DE2833201B2

DE2833201B2 - Vorrichtung zum Übertragen von Zug- und Bremskräften an einem schienengebundenen Triebfahrzeug

Info

Publication number: DE2833201B2
Application number: DE19782833201
Authority: DE
Inventors: Heinz Engelmann; Manfred 1000 Berlin Möbius; Roman Susdorf
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1978-07-27
Filing date: 1978-07-27
Publication date: 1982-03-04
Also published as: DE2833201A1; DE2833201C3; ATA513779A; EP0007457B1; EP0007457A1; AT361535B

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Übertragen von Zug- und Bremskräften an einem schienengebundenen Triebfahrzeug :nit einem im Drehgestell oder Wagenkasten aufgehängten elektrischen Fahrmotor, bei der auf jeder Seite des Fahrmotors ein auf einer Konsole unterhalb des Wagenkastens liegender Befestigungspunkt an diesem mit einem unterhalb des Fahrmotors liegenden Befestigungspunkt am Drehgestell durch zwei hintereinander geschaltete Hebel verbunden ist und außerdem eine Verbindungsstange zwischen den auf beiden Seiten des Fahrmotors liegenden Hebelsystemen vorgesehen ist. Eine derartige Vorrichtung ist aus der DE-AS 21 49 126 bekannt.

Bei der bekannten Vorrichtung ist das Hebelsystem jeweils aus einem Lenker, dessen eines Ende gelenkig am Wagenkasten befestigt ist, und aus einem Winkelhebel gebildet, dessen einer Endpunkt mit dem anderen Ende des Lenkers und dessen Drehpunkt am Drehgestell befestigt ist, während der andere Endpunkt mit der Verbindungsstange verbunden ist. Die Befestigungspunkte am Drehgestell, die bei dem in F i g. 5 der DE-AS 49 126 gezeigten Ausführungsbeispiel unterhalb des

ΓΛ 1

UCLUgIIl-II UCS U/l CII

zentralsymmetrisch angeordnet, so daß die beiden Winkelhebel jeweils einen anderen Winkel einschließen; damit die Verbindungsstange nicht genau in der Mitte verläuft, nämlich der eine einen spitzen und der andere einen stumpfen Winkel, die zueinander Supplementürwinkel sind. Abgesehen davon, daß die bekannte Vorrichtung mithin auf beiden Seilen des Fahrmotors unterschiedlich gestaltete Teile enthält, hat die Verwendung von Winkelhebeln auch den Nachteil, daß diese nicht nur auf Druck und Zug, sondern auch auf Biegung beansprucht werden und dementsprechend stärker dimensioniert werden müssen. Ferner überbrücken bei der bekannten Vorrichtung die Lenker einen Höhenunterschied zwischen dem Befestigungspunkt am Wagonkasten und dem Endpunkt des Winkelhebels, so daß noch eine vertikale, nach oben gerichtete Komponente der Zugkraft auftritt, die eine weitere zusätzliche Belastung ergibt.

Der Erfindung liegt dagegen die Aufgabe zugrunde, eine derartige außerhalb der Mitte liegende Vorrichtung aus einfachen Teilen aufzubauen, die jeweils nur auf Druck oder Zug beansprucht sind. Die beim Betrieb des schienengebundenen Triebfahrzeuges entstehenden Zugkräfte von Schiene und Rad wie auch die Bremskräfte sollen in geeigneter Weise von dem Drehgestell auf den Wagenkasten übertragen werden, wobei die dafür dienende Vorrichtung möglichst tief angelenkt sein soll, damit die Kraftübertragung benachbart zur Schiene verläuft, und außerdem genügend Einbauraum für eine gefederte Aufhängung des Antriebsaggregates mit dem elektrischen Fahrmotor zur Verfügung steht.

Die Lösung dieser Aufgabe bei einer Vorrichtung der eingangs beschriebenen Art wird gemäß der Erfindung dadurch möglich, daß sich der auf der Konsole liegende Befestigungspunkt am Wagenkasten auf angenähert der gleichen Höhe und Länge (im Hinblick auf die Fahrzeuglängsachse) befindet wie der Befestigungspunkt am Drehgestell und daß an diesen beiden Befestigungspunkten auf jeder Fahrmotorseite jeweils ein Ende zweier untereinander an ihrem anderen Ende in einem gemeinsamen Gdenkpunkt verbundener Lenker befestigt ist, und die Verbindungsstange die auf den beiden Seiten des Fahrmotors auf gleicher Länge liegenden gemeinsamen Gelenkpunkte der Lenker beider Gelenksysteme miteinander verbindet.

Die Hebelsysteme der Vorrich' jng bestehen aus miteinander nach Art einer Gabelschere verbundenen, zueinander frei beweglichen Lenkern, die jeweils nur auf Druck oder Zug beansprucht werden. Auch die beide Systeme verbindende Verbindungsstange, die außerhalb der Drehgestellmitte verläuft, ist nur auf Zug bzw. Druck beansprucht. Sie bewirkt, daß bei Schwenkbewegungen des Drehgestells, z. B. bei Kurvenfahrt, die Ausnahmelager für den Wagenkasten auf einen Kreisbogen geführt werden, dessen Mittelpunkt in der Mitte des Drehgestells liegt. Diese Vorrichtung läßt in der Drehgestellmitte viel Raum frei für die Anordnung des Fahrmotors bzw. des Antriebsaggregats und seiner Aufhängung. Vertikale Zugkraftkomponenten sind vermieden, weil die Befestigungspunkte angenähert auf einer Höhe liegen.

Die vorteilhaften Wirkungen der Vorrichtung sind unabhängig von der Länge der zwischen dem Befestigungspunkt am Wagenkasten und am Drehgestell hintereinander geschalteten Lenker. Diese können daher den konstruktiven Gegebenheiten, d. h. dem zur

»ICIICIIUCI

wciucii.

empfiehlt sich, den beiden hintereinander geschalteten Lenkern jeweils die gleiche Länge zu geben, weil dann die an dem Wagenkasten bzw. an das Drehgestell angreifenden Querkräfte zwischen beiden gleich aufgeteilt sind.

Es ist ferner vorteilhaft, benachbart zum Befestigungspunkt am Wagenkasten einen elektrischen Puffer vorzusehen, der nach Überwindung eines bestimmten Spiels an einer mit dem Drehgestell verbundenen Fläche zum Anschlag gelangt Dadurch werden unzulässige Querbewegungen des Drehgestells vermieden.

Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung an Hand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 den Längsschnitt entlang der Linie 1-1 in Fig. 2,

F i g. 2 eine Ansicht von unten auf das Drehgestell mit dem Antriebsaggregat und der Vorrichtung zum Übertragen von Zug- und Bremskräften.

Im Drehgestell 1 eines elektrischen schienengebundenen Triebfahrzeuges ist ein längsliegender elektrischer Fahrmotor 2 angeordnet, der beidseitig über Getriebe 3 zwei Treibachsen 4 mit Treibrädern 5 antreibt. Oberhalb des Drehgestells 1 befindet sich der Wagenkasten 6.

Am Wagenkasten 6 ist auf jeder Seite des elektrischen Fahrmotors 2 eine Konsole 7 angeordnet, die sich bis unterhalb des Fahrmotors 2 erstreckt und dort einen Befestigungspunkt 8, der somit zum Wagenkastei! 6 führt, aufweist. Auf gleicher Höhe und, im Hinblick auf die Fahrzeuglängsachse gesehen, gleicher Länge befindet sich auf jeder Seite jeweils ein zweiter Befestigungspunkt 9 am Drehgestell 1. Zwischen diese beiden Befesligungspunkte8 am Wagenkasten 6 und 9 am Drehgestell 1 sind zwei Lenker 10 und 11 geschaltet, die jeweils mit ihrem einen Ende an den Befestigungspunkten 8 bzw. 9 angelenkt und mit ihrem anderen Ende in einem gemeinsamen Gelenkpunkt 12 miteinander verbunden sind. Die Lenker 10 und 11, die gleiche Länge haben, bilden somit eine Gabelschere. Sie erstrecken sich auf beiden Seiten jeweils in gleicher Richtung. Zwischen ihren gemeinsamen Gelenkpunkten 12 auf beiden Seiten des Fahrmotors ist außerdem eine Verbindungsstange 13 angeordnet

Die Lenker 10 und 11 sowie die Verbindungsstange 13 werden bei der Übertragung der Zug- bzw. Bremskräfte jeweils nur auf Druck bzw. Zug beansprucht Durch die freie Beweglichkeit der Lenker 10 und 11 untereinander bewirkt die Verbindungsstange 13, daß bei Kurvenfahrten des Triebfahrzeuges ein Ausschwenken der Befestigungspunkte 8 bzw. 9 möglich ist, welches die nicht dargestellten Aufnahmelager des Wagenkastens 6 auf einem Kreisbogen führt, dessen Mittelpunkt in der Mitte des Drehgestells 1 liegt.

Die aus den Lenker 10 und It bzw. der Verbindungsstange 13 gebildete Vorrichtung liegt völlig unterhalb des Antriebsaggregate und nimmt wenig Raum ein, wobei vor allem der in der Mitte des Drehgestells 1 befindliche Raum freigelassen ist, so daß die Aufhängung des Fahrmotors 2 bzw. des Antriebsaggregats in keiner Weise behindert ist.

Benachbart zum Befestigungspunkt 8 ist an der Konsole 7 des Wagenkastens 6 ein elastischer Puffer 14 angeordnet. Diesem Puffer 14 steht ein am Drehgestell befestigter Anschlag 15 gegenüber, der zum Puffer 14 nur ein geringes Spiel freiläßt und somit unzulässige Querbewegungen des Drehgestells 1 gegenüber dem Wagenkasten 6 verhindert.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zum Übertragen von Zug- und Bremskräften an einem schienengebundenen Triebfahrzeug mit einem im Drehgestell oder Wagenkasten aufgehängten elektrischen Fahrmotor, bei der auf jeder Seite des Fahrmotors ein auf einer Konsole unterhalb des Wagenkastens liegender Befestigungspunkt an diesem mit einem unterhalb des Fahrmotors liegenden Befestigungspunkt am Drehgestell durch zwei hintereinander geschaltete Hebel verbunden ist und außerdem eine Verbindungsstange zwischen den auf beiden Seiten des Fahrmotors liegenden Hebelsystemen vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß sich der auf der Konsole (7) liegende Befestigungspunkt (8) am Wagenkasten (6) auf angenähert der gleichen Höhe und Länge (im Hinblick auf die Fahrzeuglängsachse) befindet wie der Befestigungspunkt (9) am Drehgestell (1) und daß an diesen beiden Befestigungspunkten (8 und 9) auf jeder Fahrmotorseite jeweils ein Ende zweier untereinander an ihrem anderen Ende in einem gemeinsamen Gelenkpunkt (12) verbundener Lenker (10 bzw. 11) befestigt ist, und die Verbindungsstange (13) die auf den beiden Seiten des Fahrmotors (2) auf gleicher Länge liegenden gemeinsamen Gelenkpunkte (12) der Lenker (10 und 11) beider Lenkersysteme miteinander verbindet.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden zwischen den Befestigungspunkten (8 und 9) am Drehgestell (t) und am Wagenkasten (6) hintereinander geschalteten Lenker(10und 11) jeweils die gleiche Länge haben.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß benachbart zum Befestigungspunkt (8) am Wagenkasten (6) ein elastischer Puffer (14) vorgesehen ist, der nach Überwindung eines bestimmten Spiels an einer mit dem Drehgestell (1) verbundenen Fläche (15) zum Anschlag gelangt.