DE640512C

DE640512C - Antriebsvorrichtung fuer auf Raedern laufende Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE640512C
Application number: DEM127820D
Authority: DE
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1934-06-22
Filing date: 1934-06-22
Publication date: 1937-01-06

Description

Die, Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsvorrichtung für auf Rädern laufende Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, bei der ein auf dem Fahrzeug angeordnetes endloses Antriebsglied mit einer am. Boden, z. B. zwischen den Laufschienen Hegenden Schiene zusammenwirkt.

Schienenfahrzeuge, wie Lokomotiven o. dgl., mit einem Antrieb zu versehen, der aus einem

to endlosen Band und einer zwischen den. Laufschienen, am Boden liegenden Holzschiene besteht, auf welche das endlose Band abgesenkt werden kann, so daß, es damit durch Reibung zusammenwirkt, ist bereits_: bekannt.

Diese Vorrichtung ist aber nur als' Hilfsantrieb gedacht, und sie .ist nur,auf wenig befahrenen Strecken bzw. zur vorübergehenden Unterstützung des Räderäntriebes brauchbar,,., in Fällen, wo dieser allein wegen zu starker Steigung der Strecke nicht ausreicht. ■- D.ie Erfindung besteht darin, daß das auf dem Fahrzeug angeordnete endlose Antriebsglied nach Art -einer '.endlosen Kette ausgebildet .ist und. auf der ganzen zwischen •35 den Umlenkstellen liegenden unteren Strecke .mit der am Boden,liegenden, als Zahnstange ausgebildeten Schiene in Eingriff steht.

Es werden dadurch folgende Vorteile erzielt: Während die senkrechte Last des Fahr_:

zeuges durch die Räder auf die Laufschienen übertragen wird, wird das endlose Antriebsglied nur auf Zug beansprucht. Da der Abstand der Unilenkräder voneinander,, selbst unter Berücksichtigung von Kurven des kleinsten 'praktisch in Frage kommenden. Halb- messers, verhältnismäßig groß gemacht werfen kann, kann· auch die mit der Zahnstange •in Eingriff gehaltene ,untere Strecke des endlosen·. Kraftübertragungsgliedes verhältnismäßig lang gemacht werden. Es wird somit .eine .große Anzahl von Zähnen zur Arbeit herangezogen, und die Einzelzähne bleiben während der' Bewegung des Fahrzeuges: auf einer dem Achsabstand der" Umlenkglieder annähernd !entsprechenden Strecke dauernd in Eingriff, Es können daher bei verhältnismäßig schwach' ausgebildeten. Zähnen große Kräfte Überträgen werden, ohne, daß die Sicherheit leidet. Außerdem unterliegen .dabei .die 'einzelnen Zähne einem geringen Verschleiß, so daß .der Antrieb sehr wirt-•schaftlich ist. . Die Geräuschentwicklung ist auch bei „schnellem Antrieb sehr gering, weil stets eine große Zahl von Zähnen: mit dem endlosen . Antrieb sglied sich in Eingriff be_: finden.. '-..-' ;,

. Die genannten. Vorteile ergeben sich auch gegenüber bekannten Antriebsvorrichtungen, bei welchen mit einer am Boden befindlichen •Zahnstange nur ein einzelnes, auf - dem. Fahr,-zeug angeordnetes Zahnrad in Eingriff gehalten wird oder auch zwei Zahnräder, die durch eine zur Kraftübertragung dienendes endlose Gelenkkette miteinander gekuppelt sind. Bei der Verwendung eines einzelnen, mit der Zahnstange zusammenwirkenden Zahnrades kann nämlich immer nur ein Zahn mit· der Zahnstange dauernd in Eingriff ge-

halten werden. Die Zähne müssen daher sehr stark ausgebildet sein, und trotzdem ergibt sich dabei, wenn, die Zähne sehr hohen Beanspruchungen unterliegen, eine gewis.B«5 Unsicherheit. Außerdem sind die Zahnrad^" und Zahnstangen sehr starkem Verschlä unterworfen. Auch bei der Verwendung von zwei mittels endloser Gelenkkette miteinander gekuppelten Zahnrädern können insgesamt ίο immer nur zwei Zähme dauernd mit der Zahn stange in Eingriff gehalten werden, so daß auch hier die Wirkungsweise eine ungünstige ist. Ferner gestaltet sich diese gesamte Einrichtung verhältnismäßig teuer, weil außer dem. endlosen Gelenkkettentrieb noch die Zahnräder erforderlich sind, die bei der Antriebsvorrichtung gemäß, der Erfindung erspart werden.

Bei dieser kann das endlose Kraftüberao tragungsglied in verschiedener Weise ausgebildet sein, z.B. als Laschenzahnkette, als· endlose Gelenkzahnstange oder auch als Lochband aus Stahl, Leder o. dgl. Bei der Verwendung einer endlosen Gelenkzahnstange as ergibt sich noch der Vorteil, daß. sie in freier Schleife umgelenkt wird, so daß die Glieder auf der Strecke, auf der sie unter Zugkraft stehen, in den Gelenken nicht spielen, der Verschleiß gegenüber dem einer Laschenkette also wesentlich vermindert wird und keine Längungen im Betrieb vorkommen, die ein Nachspannen bedingen würden. Ferner kann man dabei für die am Boden liegende Zahnstange eine sehr große Teilung wählen, ohne auf das gleichzeitige Zusammenwirken einer Mehrzahl von Zähnen mit der Gelenkzahnstange verzichten zu müssen. Die Zahnstange wird infolgedessen wesentlich billiger als eine gewöhnliche Zahnstange, und die 4.0 Geräuschbildung ist sehr gering.

Der letztgenannte Vorteil ergibt sich in besonderem Maße auch bei Verwendung eines endlosen Lochbandes als Kraftübertragungsglied, und auch bei diesem kann die am Boden liegende Zahnstange die große Teilung haben. Ein weiterer Vorteil des Lochbandes als Antriebsglied besteht darin, daß die Antriebs- und Umlenkscheiben kleinen Durchmesser haben können, wodurch wiederum eine Verbilligung der Antriebsvorrichtung erreicht wird.

Ein Ausführungsbeispiel der Antriebsvorrichtung nach der Erfindung ist auf der

Zeichnung in Abb. I und 2 in schematischem Aufriß bzw. Grundriß dargestellt.

Gemäß der Darstellung ist ein endloses, Lochband ausgebildetes Antriebsglied α die Antriebsscheibe & und die Spann- ^ c geführt, die am Rahmengestell d

eines Wagens gelagert sind, dessen Rädern auf den Schienen / laufen. Zwischen den Schienen / ist eine Zahnstange angeordnet, deren Zähne g mit der jeweils unten befindlichen Strecke des Antriebsgliedes α in Eingriff kommen. Durch Drehen der Antriebsscheibe & in dem einen oder anderen Sinn wird daher der Wagen auf den Schienen in der einen oder anderen Richtung verschoben.

Wenn man statt des Lochbandes eine Gelenkzahnstange verwendet, wird diese um die Antriebsscheibe b und die Umlenkscheibe c in bekannter Weise in freier Schleife umgelenkt.

Wie aus der Zeichnung ersichtlich ist, können die einzelnen Zähne g der Zahnstange verhältnismäßig großen Abstand voneinander haben und trotzdem eine ganze Anzahl dieser Zähne mit dem endlosen Kraftübertragungsglied α gleichzeitig in Eingriff gehalten werden. Es gilt dies sowohl für die Ausbildung dieses Kraft Übertragungsgliedes als Lochband wie auch für die endlose Gelenkzahnstange.

Claims

Patentansprüche:

I. Antriebsvorrichtung für auf Rädern laufende Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, bei denen ein auf dem Fahrzeug angeordnetes endloses Antriebsglied mit einer am Boden, z. B. zwischen den Schienen liegenden weiteren Schiene zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß das auf dem Fahrzeug angeordnete Antriebsglied (α) nach Art einer endlosen Kette ausgebildet ist und auf der ganzen, zwischen den Umlenkstellen liegenden unteren Strecke mit der am Boden liegenden, als Zahnstange ausgebildeten Schiene (g) in Eingriff steht.
2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das endlose Kraftübertragungsglied (α) als endlose Gelenkzahnstange ausgebildet ist.
3. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das endlose Kraftübertragungsglied (α) als Lochband (aus Stahl, Leder o. dgl.) ausgebildet ist.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen