JP2003054267A - 内燃機関 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 内燃機関の内部に設けた発電機または電動機
の性能向上を図る。 【解決手段】 クランクシャフト１７は♯１ジャーナル
〜♯５ジャーナル１８ａ〜１８ｅを備えており、♯１ジ
ャーナル１８ａの一端および♯５ジャーナル１８ｅの一
端と、♯３ジャーナル１８ｃの両端とに合計４個のバラ
ンスウエイト２０を設けるとともに、♯２ジャーナル１
８ｂの両端および♯４ジャーナル１８ｄの両端に合計４
個の円板２１を設ける。発電機ＧＭまたは電動機ＧＭ
は、円板２１の外周部に複数の永久磁石２２を固定した
ロータと、ベアリングキャップ１４ｂ，１４ｄに固定し
たコア２４に複数のコイル２５巻き付けたステータとで
構成される。クランクシャフト１７の位相に関わらずに
何れかの永久磁石２２が何れかのコイル２５に必ず対向
するため、クランクシャフト１７の位相に関わらず発電
機ＧＭまたは電動機ＧＭの機能を途切れなく発揮させる
ことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダブロック
と協働してクランクシャフトを回転自在に支持するベア
リングキャップに設けた複数のコイルと、クランクシャ
フトに設けた複数の永久磁石とから構成された発電機ま
たは電動機を備えた内燃機関に関する。

【０００２】

【従来の技術】かかる発電機または電動機を備えた内燃
機関は、本出願人が特願２００１−００３０９３号によ
り既に提案している。この発電機または電動機は、クラ
ンクシャフトのジャーナルの軸端に設けたバランスウエ
イトの外周部に固定した複数の永久磁石と、ジャーナル
を支持するベアリングキャップの外周部側面に前記永久
磁石に対向するように固定した複数のコイルとで構成さ
れており、コイルに通電することで電動機として機能さ
せて内燃機関の出力をアシストすることができ、また内
燃機関の出力や外力でクランクシャフトを回転させるこ
とで発電機として機能させて発電を行うことができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来のも
のは、発電機または電動機の永久磁石が扇形のバランス
ウエイトの外周部に固定されており、かつコイルが扇形
のベアリングキャップの外周部に固定されているため、
クランクシャフトが１回転する間に対を成す永久磁石お
よびコイルが相互に対向しない期間が存在する。その結
果、前記期間中は発電機または電動機が機能を発揮する
ことができず、出力トルクの低下や発電電力の低下を招
くという問題があった。

【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、内燃機関の内部に設けた発電機または電動機の性能
向上を図ることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、シリンダブロ
ックと協働してクランクシャフトを回転自在に支持する
ベアリングキャップに設けた複数のコイルと、クランク
シャフトに設けた複数の永久磁石とから構成された発電
機または電動機を備えた内燃機関であって、クランクシ
ャフトの複数のジャーナルの端部に少なくとも１個のバ
ランスウエイトと少なくとも１個の円板とを設け、円板
の外周部にコイルに対向して相対移動し得る永久磁石を
設けたことを特徴とする内燃機関が提案される。

【０００６】上記構成によれば、クランクシャフトの複
数のジャーナルの端部にバランスウエイトおよび円板を
設け、その円板の外周部に設けた複数の永久磁石をベア
リングキャップに設けた複数のコイルに相対移動可能に
対向させたので、永久磁石とコイルとの対向領域を増や
すことが可能となり、電動機として機能するときには効
率良く出力トルクを発生させることができ、また発電機
として機能するときには効率良く発電電力を発生させる
ことができる。

【０００７】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、前記少なくとも１個の円板の
外周部の全域に永久磁石を設けたことを特徴とする内燃
機関が提案される。

【０００８】上記構成によれば、永久磁石とコイルとの
対向領域を最大限に増やすことが可能となり、電動機あ
るいは発電機の性能を更に高めることができる。

【０００９】また請求項３に記載された発明によれば、
請求項１または請求項２の構成に加えて、クランクシャ
フトは♯１ジャーナル〜♯５ジャーナルを備えており、
♯１ジャーナルの一端および♯５ジャーナルの一端と♯
３ジャーナルの両端とに合計４個のバランスウエイトを
設けるとともに、♯２ジャーナルの両端および♯４ジャ
ーナルの両端のうちの少なくとも一つの端部に円板を設
けたことを特徴とする内燃機関が提案される。

【００１０】上記構成によれば、クランクシャフトを支
持する♯１ジャーナル〜♯５ジャーナルのうち、♯１ジ
ャーナルの一端および♯５ジャーナルの一端と♯３ジャ
ーナルの両端とに合計４個のバランスウエイトを設け、
♯２ジャーナルの両端および♯４ジャーナルの両端のう
ちの少なくとも一つの端部に円板を設けたので、クラン
クシャフトにバランスウエイトを適切に配置して防振効
果を確保しながら、最も大きい爆発荷重が作用する♯３
ジャーナルに発電機または電動機の荷重が作用するのを
防止してクランクシャフトの軽量化を図ることができ
る。

【００１１】また請求項４に記載された発明によれば、
請求項３の構成に加えて、♯２ジャーナルの両端および
♯４ジャーナルの両端に合計４個の円板を設けたことを
特徴とする、請求項３に記載の内燃機関。

【００１２】上記構成によれば、♯２ジャーナルの両端
および♯４ジャーナルの両端に合計４個の円板を設けた
ので、♯３ジャーナルに発電機または電動機の荷重が作
用するのを防止しながら、発電機または電動機の数を最
大限に増加させることができる。

【００１３】また請求項５に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、クランクシャフトの軸方向一
端側の下方にバランサー装置を設け、このバランサー装
置と干渉しないようにクランクシャフトの軸方向他端側
に発電機または電動機を設けたことを特徴とする内燃機
関が提案される。

【００１４】上記構成によれば、クランクシャフトの軸
方向一端側の下方および他端側にそれぞれバランサー装
置および発電機または電動機を設けたので、バランサー
装置および発電機または電動機を相互に干渉しないよう
にコンパクトに配置することができる。

【００１５】尚、実施例の発電電動機ＧＭは本発明の発
電機または電動機に対応する。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１７】図１〜図３は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は内燃機関の縦断面図、図２は図１の２−２
線断面図、図３は図１の要部拡大図である。

【００１８】本実施例の直列４気筒の内燃機関Ｅはハイ
ブリッド車両に搭載されるもので、その内部に電動機お
よび発電機として機能する４個の発電電動機ＧＭ…を備
えている。内燃機関Ｅはシリンダブロック１１と、シリ
ンダブロック１１の上面に図示せぬボルトで結合された
シリンダヘッド１２と、シリンダブロック１１の下面に
ボルト１３…結合されたクランクケース１４と、クラン
クケース１４の下面にボルト１５…で結合されたオイル
パン１６とを備える。

【００１９】クランクシャフト１７は、５個のジャーナ
ル１８ａ〜１８ｅと、それらの間に位置する４個のクラ
ンクピン１９ａ〜１９ｄとを備えており、♯１ジャーナ
ル１８ａの軸方向内端と、♯５ジャーナル１８ｅの軸方
向内端と、♯３ジャーナル１８ｃの軸方向両端とに合計
４個のバランスウエイト２０…が一体に設けられる。こ
れら４個のバランスウエイト２０…は、♯１ジャーナル
１８ａ、♯３ジャーナル１８ｃおよび♯５ジャーナル１
８ｅを要とする扇形に形成される（図２参照）。また♯
２ジャーナル１８ｂの軸方向両端と、♯４ジャーナル１
８ｄの軸方向両端とに合計４個の円板２１…が一体に設
けられる。これら４個の円板２１…の外周にはそれぞれ
複数（例えば１２個）の永久磁石２２…が設けられてお
り、円板２１とその外周の永久磁石２２…とは発電電動
機ＧＭのロータＲを構成する。

【００２０】シリンダブロック１１には５個のジャーナ
ル支持部１１ａ〜１１ｅが一体に形成されており、クラ
ンクケース１４に一体に形成された５個のベアリングキ
ャップ１４ａ〜１４ｅと前記５個のジャーナル支持部１
１ａ〜１１ｅとの間に、クランクシャフト１７の５個の
ジャーナル１８ａ〜１８ｅがそれぞれ回転自在に支持さ
れる。♯２ジャーナル１８ｂおよび♯４ジャーナル１８
ｄを支持する２個のベアリングキャップ１４ｂ，１４ｄ
は、他の３個のベアリングキャップ１４ａ，１４ｃ，１
４ｅよりも大型であり、かつ半円状に形成されている。

【００２１】半円状に形成された２個のベアリングキャ
ップ１４ｂ，１４ｄの両側面に、４個の発電電動機ＧＭ
…のステータＳが設けられる。図２から明らかなよう
に、一方のベアリングキャップ１４ｂのクランクピン１
９ｃ側に設けられた発電電動機ＧＭのステータＳは、多
数枚の鋼板を重ね合わせてボルト２３…でベアリングキ
ャップ１４ｂに固定された概略円弧状のコア２４と、コ
ア２４の内周に巻き付けられた複数（例えば９個）のコ
イル２５…とから構成される。これら複数のコイル２５
…の内周に、ロータＲの複数の永久磁石２２…の外周が
僅かな隙間を介して対向する。

【００２２】４個の発電電動機ＧＭ…のうちの軸方向内
側の２個の発電電動機ＧＭ，ＧＭは、そのステータＳの
構造が軸方向外側の２個の発電電動機ＧＭ，ＧＭと異な
っている。即ち、軸方向内側の２個の発電電動機ＧＭ，
ＧＭのコア２４，２４を構成する多数枚の鋼板のうち、
それぞれ所定枚数（例えば、３枚）の鋼板２４ａ〜２４
ｃが相互に接近するように軸方向内向きに折り曲げら
れ、放熱フィン兼バッフルプレート２４ｄを構成する。

【００２３】シリンダブロック１１の内部に収納した４
個のシリンダボア２６…にそれぞれピストン２７…が摺
動自在に嵌合しており、４個のピストン２７…と４個の
クランクピン１９ａ〜１９ｄとがそれぞれコネクティン
グロッド２８…で連接される。そしてピストン２７…の
頂面に臨む燃焼室２９…がシリンダヘッド１２の下面に
形成される。♯１ジャーナル１８ａおよび♯２ジャーナ
ル１８ｂ間の第１ピストン２７と、♯４ジャーナル１８
ｄおよび♯５ジャーナル１８ｅ間の第４ピストン２７と
が上死点にあるとき、♯２ジャーナル１８ｂおよび♯３
ジャーナル１８ｃ間の第２ピストン２７と、♯３ジャー
ナル１８ｃおよび♯４ジャーナル１８ｄ間の第３ピスト
ン２７とが下死点にあるように、４個のピストン２７…
が配置されている。

【００２４】オイルパン１６の内部に収納されたオイル
ポンプ３０は、ポンプハウジング３１と、ポンプハウジ
ング３１に収納されたポンプロータ３２と、ポンプロー
タ３２を回転自在に支持するポンプシャフト３３とを備
えており、ポンプハウジング３１から突出するポンプシ
ャフト３３の軸端に設けた従動スプロケット３４が、ク
ランクシャフト１７の軸端に設けた駆動スプロケット３
５に無端チェーン３６を介して接続される。ポンプハウ
ジング３１と協働してポンプロータ３２を覆うストレー
ナハウジング３７がオイルパン１６の底壁に沿って延び
ており、そのストレーナハウジング３７の先端にストレ
ーナ３８が設けられる。

【００２５】従って、クランクシャフト１７の回転は、
駆動スプロケット３５、無端チェーン３６および従動ス
プロケット３４を介してポンプシャフト３３に伝達さ
れ、ポンプシャフト３３と一体のポンプロータ３２を回
転させる。その結果、オイルパン１６に貯留されたオイ
ルはストレーナ３８からストレーナハウジング３７の内
部を通ってオイルポンプ３０に吸入され、そこから内燃
機関Ｅの各部に供給される。

【００２６】次に、上記構成を備えた本発明の第１実施
例の作用を説明する。

【００２７】内燃機関Ｅを運転するとクランクシャフト
１７が回転し、クランクシャフト１７に設けた４個のバ
ランスウエイト２０…の働きにより、４個のピストン２
７…の往復動に伴う一次振動が低減される。このとき、
♯１ジャーナル１８ａの軸方向内端と、♯５ジャーナル
１８ｅの軸方向内端と、♯３ジャーナル１８ｃの軸方向
両端とに設けられた４個のバランスウエイト２０…は、
４個のピストン２７…にそれぞれ対応して均等に配置さ
れるため、バランスウエイト２０…の重量を最小限に抑
えながら有効な防振効果を発揮させることができる。

【００２８】クランクシャフト１７の♯１ジャーナル１
８ａ〜♯５ジャーナル１８ｅの軸方向端部のうちのバラ
ンスウエイト２０…が設けられていない部分、つまり♯
２ジャーナル１８ｂの軸方向両端と、♯４ジャーナル１
８ｄの軸方向両端とに設けた合計４個の円板２１…の外
周に固定した複数の永久磁石２２…と、２個のベアリン
グキャップ１４ｂ，１４ｄの両側面に固定したコイル２
５…とによって４個の発電電動機ＧＭ…が構成されるた
め、車両の発進時や加速時にバッテリやキャパシタより
なる蓄電手段（図示せず）からコイル２５…に給電する
ことにより、発電電動機ＧＭ…を電動機として機能させ
て内燃機関Ｅの出力をアシストすることができる。また
内燃機関Ｅの始動時に発電電動機ＧＭ…を電動機として
機能させれば、専用のスタータモータを廃止しても内燃
機関Ｅの始動を支障なく行うことができる。

【００２９】一方、車両の制動時に駆動輪から逆伝達さ
れる駆動力でクランクシャフト１７を回転させて発電電
動機ＧＭ…を発電機として機能させれば、発電電動機Ｇ
Ｍ…に回生制動力を発生させてサービスブレーキの負担
を軽減することができる。そして回生制動により発電さ
れた電力を蓄電手段に充電することにより、車両の運動
エネルギーを電気エネルギーとして効果的に回収し、内
燃機関Ｅの燃料消費量を節減することができる。

【００３０】ところで、直列４気筒の内燃機関Ｅの５個
のジャーナル１８ａ〜１８ｅのうち、軸方向中央に位置
する♯３ジャーナル１８ｃには最も大きな爆発荷重が作
用するが、この♯３ジャーナル１８ｃを避けて♯２ジャ
ーナル１８ｂおよび♯４ジャーナル１８ｄに隣接して発
電電動機ＧＭ…を配置したので、クランクシャフト１７
に加わる荷重を軸方向に分散させることができ、クラン
クシャフト１７の必要強度を小さくして軽量化に寄与す
ることができる。

【００３１】各々の発電電動機ＧＭのロータＲは円板２
１の外周に３６０°に亘って永久磁石２２…固定した構
造であるため、クランクシャフト１７の回転中に何れか
の永久磁石２２…が何れかのコイル２５…に必ず対向す
るようになる。これにより、発電電動機ＧＭが電動機と
して機能するときには効率良く出力トルクを発生させる
ことができ、発電電動機ＧＭのトルク変動を最小限に抑
えることができる。また発電電動機ＧＭが発電機として
機能するときには発電電力を効率良く発生させることが
できる。

【００３２】発電電動機ＧＭは運転中にコイル２５…が
発熱してコア２４の温度が上昇するため、電動機として
の機能や発電機としての機能が阻害される虞があるが、
コア２４を構成する多数枚の鋼板のうち、所定枚数の鋼
板２４ａ〜２４ｃを折り曲げて放熱フィン兼バッフルプ
レート２４ｄを構成したので、温度上昇したコア２４の
熱を空気に逃がしてステータＳを効果的に冷却すること
ができる。

【００３３】放熱フィン兼バッフルプレート２４ｄはコ
ア２４の鋼板２４ａ〜２４ｃを利用して形成されるの
で、特別の部品が不要になって部品点数および組付工数
が削減され、しかも複数枚（実施例では３枚）の鋼板２
４ａ〜２４ｃを重ねたため、その剛性を確保することが
できる。更に放熱フィン兼バッフルプレート２４ｄはオ
イルパン１６に貯留したオイルの油面近傍に位置するた
め、油面の揺れを防止するバッフルプレートの機能を効
果的に果たすことができる。

【００３４】図４および図５は本発明の第２実施例を示
すもので、図４は内燃機関の縦断面図、図５は図４の要
部拡大図である。尚、第２実施例において、第１実施例
の構成要素に対応する構成要素には、第１実施例と同じ
符号が付してある。

【００３５】第２実施例はオイルパン１６の内部にクラ
ンクシャフト１７と平行に配置されたバランサー装置４
１を備えるもので、その代わりに発電電動機ＧＭ…の個
数は第１実施例の４個から２個に減少している。

【００３６】バランサー装置４１は、オイルポンプ３０
のポンプシャフト３３を軸方向に一体に延長した第１バ
ランサーシャフト４２を備える。第１バランサーシャフ
ト４２には、オイルポンプ３０側から第１ジャーナル４
２ａ、連動ギヤ４３、第１バランスウエイト４２ｂ、第
２ジャーナル４２ｃおよび第２バランスウエイト４２ｄ
が一体に設けられており、ポンプハウジング３１と協働
してポンプロータ３２を覆うとともにバランサーシャフ
ト４２を覆うバランサーハウジング４４に、前記第１ジ
ャーナル４２ａおよび第２ジャーナル４２ｃが回転自在
に支持される。バランサーハウジング４４の下部には、
ストレーナ３８を介して吸入したオイルをオイルポンプ
３０に導くオイル供給通路４５が設けられる。

【００３７】バランサーハウジング４４の内部には、図
５の紙面と直交する方向に重なる第２バランサーシャフ
ト４２（図示せず）が収納される。この第２バランサー
シャフト４２は図示した第１バランサーシャフト４２と
同一構造を有しており、第１バランサーシャフト４２の
回転が相互に噛み合う２個の連動ギヤ４３，４３を介し
て第２バランサーシャフト４２に伝達されることによ
り、両バランサーシャフト４２，４２はクランクシャフ
ト１７の２倍の回転数で相互に逆方向に回転して内燃機
関Ｅの二次振動を低減する。

【００３８】上記構造のバランサー装置４１は、クラン
クシャフト１７の♯１ジャーナル１８ａ、♯２ジャーナ
ル１８ｂおよび♯３ジャーナル１８ｃの下方を通って♯
４ジャーナル１８ｄの手前位置まで延びている。クラン
クシャフト１７には、第１実施例と同様に♯１ジャーナ
ル１８ａの軸方向内端と、♯５ジャーナル１８ｅの軸方
向内端と、♯３ジャーナル１８ｃの軸方向両端とに合計
４個のバランスウエイト２０…が一体に設けられている
が、第１実施例と異なって♯２ジャーナル１８ｂの軸方
向両端には発電電動機ＧＭ，ＧＭが設けられておらず、
♯４ジャーナル１８ｄの軸方向両端にのみ２個の発電電
動機ＧＭ，ＧＭが設けられる。これらの発電電動機Ｇ
Ｍ，ＧＭの構造は、放熱フィン兼バッフルプレート２４
ｄ，２４ｄを持たないこと以外は第１実施例のものと同
じであるが、放熱フィン兼バッフルプレート２４ｄ，２
４ｄを設けることも勿論可能である。

【００３９】この第２実施例によれば、前述した第１実
施例と同様の作用効果が奏される他に、クランクシャフ
ト１７の軸方向一端側の下方にバランサー装置４１を配
置し、軸方向他端側に発電電動機ＧＭ，ＧＭを配置した
ので、バランサー装置４１および発電電動機ＧＭ，ＧＭ
を相互に干渉することなくコンパクトに配置することが
できる。

【００４０】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００４１】例えば、本発明の内燃機関Ｅはハイブリッ
ド車両の走行用動力源以外の任意の用途に適用すること
ができる。

【００４２】また実施例の如く、永久磁石２２…を円板
２１…の外周面に設けるのが最も効率的であるが、円板
２１…の外周部であれば、円板２１…の側壁に永久磁石
２２…を設けても良い。

【００４３】また発電電動機ＧＭに電動機の機能だけを
発揮させても良いし、発電機の機能だけを発揮させても
良い。

【００４４】また請求項３および請求項４に記載された
発明を除き、本発明は任意の気筒数の内燃機関Ｅに対し
て適用することができる。

【００４５】また請求項３および請求項４に記載された
発明は、直列４気筒の内燃機関Ｅだけでなく、Ｖ型８気
筒の内燃機関や水平対向型８気筒の内燃機関の各々のバ
ンクに対しても適用することができる。

【００４６】また第１実施例では♯２ジャーナル１８ｂ
および♯４ジャーナル１８ｄの合計４個の円板２１…に
永久磁石２２…を設けているが、何れか１個の円板２１
…に永久磁石２２…を設けても良く、また第２実施例出
は♯４ジャーナル１８ｄの合計２個の円板２１，２１に
永久磁石２２…を設けているが、何れか１個の円板２１
に永久磁石２２…を設けても良い。

【００４７】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、クランクシャフトの複数のジャーナルの端部
にバランスウエイトおよび円板を設け、その円板の外周
部に設けた複数の永久磁石をベアリングキャップに設け
た複数のコイルに相対移動可能に対向させたので、永久
磁石とコイルとの対向領域を増やすことが可能となり、
電動機として機能するときには効率良く出力トルクを発
生させることができ、また発電機として機能するときに
は効率良く発電電力を発生させることができる。

【００４８】また請求項２に記載された発明によれば、
永久磁石とコイルとの対向領域を最大限に増やすことが
可能となり、電動機あるいは発電機の性能を更に高める
ことができる。

【００４９】また請求項３に記載された発明によれば、
クランクシャフトを支持する♯１ジャーナル〜♯５ジャ
ーナルのうち、♯１ジャーナルの一端および♯５ジャー
ナルの一端と♯３ジャーナルの両端とに合計４個のバラ
ンスウエイトを設け、♯２ジャーナルの両端および♯４
ジャーナルの両端の少なくとも一方に円板を設けたの
で、クランクシャフトにバランスウエイトを適切に配置
して防振効果を確保しながら、最も大きい爆発荷重が作
用する♯３ジャーナルに発電機または電動機の荷重が作
用するのを防止してクランクシャフトの軽量化を図るこ
とができる。

【００５０】また請求項４に記載された発明によれば、
♯２ジャーナルの両端および♯４ジャーナルの両端に合
計４個の円板を設けたので、♯３ジャーナルに発電機ま
たは電動機の荷重が作用するのを防止しながら、発電機
または電動機の数を最大限に増加させることができる。

【００５１】また請求項５に記載された発明によれば、
クランクシャフトの軸方向一端側の下方および他端側に
それぞれバランサー装置および発電機または電動機を設
けたので、バランサー装置および発電機または電動機を
相互に干渉しないようにコンパクトに配置することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に係る内燃機関の縦断面図

【図２】図１の２−２線断面図

【図３】図１の要部拡大図

【図４】第２実施例に係る内燃機関の縦断面図

【図５】図４の要部拡大図

【符号の説明】

１１ シリンダブロック １４ｂ，１４ｄ ベアリングキャップ １７ クランクシャフト １８ａ〜１８ｅ ジャーナル ２０ バランスウエイト ２１ 円板 ２２ 永久磁石 ２５ コイル ４１ バランサー装置 ＧＭ 発電電動機（発電機または電動機）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０２Ｋ 21/16 Ｈ０２Ｋ 21/16 Ｍ Ｂ６０Ｋ 9/00 Ｄ Ｆターム(参考） 3G024 AA55 BA29 DA18 DA26 FA13 3J033 AA02 BA02 BB10 BC06 FA20 5H607 AA00 BB01 BB02 BB07 BB14 CC01 CC03 CC05 DD16 EE60 FF22 FF24 5H621 AA03 BB01 BB02 GA01 GA04 HH01 JK15

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダブロック（１１）と協働してク
   ランクシャフト（１７）を回転自在に支持するベアリン
   グキャップ（１４ｂ，１４ｄ）に設けた複数のコイル
   （２５）と、クランクシャフト（１７）に設けた複数の
   永久磁石（２２）とから構成された発電機（ＧＭ）また
   は電動機（ＧＭ）を備えた内燃機関であって、 クランクシャフト（１７）の複数のジャーナル（１８ａ
   〜１８ｅ）の端部に少なくとも１個のバランスウエイト
   （２０）と少なくとも１個の円板（２１）とを設け、円
   板（２１）の外周部にコイル（２５）に対向して相対移
   動し得る永久磁石（２２）を設けたことを特徴とする内
   燃機関。
2. 【請求項２】 前記少なくとも１個の円板（２１）の外
   周部の全域に永久磁石（２２）を設けたことを特徴とす
   る、請求項１に記載の内燃機関。
3. 【請求項３】 クランクシャフト（１７）は♯１ジャー
   ナル〜♯５ジャーナル（１８ａ〜１８ｅ）を備えてお
   り、♯１ジャーナル（１８ａ）の一端および♯５ジャー
   ナル（１８ｅ）の一端と♯３ジャーナル（１８ｃ）の両
   端とに合計４個のバランスウエイト（２０）を設けると
   ともに、♯２ジャーナル（１８ｂ）の両端および♯４ジ
   ャーナル（１８ｄ）の両端のうちの少なくとも一つの端
   部に円板（２１）を設けたことを特徴とする、請求項１
   または請求項２に記載の内燃機関。
4. 【請求項４】 ♯２ジャーナル（１８ｂ）の両端および
   ♯４ジャーナル（１８ｄ）の両端に合計４個の円板（２
   １）を設けたことを特徴とする、請求項３に記載の内燃
   機関。
5. 【請求項５】 クランクシャフト（１７）の軸方向一端
   側の下方にバランサー装置（４１）を設け、このバラン
   サー装置（４１）と干渉しないようにクランクシャフト
   （１７）の軸方向他端側に発電機（ＧＭ）または電動機
   （ＧＭ）を設けたことを特徴とする、請求項１に記載の
   内燃機関。