DE67220C - Selbsttätige Kupplung für Eisenbahnwagen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Auf beiliegender Zeichnung ist die selbstthätige Kuppelung für Eisenbahnwagen in Fig. ι im Grundrifs, in Fig. 2 in der Seitenansicht und in den Fig. 3 bis 5 in Einzelheiten dargestellt. Fig. 6 und 7 veranschaulichen die Kuppelung bei besonderen Stellungen der Eisenbahnwagen.

Die Kuppelung ist so eingerichtet, dafs sie ihr Gegenstück, dessen Ausführung eine vollkommen übereinstimmende ist, selbsttätig erfafst, dafs sie leicht gelöst werden kann, und dafs eine Seitenbewegung in den Curven ermöglicht, dabei aber doch eine nachtheilige Seitenverschiebung der Wagen verhindert wird. Die Zugstange A, welche an den Wagen befestigt wird, hat ein verbreitertes Ende, in dem sich eine cylindrische Höhlung befindet, welche nur nach der von dem Wagen abstehenden Seite offen ist. In dieser Höhlung befindet sich eine Kuppelungszange B, deren Drehstift C sich in der Axe der cylindrischen Höhlung befindet. Wie aus Fig. 1 und 2 ersichtlich ist, nimmt die Stärke der Zugstange A gegen das Ende etwas zu.. Durch diese Verstärkung bildet sich ein quer laufender äufserer Schulteransatz, welcher sich gegen die Holztheile des Wagens setzt, und ein innerer Ansatz, welcher in den Fig. 1 und 2 in punktirten Linien .angedeutet ist. Die Zange B füllt die Höhlung nicht vollständig aus. Der Rest des Raumes wird durch den Anschlag D ausgefüllt, der auf der einen Seite durch die Krümmung der Wandung, auf der anderen durch einen Ansatz E gehalten wird, der in einen Raum hineinreicht, der dadurch erhalten ist, dafs man die Zange ein wenig hinter dem Stift C ausgeschnitten hat.

Vor diesem Ansatz sind die seitlichen Kanten von Backe und Anschlag gerade, aber hinter demselben gehen sie ein wenig aus einander und bilden dann eine Höhlung für eine Kautschukfeder F, deren Enden in schwalbenschwanzförmigen Ausschnitten 4^er Zange B und des Anschlages D stecken, wie dies aus Fig. 5 ersichtlich ist. Sowohl die Zange B, wie der Anschlag D besitzen cylindrische Schultern GG¹, welche sich der cylindrischen Höhlung anpassen. Die beiden Haken B B¹ haben, sobald sie sich im Eingriff befinden, die in Fig. 1 gezeigte Lage, wobei ihre senkrechten V-förmigen Zähne Hin einander greifen. Beim Eingriff zwängt sich die abgerundete Ecke jeder Backe zwischen die andere Backe und den entsprechenden Anschlag hinein. Der Anschlag dreht sich hierbei in der Höhlung und die Zange B schwingt um den Stift C. Beide kehren unter der Wirkung der Feder F wieder in ihre Stellung zurück, sobald die Angriffsflächen an einander vorbeigegangen sind.

Wenn die Zangen gelöst werden sollen, so müssen die Kuppelungen zuerst gegen einander gestofsen werden. Der kleine Stift /, der sich an einem Ende in einem Ausschnitt im Innern der Backe dreht, drückt die beiden Backen aus einander, wenn er gegen die entgegengesetzte Backe geschoben wird. Der Stift I wird mittels eines Keiles J verschoben, dessen oberes Ende mittels einer Kette an die Welle K am Ende des Wagens angeschlossen ist. An letzterem befindet sich auf jeder Seite eine

Kurbel K", die unter dem Boden des Wagens herabhängt. Dreht man die Kurbel nach vorn, so wird der Keil / gehoben, und die Backen werden getrennt. Die Neigung des Keiles gestattet, den Arm K' kurz zu machen, aber sie ist nicht genügend, um das Fallen des Keiles erheblich zu verzögern, wenn letzterer losgelassen wird. Jeder Keil löst durch seine eigene Wirkung die Kuppelung und jeder kann allein gehandhabt werden.

Die Haken und Anschläge sind bei O weggeschnitten, so dafs der Haken etwas weiter vordringen kann, als zum Kuppeln nothwendig ist, d. h. dafs zwischen den Wagen, wie bei der gewöhnlichen Kuppelung, ein gewisses Spiel ist. Jede seitliche naehtheilige Einwirkung fällt bei dieser Kuppelung weg. An der einen Kurbel können sich die Kuppelungstheile in verschiedenen Winkeln einstellen, bis zu dem Punkte, wo die Ansätze A' A" A'" berührt werden, wie es in Fig. 6 dargestellt ist. Auch wenn sich die Wagen wesentlich gegen einander verstellen, tritt keine Spannung ein, wie dies Fig. 7 verdeutlicht. Die Backe ist bei L, Fig. 2, geschlitzt und bei M durchbohrt, um einen Stift M' aufzunehmen, welcher den Anschlufs an die gewöhnliche Kuppelung mit Gelenk und Stift ermöglicht. Wird das Gelenk benutzt, so schwingt die Zange um den Zapfen C, bis der Stift M in der Zuglinie liegt, wie dies in Fig. 6 rechts dargestellt ist.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine selbstthätige Wagenkuppelung, gekennzeichnet durch die in den cylindrischen Höhlungen der Zugstange A drehbaren Zangen B und Anschläge D, wobei die Zangen B Haken tragen und durch Kautschukfedern F gegen die hinteren Enden der Anschläge D angezogen werden.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.