JPS6019948A - 内燃エンジンの点火装置取付構造 - Google Patents
内燃エンジンの点火装置取付構造Info
- Publication number
- JPS6019948A JPS6019948A JP12636583A JP12636583A JPS6019948A JP S6019948 A JPS6019948 A JP S6019948A JP 12636583 A JP12636583 A JP 12636583A JP 12636583 A JP12636583 A JP 12636583A JP S6019948 A JPS6019948 A JP S6019948A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder head
- plug
- plug cap
- space
- ignition
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/242—Arrangement of spark plugs or injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃エンジンの点火装置取付構造に関し、特に
、ダブルオーバヘッドカムシャフトを備える内燃エンジ
ン（以下ｒＤｏ）（Ｃエンジン」という）の点火装置取
付構造に関する。
、ダブルオーバヘッドカムシャフトを備える内燃エンジ
ン（以下ｒＤｏ）（Ｃエンジン」という）の点火装置取
付構造に関する。
一般に内燃エンジンに使用される点火装置は点火プラグ
、点火時期制御回路、高電圧発生用の点火コイル、点火
コイルの二次側コイルに接続されるハイテンションコー
ドを点火プラグに接続するプラグキャップをその主要な
構成部品としている。
、点火時期制御回路、高電圧発生用の点火コイル、点火
コイルの二次側コイルに接続されるハイテンションコー
ドを点火プラグに接続するプラグキャップをその主要な
構成部品としている。
一方、車輌、特に自動二輪車にあっては取付スペース・
取付工程等の関係から点火装置は部品点数が少ない方が
望ましい。また、ハイテンションコードは通常車体外部
に露出して配設されるためハイテンションコードから放
射される電波雑音が車載の無線装置等に悪影響を与える
。
取付工程等の関係から点火装置は部品点数が少ない方が
望ましい。また、ハイテンションコードは通常車体外部
に露出して配設されるためハイテンションコードから放
射される電波雑音が車載の無線装置等に悪影響を与える
。
そこで、ハイテンションコードを省略して点火装置の部
品点数を少なくすべく点火コイルとプラグキャップとを
一体に形成した点火装置を本出願人は先に提案した（特
願昭５７−１２０８８５号）。
品点数を少なくすべく点火コイルとプラグキャップとを
一体に形成した点火装置を本出願人は先に提案した（特
願昭５７−１２０８８５号）。
この点火コイルを一体に形成したプラグキャップをエン
ジンに取り付ける場合、斯かる点火コイル一体形プラグ
キャップは頭部が過電になるためそのプラグキャップ部
を点火プラグに挿着したときの点火コイル部はエンジン
振動による共振を起し易い。
ジンに取り付ける場合、斯かる点火コイル一体形プラグ
キャップは頭部が過電になるためそのプラグキャップ部
を点火プラグに挿着したときの点火コイル部はエンジン
振動による共振を起し易い。
また、無線装置等への電波雑音の悪影響をさらに低減し
良好な感度で無線装置等を使用するため、点火コイルと
プラグキャップとの接続部で発生する電波雑音の車体外
部への漏出を防止することが必要となる。
良好な感度で無線装置等を使用するため、点火コイルと
プラグキャップとの接続部で発生する電波雑音の車体外
部への漏出を防止することが必要となる。
本発明は上述の点に鑑みてなされたもので、ダブルオー
バヘッドカムシャフトを備える内燃エンジンの点火装置
取付構造において、二本のカムシャフトを支持するシリ
ンダヘッドの前記二本のカムシャフトの間に形成された
空間に点火コイルと一体に形成したプラグキャップを埋
設し、前記点火コイルを前記シリンダヘッドに支持させ
１点火コイル一体形プラグキャップの支持を確実にし、
且つエンジン振動による共振を防止すると共に、電波雑
音の漏出の低減を図った点火装置取付構造を提供するこ
とを目的とする。
バヘッドカムシャフトを備える内燃エンジンの点火装置
取付構造において、二本のカムシャフトを支持するシリ
ンダヘッドの前記二本のカムシャフトの間に形成された
空間に点火コイルと一体に形成したプラグキャップを埋
設し、前記点火コイルを前記シリンダヘッドに支持させ
１点火コイル一体形プラグキャップの支持を確実にし、
且つエンジン振動による共振を防止すると共に、電波雑
音の漏出の低減を図った点火装置取付構造を提供するこ
とを目的とする。
以下本発明の一実施例を図面を参照して説明する。
第１図及び第２図は本発明を適用した水平対向型ＤＯＨ
Ｃエンジンを搭載した自動二輪車の側面図及び上面図で
ある。
Ｃエンジンを搭載した自動二輪車の側面図及び上面図で
ある。
自動二輪車１のフレームボディ２の前駆に配設されたヘ
ッドパイプ３には、前輪４を軸支すると共にハンドル５
が固設されたフロントフォーク６が連結され、フレーム
ボディ２の後部には後輪７を軸支するリヤフォーク８が
連結されている。このリヤフォーク８の片側のパイプ内
にはエンジン動力を後輪７に伝達するプロペラシャフト
（図示せず）が挿通されている。フレームボディ２の上
部には燃料タンク９がその後方にはシート１０が夫々載
設されており、車体前部にはフェアリング１１が装着さ
れている。
ッドパイプ３には、前輪４を軸支すると共にハンドル５
が固設されたフロントフォーク６が連結され、フレーム
ボディ２の後部には後輪７を軸支するリヤフォーク８が
連結されている。このリヤフォーク８の片側のパイプ内
にはエンジン動力を後輪７に伝達するプロペラシャフト
（図示せず）が挿通されている。フレームボディ２の上
部には燃料タンク９がその後方にはシート１０が夫々載
設されており、車体前部にはフェアリング１１が装着さ
れている。
水平対向型ＤＯＨＣエンジン１２は、第２図に明示する
ごとく、車体の左右方向に各気筒のシリンダヘッド１３
が略水平に突出するように配置されている。フレームボ
ディ２のメインフレーム】４とエンジン１２との間にキ
ャブレタ１５が配設され、エンジン１２から車体後方向
に排気管１６が延設されている。
ごとく、車体の左右方向に各気筒のシリンダヘッド１３
が略水平に突出するように配置されている。フレームボ
ディ２のメインフレーム】４とエンジン１２との間にキ
ャブレタ１５が配設され、エンジン１２から車体後方向
に排気管１６が延設されている。
ＤＣ）ＨＣエンジン１２は、第３図及び第４図に示すよ
うに、カム１７が形成され互いに平行に配設された吸気
側カムシャフト１８及び排気側カムシャフト１９を備え
、これ等二本のカムシャフト１８及び１９の夫々に固設
されたカムスプロケット２０及び２１にカムエーン２２
が巻回されている。
うに、カム１７が形成され互いに平行に配設された吸気
側カムシャフト１８及び排気側カムシャフト１９を備え
、これ等二本のカムシャフト１８及び１９の夫々に固設
されたカムスプロケット２０及び２１にカムエーン２２
が巻回されている。
二本のカムシャフト１８及び１９を支持するシリンダヘ
ッド１３にボルト２９で締着され、カムシャフト１８．
１９及びカムチェーン２２を覆蓋するシリンダヘッドカ
バー２３は第３図に示すようにコ字状に形成されている
。そして、このコ字状の凹部に形成された空間２４に詳
細は後述するように点火コイルを一体に形、、成したプ
ラグキャップ２５が撞着され、該プラグキャップ２５の
接続端子２６と車体の所定位置、第１図に示す実施例で
はメインフレーム１４の上側の所定位置に配置された点
火時期制御回路から成る点火ユニット２７とが電線２８
によって接続されている。
ッド１３にボルト２９で締着され、カムシャフト１８．
１９及びカムチェーン２２を覆蓋するシリンダヘッドカ
バー２３は第３図に示すようにコ字状に形成されている
。そして、このコ字状の凹部に形成された空間２４に詳
細は後述するように点火コイルを一体に形、、成したプ
ラグキャップ２５が撞着され、該プラグキャップ２５の
接続端子２６と車体の所定位置、第１図に示す実施例で
はメインフレーム１４の上側の所定位置に配置された点
火時期制御回路から成る点火ユニット２７とが電線２８
によって接続されている。
第４図に本発明に係る点火装置取付構造の詳細を示す。
ＤＯＨＣエンジン１２のシリンダ、ブロック３０に配設
されたシリンダバレル３１内には図示しないクランク軸
とコネクティングロッド３２を介して連結されるピスト
ン３３が摺動自在に配設されている。
されたシリンダバレル３１内には図示しないクランク軸
とコネクティングロッド３２を介して連結されるピスト
ン３３が摺動自在に配設されている。
シリンダブロック３０の上部に載設されるシリンダヘッ
ド１３の略中央部には燃焼室３４内の混合気に着火する
ための点火プラグ３５が螺嵌され、吸気側カムシャフト
１８が収納されるカム室３６と排気側カムシャフト１９
が収納されるカム室３７との間に形成された空間２４に
点火プラグ３５の中心電極３５ａが突設されている。
ド１３の略中央部には燃焼室３４内の混合気に着火する
ための点火プラグ３５が螺嵌され、吸気側カムシャフト
１８が収納されるカム室３６と排気側カムシャフト１９
が収納されるカム室３７との間に形成された空間２４に
点火プラグ３５の中心電極３５ａが突設されている。
シリンダヘッド１３に載設されるシリンダヘッドカバー
２３の空間２４側には第３図に示すように円弧状の凹部
３８，３９が対向して形成されている。この対向する凹
部３８，３９は共に第４図に示すように大きなテーパを
有し、下方すなわち点火プラグ３５方向にいくに従って
その径が小さくなるように形成されている。
２３の空間２４側には第３図に示すように円弧状の凹部
３８，３９が対向して形成されている。この対向する凹
部３８，３９は共に第４図に示すように大きなテーパを
有し、下方すなわち点火プラグ３５方向にいくに従って
その径が小さくなるように形成されている。
点火コイル一体形プラグキャップ２５は高耐電圧絶縁部
材例えばポーリブチレンテレフタレートで形成され、大
径部４０と小径部４１とを有する。
材例えばポーリブチレンテレフタレートで形成され、大
径部４０と小径部４１とを有する。
大径部４０にはコア４２を中心に巻装された二次コイル
４３と一次コイル４４とが収納され、−次コイル４４の
一端は大径部４０に突設された接続端子２６ａに、他端
はアースに接続される接続端子２６ｂに接続されている
。二次コイル４３の一端は接続端子２６ｂに、他端は金
属製のバネ座４５に接続されている。
４３と一次コイル４４とが収納され、−次コイル４４の
一端は大径部４０に突設された接続端子２６ａに、他端
はアースに接続される接続端子２６ｂに接続されている
。二次コイル４３の一端は接続端子２６ｂに、他端は金
属製のバネ座４５に接続されている。
小径部４１の軸心に沿って穿設され大径部４０側の端部
に前記バネ座４５が配設された中心孔４６には金属製の
バネ４７を介して電波雑音防止用の抵抗体４８が嵌挿さ
れ、この抵抗体４８はバネ４７の弾力によって中心孔４
６に嵌着された口金４９に圧接されている。中心孔４６
はその開口端側において点火プラグ３５の絶縁碍子３５
ｂと嵌合するように拡径され、前記口金４９には絶縁碍
子３５ｂから突出する中心電極３５ａと嵌合接続する嵌
合孔４９ａが穿孔されている。
に前記バネ座４５が配設された中心孔４６には金属製の
バネ４７を介して電波雑音防止用の抵抗体４８が嵌挿さ
れ、この抵抗体４８はバネ４７の弾力によって中心孔４
６に嵌着された口金４９に圧接されている。中心孔４６
はその開口端側において点火プラグ３５の絶縁碍子３５
ｂと嵌合するように拡径され、前記口金４９には絶縁碍
子３５ｂから突出する中心電極３５ａと嵌合接続する嵌
合孔４９ａが穿孔されている。
大径部４０の上端面には端子２６ａと２６ｂとの間の沿
面放電距離を増すための突条５２が突設されている。こ
の突条５２はプラグキャップ２５を垂直方向に使用した
ときの水溜り防止の作用もなす。また、大径部４０と小
径部４１との境界部には大径部４０より大径のフランジ
５０が形成され、このフランジ５０がシリンダヘッドカ
バー２３の凹部３８と３９とにより挾持されている。
面放電距離を増すための突条５２が突設されている。こ
の突条５２はプラグキャップ２５を垂直方向に使用した
ときの水溜り防止の作用もなす。また、大径部４０と小
径部４１との境界部には大径部４０より大径のフランジ
５０が形成され、このフランジ５０がシリンダヘッドカ
バー２３の凹部３８と３９とにより挾持されている。
小径部４】は、シリンダヘッド１３と小径部４１とが非
接触状態に保持されるように、その外径が両カム室３６
と３７との間に形成されている空間２４の幅より小さく
形成されている。このため。
接触状態に保持されるように、その外径が両カム室３６
と３７との間に形成されている空間２４の幅より小さく
形成されている。このため。
シリンダヘッド１３とプラグキャップ２５との間の放熱
空間が確保されている。
空間が確保されている。
小径部４１の先端部には外方に突出する泥よけ用のフラ
ンジ５１が形成されている。
ンジ５１が形成されている。
上述の点火コイル一体形プラグキャップ２５をＤＯＨＣ
エンジン１２に取り付ける場合プラグキャップ２５の小
径部４１をシリンダヘッド１３に囲まれる空間２４に挿
入する。そして、中心孔４６の拡径孔と点火プラグ３５
の碍子３５ｂとを嵌合すると共に口金４９の嵌合孔４９
ａと中心電極３５ａとを嵌合し、大径部４０のフランジ
５０をシリンダヘッドカバー２３の急テーパを有する凹
部３８と３９との間に圧入係止する。このとき、口金４
９と中心電極３５ａとは電気的に接続されると共に図示
しないサークリップにより容易に離脱しないように係止
される。そして、第１図に示すように点火ユニット２７
と端子２６ａ、２６ｂとを電線２８で接続する。
エンジン１２に取り付ける場合プラグキャップ２５の小
径部４１をシリンダヘッド１３に囲まれる空間２４に挿
入する。そして、中心孔４６の拡径孔と点火プラグ３５
の碍子３５ｂとを嵌合すると共に口金４９の嵌合孔４９
ａと中心電極３５ａとを嵌合し、大径部４０のフランジ
５０をシリンダヘッドカバー２３の急テーパを有する凹
部３８と３９との間に圧入係止する。このとき、口金４
９と中心電極３５ａとは電気的に接続されると共に図示
しないサークリップにより容易に離脱しないように係止
される。そして、第１図に示すように点火ユニット２７
と端子２６ａ、２６ｂとを電線２８で接続する。
このように、点火コイル一体形プラグキャップ２５の中
心孔４６の拡径孔と口金４９とから成るプラグキャップ
部を空間２４内に埋設し、大径部４０のフランジ５０を
シリンダヘッドカバー２３とを模作用するため、支持が
確実になされると共にエンジン振動による共振が防止さ
れ、点火プラグ３５の頭部に加わる荷重負担が軽減され
る。
心孔４６の拡径孔と口金４９とから成るプラグキャップ
部を空間２４内に埋設し、大径部４０のフランジ５０を
シリンダヘッドカバー２３とを模作用するため、支持が
確実になされると共にエンジン振動による共振が防止さ
れ、点火プラグ３５の頭部に加わる荷重負担が軽減され
る。
そのうえ、点火コイルを収納した大径部４０が外方向つ
まり第４図において上方向に露出するために点火コイル
の放熱が確保される。また、小径部４１とシリンダヘッ
ド１３との間の放熱空間が確保されているので１点火プ
ラグ３５の周辺の放熱が安定して行われる。従って、点
火装置の性能が安定化する。
まり第４図において上方向に露出するために点火コイル
の放熱が確保される。また、小径部４１とシリンダヘッ
ド１３との間の放熱空間が確保されているので１点火プ
ラグ３５の周辺の放熱が安定して行われる。従って、点
火装置の性能が安定化する。
さらに１点火コイルの二次コイルとバネ座４５との接続
部から口金４９までの間の雑音電波発生源は金属製のシ
リンダヘッド１３及びヘッドカバー２３に囲まれた空間
２４に埋設されるので雑音電波はシールドされ、雑音電
波の放射範囲はシリンダヘッド１３及びヘッドカバー２
３の形状に限定される。つまり、上述の実施例では雑音
電波の放射方向は第３図に示すシリンダヘッドカバー２
３（シリンダヘッド１３）の空間２４の開口部となる右
方向（第３図の矢線Ａ方向）及び第４図の上方向（矢線
Ｂ方向）、即ち第１図に示す自動二輪車１の後方向及び
両側方向に規制される。このため、第１図に示す実施例
では、無線機等のアンテナを雑音電波の放射方向以外の
位置、例えばフェアリング１１に取り付けると良好な感
度で無線機等を使用できる。
部から口金４９までの間の雑音電波発生源は金属製のシ
リンダヘッド１３及びヘッドカバー２３に囲まれた空間
２４に埋設されるので雑音電波はシールドされ、雑音電
波の放射範囲はシリンダヘッド１３及びヘッドカバー２
３の形状に限定される。つまり、上述の実施例では雑音
電波の放射方向は第３図に示すシリンダヘッドカバー２
３（シリンダヘッド１３）の空間２４の開口部となる右
方向（第３図の矢線Ａ方向）及び第４図の上方向（矢線
Ｂ方向）、即ち第１図に示す自動二輪車１の後方向及び
両側方向に規制される。このため、第１図に示す実施例
では、無線機等のアンテナを雑音電波の放射方向以外の
位置、例えばフェアリング１１に取り付けると良好な感
度で無線機等を使用できる。
また、上述の点火コイル一体形プラグキャップ２５は、
大径部４０に連設した小径部４１を点火プラグ３５の碍
子３５ｂまで延出しているため、点火プラグ３５のシー
ル性が良い。
大径部４０に連設した小径部４１を点火プラグ３５の碍
子３５ｂまで延出しているため、点火プラグ３５のシー
ル性が良い。
尚、プラグキャップ２５をヘッドカバー２３に支持する
フランジ５０を弾性体例えばシリコンゴ ４゜ムで形成
するか、又はフランジ５０の外周を弾性体で被包すると
、プラグキャップ２５の振動が弾性体により一層吸収さ
九、プラグキャップ２５の振動防止の効果が向上する。
フランジ５０を弾性体例えばシリコンゴ ４゜ムで形成
するか、又はフランジ５０の外周を弾性体で被包すると
、プラグキャップ２５の振動が弾性体により一層吸収さ
九、プラグキャップ２５の振動防止の効果が向上する。
また、この被包するシリコンゴム等をそのまま小径部４
１の外皮として延設するとプラグ３５のシール性も一層
向上する。
１の外皮として延設するとプラグ３５のシール性も一層
向上する。
以上説明したように本発明によれば、ダブルオーバヘッ
ドカムシャフトを備える内燃エンジンの点火装置取付構
造において、二本のカムシャフトを支持するシリンダヘ
ッドの前記二本のカムシャフトの間に形成された空間に
点火コイルと一体に形成したプラグキャップを埋設し、
前記点火コイルを前記シリンダヘッドに支持させたので
１点火コイル一体形プラグキャップの重力振動・エンジ
ン振動を低減でき、点火プラグの頭部に加わる荷重負担
が軽減されると共に点火装置の取付工程数が減少し、さ
らに雑音電波の放射範囲を縮少することができる。
ドカムシャフトを備える内燃エンジンの点火装置取付構
造において、二本のカムシャフトを支持するシリンダヘ
ッドの前記二本のカムシャフトの間に形成された空間に
点火コイルと一体に形成したプラグキャップを埋設し、
前記点火コイルを前記シリンダヘッドに支持させたので
１点火コイル一体形プラグキャップの重力振動・エンジ
ン振動を低減でき、点火プラグの頭部に加わる荷重負担
が軽減されると共に点火装置の取付工程数が減少し、さ
らに雑音電波の放射範囲を縮少することができる。
第１図は本発明に係る点火装置取付構造を適用した自動
二輪車の一実施例の側面図、第２図は第１図に示した自
動二輪車の上面図、第３図は第２図の矢線■方向から見
たシリンダヘッドカバーの上面図、第４図は第３図の矢
線ＩＶ−ｍＶ断面図である。 ■・、・・自動二輪車、１２・・・水平対向型Ｄ ＯＨ
Ｃエンジン、１３・・・シリンダヘッド、１８・・・吸
気側カムシャフト、１９・・・排気側カムシャフト、２
３・・・シリンダヘッドカバー、２４・・・空間、２５
・・・点火コイル一体形プラグキャップ、２７・・・点
火ユニツ１〜．３５・・・点火プラグ、４３・・・二次
コイル、４４・・・−次コイル、４９・・・口金。 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 渡部敏彦
二輪車の一実施例の側面図、第２図は第１図に示した自
動二輪車の上面図、第３図は第２図の矢線■方向から見
たシリンダヘッドカバーの上面図、第４図は第３図の矢
線ＩＶ−ｍＶ断面図である。 ■・、・・自動二輪車、１２・・・水平対向型Ｄ ＯＨ
Ｃエンジン、１３・・・シリンダヘッド、１８・・・吸
気側カムシャフト、１９・・・排気側カムシャフト、２
３・・・シリンダヘッドカバー、２４・・・空間、２５
・・・点火コイル一体形プラグキャップ、２７・・・点
火ユニツ１〜．３５・・・点火プラグ、４３・・・二次
コイル、４４・・・−次コイル、４９・・・口金。 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 渡部敏彦
Claims (1)
- ■、 ダブルオーバヘッドカムシャフトを備える内燃エ
ンジンの点火装置取付構造において、二本のカムシャフ
トを支持するシリンダヘッドの前記二本のカムシャフト
の間に形成された空間に点火コイルと一体に形成したプ
ラグキャップを埋設し、前記点火コイルを前記シリンダ
ヘッドに支持゛させたことを特徴とする内燃エンジンの
点火装置取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12636583A JPS6019948A (ja) | 1983-07-12 | 1983-07-12 | 内燃エンジンの点火装置取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12636583A JPS6019948A (ja) | 1983-07-12 | 1983-07-12 | 内燃エンジンの点火装置取付構造 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4196331A Division JP2642023B2 (ja) | 1992-06-29 | 1992-06-29 | ヘルメット収納装置を備えた自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6019948A true JPS6019948A (ja) | 1985-02-01 |
| JPH0355662B2 JPH0355662B2 (ja) | 1991-08-26 |
Family
ID=14933378
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12636583A Granted JPS6019948A (ja) | 1983-07-12 | 1983-07-12 | 内燃エンジンの点火装置取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6019948A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6021568U (ja) * | 1983-07-22 | 1985-02-14 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の点火装置 |
| US5003958A (en) * | 1988-12-27 | 1991-04-02 | Nissan Motor Co., Ltd. | Ignition coil mounting structure for engine |
| US5060624A (en) * | 1990-12-10 | 1991-10-29 | Caterpillar Inc. | Engine ignition system including a transformer assembly and positioning means therefor |
| US5237982A (en) * | 1991-08-12 | 1993-08-24 | Nippondenso Co., Ltd. | Ignition apparatus for internal-combustion engine |
| EP3364017A3 (en) * | 2017-02-20 | 2018-10-24 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Straddled vehicle |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5789840U (ja) * | 1980-11-20 | 1982-06-02 | ||
| JPS6137822U (ja) * | 1984-08-09 | 1986-03-08 | 金沢樹脂工業株式会社 | プラスチツク製の手提げカバン |
-
1983
- 1983-07-12 JP JP12636583A patent/JPS6019948A/ja active Granted
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0355662B2 (ja) | 1991-08-26 |
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