DE665260C

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Publication number: DE665260C
Application number: DENDAT665260D
Authority: DE

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 22. SEPTEMBER 1938

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

JVi 665 260 KLASSE 21 c GRUPPE 53

A 63922 VIIIbJ2ic Tag der Bekanntmachung über die Erteilung des Patents: 1. September 1938

AlhVChalmers Manufacturing Company in Milwaukee, Wise, V. St. A.

Vorrichtung zum Antrieb eines an einem Fahrzeugkörper angebrachten elektrischen Lichtgenerators mittels Keilriemen von einer Achse des Fahrzeugs aus

Patentiert im Deutschen Reiche vom 30. Oktober 1931 ab

Die Priorität der Anmeldung in den Vereinigten Staaten von Amerika vom 3. Juni 1931

ist in Anspruch genommen.

Der elektrische Lichtgenerator von Eisenbahnwagen wird gewöhnlich an dem Fahrzeugkörper, also an dem Fahrgestell gelagert, aber von einer der Radachsen des schwenkbaren Drehgestells angetrieben. Da sich die Radachse des Drehgestells gegenüber dem Fahrzeugkörper beim Durchfahren von Kurven nicht nur seitlich verschiebt, sondern auch schräg stellt, bietet es erhebliche Schwierigkeiten, einen brauchbaren Antrieb für die Lichtmaschine von der Fahrzeugachse aus zu schaffen.

Man hat versucht, eine Lösung hierfür durch einen Kardanantrieb zu finden, bei welts chem die Kardanwelle teleskopartig ausgebildet ist und durch Kegelräder über Universalgelenke und eine biegsame Welle angetrieben wird. Dieser Antrieb ist aber sehr verwickelt und kostspielig in der Herstellung und Unterhaltung.

Man hat daher auch versucht, einen Riemenantrieb des am Wagenkörper angebrachten Generators von einer Radachse des Drehgestells aus zu entwickeln, insbesondere unter Verwendung von Flachriemen. Flachriemen haben aber eine verhältnismäßig kurze Lebensdauer und unterliegen verhältnismäßig schnellem Verschleiß unter dem Einfluß der Fremdkörper, wie Steine u. dgl., die sich leicht zwischen dem Riemen und der Riemenscheibe einklemmen können.

Man hat daher vorgeschlagen, einen verhältnismäßig schmalen Flachriemen zu verwenden, auf dem einzelne Glieder von keilförmigem Querschnitt befestigt sind, die nach Art eines Keilriemens in Rollen der Triebscheiben laufen. Um zu verhindern, daß der Riemen bei der Schrägstellung des Drehgestells aus der Rille herausspringt, sollte das Drehgestell mit einer Leitrolle versehen werden, die den Riemen unter Spannung hält. Praktische Bedeutung hat dieser Vorschlag nicht erlangt, weil durch die Leitrolle das Herausspringen des Riemens nicht verhindert werden kann.

Alle diese Schwierigkeiten des Generatorantriebes lassen sich zwar in einfachster Weise vermeiden, wenn man den Generator am Drehgestell selbst lagert. Für diesen Fall hat man vorgeschlagen, den Generator durch ein oder mehrere Keilriemen anzutreiben. Ein Herausspringen des Riemens aus der Rille ist hierbei nicht zu befürchten, da die Achsen der beiden Riemenscheiben stets parallel zueinander bleiben. Es genügt daher, die Kegelflächen der Rillenflanken über das