JPS6310340Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6310340Y2 JPS6310340Y2 JP1981189236U JP18923681U JPS6310340Y2 JP S6310340 Y2 JPS6310340 Y2 JP S6310340Y2 JP 1981189236 U JP1981189236 U JP 1981189236U JP 18923681 U JP18923681 U JP 18923681U JP S6310340 Y2 JPS6310340 Y2 JP S6310340Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- generator
- crankshaft
- motorcycle
- power generation
- generators
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000010248 power generation Methods 0.000 claims description 8
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動二輪車のエンジン点火やライト等
の電気供給源として用いられる自動二輪車用の発
電装置に関するものである。
の電気供給源として用いられる自動二輪車用の発
電装置に関するものである。
従来、第2図及び第3図に示すように自動二輪
車には1個の発電機しか搭載されておらず、第2
図に示すようにエンジン1の背面に発電機2を取
り付けチエーン(又はベルト)でクランク軸と連
結したり、発電機2の代わりに第3図に示すよう
にクランク軸端に発電機2′を取り付けたりして
いる。しかし、エンジン1の背面に発電機2を取
り付ける第2図の場合には、エアクリーナ3、キ
ヤブレター4、シリンダー5、ミツシヨンケース
6に囲まれた空間内に収めなければならず、大径
にできないため、発電機2を近来の要求に応じた
大発電容量のものにできないという不具合があ
る。又、第3図のクランク軸端に取り付ける場合
には、発電機2′を大型化すれば、自動二輪車の
可能傾斜角(バンク角)が減少したり、シリンダ
ー5の放熱板が邪魔になつたり、車輛の左右のバ
ランスが悪くなるため、発電機2′を大容量にで
きないという不具合がある。更に発電機2,2′
を大型化すればコイルの発熱量の増大に反して発
電機の冷却状態が悪くなるという不具合もある。
車には1個の発電機しか搭載されておらず、第2
図に示すようにエンジン1の背面に発電機2を取
り付けチエーン(又はベルト)でクランク軸と連
結したり、発電機2の代わりに第3図に示すよう
にクランク軸端に発電機2′を取り付けたりして
いる。しかし、エンジン1の背面に発電機2を取
り付ける第2図の場合には、エアクリーナ3、キ
ヤブレター4、シリンダー5、ミツシヨンケース
6に囲まれた空間内に収めなければならず、大径
にできないため、発電機2を近来の要求に応じた
大発電容量のものにできないという不具合があ
る。又、第3図のクランク軸端に取り付ける場合
には、発電機2′を大型化すれば、自動二輪車の
可能傾斜角(バンク角)が減少したり、シリンダ
ー5の放熱板が邪魔になつたり、車輛の左右のバ
ランスが悪くなるため、発電機2′を大容量にで
きないという不具合がある。更に発電機2,2′
を大型化すればコイルの発熱量の増大に反して発
電機の冷却状態が悪くなるという不具合もある。
本考案は上記不具合に鑑み、クランク軸両端に
それぞれ別の発電機を設けて、個々の発電機を大
型化せずかつ近来要求されている大出力を有する
自動二輪車用発電装置を提供することを目的とし
ている。
それぞれ別の発電機を設けて、個々の発電機を大
型化せずかつ近来要求されている大出力を有する
自動二輪車用発電装置を提供することを目的とし
ている。
第1図は本考案による自動二輪車用発電装置を
示す横断平面略図である。クランク軸(回転駆動
部)7の中央に一体的に固定されたスプロケツト
8はチエーン9を介してミツシヨンの入力軸に一
体的に固定されたスプロケツト10に連結され、
クランク軸7の回転をミツシヨンに伝達するよう
になつている。クランク軸7の両端にはそれぞれ
円筒面内側に磁石を有するロータ11,11′が
設けられ、ロータ11,11′はクランクケース
に対し固定されたコイル12を半径方向のわずか
な隙間を隔てて覆い発電機13,13′を形成し
ている。右側の発電機13′のロータ11′にはそ
の円筒面11′a上に突起14が形成され、突起
14にわずかな間隔を隔てて電磁コイル15がク
ランクケース上に固定されて、エンジン点火用の
点火信号発生装置16を形成している。
示す横断平面略図である。クランク軸(回転駆動
部)7の中央に一体的に固定されたスプロケツト
8はチエーン9を介してミツシヨンの入力軸に一
体的に固定されたスプロケツト10に連結され、
クランク軸7の回転をミツシヨンに伝達するよう
になつている。クランク軸7の両端にはそれぞれ
円筒面内側に磁石を有するロータ11,11′が
設けられ、ロータ11,11′はクランクケース
に対し固定されたコイル12を半径方向のわずか
な隙間を隔てて覆い発電機13,13′を形成し
ている。右側の発電機13′のロータ11′にはそ
の円筒面11′a上に突起14が形成され、突起
14にわずかな間隔を隔てて電磁コイル15がク
ランクケース上に固定されて、エンジン点火用の
点火信号発生装置16を形成している。
エンジン1を始動させ、クランク軸7が回転す
るとスプロケツト8,10及びチエーン9を介し
てミツシヨンに動力が伝達される。同時にロータ
11,11′が回転することにより発電機13,
13′が発電し、又ロータ11′の回転によつてエ
ンジン点火信号用の電磁コイル15に突起14が
接近したり離隔したりして点火信号発生装置16
が働き、点火装置(図示せず)に点火信号を送
る。
るとスプロケツト8,10及びチエーン9を介し
てミツシヨンに動力が伝達される。同時にロータ
11,11′が回転することにより発電機13,
13′が発電し、又ロータ11′の回転によつてエ
ンジン点火信号用の電磁コイル15に突起14が
接近したり離隔したりして点火信号発生装置16
が働き、点火装置(図示せず)に点火信号を送
る。
本考案によると発電機13,13′の発電容量
を2分割することができるため、従来より大出力
を要求される場合でも、発電機13,13′を大
型化する必要がなくなり、近来の要求に応じた大
出力を得ることが容易となる。即ち、例えば出力
が2倍になつても個々の発電機13,13′は従
来と比較して大型化する必要がないため、バンク
角が減少したり、車輌のバランスが悪くなつた
り、発電機の冷却状態が悪くなるといつた不具合
なしに、出力を倍増できるという利点がある。
を2分割することができるため、従来より大出力
を要求される場合でも、発電機13,13′を大
型化する必要がなくなり、近来の要求に応じた大
出力を得ることが容易となる。即ち、例えば出力
が2倍になつても個々の発電機13,13′は従
来と比較して大型化する必要がないため、バンク
角が減少したり、車輌のバランスが悪くなつた
り、発電機の冷却状態が悪くなるといつた不具合
なしに、出力を倍増できるという利点がある。
特にクランク軸7の両端に発電機13,13′
を設けたので、第3図のようにクランク軸の一方
の軸端に発電機2′を設けた従来装置と比較して、
車両のバランスを向上させることができる。
を設けたので、第3図のようにクランク軸の一方
の軸端に発電機2′を設けた従来装置と比較して、
車両のバランスを向上させることができる。
なお先行技術としては、特公昭55−14972、特
公昭55−64128、特公昭56−66169がある。
公昭55−64128、特公昭56−66169がある。
第2,3図は従来の自動二輪車用発電装置を示
す側面図、第1図は本考案による自動二輪車用発
電装置を示す横断平面略図である。 13,13′……発電機、7……クランク軸。
す側面図、第1図は本考案による自動二輪車用発
電装置を示す横断平面略図である。 13,13′……発電機、7……クランク軸。
Claims (1)
- 自動二輪車のクランク軸両端にそれぞれ別の発
電機を設けたことを特徴とする自動二輪車用発電
装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18923681U JPS5892135U (ja) | 1981-12-17 | 1981-12-17 | 自動二輪車用発電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18923681U JPS5892135U (ja) | 1981-12-17 | 1981-12-17 | 自動二輪車用発電装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5892135U JPS5892135U (ja) | 1983-06-22 |
JPS6310340Y2 true JPS6310340Y2 (ja) | 1988-03-28 |
Family
ID=29993281
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP18923681U Granted JPS5892135U (ja) | 1981-12-17 | 1981-12-17 | 自動二輪車用発電装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5892135U (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60161225A (ja) * | 1984-02-01 | 1985-08-22 | Honda Motor Co Ltd | 第二発電機付自動二輪車 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57107931A (en) * | 1980-12-26 | 1982-07-05 | Nippon Denso Co Ltd | Subengine driven refrigerator |
-
1981
- 1981-12-17 JP JP18923681U patent/JPS5892135U/ja active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57107931A (en) * | 1980-12-26 | 1982-07-05 | Nippon Denso Co Ltd | Subengine driven refrigerator |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5892135U (ja) | 1983-06-22 |
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