JPH06147083A - 船外機用エンジンの電装品配置構造 - Google Patents
船外機用エンジンの電装品配置構造Info
- Publication number
- JPH06147083A JPH06147083A JP4319251A JP31925192A JPH06147083A JP H06147083 A JPH06147083 A JP H06147083A JP 4319251 A JP4319251 A JP 4319251A JP 31925192 A JP31925192 A JP 31925192A JP H06147083 A JPH06147083 A JP H06147083A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- ignition
- ignition coil
- cowling
- coil unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005611 electricity Effects 0.000 claims description 3
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 10
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 7
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 3
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 238000001914 filtration Methods 0.000 description 2
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明は、エンジンを収納するカウリング
内の狭隘なスペースを有効に利用できるようにしてい
る。 【構成】 この発明は、カウリング５内にエンジン２が
収納され、このエンジンの一側に吸気系１８が配置さ
れ、エンジンの他側に、エンジンに設置された点火プラ
グ２４に電気を供給する点火系電装品２３が配置された
船外機用エンジンの電装品配置構造において、点火プラ
グキャップ、高圧コード及び点火コイルが点火コイルユ
ニット２５として一体化されてエンジン他側の点火プラ
グ取付部に配置されたものである。
内の狭隘なスペースを有効に利用できるようにしてい
る。 【構成】 この発明は、カウリング５内にエンジン２が
収納され、このエンジンの一側に吸気系１８が配置さ
れ、エンジンの他側に、エンジンに設置された点火プラ
グ２４に電気を供給する点火系電装品２３が配置された
船外機用エンジンの電装品配置構造において、点火プラ
グキャップ、高圧コード及び点火コイルが点火コイルユ
ニット２５として一体化されてエンジン他側の点火プラ
グ取付部に配置されたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、船外機用エンジンの
電装品配置構造に関する。
電装品配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機に搭載されるエンジンはクランク
シャフトが鉛直に配置され、シリンダが水平に配置され
た縦型エンジンであり、カウリング内に収納されてい
る。このエンジンの一側に吸気系が配置され、他側に排
気通路が配設されている。
シャフトが鉛直に配置され、シリンダが水平に配置され
た縦型エンジンであり、カウリング内に収納されてい
る。このエンジンの一側に吸気系が配置され、他側に排
気通路が配設されている。
【０００３】上記吸気系は大きなスペースを占有するた
め、点火プラグ、点火コイル及びＣＤＩ（容量放電点
火）ユニット等の点火系電装品はエンジン他側の排気通
路側に配置される。更に、近年のエンジンの大型化に伴
い潤滑オイルを濾過するオイルフィルタも大型化し、こ
の大型のオイルフィルタも点火系電装品とともに、上記
エンジン他側に配置されている（特開平 3-32998号公報
記載の発明）。
め、点火プラグ、点火コイル及びＣＤＩ（容量放電点
火）ユニット等の点火系電装品はエンジン他側の排気通
路側に配置される。更に、近年のエンジンの大型化に伴
い潤滑オイルを濾過するオイルフィルタも大型化し、こ
の大型のオイルフィルタも点火系電装品とともに、上記
エンジン他側に配置されている（特開平 3-32998号公報
記載の発明）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述のよう
にエンジンの他側に点火系電装品及びオイルフィルタを
配置すると、これらによってエンジン他側のスペースが
ほぼ占有されてしまい、スタータリレー等の他の部品を
このエンジン他側に配置することが不可能となってしま
う。
にエンジンの他側に点火系電装品及びオイルフィルタを
配置すると、これらによってエンジン他側のスペースが
ほぼ占有されてしまい、スタータリレー等の他の部品を
このエンジン他側に配置することが不可能となってしま
う。
【０００５】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、エンジンを収納するカウリング内のスペ
ースを有効に利用できる船外機用エンジンの電装品配置
構造を提供することを目的とする。
たものであり、エンジンを収納するカウリング内のスペ
ースを有効に利用できる船外機用エンジンの電装品配置
構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明は、カウリング
内にエンジンが収納され、このエンジンの一側に吸気系
が配置され、上記エンジンの他側に、上記エンジンに設
置された点火プラグに電気を供給する点火系電装品が配
置された船外機用エンジンの電装品配置構造において、
点火プラグキャップ、高圧コード及び点火コイルが点火
コイルユニットとして一体化されて上記エンジン他側の
上記点火プラグ取付部に配置されたものである。
内にエンジンが収納され、このエンジンの一側に吸気系
が配置され、上記エンジンの他側に、上記エンジンに設
置された点火プラグに電気を供給する点火系電装品が配
置された船外機用エンジンの電装品配置構造において、
点火プラグキャップ、高圧コード及び点火コイルが点火
コイルユニットとして一体化されて上記エンジン他側の
上記点火プラグ取付部に配置されたものである。
【０００７】
【作用】従って、この発明に係る船外機用エンジンの電
装品配置構造によれば、点火プラグキャップ、高圧コー
ド及び点火コイルが点火コイルユニットとして一体化さ
れたので、カウリング内のエンジン他側において上記各
部品が占有していたスペースを小さくできる。このた
め、点火コイルユニットに接続される点火制御ユニット
を点火コイルユニット近傍に配置できるので、カウリン
グ内のエンジン他側において、上記点火コイルユニット
及び点火制御ユニットの配置位置と反対側にスペースが
でき、このスペースに他部品、例えばスタータリレー、
パワーチルト・トリムリレーあるいはレギュレータ等を
配置できる。このため、エンジンを収納するカウリング
内のスペースを有効に利用することができる。
装品配置構造によれば、点火プラグキャップ、高圧コー
ド及び点火コイルが点火コイルユニットとして一体化さ
れたので、カウリング内のエンジン他側において上記各
部品が占有していたスペースを小さくできる。このた
め、点火コイルユニットに接続される点火制御ユニット
を点火コイルユニット近傍に配置できるので、カウリン
グ内のエンジン他側において、上記点火コイルユニット
及び点火制御ユニットの配置位置と反対側にスペースが
でき、このスペースに他部品、例えばスタータリレー、
パワーチルト・トリムリレーあるいはレギュレータ等を
配置できる。このため、エンジンを収納するカウリング
内のスペースを有効に利用することができる。
【０００８】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、図２の I-I線に沿う断面図であり、図
２は、この発明に係る船外機用エンジンの電装品配置構
造の一実施例が適用された船外機のエンジンを示す側面
図である。
明する。図１は、図２の I-I線に沿う断面図であり、図
２は、この発明に係る船外機用エンジンの電装品配置構
造の一実施例が適用された船外機のエンジンを示す側面
図である。
【０００９】船外機１のエンジン２は、図示しないプロ
ペラを備えた推進ユニット（図示せず）上に設置され、
一般に、クランクシャフト３（図１）が鉛直に配設さ
れ、シリンダ４（図１）が水平に配設された縦型４サイ
クルエンジンである。このエンジン２は、カウリング５
内に収納されて水等から保護される。
ペラを備えた推進ユニット（図示せず）上に設置され、
一般に、クランクシャフト３（図１）が鉛直に配設さ
れ、シリンダ４（図１）が水平に配設された縦型４サイ
クルエンジンである。このエンジン２は、カウリング５
内に収納されて水等から保護される。
【００１０】上記エンジン２は、図１に示すように、シ
リンダ４が形成されたシリンダブロック６と、このシリ
ンダブロック６に連接されてクランクシャフト３を回転
自在に支持するクランクケース７と、シリンダブロック
６に連接されて燃焼室８を形成するとともに、動弁機構
９が設置されたシリンダヘッド１０と、このシリンダヘ
ッド１０の開口を覆うヘッドカバー１１と、を有して構
成される。
リンダ４が形成されたシリンダブロック６と、このシリ
ンダブロック６に連接されてクランクシャフト３を回転
自在に支持するクランクケース７と、シリンダブロック
６に連接されて燃焼室８を形成するとともに、動弁機構
９が設置されたシリンダヘッド１０と、このシリンダヘ
ッド１０の開口を覆うヘッドカバー１１と、を有して構
成される。
【００１１】シリンダ４内にピストン１２が往復運動可
能に収容され、このピストン１２がコンロッド１３を介
してクランクシャフト３に連結されて、上記ピストンの
往復運動が回転運動に変換される。また、シリンダヘッ
ド１０には、燃焼室８に開口された吸気ポート１４及び
排気ポート（図示せず）をそれぞれ開閉する吸気バルブ
１５及び排気バルブ（図示せず）が配設される。これら
の吸気バルブ１５及び排気バルブを上記動弁機構９が作
動させる。シリンダヘッド１０には、吸気ポート１４に
連通して吸気通路１６が、排気ポートに連通して排気通
路１７がそれぞれ形成される。
能に収容され、このピストン１２がコンロッド１３を介
してクランクシャフト３に連結されて、上記ピストンの
往復運動が回転運動に変換される。また、シリンダヘッ
ド１０には、燃焼室８に開口された吸気ポート１４及び
排気ポート（図示せず）をそれぞれ開閉する吸気バルブ
１５及び排気バルブ（図示せず）が配設される。これら
の吸気バルブ１５及び排気バルブを上記動弁機構９が作
動させる。シリンダヘッド１０には、吸気ポート１４に
連通して吸気通路１６が、排気ポートに連通して排気通
路１７がそれぞれ形成される。
【００１２】上記排気通路１７は、エンジン２の鉛直方
向に延びて形成される。また、シリンダヘッド１０の吸
気通路１６に吸気系１８が接続される。この吸気系１８
は、吸気マニホルド１９、キャブレタ２０及びエアクリ
ーナ２１が順次接続して構成されたものであり、カウリ
ング５内においてエンジン２の一側に配置される。この
吸気系１８は、カウリング５内におけるエンジン２の一
側において、船外機１の前後方向に延び、上記エンジン
２の一側のスペースをほぼ占有する。
向に延びて形成される。また、シリンダヘッド１０の吸
気通路１６に吸気系１８が接続される。この吸気系１８
は、吸気マニホルド１９、キャブレタ２０及びエアクリ
ーナ２１が順次接続して構成されたものであり、カウリ
ング５内においてエンジン２の一側に配置される。この
吸気系１８は、カウリング５内におけるエンジン２の一
側において、船外機１の前後方向に延び、上記エンジン
２の一側のスペースをほぼ占有する。
【００１３】また、カウリング５内におけるエンジン２
の他側（排気通路１７設置側）にオイルフィルタ２２及
び点火系電装品２３が配置される。オイルフィルタ２２
は、カウリング５内におけるエンジン２の他側におい
て、船外機１の前後方向ほぼ中央位置に配置され、シリ
ンダブロック６に設置される。このオイルフィルタ２２
は、エンジン２内を潤滑する潤滑オイルを濾過するもの
であり、エンジン２の大型化に伴い潤滑オイル量が増量
されたことから、比較的大型に構成されている。
の他側（排気通路１７設置側）にオイルフィルタ２２及
び点火系電装品２３が配置される。オイルフィルタ２２
は、カウリング５内におけるエンジン２の他側におい
て、船外機１の前後方向ほぼ中央位置に配置され、シリ
ンダブロック６に設置される。このオイルフィルタ２２
は、エンジン２内を潤滑する潤滑オイルを濾過するもの
であり、エンジン２の大型化に伴い潤滑オイル量が増量
されたことから、比較的大型に構成されている。
【００１４】上記点火系電装品２３は点火プラグ２４に
スパーク（火花）を発生させるものであり、この点火プ
ラグ２４は、先端部が燃焼室８内に臨むようにしてシリ
ンダブロック１０に設置されている。点火系電装品２３
は、点火コイルユニット２５及び点火制御ユニットとし
てのＣＤＩ（容量放電点火）ユニットを有して構成され
る。
スパーク（火花）を発生させるものであり、この点火プ
ラグ２４は、先端部が燃焼室８内に臨むようにしてシリ
ンダブロック１０に設置されている。点火系電装品２３
は、点火コイルユニット２５及び点火制御ユニットとし
てのＣＤＩ（容量放電点火）ユニットを有して構成され
る。
【００１５】点火コイルユニット２５は、点火プラグキ
ャップ、高圧コード及び点火コイルが一体化して構成さ
れたものであり、図３に示すように、プラグキャップ部
２７、高圧コード部２８及び点火コイル部２９を有す
る。点火コイル部２９は、コア３０Ａの外周に２次コイ
ル３０Ｂを配設し、この２次コイル３０Ｂの外周に１次
コイル３０Ｃを配置したものである。また、プラグキャ
ップ部２７は、点火プラグ２４を嵌合し得るよう構成さ
れたものである。更に、高圧コード部２８は、プラグキ
ャップ部２７及び点火コイル部２９を接続し、電波障害
防止用の抵抗３１を備える。
ャップ、高圧コード及び点火コイルが一体化して構成さ
れたものであり、図３に示すように、プラグキャップ部
２７、高圧コード部２８及び点火コイル部２９を有す
る。点火コイル部２９は、コア３０Ａの外周に２次コイ
ル３０Ｂを配設し、この２次コイル３０Ｂの外周に１次
コイル３０Ｃを配置したものである。また、プラグキャ
ップ部２７は、点火プラグ２４を嵌合し得るよう構成さ
れたものである。更に、高圧コード部２８は、プラグキ
ャップ部２７及び点火コイル部２９を接続し、電波障害
防止用の抵抗３１を備える。
【００１６】上記ＣＤＩユニット２６は、点火コイルユ
ニット２５に接続コード３６によって接続される。この
ＣＤＩユニット２６は、発電機３２にて発生した交流電
気を一時内部コンデンサに溜め、この交流電気を点火時
期に合わせて点火コイルユニット２５の点火コイル部２
９における１次コイル３０Ｃへ流し、２次コイル３０Ｂ
に大電圧を発生させるものであり、この大電圧により点
火プラグ２４にスパークが発生する。
ニット２５に接続コード３６によって接続される。この
ＣＤＩユニット２６は、発電機３２にて発生した交流電
気を一時内部コンデンサに溜め、この交流電気を点火時
期に合わせて点火コイルユニット２５の点火コイル部２
９における１次コイル３０Ｃへ流し、２次コイル３０Ｂ
に大電圧を発生させるものであり、この大電圧により点
火プラグ２４にスパークが発生する。
【００１７】上述のような点火コイルユニット２５は、
カウリング５内におけるエンジン２の他側（排気通路１
７設置側）において、シリンダヘッド１０の点火プラグ
２４取付部に点火コイルユニット保持具３３によって支
持される。また、ＣＤＩユニット２６は、シリンダブロ
ック１０における排気通路１７の対応位置、つまりオイ
ルフィルタ２２と点火コイルユニット２５との間の点火
コイルユニット２５に隣接したスペースに配置される。
カウリング５内におけるエンジン２の他側（排気通路１
７設置側）において、シリンダヘッド１０の点火プラグ
２４取付部に点火コイルユニット保持具３３によって支
持される。また、ＣＤＩユニット２６は、シリンダブロ
ック１０における排気通路１７の対応位置、つまりオイ
ルフィルタ２２と点火コイルユニット２５との間の点火
コイルユニット２５に隣接したスペースに配置される。
【００１８】上記点火コイルユニット保持具３３は、図
４に示すように、一部が両側方に膨出した帯状のバンド
であり、ゴム等の弾性体によって構成される。この点火
ユニット保持部３３の膨出部３４を、点火コイルユニッ
ト２５の点火コイル部２９側に嵌合させ、点火コイルユ
ニット保持具３３の係止部３５にボルト等を挿通して、
この保持具３３をシリンダブロック１０に固定する。こ
のような点火コイルユニット保持具３３により、点火プ
ラグ２４に嵌合して不安定な状態の点火コイルユニット
２５を、シリンダブロック１０に確実に支持させる。
４に示すように、一部が両側方に膨出した帯状のバンド
であり、ゴム等の弾性体によって構成される。この点火
ユニット保持部３３の膨出部３４を、点火コイルユニッ
ト２５の点火コイル部２９側に嵌合させ、点火コイルユ
ニット保持具３３の係止部３５にボルト等を挿通して、
この保持具３３をシリンダブロック１０に固定する。こ
のような点火コイルユニット保持具３３により、点火プ
ラグ２４に嵌合して不安定な状態の点火コイルユニット
２５を、シリンダブロック１０に確実に支持させる。
【００１９】上記実施例によれば、点火プラグキャッ
プ、高圧コード及び点火コイルが点火コイルユニット２
５として一体化されたので、カウリング５内のエンジン
２の他側において上記各部品が占有していたスペースを
小さくできる。このため、点火コイルユニット２５をシ
リンダブロック１０における点火プラグ２４取付位置に
配置し、ＣＤＩユニット２６をシリンダブロック１０に
おける点火コイルユニット２５の近傍に配置できるの
で、カウリング５内のエンジン２他側において、オイル
フィルタ２２に関しシリンダブロック１０と反対側のス
ペースに他部品を配置できる。この他部品として、パワ
ーチルト・トリムリレー３７やスタータリレー３８、更
には整流機能付レギュレータ３９等がある。このよう
に、カウリング５内のエンジン２他側において、オイル
フィルタ２２に関しシリンダブロック１０と反対側に他
部品配置用のスペースが形成されたので、エンジンを収
容するカウリング内の狭隘なスペースを有効に利用する
ことができる。
プ、高圧コード及び点火コイルが点火コイルユニット２
５として一体化されたので、カウリング５内のエンジン
２の他側において上記各部品が占有していたスペースを
小さくできる。このため、点火コイルユニット２５をシ
リンダブロック１０における点火プラグ２４取付位置に
配置し、ＣＤＩユニット２６をシリンダブロック１０に
おける点火コイルユニット２５の近傍に配置できるの
で、カウリング５内のエンジン２他側において、オイル
フィルタ２２に関しシリンダブロック１０と反対側のス
ペースに他部品を配置できる。この他部品として、パワ
ーチルト・トリムリレー３７やスタータリレー３８、更
には整流機能付レギュレータ３９等がある。このよう
に、カウリング５内のエンジン２他側において、オイル
フィルタ２２に関しシリンダブロック１０と反対側に他
部品配置用のスペースが形成されたので、エンジンを収
容するカウリング内の狭隘なスペースを有効に利用する
ことができる。
【００２０】上記パワーチルト・トリムリレー３７、ス
タータリレー３８及びレギュレータ３９は水に弱いた
め、上述の如く、カウリング５内におけるエンジン２の
他側で、オイルフィルタ２２に関しシリンダブロック１
０と反対側のクランクケース７上方に配置することによ
り、パワーチルト・トリムリレー等３７、３８及び３９
を水から保護でき、これらの機器の信頼性を向上させる
ことができる。
タータリレー３８及びレギュレータ３９は水に弱いた
め、上述の如く、カウリング５内におけるエンジン２の
他側で、オイルフィルタ２２に関しシリンダブロック１
０と反対側のクランクケース７上方に配置することによ
り、パワーチルト・トリムリレー等３７、３８及び３９
を水から保護でき、これらの機器の信頼性を向上させる
ことができる。
【００２１】また、点火コイルユニット２５が点火コイ
ルユニット保持具３３によって支持され、この点火コイ
ルユニット保持具３３が弾性体で形成されたので、エン
ジン２の振動をこの保持具３３が吸収でき、接続コード
３６の断線を防止できる。
ルユニット保持具３３によって支持され、この点火コイ
ルユニット保持具３３が弾性体で形成されたので、エン
ジン２の振動をこの保持具３３が吸収でき、接続コード
３６の断線を防止できる。
【００２２】尚、上記一実施例では、接続コード３６が
点火コイルユニット２５の側周から延出されるものを述
べたが、図１の２点鎖線に示すように、点火コイルユニ
ット２５の端面から延出されるようにしても良い。
点火コイルユニット２５の側周から延出されるものを述
べたが、図１の２点鎖線に示すように、点火コイルユニ
ット２５の端面から延出されるようにしても良い。
【００２３】また、スタータモータ４０は、クランクケ
ース７においてエンジン２の前方に配設されたものを述
べたが、このスタータモータ４０を、カウリング５内に
おけるエンジン２の他側に、パワーチルト・トリムリレ
ー３７、スタータリレー３８またはレギュレータ３９に
替えて設置しても良い。更に、上記一実施例では、エン
ジン２が４サイクルエンジンの場合を述べたが、２サイ
クルエンジンであっても良い。
ース７においてエンジン２の前方に配設されたものを述
べたが、このスタータモータ４０を、カウリング５内に
おけるエンジン２の他側に、パワーチルト・トリムリレ
ー３７、スタータリレー３８またはレギュレータ３９に
替えて設置しても良い。更に、上記一実施例では、エン
ジン２が４サイクルエンジンの場合を述べたが、２サイ
クルエンジンであっても良い。
【００２４】
【発明の効果】以上のように、この発明に係る船外機用
エンジンの電装品配置構造によれば、エンジンを収納す
るカウリング内の狭隘なスペースを有効に利用すること
ができる。
エンジンの電装品配置構造によれば、エンジンを収納す
るカウリング内の狭隘なスペースを有効に利用すること
ができる。
【図１】図２の I-I線に沿う断面図。
【図２】この発明に係る船外機用エンジンの電装品配置
構造の一実施例が適用された船外機のエンジンを示す側
面図。
構造の一実施例が適用された船外機のエンジンを示す側
面図。
【図３】図１の点火コイルユニットの一部を切り欠いて
示す側面図。
示す側面図。
【図４】図１の点火コイルユニット保持具を点火コイル
ユニットとともに示す斜視図。
ユニットとともに示す斜視図。
１ 船外機 ２ エンジン ５ カウリング １０ シリンダヘッド １７ 排気通路 １８ 吸気系 ２３ 点火系電装品 ２４ 点火プラグ ２５ 点火コイルユニット ２６ ＣＤＩユニット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｐ 13/00 ３０３ Ｂ Ｄ
Claims (1)
- 【請求項１】 カウリング内にエンジンが収納され、こ
のエンジンの一側に吸気系が配置され、上記エンジンの
他側に、上記エンジンに設置された点火プラグに電気を
供給する点火系電装品が配置された船外機用エンジンの
電装品配置構造において、 点火プラグキャップ、高圧コード及び点火コイルが点火
コイルユニットとして一体化されて上記エンジン他側の
上記点火プラグ取付部に配置されたことを特徴とする船
外機用エンジンの電装品配置構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4319251A JPH06147083A (ja) | 1992-11-05 | 1992-11-05 | 船外機用エンジンの電装品配置構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4319251A JPH06147083A (ja) | 1992-11-05 | 1992-11-05 | 船外機用エンジンの電装品配置構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06147083A true JPH06147083A (ja) | 1994-05-27 |
Family
ID=18108110
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4319251A Pending JPH06147083A (ja) | 1992-11-05 | 1992-11-05 | 船外機用エンジンの電装品配置構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06147083A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998027325A1 (fr) * | 1996-12-19 | 1998-06-25 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Moteur hors-bord |
| JP2012241687A (ja) * | 2011-05-24 | 2012-12-10 | Yamaha Motor Co Ltd | 船外機 |
| CN107939540A (zh) * | 2017-12-21 | 2018-04-20 | 苏州百胜动力机器股份有限公司 | 一种舷外机上的电控系统 |
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1992
- 1992-11-05 JP JP4319251A patent/JPH06147083A/ja active Pending
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|---|---|---|---|---|
| WO1998027325A1 (fr) * | 1996-12-19 | 1998-06-25 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Moteur hors-bord |
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