DE69737975T2

DE69737975T2 - Aussenbordmotor

Info

Publication number: DE69737975T2
Application number: DE69737975T
Authority: DE
Inventors: Masaki Kabushiki Kaisha Honda TSUNODA; Hiroki Kabushiki Kaisha Honda TAWA
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1996-12-19
Filing date: 1997-12-19
Publication date: 2008-04-17
Anticipated expiration: 2017-12-20
Also published as: CA2273049A1; EP0957249B1; US6293839B1; EP0957249A4; EP0957249A1; CA2273049C; WO1998027325A1; DE69737975D1

Description

GEBIET DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Außenbordmotorsystem, welches einen Motor und einen Generator enthält, welche in einem Motorraum untergebracht sind, welcher mit einer Motorabdeckung abgedeckt ist.
BESCHREIBUNG DES VERWANDTEN STANDES DER TECHNIK
Im Allgemeinen ist ein Motor eines Außenbordmotorsystems innerhalb eines Motorraums untergebracht, welcher zur Wasserabdichtung mit einer Motorabdeckung abgedeckt ist. Die Motorabdeckung ist mit einer Luftansaugöffnung versehen, und Luft, welche in den Motorraum durch die Luftansaugöffnung eingeführt wird, wird einem Ansaughilfssystem des Motors, wie beispielsweise eine Ansaugkammer, zugeführt. Zu diesem Zeitpunkt, wenn das Innere des Motorraums auf eine hohe Temperatur gebracht worden ist, trifft man auf das folgende Problem: Die Temperatur der Ansaugluft steigt, um die Motorleistung zu reduzieren.
Es gibt Außenbordmotorsysteme, welche aus der offengelegten japanischen Gebrauchsmusteranmeldung Nummer 60-95142 und den offengelegten japanischen Patentanmeldungen Nummern 62-153528 und 6-33790 bekannt sind, in welchen ein Generator, welcher riemengetrieben durch eine Kurbelwelle ist, in einem Motorraum angeordnet ist.
Bei dem Außenbordmotorsystem, welches in der offengelegten japanischen Patentanmeldung Nummer 6-33790 beschrieben wird, sind eine Ansaugöffnung in dem Ansaughilfssystem und der Generator in getrennter Weise innerhalb des Motorraums angeordnet, um zu verhindern, dass der Generator mit der Luft Wasser dort hineinzieht.
Bei diesem Außenbordmotorsystem werden jedoch die Kühlung und die Lüftung der Umgebung des Generators nicht berücksichtigt, und aus diesem Grund besteht eine Möglichkeit, dass die Umgebung um den Generator herum auf eine hohe Temperatur gebracht werden kann, um die Temperatur der Ansaugluft zu erhöhen.
Allgemein enthalten die Generatoren, welche durch den Motor des Außenbordmotorsystems angetrieben werden, einen Generator, welcher innerhalb eines Schwungrads, welches auf einer Kurbelwelle montiert ist, untergebracht ist, und einen Generator, welcher auf einer Achse angeordnet ist, die zu derjenigen der Kurbelwelle unterschiedlich ist, und durch die Kurbelwelle riemengetrieben ist, wie in der obigen offengelegten japanischen Patentanmeldung Nummer 6-33790 beschrieben. Wenn der Generator auf der Achse angeordnet ist, welche unterschiedlich zu derjenigen der Kurbelwelle ist, wie oben beschrieben, ist es möglich, den Generator leicht durch jeglichen Generator zu ersetzen, welcher eine unterschiedliche Leistung und Größe hat, in Übereinstimmung mit der Aufgabe.
Bei dem Außenbordmotorsystem, welches in der obigen offengelegten japanischen Patentanmeldung Nummer 6-33790 beschrieben wird, ist der Generator auf einer Seite eines Motorblocks angeordnet, und aus diesem Grund tritt das folgende Problem auf: Die laterale Abmessung des Außenbordmotorsystems wird erhöht, was nachteilig ist, wenn das Außenbordmotorsystem so gelenkt wird, dass es nach links oder rechts gedreht wird, oder wenn zwei Außenbordmotorsysteme in einer Tandemart verwendet werden. Insbesondere, wenn die Zylinder in Reihe oder in einer Linie angeordnet sind, ist das Außenbordmotorsystem von solch einer Form, dass der Motor stärker als die Breitenabmessung des Motorblocks hervorragt.
Ein Außenbordmotorsystem, welches einen Motor aufweist, welcher in einem Motorraum untergebracht ist, ist aus US 5,445,547 A bekannt. Der Motor ist durch eine Motorabdeckung abgedeckt. Eine Kurbelwelle des Motors ist in die vertikale Richtung gerichtet. An dem hinteren Ende der Motorabdeckung ist eine Ansaugöffnung in der Motorabdeckung angeordnet. Angrenzend an die Ansaugöffnung ist eine Belüftungsöffnung in der Motorabdeckung angeordnet. Ein Generator ist im Luftstromweg von der Ansaugöffnung zu der Belüftungsöffnung im inneren der Motorabdeckung angeordnet.
OFFENBARUNG DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung ist in Anbetracht der obigen Sachlage erreicht worden, und es ist eine erste Aufgabe der vorliegenden Erfindung, sicherzustellen, dass der Generator, welcher in dem Motorraum untergebracht ist, effizient gekühlt wird, um das Ansteigen der Temperatur der Ansaugluft zu verhindern.
Es ist eine zweite Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die laterale Abmessung des Außenbordmotorsystems durch Anordnen des Generators in einer vernünftigen Anordnung innerhalb des Motorraums zu reduzieren.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein Außenbordmotorsystem vorgesehen, welches einen Motor, ein Ansaughilfssystem und einen Generator umfasst, welche innerhalb eines Motorraums untergebracht sind, welcher mit einer Motorabdeckung abgedeckt ist, welche eine Luftansaugöffnung aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Generator in einem intermediären Abschnitt des Luftstromweges von der Luftansaugöffnung zu einer Ansaugöffnung in dem Ansaughilfssystem angeordnet ist.
Mit der obigen Anordnung ist der Generator in dem intermediären Abschnitt des Luftstromweges von der Luftansaugöffnung, welche in der Motorabdeckung vorgesehen ist, welche den Motorraum abdeckt, zu der Ansaugöffnung in dem Ansaughilfssystem angeordnet. Daher kann der Generator durch Luft gekühlt werden, welcher eine niedrige Temperatur aufweist, um die Temperatur des Inneren des Motorraums zu senken, und um zu verhindern, dass die Temperatur der Ansaugluft ansteigt.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist ein Außenbordmotorsystem vorgesehen, welches einen Motor, ein Ansaughilfssystem und einen Generator umfasst, welche innerhalb eines Motorraums untergebracht sind, welcher mit einer Motorabdeckung abgedeckt ist, welche eine Luftansaugöffnung und eine Belüftungsöffnung aufweist, wobei der Generator auch in einem intermediären Abschnitt des Luftstrompfades von der Luftansaugöffnung zu der Belüftungsöffnung angeordnet ist.
Bei der obigen Anordnung ist der Generator in dem intermediären Abschnitt des Luftstrompfades von der Luftansaugöffnung zu der Belüftungsöffnung angeordnet, welche in der Motorabdeckung vorgesehen sind, welche den Motorraum abdeckt. Daher kann der Generator durch Luft, welche eine niedrige Temperatur aufweist, gekühlt werden, und die erwärmte Luft kann von der Belüftungsöffnung ausgegeben werden, um die Temperatur im Inneren des Motorraumes zu senken, und um das Ansteigen der Temperatur der Ansaugluft zu verhindern.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist ein Außenbordmotorsystem vorgesehen, welches einen Motor umfasst, welcher innerhalb eines Motorraumes untergebracht ist, welcher mit einer Motorabdeckung abgedeckt ist, und ein Generator, welcher auf einer Achse angeordnet ist, welche von derjenigen einer Kurbelwelle des Motors unterschiedlich ist, und durch die Kurbelwelle angetrieben wird, wobei der Generator zwischen einer vorderen oder hinteren Oberfläche eines Motorblocks und einer inneren Oberfläche der Motorabdeckung angeordnet ist.
Bei der obigen Anordnung ist der Generator zwischen der vorderen oder hinteren Oberfläche des Motorblocks und der inneren Oberfläche der Motorabdeckung angeordnet. Daher kann der Generator kompakt innerhalb des Motorraums untergebracht werden, während die Erhöhung in der lateralen Abmessung des Außenbordmotorsystems auf dem Minimum gehalten werden. Die Begriffe "longitudinal" und "lateral", welche hier verwendet werden, sind definiert, um die longitudinalen und lateralen Richtungen des Außenbordmotorsystems zu kennzeichnen (die Seite einer Heckklammer, welche an einem Heck montiert ist, ist vorne).
Die Zunahme in der lateralen Abmessung des Außenbordmotorsystems kann auf dem Minimum gehalten werden: Eine Anordnung, in welcher ein Ansaugdurchgang longitudinal entlang einer Seite des Motorblocks angeordnet ist; eine Anordnung, in welcher ein Ansaugdurchgang longitudinal entlang entweder der linken oder rechten Seite des Motorblocks angeordnet ist, und ein Abgasdurchgang ist vertikal auf der anderen Seite definiert; eine Anordnung, in welcher ein Kasten für elektrische Ausrüstung entlang einer Seite des Motorblocks angeordnet ist, wobei die laterale Abmessung des Kastens für elektrische Ausrüstung kleiner ist als die longitudinalen und vertikalen Abmessungen des Kastens für elektrische Ausrüstung; eine Anordnung, in welcher ein Ansaugdurchgang longitudinal entlang entweder der linken oder rechten Seite des Motorblocks angeordnet ist, und ein Kasten für elektrische Ausrüstung entlang der anderen Seite angeordnet ist, wobei die laterale Abmessung des Kastens für elektrische Ausrüstung kleiner ist als die longitudinalen und vertikalen Abmessungen des Kastens für elektrische Ausrüstung; und eine Anordnung, in welcher ein Ansaugdurchgang longitudinal entlang entweder der linken oder rechten Seiten des Motorblocks angeordnet ist, ein Abgasdurchgang, vertikal auf der anderen Seite definiert ist, und ein Kasten für elektrische Ausrüstung entlang der anderen Seite angeordnet ist, wobei die laterale Abmessung des Kastens für elektrische Ausrüstung kleiner ist als die longitudinalen und vertikalen Abmessungen des Kastens für elektrische Ausrüstung.
Eine Anordnung, bei welcher ein Ölfilter und der Generator in einer vertikal verteilten Weise auf einer vorderen oder hinteren Oberfläche des Motorblocks angeordnet sind, oder eine Anordnung, in welcher ein Ölfilter und der Generator in einer lateral verteilten Weise auf einer vorderen oder hinteren Oberfläche des Motorblocks angeordnet sind, wird eingesetzt, wobei der Ölfilter und der Generator kompakt innerhalb des Motorraums untergebracht werden können, während eine Zunahme in der longitudinalen Abmessung des Außenbordmotorsystems und die Bildung eines toten Raumes vermieden werden.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 bis 5 zeigen eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, wobei 1 eine Seitenansicht der gesamten Anordnung eines Außenbordmotorsystems ist; 2 eine vergrößerte Schnittansicht ist, welche entlang einer Linie 2-2 in 1 aufgenommen ist; 3 eine Ansicht ist, welche in der Richtung eines Pfeils 3 in 2 aufgenommen ist; 4 eine Ansicht ist, welche in der Richtung eines Pfeils 4 in 3 aufgenommen ist; und 5 eine Ansicht zur Erläuterung des Betriebes ist.
BESTER MODUS ZUM AUSFÜHREN DER ERFINDUNG
Ein Modus zum Ausführen der vorliegenden Erfindung wird mm mittels einer Ausführungsform mit Bezug auf 1 bis 5 beschrieben werden.
Wie in 1 gezeigt ist, enthält ein Außenbordmotorsystem O ein Montagegehäuse 2, welches an einen oberen Abschnitt eines Erweiterungsgehäuses 1 gekoppelt ist. Ein wassergekühlter Reihen-Vierzylinder- und Viertaktmotor E ist auf einer oberen Oberfläche des Montagegehäuses 2 gelagert, wobei eine Kurbelwelle 15 vertikal angeordnet ist. Ein Untergehäuse 3, welches eine geöffnete obere Oberfläche aufweist, ist an das Montagegehäuse 2 gekoppelt, und eine Motorabdeckung 4 ist lösbar auf einem oberen Abschnitt des Untergehäuses 3 montiert. Eine Unterabdeckung 5 ist zwischen einer unteren Kante des Untergehäuses 3 und einer Kante des Erweiterungsgehäuses 1 nahe seines oberen Endes montiert, um so eine Außenseite des Montagegehäuses 2 abzudecken.
Der Motor E enthält einen Zylinderblock 6, ein Kurbelgehäuse 7, einen Zylinderkopf 8, eine Kopfabdeckung 9, eine untere Riemenabdeckung 10 und eine obere Riemenabdeckung 11. Untere Oberflächen des Zylinderblocks 6 und das Kurbelgehäuse 7 sind auf der oberen Oberfläche des Montagegehäuses 2 gelagert. Kolben 13 sind verschiebbar in vier Zylindern 12 aufgenommen, welche in dem Zylinderblock 6 definiert sind, und sind mit der Kurbelwelle 15, welche vertikal angeordnet ist, durch Verbindungsstangen 14 verbunden.
Eine Antriebswelle 17, welche mit einem unteren Ende der Kurbelwelle 15 zusammen mit einem Schwungrad 16 verbunden ist, erstreckt sich innerhalb des Erweiterungsgehäuses 1 nach unten und ist an ihrem unteren Ende mit einer Gelenkwelle 21, welche an ihrem hinteren Ende einen Propeller 20 aufweist, über einen Kegelradmechanismus 19, welcher innerhalb des Getriebekastens 18 angeordnet ist. Eine Schaltstange 22 ist mit ihrem unteren Ende mit einem vorderen Abschnitt des Kegelradmechanismus 19 verbunden, um die Richtung der Drehung der Gelenkwelle 21 zu ändern.
Eine Schaltachse 25 ist zwischen einer oberen Halterung 23, welche auf dem Montagegehäuse 2 vorgesehen ist, und einer unteren Halterung 24, welche auf dem Erweiterungsgehäuse 1 vorgesehen ist, fixiert. Ein Drehlagergehäuse 26 zum drehbaren Lagern der Schwenkachse 25 ist vertikal schwingbar auf einer Heckklammer 27 getragen, welche an einem Heck S über eine Kippwelle 28 montiert ist.
Eine Ölwanne 29 und ein Abgasrohr 30 sind an eine untere Oberfläche des Montagegehäuses 2 gekoppelt. Ein Abgas, welches aus dem Abgasrohr 30 in einen Raum innerhalb des Erweiterungsgehäuses 1 ausgegeben wird, wird durch einen Raum innerhalb eines Getriebekastens 18 und die Innenseite des Nabenabschnitts des Propellers 20 in das Wasser ausgegeben.
Wie aus 2 gesehen werden kann, enthält der Motor E, welcher in dem Motorraum 36 untergebracht ist, welcher durch das Untergehäuse 3 und die Motorabdeckung 4 definiert wird, zwei sekundäre Ausgleichswellen 37 und 38, welche parallel zu der Kurbelwelle 15 angeordnet sind, und eine einzelne Nockenwelle 39. Die sekundären Ausgleichswellen 37 und 38 sind in dem Zylinderblock 6 an Stellen gelagert, welche näher am Zylinderkopf 8 als die Kurbelwelle 15 sind, und die Nockenwelle 39 ist auf Gegenflächen des Zylinderkopfes 8 und der Kopfabdeckung 9 gelagert.
Eine Riemenscheibe 44 ist an einem oberen Ende der Kurbelwelle 15 fixiert und umfasst eine Nockenwellenantriebsscheibe 40, eine Sekundärausgleichswellen-Antriebsscheibe 41, eine Generatorantriebsscheibe 42 und einen Kühlventilator 43, welche miteinander integral ausgebildet sind. Eine Nockenwellen-Mitnehmerscheibe 45, welche an dem oberen Ende der Nockenwelle 39 fixiert ist, und eine Nockenwellen-Antriebsscheibe 40 sind durch ein Endlosband 46 miteinander verbunden. Der Durchmesser der Nockenwellen-Antriebsscheibe 40 ist auf die Hälfte des Durchmessers der Nockenwellen-Mitnehmerscheibe 45 eingestellt, so dass die Nockenwelle 39 mit einer Geschwindigkeit gedreht wird, welche die Hälfte der Geschwindigkeit der Kurbelwelle 15 ist. Eine Spannrolle 49, welche auf einem Ende eines Armes 48 montiert ist, welcher schwenkbar durch einen Stift 47 gelagert ist, wird gegen eine äußere Oberfläche des Endlosbandes 46 durch die elastische Kraft einer Feder 50 gedrückt, wodurch ehre vorbestimmte Spannung auf dem Endlosband vorgesehen wird.
Ein Paar von Sekundärausgleichswellen-Mitnehmerscheiben 52 und 53 sind jeweilig auf einer intermediären Welle 51 fixiert, welche in der Nähe von einer der Sekundärausgleichswellen 37 und der anderen Sekundärausgleichswelle 38 montiert ist. Die Sekundärausgleichswellen-Mitnehmerscheiben 52 und 53 und die Sekundärausgleichswellen-Antriebsscheibe 41 sind miteinander durch das Endlosband 54 verbunden.
Eine Spannrolle 57 ist an einem Ende eines Armes 56 montiert, welcher schwenkbar durch einen Stift 55 gelagert ist, und gegen eine äußere Oberfläche des Endlosbandes 54 durch die elastische Kraft einer Feder 58 gedrückt wird, wodurch ehre vorbestimmte Spannung auf dem Endlosband 54 vorgesehen wird Eine intermediäre Welle 52 und die eine der Sekundärausgleichswellen 37 sind durch ein Paar von Zahnrädern (nicht gezeigt), welche den gleichen Durchmesser aufweisen, miteinander verbunden, und der Durchmesser der Sekundärausgleichswellen-Antriebsscheibe 41 ist auf das Zweifache des Durchmessers der Sekundärausgleichswellen-Mitnehmerscheiben 52 und 53 eingestellt. Daher wird das Paar der Sekundärausgleichswellen 37 und 38 in entgegengesetzten Richtungen mit einer Geschwindigkeit gedreht, welche das Zweifache der Kurbelwelle 15 ist.
Ein Generator 62 wird durch zwei Bolzen 61, 61 auf einer Klammer 60 gelagert, welche an einer oberen Oberfläche des Kurbelgehäuses 7 durch zwei Bolzen 59, 59 fixiert ist. Eine Generator-Mitnehmerscheibe 64, welche an einer Drehwelle 63 des Generators 62 fixiert ist, und die Generatorantriebsscheibe 42 sind miteinander durch das Endlosband 65 verbunden, und der Generator 62 wird durch die Kurbelwelle 15 angetrieben. Da der Generator 62 getrennt von dem Motor E in der obigen Weise montiert ist, kann ein Universalgenerator 62 verwendet werden, was hinsichtlich der Kosten günstig ist, und darüber hinaus kann die Kapazität des Generators 62 leicht erhöht werden, verglichen mit dem Fall, wo der Generator in das Schwungrad eingegliedert ist, welches auf der Kurbelwelle 15 montiert ist.
Eine Motoraufhängung 66, welche durch einen Haken eines Kettenzugs oder eines Krans beim Herablassen des Außenbordmotorsystems O in Eingriff genommen wird, wird durch zwei Bolzen 67, 67 zwischen der Nockenwelle 39 und der anderen Sekundärausgleichswelle 38 in Eingriff genommen. Die Motoraufhängung 66 ist etwas hinter der Position des Schwerpunkts des Außenbordmotorsystems O positioniert, und es wird berücksichtigt, dass das Außenbordmotorsystem O, welches an der Motoraufhängung 66 herabhängt, leicht an dem Heck S montiert werden kann und von diesem entfernt werden kam, als eine nach vorne gelehnte Haltung, in welcher das untere Ende des Außenbordmotorsystems leicht nach hinten hervorspringt.
Drei Riemen 46, 54 und 65 zum Antreiben der Nockenwelle 39, der Sekundärausgleichswellen 37 und 38 und des Generators 62 sind in einer Riemenkammer 68 untergebracht, welche durch die unteren und oberen Riemenabdeckungen 10 und 11 definiert wird. Die untere Riemenabdeckung 10 weist eine Öffnung 10₁ auf, welche die Peripherie des Generators 62 umgibt und eine Vielzahl von Schlitzen 10₂ in ihrer unteren Wand rechts von der Kurbelwelle 15, so dass Luft in die Riemenkammer 68 durch die Öffnung 10₁ und die Schlitze 10₂ eingeführt wird. Ein oberes Ende der Motoraufhängung 66 ragt nach oben durch die obere Riemenabdeckung 11 hervor.
Wie aus den 2 bis 4 erkannt werden kann, ist ein Paar von linken und rechten schlitzförmigen Luftansaugbohrungen 4₁ , 4₁ (2 zeigt nur die linke Seite) in einer hinteren Oberfläche eines oberen Abschnitts der Motorabdeckung 4 definiert, und eine Führungsplatte 75, welche sich von den unteren Kanten der Luftansaugbohrungen 4₁ , 4₁ erstreckt, ist an einer inneren Oberfläche der Motorabdeckung 4 fixiert. Daher fließt Luft, welche von den Luftansaugbohrungen 4₁ , 4₁ angesaugt wird, nach vorne durch einen Raum, welcher zwischen einer oberen Wand der Motorabdeckung 4 und der Führungsplatte 75 definiert ist, um in den Motorraum 36 von einer vorderen Kante (gezeigt durch ein Bezugszeichen L in 2) der Führungsplatte 75 einzutreten. Ein Belüftungskanal 75₁ (siehe 4) ist in einer rechten Seite der Führungsplatte 75 gebildet, so dass ihr unteres Ende mit einer Öffnung 11₁ kommuniziert, welche in einer rechten Seite der oberen Riemenabdeckung 11 definiert ist, und ihr unteres Ende mit einer Öffnung 4₂ kommuniziert, welche in einer rechten Seite des oberen Abschnitts der Motorabdeckung 4 definiert ist. Der Belüftungskanal 75₁ erlaubt es, dass die Riemenkammer 68, welche durch die unteren und oberen Riemenabdeckungen 10 und 11 umgeben ist, in Kommunikation mit der offenen Luft gebracht wird, wodurch die Belüftung durchgeführt wird.
Die Strukturen eines Ansaugsystems und eines Treibstoffzuführsystems des Motors E werden unten mit Bezug auf 2 bis 4 beschrieben werden.
Ein Luftansaugschalldämpfer 76 als ein Ansaughilfssystem gemäß der Erfindung, ist an einer vorderen Oberfläche des Kurbelgehäuses 7 durch drei Bolzen 77 fixiert. Der Ansaugschalldämpfer 76 umfasst einen kastenförmigen Körperabschnitt 78 und einen Kanalabschnitt 79, welcher an eine linke Seite des Körperabschnitts 78 gekoppelt ist. Der Kanalabschnitt 79 weist eine Ansaugöffnung 79₁ auf, welche nach unten in ihrem unteren Ende vorgesehen ist, und eine Verbindungsbohrung 79₂ , welche in ihrem oberen Ende vorgesehen ist, um mit einem inneren Raum in dem Körperabschnitt 78 zu kommunizieren. Ein Drosselkörper 80 ist in einer rechten Seite des Körperabschnitts 78 des Ansaugschalldämpfers 76 angeordnet und ist mit dem Körperabschnitt 78 durch einen kurzen Ansaugkanal 35 verbunden, welcher Flexibilität aufweist.
Der Drosselkörper 80 ist verbunden mit und fixiert an einem Ansaugverteiler 85, was unten beschrieben werden wird. Der Ansaugverteiler 85 ist angeordnet, um sich entlang einer rechten Seite des Motors E zu erstrecken, und ist integral mit einem Krümmer 81, einem Belüftungstank 82, vier Ansaugrohren 83a, 83b, 83c und 83d und einem Montageflansch 84 versehen. Der Krümmer 81 dient dazu, die Strömung der Ansaugluft um ungefähr 90° von der Strömung der vorderen Oberfläche des Kurbelgehäuses 7 zu ändern, um entlang einer rechten Seite des Kurbelgehäuses 7 zu fließen. Der Krümmer 81 kann ein Kanal sein, welcher Flexibilität aufweist, ist jedoch integral mit dem Belüftungstank 82, den Ansaugrohren 83a, 83b, 83c und 83d und dem Montageflansch 84 ausgebildet, um den Drosselkörper 80 in dieser Ausführungsform zu lagern und zu fixieren.
Die Verbindung des Krümmen 81 und des Belüftungstanks 82 des Ansaugverteilers 85 ist von einer Form, welche eine vertikale Abmessung aufweist, die kleiner als die oberen und unteren Enden des Belüftungstanks 82 ist, und ist an der rechten Seitenwand des Kurbelgehäuses 7 durch Bolzen 86₁ , 86₁ ; 86₂ , 86₂ und zwei Klammem 86₃ , 86₃ fixiert, welche jeweils eine Blindbohrung aufweisen. Weiterhin ist der Montageflansch 84 an der rechten Seite des Zylinderkopfes 8 durch eine Vielzahl von Bolzen 87 fixiert. Zwei Niederdrucktreibstoffpumpen 88, 88 sind parallel zueinander auf einer hinteren Oberfläche der Kopfabdeckung 9 montiert, so dass Treibstoff von einem Treibstofftank (nicht gezeigt), welcher innerhalb eines Bootes an einen ergänzenden Tank 89 montiert ist, welcher auf der rechten Seite des Zylinderblocks 6 montiert ist, durch die Niederdrucktreibstoffpumpen 88, 88 zugeführt. Ein Schwimmerventil 90 zum Regulieren des Brennstoffniveaus und eine Hochdrucktreibstoffpumpe 91 sind innerhalb des ergänzenden Tanks 89 untergebracht, so dass der Brennstoff, welcher durch die Hochdrucktreibstoffpumpe 91 unter Druck gesetzt wird, über einen Hochdruckfilter 92 zu einem unteren Ende einer Brennstoffleiste 93 zugeführt wird. Vier Brennstoffeinspritzventile 94 sind an dem Montageflansch 84 des Ansaugverteilers 85 entsprechend den vier Zylindern 12 montiert, und der Brennstoff wird von der Brennstoffleiste 93 zu den Brennstoffeinspritzventilen 94 zugeführt. Ein Regler 95, welcher an einem oberen Ende der Brennstoffleiste 93 montiert ist, reguliert den Druck des Brennstoffs, welcher den Brennstoffeinspritzventilen 94 zugeführt wird, und zirkuliert den überschüssigen Brennstoff zu dem ergänzenden Tank 89.
Wie aus 2 erkannt werden kann, wird die Luft, welche innerhalb des Ansaugverteilers 85 fließt, mit dem Brennstoff gemischt, welcher von den Brennstoffeinspritzventilen 94 eingespritzt wird, und die Mischung wird durch eine Ansaugöffnung 8₁ zugeführt, welche in dem Zylinderkopf 8 definiert ist, zu einer Verbrennungskammer 8₂ . Ein Abgas wird durch eine Abgasöffnung 8₃ über einen Abgasdurchgang 8₄ zu dem Abgasrohr 30 (siehe 1) ausgegeben. Der Abgasdurchgang 8₄ ist vertikal in einer linken Seite des Zylinderblocks 6 definiert, welche gegenüberliegend von dem Ansaugverteiler 85 ist, welcher auf der rechten Seite des Zylinderblocks 6 angeordnet ist.
Weiterhin sind ein Kasten für elektrische Ausrüstung 96 und ein Ölfilter 97 des Kartuschentyps innerhalb des Motorraums 36 angeordnet. Der Kasten für elektrische Ausrüstung 96 ist entlang der linken Seiten des Zylinderblocks 6 und des Kurbelgehäuses 7 angeordnet und ist mit einer geringen lateralen Abmessung gebildet, verglichen mit seinen longitudinalen und vertikalen Abmessungen. Der Kasten für elektrische Ausrüstung 96 ist kompakt in einem engen Raum zwischen dem Zylinderblock 6 sowie dem Kurbelgehäuse 7 und der inneren Oberfläche der Motorabdeckung 4 untergebracht. Der Ölfilter 97 des Kartuschentyps, welcher auf der vorderen Oberfläche des Kurbelgehäuses 7 montiert ist, ist unterhalb des Generators 62 in der axialen Richtung der Kurbelwelle 15 und in einer verteilten Weise auf den gegenüberliegenden Seiten der Kurbelwelle 15 angeordnet, wobei der Raum in dem vorderen Abschnitt des Motorraums 36 effektiv genutzt wird.
Der Betrieb der Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, welche die oben beschriebene Anordnung aufweist, wird unten beschrieben werden.
Wenn die Kurbelwelle 15 durch Betreiben des Motors E gedreht wird, wird die Nockenwelle 39 durch das Endlosband 46 und die Nockenwellen-Mitnehmerscheibe 45 durch die Nockenwellen-Antriebsscheibe 40 des Scheibenaufbaus 44 angetrieben, welcher an der Kurbelwelle 15 fixiert ist. Zusätzlich wird das Paar von Sekundärausgleichswellen 37, 38 durch das Endlosband 54, die Sekundärausgleichswellen-Mitnehmerscheiben 52, 53 und die intermediäre Welle 51 durch die Sekundärausgleichswellen-Antriebsscheibe 41 der Scheibenanordnung 44 angetrieben, welche an der Kurbelwelle 15 fixiert ist. Weiterhin wird der Generator 62 durch das Endlosband 65 und die Generator-Mitnehmerscheibe 64 durch die Generatorantriebsscheibe 42 der Scheibenanordnung 44 angetrieben, welche an der Kurbelwelle 15 fixiert ist.
Wie aus 5 erkannt werden kann, wird die Innenseite des Motorraums 36 auf einen negativen Druck durch den negativen Ansauggasdruck gebracht, welcher durch den Betrieb des Motors E erzeugt wird, und somit wird Luft entlang der oberen Oberfläche der Führungsplatte 75 in den Motorraum 36 durch die Luftansaugöffnungen 4₁ , 4₁ eingeführt, welche an der Rückseite der Motorabdeckung 4 gebildet sind. Die Luftansaugöffnungen 4₁ , 4₁ und die Ansaugöffnung 79₁ in dem Ansaugschalldämpfer 76 sind in einer diagonalen Position des Motorraums 36 zueinander vorgesehen, und zwar sind die Luftansaugöffnungen 4₁ , 4₁ in einem hinteren oberen Abschnitt des Motorraums 36 vorgesehen und die Ansaugöffnungen 79₁ in dem Ansaugschalldämpfer 76 ist in einem vorderen unteren Abschnitt des Motorraums 36 vorgesehen, und somit wird es der Luft erlaubt, in dem gesamten inneren Raum des Motorraums 36 um die äußere Peripherie des Motors E herum zu fließen, und wird durch die Ansaugöffnung 79₁ in den Ansaugschalldämpfer 76 angesaugt.
Die Luft, welche durch die Ansaugöffnung 79₁ angesaugt wird, wird über den Kanalabschnitt 79 und den Körperabschnitt 78 des Ansaugschalldämpfers 76 in den Ansaugverteiler 85 und weiter über den Ausgleichstank 82 des Ansaugverteilers 85 und die Ansaugrohre 83a, 83b, 83c und 83d in die Verbrennungskammern 8₂ in den Zylindern 12 zugeführt.
Der Generator 62 ist vor und oberhalb des Kurbelgehäuses 7 montiert, welches in dem vorderen Abschnitt des Motorraums 36 angeordnet ist, und somit ist der Generator 62 in dem Luftstrompfad angeordnet, welcher nach vorne entlang der oberen Wand der Motorabdeckung 4 und nach unten, entlang der vorderen Wand der Motorabdeckung 4 fließt, wodurch der Generator 62, welcher ein exothermes Element ist, und der Abschnitt um den Generator 62 herum, effektiv gekühlt werden.
Derjenige Anteil der Luft, welche in den Motorraum 36 eingeführt wird, welcher nicht in den Ansaugschalldämpfer 76 angesaugt wird, wird durch die Öffnung 10₁ und den Schlitz 10₂ in der unteren Riemenabdeckung 10 in die Riemenkammer 68 eingeführt, wo er durch den Kühlventilator 43 bewegt wird, welcher in der Scheibenanordnung 44 montiert ist, um die Endlosbänder 46, 54 und 65 zu kühlen. Dann wird die Luft an die Außenseite des Außenbordmotorsystems O über den Belüftungskanal 75₁ ausgegeben. Zu diesem Zeitpunkt, weil der Generator 62 angeordnet ist, um der Öffnung 10₁ in der unteren Riemenabdeckung 10 gegenüber zu liegen, können der Generator 62, welcher ein exothermes Element ist, und der Abschnitt um den Generator 62 herum, effektiv durch die Luft gekühlt werden, welche durch die Öffnung 10₁ passiert.
Wie oben beschrieben, wird der Generator 62 nicht nur durch die Luft gekühlt, welche durch die Luftansaugöffnungen 4₁ , 4₁ in der Motorabdeckung 4 in dem Motorraum 36 eingeführt wird und in die Ansaugöffnung 79₁ in dem Ansaugschalldämpfer 76 angesaugt wird, gekühlt, sondern auch durch die Luft, welche durch den Motorraum 36 über die Riemenkammer 68 zu der Außenseite ausgegeben wird, und daher ist es möglich, den Einfluss, welcher durch die umgebenden Vorrichtungen vorgesehen wird, wie beispielsweise die Endlosbänder 46, 54 und 65, durch die Wärme, welche durch den Generator 62 emittiert wird, zu verringern.
Weiterhin, da der Generator 62 in dem Raum zwischen der vorderen Oberfläche des Motors E und der Motorabdeckung 4 angeordnet ist, ist es möglich, die laterale Abmessung (die Breite) des Außenbordmotorsystems O auf dem Minimum zu halten. Dies ist vorteilhaft für den Raum, wenn das Außenbordmotorsystem O gelenkt wird, so dass es nach links oder rechts gedreht wird, oder wenn die zwei Außenbordmotorsysteme O in einer Tandemweise verwendet werden.
Zusätzlich ist der Ansaugverteiler 85 in dem Raum zwischen der rechten Seite des Motors E und der Motorabdeckung 4 angeordnet; der Abgasdurchgang 8₄ ist in der linken Seite des Motors E definiert, und der Kasten für elektrische Ausrüstung 96 ist in dem Raum zwischen der linken Seite und der Motorabdeckung 4 angeordnet. Daher können die Raume links und rechts des Motors E mit einem guten Ausgleich verwendet werden, um die Erhöhung in der lateralen Abmessung des Außenbordmotorsystems O zu unterdrücken. Insbesondere ist der Kasten für elektrische Ausrüstung 96 mit der lateralen Abmessung gebildet, welche klein ist, verglichen mit ihren longitudinalen und vertikalen Abmessungen, was zu einer Reduzierung in der lateralen Abmessung des Außenbordmotorsystems O beitragen kann.
Weiterhin sind der Generator 62, der Drosselkörper 80 und der Ölfilter 97 vom Kartuschentyp auf der vorderen Oberfläche des Motors E angeordnet, wobei der Ölfilter des Kartuschentyps 97 an einer Stelle angeordnet ist, welche niedriger als der Generator 62 ist, und der Ölfilter 97 des Kartuschentyps und der Generator 62 in der lateral verteilten Weise angeordnet sind. Somit kann der Raum zwischen der vorderen Oberfläche des Motors E und der Motorabdeckung 4 effektiv genutzt werden, um die Größe des Außenbordmotorsystems O zu reduzieren.
Bei dem Ansaugsystem ist der Ausgleichstank 82 auf der Seite des Motors E angeordnet, und somit ist es nicht notwendig, die Länge der Ansaugrohre 83a, 83b, 83c und 83d unnötigerweise zu erhöhen, was effektiv zum Erhöhen der Leistung in einem Bereich von hohen Drehzahlen des Motors E ist. Darüber hinaus kann der Drosselkörper 80 auf der vorderen Oberfläche des Motors E mittels des Krümmers 81 angeordnet sein, und somit ist es möglich, die Größe des Vorsprungs des Drosselkörpers 80 von dem Ausgleichstank 82 zu reduzieren, verglichen mit dem Fall, wo der Ausgleichstank 82 und der Drosselkörper 80 longitudinal miteinander verbunden sind, um einen geradlinigen Fluss der Ansaugluft vorzusehen. Weiterhin ist der Körperabschnitt 78 des Ansaugschalldämpfers 76 von einer L-Form, gesehen von der Vorderseite (siehe 4), und der Ansaugkanal 35, der Drosselkörper 80 und der Krümmer 81 sind zu demjenigen oberen Abschnitt des Körperabschnitts 78 verbunden, welcher eine kleine laterale Breite aufweist. Daher ist es möglich, die gegenseitige Behinderung des Generators 62 und des Ölfilters des Kartuschentyps 97 zu verhindern, während ein ausreichendes Volumen des Ansaugschalldämpfers 76 sichergestellt wird.
Obwohl die Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung im Detail beschrieben worden ist, sei verstanden, dass die vorliegende Erfindung nicht auf die oben beschriebene Ausführungsform beschränkt ist und verschiedene Modifikationen vorgenommen werden können, ohne vom Geist und Umfang der Erfindung, welche in den Ansprüchen definiert ist, abzuweichen.
Zum Beispiel ist in der Ausführungsform das Außenbordmotorsystem O dargestellt worden, welches den Vierzylindermotor E des Lineartyps darauf montiert aufweist, jedoch ist die vorliegende Erfindung auch auf ein Außenbordmotorsystem anwendbar, welches mit einem anderen Motor als dem Vierzylindermotor E des Lineartyps versehen ist. Der Generator 62 ist in der Ausführungsform auf der vorderen Oberfläche des Motorkörpers angeordnet worden, jedoch kann sogar, wenn der Generator 62 auf der hinteren Oberfläche des Motorkörpers angeordnet wird, eine ähnliche Funktion und Effekt vorgesehen werden.

Claims

Außenbordmotorsystem, welches einen Motor (E), ein Ansaughilfssytem (76) und einen Generator (62) umfasst, welche in einem Motorraum (36) untergebracht sind, welcher mit einer Motorabdeckung (4) abgedeckt ist, welche eine Luftansaugöffnung (4₁ ) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Generator (62) in einem intermediären Abschnitt eines Luftstromweges von der Luftansaugöffnung (4₁ ) zu einer Ansaugöffnung (79₁ ) des Ansaughilfssystems (76) angeordnet ist.
Außenbordmotorsystem gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Motorabdeckung (4) weiterhin eine Belüftungsöffnung (75₁ ) umfasst, und der Generator (62) in einem intermediären Abschnitt eines Luftstromweges von der Luftansaugöffnung (4₁ ) zu der Belüftungsöffnung (75₁ ) angeordnet ist.
Außenbordmotorsystem gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Generator (62) auf einer Achse angeordnet ist, welche unterschiedlich zu derjenigen einer Kurbelwelle (15) des Motors (E) ist und durch die Kurbelwelle (15) angetrieben wird, und dass der Generator (62) zwischen einer Vorder- oder Rückoberfläche eines Motorblocks (6, 7, 8) und einer inneren Oberfläche der Motorabdeckung (4) angeordnet ist.
Außenbordmotorsystem gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ansaugdurchgang (85) longitudinal entlang einer Seite des Motorblocks (6, 7, 8) angeordnet ist.
Außenbordmotorsystem gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ansaugdurchgang (85) longitudinal entlang entweder der linken oder der rechten Seite des Motorblocks (6, 7, 8) angeordnet ist, und ein Abgasdurchgang (8₄ ) vertikal auf der anderen Seite definiert ist.
Außenbordmotorsystem gemäß Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kasten für elektrische Ausrüstung (96) entlang einer Seite des Motorblocks (6, 7, 8) angeordnet ist, wobei die laterale Abmessung des Kastens für elektrische Ausrüstung (96) kleiner ist als die longitudinale und vertikale Abmessung des Kastens für elektrische Ausrüstung (96).
Außenbordmotorsystem gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ansaugdurchgang (85) longitudinal entlang entweder der linken oder rechten Seite des Motorblocks (6, 7, 8) angeordnet ist, und ein Kasten für elektrische Ausrüstung (96) entlang der anderen Seite des Motorblocks (6, 7, 8) angeordnet ist, wobei die laterale Abmessung des Kastens für elektrische Ausrüstung (96) kleiner ist als die longitudinale und vertikale Abmessung des Kastens für elektrische Ausrüstung (96).
Außenbordmotorsystem gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ansaugdurchgang (85) longitudinal entlang entweder der linken oder rechten Seite des Motorblocks (6, 7, 8) angeordnet ist; ein Abgasdurchgang (8₄ ) vertikal auf der anderen Seite des Motorblocks (6, 7, 8) definiert ist; und ein Kasten für elektrische Ausrüstung (96) entlang der anderen Seite des Motorblocks (6, 7, 8) angeordnet ist, wobei die laterale Abmessung des Kastens für elektrische Ausrüstung (96) kleiner als die longitudinale und vertikale Abmessung des Kastens für elektrische Ausrüstung (96) ist.
Außenbordmotorsystem gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ölfilter (97) und der Generator (62) in einer vertikal verteilten Weise auf der Vorder- oder Rückoberfläche des Motorblocks (6, 7, 8) angeordnet sind.
Außenbordmotorsystem gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ölfilter (97) und der Generator (62) in einer lateral verteilten Weise auf der Vorder- oder Rückoberfläche des Motorblocks (6, 7, 8) angeordnet sind.