiterungsbereiche 52 größer ist, kann der Bodenkontaktdruck des Blocks in effektiverer Weise gleichmäßig gemacht werden und dadurch die Bremsleistung auf Eis verbessert werden.
(4) In einem Fall, in dem eine Vielzahl von Lamellen in dem Block ausgebildet ist, besteht die Tendenz, dass der Bodenkontaktdruck in dem austrittsseitigen Bereich gemäß den näher bei dem eintrittsseitigen Ende des Blocks befindlichen Lamellen höher wird, wie dies in 11 veranschaulicht ist. Daher ist es gemäß der vorliegenden Erfindung bevorzugt, die Differenz (Z1 - Z2) des Gesamtwerts der Höhen der in der Lamelle ausgebildeten Erweiterungsbereiche von dem eintrittsseitigen Ende des Blocks in Richtung auf das austrittsseitige Ende stufenweise zu vermindern, so dass der auf den Block aufgebrachte Bodenkontaktdruck in weiter bevorzugter Weise gleichmäßig gemacht werden und dadurch die Bremsleistung verbessert werden kann.
Beispiel
Zur konkreten Veranschaulichung der Ausbildung und der Wirkungsweise der vorliegenden Erfindung wurde die Bremsleistung auf Eis ausgewertet. Ein Reifen wurde an einem echten Fahrzeug (japanische FR-Limousine der Klasse mit 3000 ccm) montiert, und der Bremsweg zum Zeitpunkt des Fahrens auf einer vereisten Straßenoberfläche wird unter Aufbringen einer Bremskraft aus einer Geschwindigkeit von 40 km/h unter Betätigung eines ABS-Systems gemessen. Eine Auswertung erfolgt anhand einer Index-Zahl, die bei einem Vergleichsbeispiel auf 100 gesetzt ist, wobei ein höherer numerischer Wert der Indexzahl eine bessere Bremsleistungsfähigkeit auf Eis anzeigt.
Ein Vergleichsbeispiel wurde in Form eines Reifens mit einem Laufflächenprofil gemäß der Darstellung in 1 sowie unter identischer Ausbildung der Höhe Y1 des Erweiterungsbereichs 11 und der Höhe Y2 des Erweiterungsbereichs 12 in den 2 und 3 gebildet, und ein Beispiel wurde in Form eines Reifens ausgebildet, bei dem die Höhe Y1 des Erweiterungsbereichs 11 größer ausgebildet war als die Höhe Y2 des Erweiterungsbereichs 12.
Die gewählte Reifengröße betrug 205/65R16, die Lamellentiefe D wurde auf 8 mm und die Lamellenbreite W auf 0,3 mm eingestellt, und die Vorsprung- bzw. Absetzhöhen d1 und d2 der Erweiterungsbereiche 11 und 12 wurden auf 0,3 mm eingestellt. Die Resultate der Auswertung sind in der Tabelle 1 veranschaulicht. Tabelle 1

Höhe Y1 Höhe Y2 Bremsleistungs-

(mm) (mm) fähigkeit auf Eis

Vergleichsbeispiel 1 1 100

Beispiel 1,5 0,5 107
Aus den Resultaten der Tabelle 1 ist ersichtlich, dass das Beispiel eine bessere Bremsleistungsfähigkeit auf Eis erzielen kann als das Vergleichsbeispiel, wenn der Gesamtwert der Höhen der Erweiterungsbereiche auf der Austrittsseite der Lamellen größer gemacht wird als der Gesamtwert der Höhen der Erweiterungsbereiche auf der Eintrittsseite.
Wenn vorstehend verschiedene Ausführungsbeispiele erläutert sind, so ist gemäß der Erfindung auch vorgesehen, dass deren Merkmale miteinander kombiniert werden können, was weitere vorteilhafte Ausführungsformen ergibt.
Bezugszeichenliste

1: Block
2: Hauptnut
3: Quernut
6: Lamelle
7: Block
10; 20; 30; 40: Lamellen
10a: Öffnungsbereich
11, 12; 21, 22; 31, 32: Erweiterungsbereiche
41, 42; 51, 52: Erweiterungsbereiche
51a: erster Bereich vom Erweiterungsbereich 51
51b: zweiter Bereich vom Erweiterungsbereich 51
61: austrittsseitiger Bereich der Lamelle 6
62: eintrittsseitiger Bereich der Lamelle 6
A1: Amplitude vom Erweiterungsbereich 41
A2: Amplitude vom Erweiterungsbereich 42
C: Reifenäquatoriallinie
D: Lamellentiefe
R: Pfeil für Reifenäquatoriallinie C
W: Lamellenbreite
Y1: Höhe vom Erweiterungsbereich 11
Y2: Höhe vom Erweiterungsbereich 12
Z1: Gesamtwert der Höhe Y1 jedes Erweiterungsbereichs 11
Z2: Gesamtwert der Höhe Y2 jedes Erweiterungsbereichs 12
d1: Vorsprunghöhe vom Erweiterungsbereich 11
d2: Vorsprunghöhe vom Erweiterungsbereich12

Claims

Luftreifen mit einem laufrichtungsgebundenen Laufstreifen, bei dem Lamellen (10; 20; 30; 40) in einem Erhebungsbereich einer Lauffläche ausgebildet sind, wobei die Lamellen (10; 20; 30; 40) in Lamellenlängsrichtung verlaufende Erweiterungsbereiche (11, 12; 21, 22; 31, 32; 41, 42; 51, 52) aufweisen, wobei ein mit einem Boden eintrittsseitig in Kontakt kommender Bereich der Lamelle (10; 20; 30; 40) als Eintrittsseite der Lamelle (10; 20; 30; 40) bezeichnet wird, wobei ein mit dem Boden austrittsseitig in Kontakt kommender Bereich der Lamelle (10; 20; 30; 40) als Austrittsseite der Lamelle (10; 20; 30; 40) bezeichnet wird, wobei die Erweiterungsbereiche (11, 12; 21, 22; 31, 32; 41, 42; 51, 52) jeweils auf der Austrittsseite und der Eintrittsseite der Lamellen (10; 20; 30; 40) gebildet sind, und wobei der Gesamtwert der Höhen (Y1) der Erweiterungsbereiche (11; 21; 31; 41; 51) auf der Austrittsseite jeder Lamelle (10; 20; 30; 40) größer ausgebildet ist als der Gesamtwert der Höhen (Y2) der Erweiterungsbereiche (12; 22; 32; 42; 52) auf der Eintrittsseite jeder Lamelle (10; 20; 30; 40).
Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhe (Y1) jedes Erweiterungsbereichs (11; 21; 31; 41; 51) auf der Austrittsseite der Lamellen größer ist als die Höhe (Y2) jedes Erweiterungsbereichs (12; 22; 32; 42; 52) auf der Eintrittsseite der Lamellen.
Luftreifen mit einem laufrichtungsgebundenen Laufstreifen, bei dem Lamellen (30) in einem Erhebungsbereich einer Lauffläche ausgebildet sind, wobei die Lamellen (30) in Lamellenlängsrichtung verlaufende Erweiterungsbereiche (31, 32) aufweisen, wobei ein mit einem Boden eintrittsseitig in Kontakt kommender Bereich der Lamelle (30) als Eintrittsseite der Lamelle (30) bezeichnet wird, wobei ein mit dem Boden austrittsseitig in Kontakt kommender Bereich der Lamelle (30) als Austrittsseite der Lamelle (30) bezeichnet wird, wobei die Erweiterungsbereiche (31) auf der Austrittsseite jeder Lamelle (30) zickzackförmig unter Erzeugung eines wellenförmigen Verlaufs in Lamellentiefenrichtung ausgebildet sind, und wobei die Erweiterungsbereiche (32) auf der Eintrittsseite jeder Lamelle (30) geradlinig ausgebildet sind.
Luftreifen mit einem laufrichtungsgebundenen Laufstreifen, bei dem Lamellen (40) in einem Erhebungsbereich einer Lauffläche ausgebildet sind, wobei die Lamellen (40) in Lamellenlängsrichtung verlaufende Erweiterungsbereiche (41, 42) aufweisen, wobei ein mit einem Boden eintrittsseitig in Kontakt kommender Bereich der Lamelle (40) als Eintrittsseite der Lamelle (40) bezeichnet wird, wobei ein mit dem Boden austrittsseitig in Kontakt kommender Bereich der Lamelle (40) als Austrittsseite der Lamelle (40) bezeichnet wird, wobei die Erweiterungsbereiche (41, 42) zickzackförmig unter Erzeugung eines wellenförmigen Verlaufs in Lamellentiefenrichtung sowohl auf der Austrittsseite als auch der Eintrittsseite jeder Lamelle (40) gebildet sind, und wobei die Amplitude (A1) des Erweiterungsbereichs (41) auf der Austrittsseite jeder Lamelle (40) größer ausgebildet ist als die Amplitude (A2) des Erweiterungsbereichs (42) auf der Eintrittsseite jeder Lamelle (30).