JPS62153528A - 船外機に設けた発電装置 - Google Patents
船外機に設けた発電装置Info
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- JPS62153528A JPS62153528A JP60291954A JP29195485A JPS62153528A JP S62153528 A JPS62153528 A JP S62153528A JP 60291954 A JP60291954 A JP 60291954A JP 29195485 A JP29195485 A JP 29195485A JP S62153528 A JPS62153528 A JP S62153528A
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 7
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 8
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/007—Other engines having vertical crankshafts
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は船外機に設けた発’ｉｔ ’Ａ ２１に関する
。
。
［従来の技術］
船外機を用いる船舶の使用時には、例えば漁労機械の駆
動源等としての電力を必要とすることがある。
動源等としての電力を必要とすることがある。
ところで、従来の一般的な船外機は、クランク軸の端部
に固定したフライホイールの内部に発電装置を備えてい
る。このフライホイールの内部に設けた発′ｉ′ｔｔ装
置は１発１ヒ容埴を大きくすることが困難であって主と
して点火電源に用いられており、上記のような漁労機械
の駆動源等に用いることはできない。
に固定したフライホイールの内部に発電装置を備えてい
る。このフライホイールの内部に設けた発′ｉ′ｔｔ装
置は１発１ヒ容埴を大きくすることが困難であって主と
して点火電源に用いられており、上記のような漁労機械
の駆動源等に用いることはできない。
また、汎用エンジンによって駆動される発電機を船内に
設置する場合には、船内スペースの狭小化等の不都合が
ある。
設置する場合には、船内スペースの狭小化等の不都合が
ある。
そこで従来、船外機の内部に比較的太古ｊ１の発゛―シ
機を備える技術が、実開昭Ｇｏ−９５１４２号公報に示
されている。この実開閉６０−９５１４２号公報に記載
される発電装置は、エンジンユニットの側部に発゛Ｉせ
機を固定し、クランク軸に直接的に固定したプーリと、
Ｌ記発’＋７ｇ機の駆動軸に設けたプーリを巻掛部材に
よって連結している。
機を備える技術が、実開昭Ｇｏ−９５１４２号公報に示
されている。この実開閉６０−９５１４２号公報に記載
される発電装置は、エンジンユニットの側部に発゛Ｉせ
機を固定し、クランク軸に直接的に固定したプーリと、
Ｌ記発’＋７ｇ機の駆動軸に設けたプーリを巻掛部材に
よって連結している。
［発明が解決しようとする問題点］
しかしながら、上記従来の発電装置は、クランク軸にプ
ーリを直接的に固定するものであるため、クランク軸°
およびプーリをキー結合するための複雑な構造が伴ない
、また、クランク軸に設けるプーリは比較的小径であっ
てエンジン回転状態を平滑化するに足るような慣性質量
の増大化は期待できない。
ーリを直接的に固定するものであるため、クランク軸°
およびプーリをキー結合するための複雑な構造が伴ない
、また、クランク軸に設けるプーリは比較的小径であっ
てエンジン回転状態を平滑化するに足るような慣性質量
の増大化は期待できない。
本発明は、クランク軸から発電機への動力伝達構造を簡
素化し、かつエンジン回転状態の平滑化に寄与可能とす
ることを目的とする。
素化し、かつエンジン回転状態の平滑化に寄与可能とす
ることを目的とする。
［間閥点を解決するための子役］
本発明は、船外機本体にエンジンユニットを備え、該エ
ンジンユニットのクランク軸端部にフライホイールを固
定してなる船外機に設けた発電装置において、該エンジ
ンユニットの側部に発電機を固定し、前記フライホイー
ルに設けたプーリとト記発電機の駆動軸に設けたプーリ
を巻掛部材によって連結するようにしたものである。
ンジンユニットのクランク軸端部にフライホイールを固
定してなる船外機に設けた発電装置において、該エンジ
ンユニットの側部に発電機を固定し、前記フライホイー
ルに設けたプーリとト記発電機の駆動軸に設けたプーリ
を巻掛部材によって連結するようにしたものである。
［作用］
本発明によれば、クランク軸側のプニリは、すでにクラ
ンク軸にキー結合されているフライホイールに固定され
るものであるから、その固定のために新たなキーを用い
ることなく、クランク軸から発電機への動力伝達構造を
簡素化することが可能となる。
ンク軸にキー結合されているフライホイールに固定され
るものであるから、その固定のために新たなキーを用い
ることなく、クランク軸から発電機への動力伝達構造を
簡素化することが可能となる。
また、クランク軸側のプーリは、フライホイールに設け
られるものであって大径となり、クランク軸に作用する
慣性質量を増大し、エンジン回転状態を平滑化すること
が可能となる。
られるものであって大径となり、クランク軸に作用する
慣性質量を増大し、エンジン回転状態を平滑化すること
が可能となる。
［実施例］
第１図は本発明の第１実施例が適用されてなる船外機１
０を示す模式図、第２図は第１図の要部を示す模式図、
第３図は第１図の要部を示す断面図である。
０を示す模式図、第２図は第１図の要部を示す模式図、
第３図は第１図の要部を示す断面図である。
船外４１１１Ｏの本体１０Ａは、取付ブラケット１１に
よって船舶１２に取付は可能とされている０本体１０Ａ
の上部にはエンジンユニット１３がｉｔされ、エンジン
回転力）１３の水力はプロペラ１４に伝達可能とされて
いる。
よって船舶１２に取付は可能とされている０本体１０Ａ
の上部にはエンジンユニット１３がｉｔされ、エンジン
回転力）１３の水力はプロペラ１４に伝達可能とされて
いる。
エンジンユニット１３は、第３図に示すように、クラン
ク軸１５の上端部にフライホイール１６を固定している
。１７はフライホイール１６を構成するロータであって
下方が開口した略腕状に形成され、その中央のボス部１
８はクランク軸１５に固定されている。ボス部１８は、
キー１９によってクランク軸１５にキー結合されるとと
もに、クランク軸１５の端部に螺着されるナツト２０に
よって強固に結合される。
ク軸１５の上端部にフライホイール１６を固定している
。１７はフライホイール１６を構成するロータであって
下方が開口した略腕状に形成され、その中央のボス部１
８はクランク軸１５に固定されている。ボス部１８は、
キー１９によってクランク軸１５にキー結合されるとと
もに、クランク軸１５の端部に螺着されるナツト２０に
よって強固に結合される。
フライホイール１６を構成するロータ１７の内面には永
久磁石２１が固定され、エンジンユニット１３の上部の
フラマグベース１３Ａには、と記永久磁石２１に対応す
る発電用コイル２２が配設されている。この発電用コイ
ル２２に誘起される電力は点火電源として用いられる。
久磁石２１が固定され、エンジンユニット１３の上部の
フラマグベース１３Ａには、と記永久磁石２１に対応す
る発電用コイル２２が配設されている。この発電用コイ
ル２２に誘起される電力は点火電源として用いられる。
なお、第３図において、２３は永久磁石、２４は点火時
期検出用パルサコイルである。また、フライホイール１
６を構成するロータ１７の外面には、リングギヤ２５と
リングフランジ２６が設けられている。
期検出用パルサコイルである。また、フライホイール１
６を構成するロータ１７の外面には、リングギヤ２５と
リングフランジ２６が設けられている。
リングギヤ２５には、不図示の始動モータの駆動ギヤが
噛み合い可能であり、リングギヤ２５とリングフランジ
２６の間に形成されるリング溝には、不図示の始動ｍ巻
掛部材が巻掛可使とされている。
噛み合い可能であり、リングギヤ２５とリングフランジ
２６の間に形成されるリング溝には、不図示の始動ｍ巻
掛部材が巻掛可使とされている。
しかして、この第１実施例では、エンジンユニット１３
の側部に発電−機２７が固定されている。２７Ａは取付
具である０発電＠２７の駆動軸２８はクランク軸１５に
対して平行配置され、駆動軸２８の端部には電磁クラッ
チ２８Ａを介してプーリ２９が結合されている。また、
前記フライホイール１６のロータ１７に設けられている
リングギヤ２５の下面にはプーリ３０がポルト３１によ
って固定されている。さらに、プーリ２９とプーリ３０
には、本発明における巻掛部材としてのＶベルト３２が
巻掛けられている。
の側部に発電−機２７が固定されている。２７Ａは取付
具である０発電＠２７の駆動軸２８はクランク軸１５に
対して平行配置され、駆動軸２８の端部には電磁クラッ
チ２８Ａを介してプーリ２９が結合されている。また、
前記フライホイール１６のロータ１７に設けられている
リングギヤ２５の下面にはプーリ３０がポルト３１によ
って固定されている。さらに、プーリ２９とプーリ３０
には、本発明における巻掛部材としてのＶベルト３２が
巻掛けられている。
発電機２７で発電された電力は、給電線３３．３４を介
して、船内に設置されている漁労機械３５の駆動部３６
に導かれるようになっている。
して、船内に設置されている漁労機械３５の駆動部３６
に導かれるようになっている。
給電線３３．３４は、バッテリ３７にも１ａ続されてい
る。
る。
すなわち、発電機２７は、電磁クラッチ２８Ａの作動に
よってエンジン回転力を受けて駆動され、漁労機械３５
を駆動可能とし、バッテリ３７を充電可能とする。なお
、船外機本体１０Ａの船内を臨む前面には、警報ランプ
３８が設けられ、発電機２７が作動中であることを作業
者に知らせることを可能とし、不必要に発電機２７を駆
動させることのないようにしている。
よってエンジン回転力を受けて駆動され、漁労機械３５
を駆動可能とし、バッテリ３７を充電可能とする。なお
、船外機本体１０Ａの船内を臨む前面には、警報ランプ
３８が設けられ、発電機２７が作動中であることを作業
者に知らせることを可能とし、不必要に発電機２７を駆
動させることのないようにしている。
なお、上記フライホイール１６は、ロータ１７とボス部
１８の間にゴム等のトルク変動吸収体１００を介在して
いる。これにより、エンジントルクに変動があっても、
該エンジントルクは平滑されてロータ１７に伝わるので
、発電用コイル２２、発電ｊａ２７の各発電電圧が安定
化される。
１８の間にゴム等のトルク変動吸収体１００を介在して
いる。これにより、エンジントルクに変動があっても、
該エンジントルクは平滑されてロータ１７に伝わるので
、発電用コイル２２、発電ｊａ２７の各発電電圧が安定
化される。
次に、上記実施例の作用について説明する。
上記船外機１０を用いる場合には、船外機１０の使用に
よって例えば漁場まで移動し、発ｉｆ凌２７が発電する
電力によって漁労機械３５を駆動する。なお、発電機２
７は、航走中に駆動されてバッテリ３７を充電するもの
であってもよく、漁労機械３５の使用時のみに駆動され
るものであってもよい。
よって例えば漁場まで移動し、発ｉｆ凌２７が発電する
電力によって漁労機械３５を駆動する。なお、発電機２
７は、航走中に駆動されてバッテリ３７を充電するもの
であってもよく、漁労機械３５の使用時のみに駆動され
るものであってもよい。
上記実施例によれば、クランク軸側のプーリ３０は、す
でにクランク軸１５にキー結合されているフライホイー
ル１６に固定されるものであるから、その固定のために
新たなキーを用いることなく、クランク軸１５から発電
機２７への動力伝達構造を簡素化することが可能となる
。
でにクランク軸１５にキー結合されているフライホイー
ル１６に固定されるものであるから、その固定のために
新たなキーを用いることなく、クランク軸１５から発電
機２７への動力伝達構造を簡素化することが可能となる
。
また、クランク軸側のプーリ３ｏは、フライホイール１
６に設けられるものであって大径となりクランク軸１５
に作用する慣性質量を増大し、エンジン回転状態を平滑
化することが可能となる。
６に設けられるものであって大径となりクランク軸１５
に作用する慣性質量を増大し、エンジン回転状態を平滑
化することが可能となる。
また、クランク軸側のプーリ３ｏをフライホイール１６
の外周部に設けたので、プーリ３ｏを取付けることによ
っても、船外機本体１０Ａの高さくトップカウリングの
高さ）を高くすることがない、また、クランク軸１５の
上端部に直接的にプーリを固定する場合に比して、■ベ
ルト３２の張力がクランク軸１５に及ぼす曲げモーメン
トを小とすることが可能となる。また、クランク軸１５
の上端部にリコイルスタータを備える場合にも、動力を
容易に取出し可能である。
の外周部に設けたので、プーリ３ｏを取付けることによ
っても、船外機本体１０Ａの高さくトップカウリングの
高さ）を高くすることがない、また、クランク軸１５の
上端部に直接的にプーリを固定する場合に比して、■ベ
ルト３２の張力がクランク軸１５に及ぼす曲げモーメン
トを小とすることが可能となる。また、クランク軸１５
の上端部にリコイルスタータを備える場合にも、動力を
容易に取出し可能である。
なお、船内に発電装置を設置する場合における船内スペ
ース狭小化等の不都合もない。
ース狭小化等の不都合もない。
第４図は本発明の第２実施例に係るフライホイール４０
を示す断面図である。この第２実施例が前記第１実施例
と異なる点は、フライホイール４０のロータ１７の外周
部に直接的に、リングギヤを設けることなく、前記第１
実施例のプーリ３０に相当するプーリ４１を設けたこと
にある。
を示す断面図である。この第２実施例が前記第１実施例
と異なる点は、フライホイール４０のロータ１７の外周
部に直接的に、リングギヤを設けることなく、前記第１
実施例のプーリ３０に相当するプーリ４１を設けたこと
にある。
第５図は本発明の第３実施例に係るフライホイール５０
を示す断面図、第６図は第５図の■−■線に沿う断面図
である。この第３実施例が前記第１実施例と異なる点は
、フライホイール５０のボス部１８の外周部に直接的に
、前記第１実施例のプーリ３０に相当するプーリ５１を
設けたことにある。なお、この第３実施例のフラマグベ
ース５２は、プーリ５１に巻掛けられた■ベルト５３を
通すため第６図に示すような円孤状とされている。プー
リ５１はボス部１８に一体形成されていてもよい。
を示す断面図、第６図は第５図の■−■線に沿う断面図
である。この第３実施例が前記第１実施例と異なる点は
、フライホイール５０のボス部１８の外周部に直接的に
、前記第１実施例のプーリ３０に相当するプーリ５１を
設けたことにある。なお、この第３実施例のフラマグベ
ース５２は、プーリ５１に巻掛けられた■ベルト５３を
通すため第６図に示すような円孤状とされている。プー
リ５１はボス部１８に一体形成されていてもよい。
なお１本発明の発電機が発電する電力は、必ずしも船外
機本体の外部に取出さず、船外機本体において消費する
ものであってもよい、船外機本体において消費する例と
しては、本体に設けた照明ライトの点灯、油圧ポンプの
駆動等が考えられる。
機本体の外部に取出さず、船外機本体において消費する
ものであってもよい、船外機本体において消費する例と
しては、本体に設けた照明ライトの点灯、油圧ポンプの
駆動等が考えられる。
第７図は前記第１実施例の変形例を示す模式図である。
この変形例は、エンジュニラ）１３の側部にオイルポン
プ２００を設け、前記フライホイール１６に設けたプー
リ３０と、オイルポンプ２００の駆動軸に設けたプーリ
２０１とに、■ベルト２０２を巻掛けたものである。２
０３はリザーブタンク、２０４は吸込管、２０５は送油
管、２０６は返油管である。この変形例によれば、エン
ジンユニット１３のクランク軸からオイルポンプへの動
力伝達構造を簡素化し、またクランク軸に作用する慣性
質量を増大することが可能となる。
プ２００を設け、前記フライホイール１６に設けたプー
リ３０と、オイルポンプ２００の駆動軸に設けたプーリ
２０１とに、■ベルト２０２を巻掛けたものである。２
０３はリザーブタンク、２０４は吸込管、２０５は送油
管、２０６は返油管である。この変形例によれば、エン
ジンユニット１３のクランク軸からオイルポンプへの動
力伝達構造を簡素化し、またクランク軸に作用する慣性
質量を増大することが可能となる。
第８図は前記第３実施例の変形例を示す模式図である。
この変形例は、エンジンユニット１３が４サイクルエン
ジンからなり、そのフライホイール５０のボス部１８の
外周部に第３実施例と同様に設けた南付きプーリ３００
と、カム軸３０１に固定した南付きプーリ３０２とにタ
イミングベルト３０３を巻掛けたものである。この変形
例によれば、エンジンユニット１３のクランク軸からカ
ム軸への動力伝達構造を簡素化し、またエンジンユニー
／ ） ｌ ３の高さを低く抑えた状態でカム軸の駆動
が可能となる。
ジンからなり、そのフライホイール５０のボス部１８の
外周部に第３実施例と同様に設けた南付きプーリ３００
と、カム軸３０１に固定した南付きプーリ３０２とにタ
イミングベルト３０３を巻掛けたものである。この変形
例によれば、エンジンユニット１３のクランク軸からカ
ム軸への動力伝達構造を簡素化し、またエンジンユニー
／ ） ｌ ３の高さを低く抑えた状態でカム軸の駆動
が可能となる。
［発明の効果］
以上二のように１本発明は、船外機本体にエンジンユニ
ートをｒえ、ｄエンジンユニットのクランク軸端部にフ
ライホイールを固定してなる船外機に設けた発ｆｔ装置
において、該エンジンユニー２トの側部に発電機を固定
し、前記フライホイールに設けたプーリと上記発電機の
駆動軸に設けたプーリを巻掛部材によって連結するよう
にしたものである。
ートをｒえ、ｄエンジンユニットのクランク軸端部にフ
ライホイールを固定してなる船外機に設けた発ｆｔ装置
において、該エンジンユニー２トの側部に発電機を固定
し、前記フライホイールに設けたプーリと上記発電機の
駆動軸に設けたプーリを巻掛部材によって連結するよう
にしたものである。
したがって、本発明によれば、クランク軸側のプーリは
、すでにクランク軸にキー結合されているフライホイー
ルに固定されるものであるから、その固定のために新た
なキーを用いることなく、クランク軸から発電機への動
力伝達構造を簡素化することが可能となる。
、すでにクランク軸にキー結合されているフライホイー
ルに固定されるものであるから、その固定のために新た
なキーを用いることなく、クランク軸から発電機への動
力伝達構造を簡素化することが可能となる。
また、クランク軸側のブーりは、フライホイールに設け
られるものであって大径となり、クランク軸に作用する
慣性質−１，を増大し、エンジン回転状態をモ滑化する
ことが可能となる。
られるものであって大径となり、クランク軸に作用する
慣性質−１，を増大し、エンジン回転状態をモ滑化する
ことが可能となる。
第１図は本発明の第１実施例が適用される船外機を示す
模式図、第２図は第１［Ａの要部を示す模式図、第３図
は第１図の要部を示す断面図、第４図は本発明の第２実
施例に係るフライホイールを示す断面図、第５ｒＡは本
発明の第３実施例に係るフライホイールを示す断面図、
第６図は第５図の■−■線に沿う断面図、第７図は前記
第１実施例の変形例を示す模式図、第８図は前記第３実
施例の変形例を示す模式図である。 ｌＯ・・・船外機、ＩＯＡ・・・本体、１３・・・エン
ジンユニット、１５・・・クランク軸、１６・・・フラ
イホイール、２７・・・発電機、２８・・・ｗＡ駆動軸
２９．３０・・・プーリ、３２・・・Ｖベルト、４０・
・・フライホイール、４１・・・プーリ、５０・・・フ
ライホイール、５１・・・プーリ、５３・・・Ｖベルト
。 代理人 弁理士 川 川 修 治 第１ 回 第２図 第３図 第４ 回 第５図 第６図 第７図 第８ 図
模式図、第２図は第１［Ａの要部を示す模式図、第３図
は第１図の要部を示す断面図、第４図は本発明の第２実
施例に係るフライホイールを示す断面図、第５ｒＡは本
発明の第３実施例に係るフライホイールを示す断面図、
第６図は第５図の■−■線に沿う断面図、第７図は前記
第１実施例の変形例を示す模式図、第８図は前記第３実
施例の変形例を示す模式図である。 ｌＯ・・・船外機、ＩＯＡ・・・本体、１３・・・エン
ジンユニット、１５・・・クランク軸、１６・・・フラ
イホイール、２７・・・発電機、２８・・・ｗＡ駆動軸
２９．３０・・・プーリ、３２・・・Ｖベルト、４０・
・・フライホイール、４１・・・プーリ、５０・・・フ
ライホイール、５１・・・プーリ、５３・・・Ｖベルト
。 代理人 弁理士 川 川 修 治 第１ 回 第２図 第３図 第４ 回 第５図 第６図 第７図 第８ 図
Claims (1)
- （１）船外機本体にエンジンユニットを備え、該エンジ
ンユニットのクランク軸端部にフライホイールを固定し
てなる船外機に設けた発電装置において、該エンジンユ
ニットの側部に発電機を固定し、前記フライホイールに
設けたプーリと上記発電機の駆動軸に設けたプーリを巻
掛部材によって連結したことを特徴とする船外機に設け
た発電装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60291954A JPH0612072B2 (ja) | 1985-12-26 | 1985-12-26 | 船外機に設けた発電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60291954A JPH0612072B2 (ja) | 1985-12-26 | 1985-12-26 | 船外機に設けた発電装置 |
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|---|---|
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| JPH0612072B2 JPH0612072B2 (ja) | 1994-02-16 |
Family
ID=17775613
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP60291954A Expired - Lifetime JPH0612072B2 (ja) | 1985-12-26 | 1985-12-26 | 船外機に設けた発電装置 |
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| JP (1) | JPH0612072B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01245382A (ja) * | 1988-03-28 | 1989-09-29 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機の稼動時間測定装置 |
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Families Citing this family (1)
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|---|---|---|---|---|
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Citations (2)
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|---|---|---|---|---|
| JPS5634526A (en) * | 1979-08-28 | 1981-04-06 | Nippon Denso Co Ltd | Driving unit for car generator |
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-
1985
- 1985-12-26 JP JP60291954A patent/JPH0612072B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5634526A (en) * | 1979-08-28 | 1981-04-06 | Nippon Denso Co Ltd | Driving unit for car generator |
| JPS6095142U (ja) * | 1983-12-05 | 1985-06-28 | ヤンマーディーゼル株式会社 | 船外機用デイ−ゼル機関のダイナモ装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH01245382A (ja) * | 1988-03-28 | 1989-09-29 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機の稼動時間測定装置 |
| WO1998027325A1 (fr) | 1996-12-19 | 1998-06-25 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Moteur hors-bord |
| US6293839B1 (en) | 1996-12-19 | 2001-09-25 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard engine system |
| JP2008044411A (ja) * | 2006-08-10 | 2008-02-28 | Yamaha Marine Co Ltd | 船外機 |
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|---|---|
| JPH0612072B2 (ja) | 1994-02-16 |
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