DE646279C

DE646279C - Einstraengige Luftschiffverholwinde mit umschaltbarem Vorgelege

Info

Publication number: DE646279C
Application number: DED65782D
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Erich Kemna
Original assignee: Demag AG
Current assignee: Mannesmann Demag AG
Priority date: 1933-04-30
Filing date: 1933-04-30
Publication date: 1937-06-11

Description

Die Erfindung- betrifft eine einsträngige Luftschiffverholwinde mit einem umschaltbaren Vorgelege. Das Neue besteht darin, daß eine federnd abgestützte Spannrolle für das VerKolseil mit Eontakten verbunden ist, die bei Formänderung der-Spannfeder infolge des Nachlassens oder Wiedereintretens der Seilspannung den Stromkreis eines Kupplungsmagneten steuert, der eine Kupplung zwischen zwei Übersetzungen steuert. Diese Winde -ist für die im Luftschiffwerholbetrieb auftretende Aufgabe, eintretendes Schlappseil sofort aufzuholen, besonders geeignet.'Wenn z. B. der Wind kurzzeitig in der Verholrichtung wirkt, also Schlappseilbildung verursacht, so wird durch. Entlastung der Seilspannfeder eine Formänderung dieser Feder hervorgerufen, welche die Kontakte für den Kupplungsmagneten steuert und dadurch sofort eine Umschaltung hervorruft, so daß. das Luftschiff immer am.* straffen Seil geführt ist.

Bekannt sind Hubwinden, bei denen mittels eines schaltbaren Vorgeleges kleine Lasten mit höherer Geschwindigkeit gehoben werden als größere Lasten. Bei diesen Winden ist die Vermeidung von Schlappseil nicht beabsichtigt, und die Umschaltung findet durch die Verschiedenheit des Lastgewichtes bei straffem Seil statt. Dagegen tritt bei der neuen Luftschiffverholwinde bei straffem Seil kein Geschwindigkeitswechsel auf. Sobald aber das Seil vom Zug entlastet wind und nur noch durch sein Eigengewicht belastet ist, wird sofort die Kupplung betätigt.

Weiter ist es bekannt, den rückkehrenden Hubseilstrang zu benutzen, um den Verstellhebel eines Flüssigkeitsgetriebes an Hub-winden zu betätigen, bei denen der Geschwindigkeitswechsel bei straffem Seil erfolgt. Für Flugzeug- und Bootswinden hat man schließlich vorgeschlagen, mittels eines schneller als der Hubäntrieb laufenden Hilfsantriebes über eine Rutschkupplung auf die Hubtrommel einzuwirken. Für die Zwecke des Luftschiffverholens ist eine solche Einrichtung wenig· brauchbar, da die Rutschkupplung auf dem ganzen Verholweg arbeiten muß, nicht nur wie bei der Bootswinde im Bereich der Wellen.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.

Das Luftschiff 1 soll mittels des Seiles 2 und der Windentrommel 3 verholt werden. Die Trommel wird vom Motor 4 entweder über die Zahnräder 5, 6 oder über die Räder 7, 8 angetrieben. Das Zahnrad 6 sitzt lose, das Zahnrad 8 dagegen fest auf der Trommelwelle. Das Verholseil 2 ist über eine Rolle 9 geführt, deren Träger 10 z. B. in Form einer

*) Von dem Patentsucker ist als der Erfinder angegeben worden:

Dr.-Ing. Erich Kenina in Hamburg.

Feder ausgebildet ist, so daß er entsprechend dem Verholwiderstand seine Form ändert. Wird bei wechselndem Widerstand die Feder ι ο gestreckt, so lösen sich die Kontakte 11 und 12, so daß der Stromkreis 13 unterbrochen ist. In diesem Stromkreis liegt t?ih Magnet 14, der über ein Gestänge 15 eine. Kupplung 16 steuert. Ist der Magnet ausgeschaltet, was beim Verholen gewöhnlich der Fall ist, so treibt der Motor über die Zahnräder 5 und 6 und den umlaufenden Teil des Gesperres 17 die Welle der Trommel 3 an. Das Gesperre kann z. B. aus Klinken und Sperrzähnen bestehen, wobei entweder die Klinken mit dem Zahnrad 6 und die Sperrzähne mit der Trommelwelle oder umgekehrt die Sperrzähne mit dem Zahnrad 6 und die Klinken mit der Trommelwelle verbunden sind. Wird nun bei plötzlich nachlassendem Verholwiderstand der Magnet 14 eingeschaltet, so wird das Zahnrad 7 auf der verlängerten Motorwelle über die Kupplung 16 zugeschaltet, so daß die Trommel 3 nunmehr mit wesentlich höherer Geschwindigkeit von den Zahnrädern 7 und 8 getrieben wird. Die Zahnräder 5 und 6 laufen dabei lose mit. Die Kraftdurchleitung geht aber nicht mehr durch das Gesperre 17, sondern durch die Zahnräder 7 und 8. Bei der Rückschaltung infolge einsetzenden größeren Verholwiderstandes überträgt wieder das Gesperre das Drehmoment, weil der Magnet 14 abgeschaltet und dabei die Kupplung 16 ausgeschaltet wird. Der Übergang erfolgt wegen des Gesperres ohne Stillstand. Das Drehmoment wird ohne Unterbrechung übertragen.

Wenn die Winde nach zwei entgegengesetzten Drehrichtungen arbeiten soll, so kann zwischen das Zahnrad 8 und die Verbol-• trommel 3 ein Wendegetriebe eingebaut werden, durch, das die Drehrichtung^der Trommel umgekehrt werden kann, während das Zahnrad 8 sowohl als auch der übrige Antrieb immer in derselben Richtung läuft. Das Wendegetriebe kann z. B. als Kegelradwendegetriebe ausgebildet sein. Ferner kann man die Trommel 3 von dem Antrieb vollständig abschaltbar machen, so daß das Seil abgezogen wird, ohne daß dabei der gesamte Antrieb durchlaufen muß.

Claims

Patentanspruch:

Einsträngige Luftschiffverholwinde mit umschaltbarem Vorgelege, dadurch gekennzeichnet, daß eine federnd abgestützte Spannrolle (9) für das Verholseil (2) mit Kontakten (11) verbunden ist, die bei Formänderung der Spannfeder (10) infolge des Nachlassens oder Wiedereintretens der Seilspannung den Stromkreis eines Kupplungsmagneten (14) steuert, dadurch eine Kupplung (i 6) zwischen, zwei Übersetzungen (5, 6 und 7, 8) betätigt und so selbsttätig jede unzulässige Änderung der Spannkraft des Verholseiles (2) · auch bei den durch plötzliche Böen verursachten Bewegungsänderungen des Luftschiffes verhindert.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

KERLtN. GEDRUCKT IN

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