DE6906784U - Ausrueckvorrichtung fuer kupplungen. - Google Patents
Ausrueckvorrichtung fuer kupplungen.Info
- Publication number
- DE6906784U DE6906784U DE6906784U DE6906784U DE6906784U DE 6906784 U DE6906784 U DE 6906784U DE 6906784 U DE6906784 U DE 6906784U DE 6906784 U DE6906784 U DE 6906784U DE 6906784 U DE6906784 U DE 6906784U
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- bellows
- clutch
- release device
- clutches
- throttle valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 9
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 claims description 4
- 235000008331 Pinus X rigitaeda Nutrition 0.000 claims 1
- 235000011613 Pinus brutia Nutrition 0.000 claims 1
- 241000018646 Pinus brutia Species 0.000 claims 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000009415 formwork Methods 0.000 description 1
- 238000010992 reflux Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B7/00—Systems in which the movement produced is definitely related to the output of a volumetric pump; Telemotors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
- F16D2023/126—Actuation by rocker lever; Rocker levers therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D2025/081—Hydraulic devices that initiate movement of pistons in slave cylinders for actuating clutches, i.e. master cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
- F16D23/14—Clutch-actuating sleeves or bearings; Actuating members directly connected to clutch-actuating sleeves or bearings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
, Die Erfindung bezieht sich auf eine Ausrückvorrichtung für Kupplungen, insbesondere Kraftfahrzeugkupplungen. Derartige
Ausrückvorrichtungen sind bei Kraftfahrzeugen bekanntlich
/auf der Getriebeseite der Kupplung angeordnet und mit Hilfe
eines Kupplungspedals betätigbar, wobei ein Drucklager, das um die Kuppxungsachse zu rotieren vermag, in Achsrichtung der
Kupplung in Richtung zu deren Motorseite hin verschoben wird und gegen die mit der Kupplung umlaufenden Kupflungsauslösehebel
oder dergleichen drückt, wodurch die Kupplungsdruckplatte entgegen der Kraft einer Kupplungsdruckfeder von der Kupplungsreibscheibe
abgehoben wird.
Die bekannten Ausrückvorrichtungen für Kupplungen sind mechanisch betätigte Vorrichtungen, die über Hebel, Stähgen oder
dergleichen mit dem Kupplungspedal verbunden sind. Das Gestänge muß so eingestellt sein, daß sich bei losgelassenem Kupplungspedal
das Drucklager um ein gewisses Spiel von den Kupplungsauslösehebeln
abhebt, damit insbesondere gewährleistet ist, daß die Kupplungsdruckplatte vollständig und mit voller Anpreßkraft
an der Kupplungsreibscheibe anliegt. Da dieses Spiel mit fortschreitendem Verschleiß der Reibbeläge der Kupplung
abnimmt, muß das Gestänge nachstellbar sein. Aufgrund einer gewissen
Elastizität, die den langen mechanischen. Gestängen, Lagerungen, Ausgleichwellen, Kupplungsschwingen usw. eigen ist,
ergibt sich ein schlechter Wirkungsgrad, der die Kraft-Weg-Ver-
- 2-
■ · · · β β
/3
hältnisse einerseits an der Kupplung selbst und andererseits am Kupplungspedal unter Berücksichtigung möglichst klein zu
haltender Kupplungspedalwege bzw. Pedalkräfte ungünstig beeinflußt. Diese Verhältnisse werden noch ungünstiger, wenn
•hohe mechanische Hebelübersetzungen im Gestänge und am Kupplungspedal
vorgesehen sind, um die hohen Kräfte der Kupplungsdruckfedern mit geringen Pedalkräften überwinden zu können.
i i
Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, eine Ausrückvorrichtung
für Kupplungen zu scnaffen, mit der der vorerwähnte Wirkungsgrad wesentlich verbessert wird, wodurch die vorerwähnten
und weil3re Nachteile und Schwierigkeiten der bekannten
mechanischen Ausrückvorrichtungen weitgehend ausgeschaltet werden. ι
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß in erster Linie dadurch gelöst, daß zwischen einem die Kupplung betätigenden, in Achsrichtung
der Kupplung verschiebbaren Drucklager und einem Widerlager ein Faltenbalg angeordnet ist, der durch eine Hydraulikleitung
mit einem mittels eines Kupplungspedals zusammendrückbaren Faltenbalg verbunden ist. Hierdurch wird erreicht,
daß die zahlreichen bisherigen Bauteile, die auf die Kupplungsaus lösehebel einwirken, fortfallen und daß lange Pedalwege aufgrund
von mechanischen Gestängen und dergleichen bei den bisherigen Ausrückvorrichtungen vermieden werden.
Ferner wird eine Reduzierung der zur Betätigung der Kupplung aufzuwendenden Pedalkräfte erreicht. Die Faltenbälge bilden
ein hermetisch geschlossenes Hydrauliksystem, das frei von beweglichen und der Gefahr des Undichtwerdens ausgesetzten Dichtungen
ist, so daß keine Hydraulikflüssigkeit verlorengehen.
kann und nachgefüllt zu werden braucht und keine Luft in das Hydrauliksystem eindringen kann. Die erfindungsgemäße Ausrückvorrichtung
gewährleistet daher, da3 sich das Drucklager aus-
■Sr
■<:
■ (o
reichend von den Kupplungsauslöcehebelr. oder dergleichen respektive
die Kupplungsdruckplatte ausreichend von der lungsreibscheibe abhebt.
Kupp-
Eine vorteilhafte weitere Ausgestaltungsform der Ausrückvorrichtung
besteht darin, daß in der Hydraulikleitung zwischen den beiden Faltenbäl<-en ein drehzahlabhängiges Drosselventil
angeordnet ist, dest.cn Durchlaßquer schnitt sich mit steigender
Drehzahl der Kupplungsantriebswelle zunehmend öffnet, und daß parallel zum Drosselventil ein Rückschlagventil angeordnet
ist, das in Strömungsrichtung der Hydraulikflüssigkeit vom Faltenbalg am Drucklager zum Faltenbalg am Pedal selbsttätig
schließt. Hierdurch wird der bedeutende Vorteil erreicht, daß schnell ausgekuppelt werden kann, da das Rückschlagventil ein
schnelles Zusammendrücken des mittels des Kupplungspedals betätigbaren Faltenbalges erlaubt, daß aber selbst bei zu schnellem
Loslassen des Kupplungspedals weich und ruckfrei eingekuppelt wird, da einerseits das Rückschlagventil geschlossen ist
und andererseits das Drosselventil den Rückfluß von Hydraulik- ; flüssigkeit in den mittels des Kupplungspedals betätigbaren
Faltenbalg bremst. Hierbei bewirkt das drehzahlabhängige Drosselventil, daß beispielsweise beim Anfahren mit niedrigen Dreh- ;
zahlen der Rückfluß stark gebremst und dadurch besonders weich und verzögert eingekuppelt wird und beispielsweise beim Schal- · \
ten des Fahrzeuggetriebes in höheren Motordrehzahlen der Rück- . ·.
fluß weniger gebremst und dadurch zügiger eingekuppelt wird. :
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltungsform der Ausrückvor- j
richtung besteht darin, daß an die Hydraulikleitung ein Vorrats-Faltenbalg
angeschlossen ist, der mittels einer arretier- ! baren Druckschraube zusammendrückbar ur.d. auseinanderziehbar
und auf ein bestimmtes, konstantes Volumen einstellbar ist. Hierdurch wird eine besonders einfache und genaue Einstellung :.ί
des Kupplungsspiels am Kupplungspedal bzw. des Spiele zwischen j
Ausrückvorrichtung und Kupplung erzielt. Wenn beispielsweise
das Spiel zwischen dem Drucklager der Ausrückvorrichtung und den Kupplungsauslösehebeln oder dergleichen durch Abnutzung
der Reibbeläge der Kupplung ein erforderliches Maß unterschreitet,
wird der Vorrats-Faltenbalg mittels der Druckschraube auseinandergezogen, wodurch so viel Hydraulikflüssigkeit aus
der Hydraulikleitung und den angeschlossenen Faltenbälgen in den Vorrats-Faltenbalg abgelassen werden kann, bis das erwünschte
Spiel wieder hergestellt ist.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel einer Ausrückvorrichtung
nach der Erfindung in schematischer Darstellung, teilweise im Schnitt.
^Zwischen einem Drucklager 1, das in Achsrichtung der Kupplung
λ verschiebbar ist und mit den Auslösehebeln 3 der Kupplung zusammenwirkt,
und einem Widerlager 4 der Ausrückvorrichtung sind - zwei einzelne Faltenbälge 5 angeordnet. Selbstverständlich kann
auch eine größere Anzahl von einzelnen Faltenbälgen oder ein einziger, ringförmig ausgebildeter Faltenbalg vorgesehen sein.
Die Faltenbälge 5 sind durch eine Hydraulikleitung 6 mit einem Faltenbalg 7 verbunden, der mittels des Kupplungspedals 8 zusammendrückbar
ist. Beim Zusammendrücken des Faltenbalges 7 werden die Faltenbälge 5 auseinandergedrückt, wodurch das Drucklager
1 gegen die Kupplungsauslösehebel 3 drückt und dadurch die Kupplungsdruckplatte 9 von einer Kupplungsreibscheibe abhebt,das
heißt die Kupplung 2 auskuppelt. In der Hydraulikleitung 6 zwi-,sehen
den Faltenbälgen 5 und 7 ist ein drehzahlabhängiges Drosselventil 10 angeordnet, dessen Durchlaßquerschnitt sich ir.it
steigender Drehzahl der Kuppxungsantriebswelle zunehmend öffnet. Das Drosselventil 10 bremst mithin je nach Höhe der Drehzahl der
Kupplungsantriebswelle den Rückfluß von Hydraulikflüssigkeit aus den Faltenbälgen 5 in den Faltenbalg 7 beim Loslassen des Kupplungspedals
8 mehr oder weniger stark ab. Parallel zum Drossel-
ventil 10 ist in der Hydraulikleitung 6 ein Rückschlagventil 11 angeordnet, das in Strömungsrichtung der Hydraulikflüssigkeit
von den Faltenbälgen 5 zum Faltenbalg 7 selbsttätig schließt. Unter Umgehung des Drosselventils 10 kann
daher die Hydraulikflüssigkeit durch das Rückschlagventil 11 beim schnellen Zusammendrücken des Faltenbalges 7 in die
Faltenbälge 5 strömen. An die Hydraulikleitung 6 ist ein Vorratö-Faltenbalg
12 angeschlossen. Dieser ist mittels einer arretierbaren Druckschraube 13 zusammendrückbar und auseinanderziehbar
und dadurch auf eine bestimmte Länge, das heißt auf ein bestimmtes, konstantes Volumen, einstellbar. Wenn zum
Beispiel durch Abnutzung der Reibbeläge auf der Kupplungsdruckplatte 9 das Spiel zwischen den KupplungsauslösehebeJη 3 und
dem Drucklager 1 zu klein geworden ist, wird der Vorrats-Faltenbalg
12 mittels der Druckschraube 13 etwas auseinandergezogen, so daß Hydraulikflüssigkeit aus den Faltenbälgen 5 in
den Vorrats-Faltenbalg 12 abgelassen wird und dadurch das Drucklager 1 durch die zusammenziehende Eigenfederung der Faltenbälge
5 von den Kupplungsauslösehebeln 3 zurückgezogen wird.
3 Patentansprüche
690678^28.2.74
Claims (3)
1. Ausrückvorrichtung für Kupplungen, insbesondere Kraftfahrzeugkupplungen,
dadurch gekennzeichnet, daß zwischen einem die Kupplung (2) betätigenden, in Achsrichtung der
Kupplung verschiebbaren Drucklager (1) und einem Widerlager (4) ein Faltenbalg (5) angeordnet ist j -flor durch pine
—- ■
toto-W
rtrfirb
al
2. Ausrückvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß in der Hydraulikleitung (6) zwischen den Faltenbälgen (5, 7) ein drehzahlabhängiges Drosselventil (10) angeordnet
ist, dessen Durchlaßquerschnitt sich rait steigender Drehzahl der Kupplungsantriebswelle zunehmend öffnet, und
daß parallel zum Drosselventil ein Rückschlagventil (11) angeordnet ist- das in Strömungsrichtung der Hydraulikflüssigkeit
vom ersten Faltenbalg (5) zum zweiten Faltenbalg (7) selbsttätig schließt.
3. Ausrückvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß an die Hydraulikleitung (6) ein Vorrats-Faltenbalg (12) angeschlossen ist, der mittels einer arretierbaren
Druckschraube (13) zusammendrückbar und auseinander- ! ziehbar und auf ein bestimmtes, konstantes Volumen einstell
bar ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT231268A AT298257B (de) | 1968-03-08 | 1968-03-08 | Hydraulische Ausrückvorrichtung für Kupplungen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE6906784U true DE6906784U (de) | 1974-02-28 |
Family
ID=3532021
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE6906784U Expired DE6906784U (de) | 1968-03-08 | 1969-02-21 | Ausrueckvorrichtung fuer kupplungen. |
DE19691908640 Pending DE1908640A1 (de) | 1968-03-08 | 1969-02-21 | Ausrueckvorrichtung fuer Kupplungen |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19691908640 Pending DE1908640A1 (de) | 1968-03-08 | 1969-02-21 | Ausrueckvorrichtung fuer Kupplungen |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
AT (1) | AT298257B (de) |
DE (2) | DE6906784U (de) |
FR (1) | FR2003456A1 (de) |
GB (1) | GB1207284A (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2923487A1 (de) * | 1979-06-09 | 1980-12-11 | Fichtel & Sachs Ag | Ringmembranzylinder zur betaetigung fuer kupplungsausruecklager |
DE3137217A1 (de) * | 1981-09-18 | 1983-04-07 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Gangwechselvorrichtung fuer stufengetriebe in kraftfahrzeugen |
DE3413983A1 (de) * | 1984-04-13 | 1985-10-24 | Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH, 3000 Hannover | Selbstnachstellende servobetaetigung fuer eine kupplung |
Families Citing this family (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1539879A (en) * | 1975-04-14 | 1979-02-07 | Automotive Prod Co Ltd | Liquid pressure apparatus |
DE3002084A1 (de) * | 1980-01-22 | 1981-07-23 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Hydraulische gasregulierung |
US4328883A (en) * | 1980-09-16 | 1982-05-11 | General Motors Corporation | Hydraulic actuator mechanism for a friction clutch |
DE3130514A1 (de) * | 1981-08-01 | 1983-02-17 | Skf Kugellagerfabriken Gmbh, 8720 Schweinfurt | Hydraulische ausrueckeinheit fuer kraftfahrzeug-kupplungen |
US4979366A (en) * | 1983-11-28 | 1990-12-25 | Automotive Products Plc | Method of providing modular prefilled hydraulic control apparatus |
US5018352A (en) * | 1983-11-28 | 1991-05-28 | Automotive Products Plc | Modular prefilled hydraulic control apparatus |
FR2569794B1 (fr) * | 1984-08-28 | 1986-09-05 | Renault Vehicules Ind | Dispositif d'actionnement par commande de la pression d'un fluide avec compensation d'usure et correction de caracteristiques notamment pour mecanismes d'embrayage a friction |
US4606449A (en) * | 1985-06-07 | 1986-08-19 | General Motors Corporation | Hydraulic clutch release mechanism |
US4991627A (en) * | 1986-08-25 | 1991-02-12 | Automotive Products Plc | Connector for modular prefilled hydraulic control apparatus |
DE3736584A1 (de) * | 1987-10-29 | 1989-05-18 | Bayerische Motoren Werke Ag | Hydraulische betaetigungseinrichtung |
FR2674922B1 (fr) * | 1991-04-02 | 1995-06-23 | Automotive Prod France | Butee d'embrayage a commande hydraulique. |
DE4206257A1 (de) * | 1992-02-28 | 1993-09-02 | Bayerische Motoren Werke Ag | Betaetigungseinrichtung fuer die trennkupplung im antriebsstrang eines kraftfahrzeuges |
DE4238991C1 (de) * | 1992-11-19 | 1994-05-19 | Piv Antrieb Reimers Kg Werner | Antrieb für Landmaschinen, Baumaschinen oder dergleichen |
DE4338096A1 (de) * | 1993-11-08 | 1994-11-24 | Daimler Benz Ag | Vorrichtung zur Vermeidung von Überbelastungen eines Antriebstranges |
DE19602608A1 (de) * | 1996-01-25 | 1997-08-07 | Bayerische Motoren Werke Ag | Hydraulische Weg- und/oder Kraftübertragungseinrichtung |
DE102008002379A1 (de) * | 2008-06-12 | 2009-12-17 | Zf Friedrichshafen Ag | Zentralausrücker für die Betätigung einer Fahrzeugkupplung |
WO2010012288A1 (en) * | 2008-07-29 | 2010-02-04 | Kongsberg Automotive As | Clutch actuator |
-
1968
- 1968-03-08 AT AT231268A patent/AT298257B/de not_active IP Right Cessation
-
1969
- 1969-02-11 FR FR6903214A patent/FR2003456A1/fr not_active Withdrawn
- 1969-02-12 GB GB7511/69A patent/GB1207284A/en not_active Expired
- 1969-02-21 DE DE6906784U patent/DE6906784U/de not_active Expired
- 1969-02-21 DE DE19691908640 patent/DE1908640A1/de active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2923487A1 (de) * | 1979-06-09 | 1980-12-11 | Fichtel & Sachs Ag | Ringmembranzylinder zur betaetigung fuer kupplungsausruecklager |
DE3137217A1 (de) * | 1981-09-18 | 1983-04-07 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Gangwechselvorrichtung fuer stufengetriebe in kraftfahrzeugen |
DE3413983A1 (de) * | 1984-04-13 | 1985-10-24 | Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH, 3000 Hannover | Selbstnachstellende servobetaetigung fuer eine kupplung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB1207284A (en) | 1970-09-30 |
FR2003456A1 (de) | 1969-11-07 |
AT298257B (de) | 1972-04-25 |
DE1908640A1 (de) | 1970-03-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE6906784U (de) | Ausrueckvorrichtung fuer kupplungen. | |
DE2801915B2 (de) | Schalteinrichtung für den Rückwärtsgang eines Zahnradwechselgetriebes | |
DE2438460C2 (de) | Mechanisch betätigte Scheibenbremse | |
EP1886044B1 (de) | Gestängesteller für trommelbremse | |
EP0182336A1 (de) | Bremsbetätigungsvorrichtung | |
DE2354322C2 (de) | Hydraulisch und mechanisch wirkende Bremsbetätigungsvorrichtung | |
DE2030075C2 (de) | Selbsttätige Nachstellvorrichtung für den Kolben einer hydraulisch betätigten Fahrzeugbremse | |
DE657350C (de) | Bremsgestaengeausbildung fuer das Geloesthalten der Hilfsbremse einer Fliehkraftkupplung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE2309973A1 (de) | Bremsbetaetigungsvorrichtung mit einem betaetigungshebel und veraenderlicher uebersetzung | |
DE1655485C3 (de) | Nachstellvorrichtung | |
AT228668B (de) | Vorrichtung zur Betätigung einer Scheibenbremse von Hand | |
DE102018122102A1 (de) | Halb-automatische, gezogene Kupplung | |
DE1425395A1 (de) | Betaetigungseinrichtung mit druckmittelbeaufschlagtem Kolben zum Anziehen einer Bandbremse,insbesondere in Verbindung mit Planetengetrieben | |
DE698374C (de) | Druckfluessigkeitshandbremse | |
DE545647C (de) | Einrichtung zum selbsttaetigen Regeln des Anpressdruckes bei Reibrollenumlaufgetrieben | |
DE1264176B (de) | Mechanische Betaetigungsvorrichtung fuer eine Teilbelagscheibenbremse | |
AT149238B (de) | Selbsttätiges Zahnräderwechselgetriebe. | |
DE659423C (de) | Schaltvorrichtung fuer Zahnraederwechselgetriebe, insbesondere von Kraftfahrzeugen | |
DE519843C (de) | Aussenband-Reibungskupplung | |
DE702101C (de) | Kupplungseinrichtung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge mit Wechselgetriebe | |
DE530479C (de) | Kupplungsvorrichtung mit Schraubenbandkupplung, insbesondere fuer Schiffswendegetriebe | |
DE1755392A1 (de) | Betaetigungs- und Nachstellvorrichtung fuer Scheibenbremsen von Kraftfahrzeugen | |
DE3220283A1 (de) | Selbsttaetige nachstellvorrichtung fuer eine bremsbetaetigungsvorrichtung | |
AT145547B (de) | Selbsttätiges Geschwindigkeitswechselgetriebe, insbesondere für Motorfahrzeuge. | |
DE102011106414A1 (de) | Bremsvorrichtung |