JPH0612072B2 - 船外機に設けた発電装置 - Google Patents
船外機に設けた発電装置Info
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- JPH0612072B2 JPH0612072B2 JP60291954A JP29195485A JPH0612072B2 JP H0612072 B2 JPH0612072 B2 JP H0612072B2 JP 60291954 A JP60291954 A JP 60291954A JP 29195485 A JP29195485 A JP 29195485A JP H0612072 B2 JPH0612072 B2 JP H0612072B2
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- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 8
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- F02B75/007—Other engines having vertical crankshafts
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Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は船外機に設けた発電装置に関する。
［従来の技術］ 船外機を用いる船舶の使用時には、例えば漁労機械の駆
動源等としての電力を必要とすることがある。
動源等としての電力を必要とすることがある。
ところで、従来の一般的な船外機は、クランク軸の端部
に固定したフライホイールの内部に発電装置を備えてい
る。このフライホイールの内部に設けた発電装置は、発
電容量を大きくすることが困難であって主として点火電
源に用いられており、上記のような漁労機械の駆動源等
に用いることはできない。
に固定したフライホイールの内部に発電装置を備えてい
る。このフライホイールの内部に設けた発電装置は、発
電容量を大きくすることが困難であって主として点火電
源に用いられており、上記のような漁労機械の駆動源等
に用いることはできない。
また、汎用エンジンによって駆動される発電機を船内に
設置する場合には、船内スペーサの狭小化等の不都合が
ある。
設置する場合には、船内スペーサの狭小化等の不都合が
ある。
そこで従来、船外機の内部に比較的大容量の発電機を備
える技術が、実開昭60-95142号公報に示されている。こ
の実開昭60-95142号公報に記載される発電装置は、エン
ジンユニットの側部に発電機を固定し、クランク軸に直
接的に固定したプーリと、上記発電機の駆動軸に設けた
プーリを巻掛部材によって連結している。
える技術が、実開昭60-95142号公報に示されている。こ
の実開昭60-95142号公報に記載される発電装置は、エン
ジンユニットの側部に発電機を固定し、クランク軸に直
接的に固定したプーリと、上記発電機の駆動軸に設けた
プーリを巻掛部材によって連結している。
［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、上記従来の発電装置は、クランク軸にプ
ーリを直接的に固定するものであるため、クランク軸お
よびプーリをキー結合するための複雑な構造が伴ない、
また、クランク軸に設けるプーリは比較的小径であって
エンジン回転状態を平滑化するに足るような慣性質量の
増大化は期待できない。
ーリを直接的に固定するものであるため、クランク軸お
よびプーリをキー結合するための複雑な構造が伴ない、
また、クランク軸に設けるプーリは比較的小径であって
エンジン回転状態を平滑化するに足るような慣性質量の
増大化は期待できない。
また、船外機にあっては、(1)エンジンのクランク軸お
よび発電機の駆動軸の信頼性を確保して選外機性能の信
頼性を向上すること、(2)エンジンまわりのスペースの
有効利用を図ること、(3)発電機のコンパクトなレイア
ウトを実現することが併せ求められる。
よび発電機の駆動軸の信頼性を確保して選外機性能の信
頼性を向上すること、(2)エンジンまわりのスペースの
有効利用を図ること、(3)発電機のコンパクトなレイア
ウトを実現することが併せ求められる。
本発明は、エンジンのクランク軸および発電機の駆動軸
の信頼性を確保し、エンジンまわりのスペースの有効利
用を図り、発電機のコンパクトなレイアウトを実現し、
さらに、クランク軸から発電機への動力伝達構造を簡素
化し、かつエンジン回転状態の平滑化に寄与可能とする
ことを目的とする。
の信頼性を確保し、エンジンまわりのスペースの有効利
用を図り、発電機のコンパクトなレイアウトを実現し、
さらに、クランク軸から発電機への動力伝達構造を簡素
化し、かつエンジン回転状態の平滑化に寄与可能とする
ことを目的とする。
［課題を解決するための手段］ 本発明は、船外機本体にエンジンユニットを備え、該エ
ンジンユニットのクランク軸端部にフライホイールを固
定してなる船外機に設けた発電装置において、前記フラ
イホイール内に発電用コイルを配置し、該フライホイー
ルの外周に旋回体を固定し、該旋回体もしくはその下方
にてフライホイールに係合されるプーリを設け、該エン
ジンユニットの側部に発電機を固定し、該フライホイー
ルに結合したプーリと上記発電機の駆動軸に設けたプー
リを巻掛部材によって連結するようにしたものである。
ンジンユニットのクランク軸端部にフライホイールを固
定してなる船外機に設けた発電装置において、前記フラ
イホイール内に発電用コイルを配置し、該フライホイー
ルの外周に旋回体を固定し、該旋回体もしくはその下方
にてフライホイールに係合されるプーリを設け、該エン
ジンユニットの側部に発電機を固定し、該フライホイー
ルに結合したプーリと上記発電機の駆動軸に設けたプー
リを巻掛部材によって連結するようにしたものである。
［作用］ 本発明によれば、下記〜の作用効果がある。
フライホイールまわりの旋回体もしくはその下方にプ
ーリを設けたから、エンジンのクランク軸に作用する曲
げモーメントを小とすることができる。したがって、エ
ンジンのクランク軸および発電機の駆動軸の信頼性を確
保できる。
ーリを設けたから、エンジンのクランク軸に作用する曲
げモーメントを小とすることができる。したがって、エ
ンジンのクランク軸および発電機の駆動軸の信頼性を確
保できる。
フライホイール内に発電用コイルを配置したから、発
電機側の容量を小とすることができる。したがって、エ
ンジンのクランク軸と発電機の駆動軸に作用する巻掛部
材の張力を小とすることができ、上記の効果を助長で
きる。
電機側の容量を小とすることができる。したがって、エ
ンジンのクランク軸と発電機の駆動軸に作用する巻掛部
材の張力を小とすることができ、上記の効果を助長で
きる。
フライホイールまわりの旋回体もしくはその下方にプ
ーリを設けたから、旋回体とエンジン上面との間のスペ
ースに巻掛部材を配置することができ、エンジンまわり
のスペースの有効利用を図ることができる。
ーリを設けたから、旋回体とエンジン上面との間のスペ
ースに巻掛部材を配置することができ、エンジンまわり
のスペースの有効利用を図ることができる。
上記と同時に、発電機の高さも低くでき、発電機の
コンパクトなレイアウトを実現できる。
コンパクトなレイアウトを実現できる。
クランク軸側のプーリは、すでにクランク軸にキー結
合されているフライホイールに固定されるものであるか
ら、その固定のために新たなキーを用いることなく、ク
ランク軸から発電機への動力伝達構造を簡素化すること
が可能となる。また、クランク軸側のプーリは、フライ
ホイールに設けられたものであって大径となり、クラン
ク軸に作用する慣性質量を増大し、エンジン回転状態を
平滑化することが可能となる。
合されているフライホイールに固定されるものであるか
ら、その固定のために新たなキーを用いることなく、ク
ランク軸から発電機への動力伝達構造を簡素化すること
が可能となる。また、クランク軸側のプーリは、フライ
ホイールに設けられたものであって大径となり、クラン
ク軸に作用する慣性質量を増大し、エンジン回転状態を
平滑化することが可能となる。
［実施例］ 第１図は本発明の第１実施例が適用されてなる船外機１
０を示す模式図、第２図は第１図の要部を示す模式図、
第３図は第１図の要部を示す断面図である。
０を示す模式図、第２図は第１図の要部を示す模式図、
第３図は第１図の要部を示す断面図である。
船外機１０の本体１０Ａは、取付ブラケット１１によっ
て船舶１２に取付け可能とされている。本体１０Ａの上
部にはエンジンユニット１３が搭載され、エンジンユニ
ット１３の出力はプロペラ１４に伝達可能とされてい
る。
て船舶１２に取付け可能とされている。本体１０Ａの上
部にはエンジンユニット１３が搭載され、エンジンユニ
ット１３の出力はプロペラ１４に伝達可能とされてい
る。
エンジンユニット１３は、第３図に示すように、クラン
ク軸１５の上端部にフライホイール１６を固定してい
る。１７はフライホイール１６を構成するロータであっ
て下方が開口した略腕状に形成され、その中央のボス部
１８はクランク軸１５に固定されている。ボス部１８
は、キー１９によってクランク軸１５にキー結合される
とともに、クランク軸１５の端部に螺着されるナット２
０によって強固に結合される。
ク軸１５の上端部にフライホイール１６を固定してい
る。１７はフライホイール１６を構成するロータであっ
て下方が開口した略腕状に形成され、その中央のボス部
１８はクランク軸１５に固定されている。ボス部１８
は、キー１９によってクランク軸１５にキー結合される
とともに、クランク軸１５の端部に螺着されるナット２
０によって強固に結合される。
フライホイール１６を構成するロータ１７の内面には永
久磁石２１が固定され、エンジンユニット１３の上部の
フラマグベース１３Ａには、上記永久磁石２１に対応す
る発電用コイル２２が配設されている。この発電用コイ
ル２２に誘起される電力は点火電源として用いられる。
なお、第３図において、２３は永久磁石、２４は点火時
期検出用パルサコイルである。また、フライホイール１
６を構成するロータ１７の外面には、旋回体としてのリ
ングギヤ２５とリングフランジ２６が設けられている。
リングギヤ２５には、不図示の始動モータの駆動ギヤが
噛み合い可能であり、リングギヤ２５とリングフランジ
２６の間に形成されるリング溝には、不図示の始動用巻
掛部材が巻掛可能とされている。
久磁石２１が固定され、エンジンユニット１３の上部の
フラマグベース１３Ａには、上記永久磁石２１に対応す
る発電用コイル２２が配設されている。この発電用コイ
ル２２に誘起される電力は点火電源として用いられる。
なお、第３図において、２３は永久磁石、２４は点火時
期検出用パルサコイルである。また、フライホイール１
６を構成するロータ１７の外面には、旋回体としてのリ
ングギヤ２５とリングフランジ２６が設けられている。
リングギヤ２５には、不図示の始動モータの駆動ギヤが
噛み合い可能であり、リングギヤ２５とリングフランジ
２６の間に形成されるリング溝には、不図示の始動用巻
掛部材が巻掛可能とされている。
しかして、この第１実施例では、エンジンユニット１３
の側部に発電機２７が固定されている。２７Ａは取付具
である。発電機２７の駆動軸２８はクランク軸１５に対
して平行配置され、駆動軸２８の端部には電磁クラッチ
２８Ａを介してプーリ２９が結合されている。また、前
記フラリホイール１６のロータ１７に設けられているリ
ングギャ２５の下面にはプーリ３０がボルト３１によっ
て固定されている。さらに、プーリ２９とプーリ３０に
は、本発明における巻掛部材としてのＶベルト３２が巻
掛けられている。
の側部に発電機２７が固定されている。２７Ａは取付具
である。発電機２７の駆動軸２８はクランク軸１５に対
して平行配置され、駆動軸２８の端部には電磁クラッチ
２８Ａを介してプーリ２９が結合されている。また、前
記フラリホイール１６のロータ１７に設けられているリ
ングギャ２５の下面にはプーリ３０がボルト３１によっ
て固定されている。さらに、プーリ２９とプーリ３０に
は、本発明における巻掛部材としてのＶベルト３２が巻
掛けられている。
発電機２７で発電された電力は、給電線３３、３４を介
して、船内に設置されている漁労機械３５の駆動部３６
に導かれるようになっている。給電線３３、３４は、バ
ッテリ３７にも接続されている。
して、船内に設置されている漁労機械３５の駆動部３６
に導かれるようになっている。給電線３３、３４は、バ
ッテリ３７にも接続されている。
すなわち、発電機２７は、電磁クラッチ２８Ａの作動に
よってエンジン回転力を受けて駆動され、漁労機械３５
の駆動可能とし、バッテリ３７を充電可能とする。な
お、船外機本体１０Ａの船内を臨む前面には、警報ラン
プ３８が設けられ、発電機２７が作動中であることを作
業者に知らせることを可能とし、不必要に発電機２７を
駆動させることのないようにしている。
よってエンジン回転力を受けて駆動され、漁労機械３５
の駆動可能とし、バッテリ３７を充電可能とする。な
お、船外機本体１０Ａの船内を臨む前面には、警報ラン
プ３８が設けられ、発電機２７が作動中であることを作
業者に知らせることを可能とし、不必要に発電機２７を
駆動させることのないようにしている。
なお、上記フライホィール１６は、ロータ１７とボス部
１８の間にゴム間にゴム等のトルク変動吸収体１００を
介在している。これにより、エンジントルクに変動があ
っても、該エンジントルクは平滑されてロータ１７に伝
わるので、発電用コイル２２、発電機２７の各発電電圧
が安定化される。
１８の間にゴム間にゴム等のトルク変動吸収体１００を
介在している。これにより、エンジントルクに変動があ
っても、該エンジントルクは平滑されてロータ１７に伝
わるので、発電用コイル２２、発電機２７の各発電電圧
が安定化される。
次に、上記実施例の作用について説明する。
上記船外機１０を用いる場合には、船外機１０の使用に
よって例えば漁場まで移動し、発電機２７が発電する電
力によって漁労機械３５を駆動する。なお、発電機２７
は、航走中に駆動されてバッテリ３７を充電するもであ
ってもよく、漁労機械３５の使用時のみに駆動されるも
のであってもよい。
よって例えば漁場まで移動し、発電機２７が発電する電
力によって漁労機械３５を駆動する。なお、発電機２７
は、航走中に駆動されてバッテリ３７を充電するもであ
ってもよく、漁労機械３５の使用時のみに駆動されるも
のであってもよい。
本実施例によれば、下記〜の作用効果がある。
フライホイール１６まわりの旋回体としてのリングギ
ヤ２５もしくはその下方にプーリ３０を設けたから、エ
ンジンのクランク軸１５に作用する曲げモーメントを小
とすることができる。したがって、エンジンのクランク
軸１５および発電機２７の駆動軸２８の信頼性を確保で
きる。
ヤ２５もしくはその下方にプーリ３０を設けたから、エ
ンジンのクランク軸１５に作用する曲げモーメントを小
とすることができる。したがって、エンジンのクランク
軸１５および発電機２７の駆動軸２８の信頼性を確保で
きる。
フライホイール１６内に発電用コイル２２を配置した
から、発電機２７側の容量を小とすることができる。し
たがって、エンジンのクランク軸１５と発電機２７の駆
動軸２８に作用する巻掛部材としてのＶベルト３２の張
力を小とすることができ、上記の効果を助長できる。
から、発電機２７側の容量を小とすることができる。し
たがって、エンジンのクランク軸１５と発電機２７の駆
動軸２８に作用する巻掛部材としてのＶベルト３２の張
力を小とすることができ、上記の効果を助長できる。
フライホイール１６まわりのリングギヤ２５もしくは
その下方にプーリ３０を設けたから、旋回体とエンジン
上面との間のスペースにＶベルト３２を配置することが
でき、エンジンまわりのスペースの有効利用を図ること
ができる。
その下方にプーリ３０を設けたから、旋回体とエンジン
上面との間のスペースにＶベルト３２を配置することが
でき、エンジンまわりのスペースの有効利用を図ること
ができる。
上記と同時に、発電機２７の高さも低くでき、発電
機２７のコンパクトなレイアウトを実現できる。
機２７のコンパクトなレイアウトを実現できる。
クランク軸側のプーリ３０は、すでにクランク軸１５
にキー結合されているフライホイール１６に固定される
ものであるから、その固定のために新たなキーを用いる
ことなく、クランク軸１５から発電機２７への動力伝達
構造を簡素化することが可能となる。また、クランク軸
側のプーリ３０は、フライホイール１６に設けられるも
のであって大径となり、クランク軸１５に作用する慣性
質量を増大し、エンジン回転状態を平滑化することが可
能となる。
にキー結合されているフライホイール１６に固定される
ものであるから、その固定のために新たなキーを用いる
ことなく、クランク軸１５から発電機２７への動力伝達
構造を簡素化することが可能となる。また、クランク軸
側のプーリ３０は、フライホイール１６に設けられるも
のであって大径となり、クランク軸１５に作用する慣性
質量を増大し、エンジン回転状態を平滑化することが可
能となる。
なお、船内に発電装置を設置する場合における船内スペ
ーサ狭小化等の不都合もない。
ーサ狭小化等の不都合もない。
第４図は本発明の第２実施例に係るフライホイール４０
を示す断面図である。この第２実施例が前記第１実施例
と異なる点は、フライホイール４０のロータ１７の外周
部に直接的に、リングギャを設けることなく、前記第１
実施例のプーリ３０に相当するプーリ４１を設けたこと
にある。
を示す断面図である。この第２実施例が前記第１実施例
と異なる点は、フライホイール４０のロータ１７の外周
部に直接的に、リングギャを設けることなく、前記第１
実施例のプーリ３０に相当するプーリ４１を設けたこと
にある。
第５図は本発明の第３実施例に係るフライホイール５０
を示す断面図、第６図は第５図のVI−VI線に沿う断面図
である。この第３実施例が前記第１実施例と異なる点
は、フライホイール５０のボス部１８の外周部に直接的
に、前記第１実施例のプーリ３０に相当するプーリ５１
を設けたことにある。なお、この第３実施例のフラマグ
ベース５２は、プーリ５１に巻掛けられたＶベルト５３
を通すため第６図に示すような円孤状とされている。プ
ーリ５１はボス部１８に一体形成されていてもよい。
を示す断面図、第６図は第５図のVI−VI線に沿う断面図
である。この第３実施例が前記第１実施例と異なる点
は、フライホイール５０のボス部１８の外周部に直接的
に、前記第１実施例のプーリ３０に相当するプーリ５１
を設けたことにある。なお、この第３実施例のフラマグ
ベース５２は、プーリ５１に巻掛けられたＶベルト５３
を通すため第６図に示すような円孤状とされている。プ
ーリ５１はボス部１８に一体形成されていてもよい。
なお、本発明の発電機が発電する電力は、必ずしも船外
機本体の外部に取出さず、船外機本体において消費する
ものであってもよい。船外機本体において消費する例と
しては、本体に設けた照明ライトの点灯、油圧ポンプの
駆動等が考えられる。
機本体の外部に取出さず、船外機本体において消費する
ものであってもよい。船外機本体において消費する例と
しては、本体に設けた照明ライトの点灯、油圧ポンプの
駆動等が考えられる。
第７図は前記第１実施例の変形例を示す模式図である。
この変形例は、エンジンユニット１３の側部にオイルポ
ンプ２００を設け、前記フライホィール１６に設けたプ
ーリ３０と、オイルポンプ２００の駆動軸に設けたプー
リ２０１とに、Ｖベルト２０２を巻掛けたものである。
２０３はリザーブタンク、２０４は吸込管、２０５は送
油管、２０６は返油管である。この変形例によれば、エ
ンジンユニット１３のクランク軸からオイルポンプへの
動力伝達構造を簡素化し、またクランク軸に作用する慣
性質量を増大することが可能となる。
この変形例は、エンジンユニット１３の側部にオイルポ
ンプ２００を設け、前記フライホィール１６に設けたプ
ーリ３０と、オイルポンプ２００の駆動軸に設けたプー
リ２０１とに、Ｖベルト２０２を巻掛けたものである。
２０３はリザーブタンク、２０４は吸込管、２０５は送
油管、２０６は返油管である。この変形例によれば、エ
ンジンユニット１３のクランク軸からオイルポンプへの
動力伝達構造を簡素化し、またクランク軸に作用する慣
性質量を増大することが可能となる。
第８図は前記第３実施例の変形例を示す模式図である。
この変形例は、エンジンユニット１３が４サイクルエン
ジンからなり、そのフライホィール５０のボス部１８の
外周部に第３実施例と同様に設けた歯付きプーリ３００
と、カム軸３０１に固定した歯付きプーリ３０２とにタ
イミングベルト３０３を巻掛けたものである。この変形
例によれば、エンジンユニット１３のクランク軸からカ
ム軸への動力伝達構造を簡素化し、またエンジンユニッ
ト１３の高さを低く抑えた状態でカム軸の駆動が可能と
なる。
この変形例は、エンジンユニット１３が４サイクルエン
ジンからなり、そのフライホィール５０のボス部１８の
外周部に第３実施例と同様に設けた歯付きプーリ３００
と、カム軸３０１に固定した歯付きプーリ３０２とにタ
イミングベルト３０３を巻掛けたものである。この変形
例によれば、エンジンユニット１３のクランク軸からカ
ム軸への動力伝達構造を簡素化し、またエンジンユニッ
ト１３の高さを低く抑えた状態でカム軸の駆動が可能と
なる。
［発明が効果］ 以上のように本発明によれば、エンジンのクランク軸お
よび発電機の駆動軸の信頼性を確保し、エンジンまわり
のスペースの有効利用を図り、発電機のコンパクトなレ
イアウトを実現し、さらに、クランク軸から発電機への
動力伝達構造を簡素化し、かつエンジン回転状態の平滑
化に寄与可能とすることができる。
よび発電機の駆動軸の信頼性を確保し、エンジンまわり
のスペースの有効利用を図り、発電機のコンパクトなレ
イアウトを実現し、さらに、クランク軸から発電機への
動力伝達構造を簡素化し、かつエンジン回転状態の平滑
化に寄与可能とすることができる。
第１図は本発明の第１実施例が適用される船外機を示す
模式図、第２図は第１図の要部を示す模式図、第３図は
第１図の要部を示す断面図、第４図は本発明の第２実施
例に係るフライホイールを示す断面図、第５図は本発明
の第３実施例に係るフライホイールを示す断面図、第６
図は第５図のVI−VI線に沿う断面図、第７図は前記第１
実施例の変形例を示す模式図、第８図は前記第３実施例
の変形例を示す模式図である。 １０……船外機、１０Ａ……本体、１３……エンジンユ
ニット、１５……クランク軸、１６……フライホイー
ル、２２……発電用コイル、２５……リングギヤ（旋回
体）、２７……発電機、２８……駆動軸、２９、３０…
…プーリ、３２……Ｖベルト、４０……フライホイー
ル、４１……プーリ、５０……フライホイール、５１…
…プーリ、５３……Ｖベルト。
模式図、第２図は第１図の要部を示す模式図、第３図は
第１図の要部を示す断面図、第４図は本発明の第２実施
例に係るフライホイールを示す断面図、第５図は本発明
の第３実施例に係るフライホイールを示す断面図、第６
図は第５図のVI−VI線に沿う断面図、第７図は前記第１
実施例の変形例を示す模式図、第８図は前記第３実施例
の変形例を示す模式図である。 １０……船外機、１０Ａ……本体、１３……エンジンユ
ニット、１５……クランク軸、１６……フライホイー
ル、２２……発電用コイル、２５……リングギヤ（旋回
体）、２７……発電機、２８……駆動軸、２９、３０…
…プーリ、３２……Ｖベルト、４０……フライホイー
ル、４１……プーリ、５０……フライホイール、５１…
…プーリ、５３……Ｖベルト。
Claims (1)
- 【請求項１】船外機本体にエンジンユニットを備え、該
エンジンユニットのクランク軸端部にフライホイールを
固定してなる船外機に設けた発電装置において、 前記フライホイール内に発電用コイルを配置し、 該フライホイールの外周に旋回体を固定し、 該旋回体もしくはその下方にてフライホイールに結合さ
れるプーリを設け、 該エンジンユニットの側部に発電機を固定し、該フライ
ホイールに結合したプーリと上記発電機の駆動軸に設け
たプーリを巻掛部材によって連結したことを特徴とする
船外機に設けた発電装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60291954A JPH0612072B2 (ja) | 1985-12-26 | 1985-12-26 | 船外機に設けた発電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60291954A JPH0612072B2 (ja) | 1985-12-26 | 1985-12-26 | 船外機に設けた発電装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62153528A JPS62153528A (ja) | 1987-07-08 |
| JPH0612072B2 true JPH0612072B2 (ja) | 1994-02-16 |
Family
ID=17775613
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60291954A Expired - Lifetime JPH0612072B2 (ja) | 1985-12-26 | 1985-12-26 | 船外機に設けた発電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0612072B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1712465A2 (en) | 2005-04-14 | 2006-10-18 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Outboard-type electric power generating device |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2918887B2 (ja) * | 1988-03-28 | 1999-07-12 | 三信工業株式会社 | 船舶推進機の稼動時間測定装置 |
| WO1998027325A1 (fr) | 1996-12-19 | 1998-06-25 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Moteur hors-bord |
| JP2008044411A (ja) * | 2006-08-10 | 2008-02-28 | Yamaha Marine Co Ltd | 船外機 |
| CN102678315A (zh) * | 2011-03-10 | 2012-09-19 | 湖南华强电气有限公司 | 一种汽车发动机 |
| CN102678317A (zh) * | 2011-03-10 | 2012-09-19 | 湖南华强电气有限公司 | 一种汽车发动机 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5634526A (en) * | 1979-08-28 | 1981-04-06 | Nippon Denso Co Ltd | Driving unit for car generator |
| JPS6095142U (ja) * | 1983-12-05 | 1985-06-28 | ヤンマーディーゼル株式会社 | 船外機用デイ−ゼル機関のダイナモ装置 |
-
1985
- 1985-12-26 JP JP60291954A patent/JPH0612072B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1712465A2 (en) | 2005-04-14 | 2006-10-18 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Outboard-type electric power generating device |
| JP2006291927A (ja) * | 2005-04-14 | 2006-10-26 | Yamaha Motor Co Ltd | 船外型発電機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62153528A (ja) | 1987-07-08 |
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Legal Events
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