DE203453C

DE203453C -

Info

Publication number: DE203453C
Application number: DENDAT203453D
Authority: DE

Description

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I &Vnaeiiiat bca.

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 203453 KLASSE 47c. GRUPPE

ETTORE BUGATTI in MÜLHEIM, Rhein.

Andruckgetriebe für Bremsen und Kupplungen.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 22. März 1907 ab.

Die Erfindung betrifft ein Andruckgetriebe für Bremsen und Kupplungen, welches sich von bekannten ähnlichen Einrichtungen dadurch unterscheidet, daß zwei in verschiedenen Ebenen liegende Kniehebel, welche durch Lenker mit einer Muffe verbunden sind, zwei den Andruck bewirkende Winkelhebel beeinflussen.

Der Vorteil dieser Anordnung besteht darin,

ίο daß die an den Kniegelenken der Kniehebel angreifenden Kräfte stets in der Mittelebene zwischen den Drehpunkten der Winkelhebel, also mit den größtmöglichen Hebelarmen zur Wirkung gelangen.

Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel dargestellt und es zeigt:

Fig. ι denselben in der Vorderansicht mit teilweisem Schnitt nach der Linie A-B in Fig. 2 und

Fig. 2 die zugehörige Ansicht von oben mit teilweisem Schnitt nach der Linie C-D der Fig. i.

In zwei zweckentsprechenden Aussparungen der verschiebbaren Muffe a, an welcher die Ein- und Ausrückgabel angreift, sitzen, um Bolzen b drehbar gelagert, zwei kurze zweiäugige Laschen c. An den freiliegenden Augen derselben sind durch Splintbolzen d je zwei gleichlange Laschen e mit Augen an ihren beiden Enden angelenkt, die ihrerseits an den anderen Enden , durch zwei weitere Splintbolzen/, welche' von Führungshülsen g umschlossen sind, in Verbindung stehen. Die Hülsen g werden von den Augen zweier symmetrisch angeordneter Winkelhebel h umfaßt.

Die Arme der letzteren stehen senkrecht aufeinander und haben ungleiche, aber den Verhältnissen entsprechende Längen. Diese Winkelhebel sind in Böckchen i, welche an der Verschlußplatte k des Brems- oder Kupplungsgehäuses angegossen sind, mittels der Bolzen I drehbar gelagert. Die kürzeren Arme der Winkelhebel h laufen in Nasen aus, die zur Aufnahme von Stellschrauben m mit Sieherungsmuttern η dienen. Diese Stellschrauben ruhen jederzeit auf passenden Druckgliedern oder Stiften 0 auf, welche in der Verschluß platte k geführt sind; sie übertragen den von dem gesamten Hebelsystem auf sie ausgeübten Druck auf die innerhalb des Kupplungsgehäuses befindlichen Brems- oder Kupplungsglieder, z. B. Lamellen o. dgl.

Danach bilden die durch Hülsen und Bolzen verbundenen Augen der Verbindungslaschen e ein Rechteck (Fig. 1), dessen Eckpunkte f bei der Verschiebung der Muffe α unter Vermittlung der Kniegelenkverbindung b, c, d, f um gleiche- Strecken um die festen Drehpunkte I des gesamten räumlichen Hebelsystems ausschwingen. Diese Ausschwingung wird durch die Winkelhebel k in eine entsprechende Drehung der kürzeren Arme derselben, welche die Stellschrauben m tragen, umgesetzt. Dadurch werden letztere in eine mehr oder weniger geneigte Lage zu den Druckgliedern 0 gebracht, so daß schließlich bei völlig eingerücktem Zustand der Vorrichtung, wie ihn die Zeichnung darstellt, die längeren Arme der Winkelhebel h bzw. die in den kurzen Armen angebrachten Stellschrauben m in eine parallele Lage zur Bewegungsachse gelangen

oder, anders ausgedrückt, die Achsen der Stellschrauben m mit denen der Druckstifte ο zusammenfallen.

Ein auf diese Art gestaltetes und gelagertes Hebelsystem gestattet demnach bei einem ganz geringen Anfangsdruck die Druckkraft ganz allmählich bis zu einem Höchstbetrage ansteigen zu lassen, welcher aber nicht überschritten werden kann.

Claims

Patent-Anspruch :

Andnickgetriebe für Bremsen und Kupplungen, dadurch gekennzeichnet, daß zwei in verschiedenen Ebenen liegende Kniehebel (e, d, e), welche durch Lenker (c) mit der Muffe (α) verbunden sind, zwei den Andruck bewirkende Winkelhebel (h, i) beeinflussen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.