DE643292C

DE643292C - Winde mit Schlappseilverholantrieb

Info

Publication number: DE643292C
Application number: DED66714D
Authority: DE
Original assignee: Demag AG
Current assignee: Mannesmann Demag AG
Priority date: 1933-10-03
Filing date: 1933-10-03
Publication date: 1937-04-03

Description

Winde mit Schlappseilverholantrieb Die Erfindung betrifft eine Winde mit Schlappseilverholantrieb zum Aufnehmen von Flugzeugen o. dgl. aus dem Wasser, bei der der Verholantrieb auch beim Lastsenken im Hubsinne geschaltet ist. Das Neue besteht darin, d.aß die Hubtrommel mit dem Hubmotor über eine überholungskupplung und mit dem beim Heben und Senkender Last im Hubsinne eingeschalteten Verholantrieb über eine Rutschkupplung verbunden ist.
Bekannt sind Winden zum Niederlassen und Heben von Booten, bei denendie Schlappseilverholvorrichtung nur während des Niederlassens der Boote, nicht aber beim Heben arbeitet. Bei diesen treibt der Motor einmal über ein Klinkengesperre die Haupttrommeh mit großer Kraft und langsamer Geschwindigkeit und beim Niederlassen der Boote außerdem noch über eine Rutschkupplung mit großer Geschwindigkeit, aber kleinem Drehmoment an. Weiter sind Winden zum Aufnehmen von Flugzeugen bekannt, welche mit einem Flüssigkeitsgetriebe arbeiten, dessen Drehzahl verstellt werden kann, wobei die Schlappseilverholung sowohl im Hubsinne wie im Senksinne stattfindet. Das letztere tritt auch bei solchen Einrichtungen ein, bei denen ,ein gewichts- oder federbelasteter Spannwagbn die Seile straff hält. Schließlich soll nach :einem älteren Vorschlag eine Flugzeugwinde durch zwei Motoren derart betrieben werden, daß der eine Motor immer im Hub-. sinne eingeschaltet wird, wobei jedoch Art und Ausbildung der Kraftübertragung und die Bauart der Winde offengelassen sind.
Im übrigen soll bei diesem Wind-,verk der Hauptmotor im Senksinne eingeschaltet werden, wenn .das Flugzeug mit einer Woge abwärts geht.
Diesen bekannten Flugzeugwinden gegenüber betrifft der Erfindungsgegenstand eine solche Ausbildung der Flugzeugwinden, bei der zwei Antriebe auf dieselbe Trommel über verschieden ausgebildete Kupplungen derart arbeiten, daß das Schlappseilverholen sowohl beim Heben wie beim Senken der Last stattfindet.
In der Zeichnung ist die Winde im Schnitt dargestellt.
Der Motor i treibt über die Zahnräder 2 bis .1 ein Zahnrad 5 an, das mit einer Sperrklinke 6 versehen ist. Diese Sperrklinke greift in das Sperrad 7 ein, das auf der Trommelwelle 8 verkeilt ist, welche die Windentrommel 9 trägt. Der Kraftfiuß des Motors i geht also durch die Zahnräder 2 bis 5, Sperrklinke 6, Sperrad 7, Welle 8 zur Trommel 9. Solange das Seil 'unter Last steht, wird die Winde auf fliese Weise angetrieben. Sobald aber die Belastung nachläßt, tritt ein zusätzlicher Antrieb in Kraft. Dieser besteht aus dem Motor i o, der über das Ritzel i i und das Zahnrad 12 den Innenteil 13 einer Reibungskupplung antreibt. Der Gegenkonus iq. dieser Reibungskupplung ist an dem Sperrad 7 allgebracht. Die Wirkungsweise des Antriebes ist folgende: Der Motor io wird mit dem Motor i zusammengeschaltet, und zwar immer in derselben Drehrichtung, gleichviel welche Drehrichtung der Motor i besitzt. Ist das Seil gespannt, so ist der kleine Motor i o nicht in der Lage, über die Kupplung 13, 14 das Sperrad 17 mit der Trommel anzutreiben. Die Rutschkupplung 13, 1.1 rutscht daher durch. Sobald jedoch Schlappseil eintritt, genügt der durch die genannte Kupplung übertragbare Moment zur Bewegung der Trommel 9, die Kupplung faßt also, und die Trommel 9 wird mit größerer Geschwindigkeit als vorher angetrieben. Während bei belastetem Seil und Antrieb durch den Motor i die Zahnräder 5 und 7 mit gleicher Drehzahl laufen, wird nunmehr das Rad 7 vom Motor i o aus schneller gedreht, wobei die Zähne des Sperrades unter der Klinke 6 hindurchlaufen. Der Übergang von einer Geschwindigkeit zur anderen tritt völlig selbsttätig ein., die Motoren bleiben dauernd eingeschaltet.
Uni das Durchrutschen der Kupplung 13, @4 auf denjenigen Teil des Weges zu beschränken, in welchem das Schlappseil eintritt, also z. B. auf die größte Wellenhöhe. kann man eine besondere Ausrückung für die Kupplung vorsehen, die durch den Handhebel 15 und die Muffe 16 in der Zeichnung angedeutet ist. Die Kupplungsfeder ist der Einfachheit halber in der Zeichnung fortgelassen.
Dadurch, daß die Scheibe ; zugleich die Sperrzähne des Klinkengesperres und die Reibungsfläche der Rutschkupplung trägt, wird die Bauart sehr vereinfacht, die beiden Antriebe können an derselben Seite der Trommel 9 angreifen, und das Getriebe läßt sich sehr gedrängt ausführen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Winde mit Schlappseilverholantrieb zum Aufnehmen von Flugzeugen o. dgl. aus dem Wasser, bei der der Verholantrieb auch beim Lastsenken im Hubsinne geschaltet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubtrommel mit dem Hubmotor über eine Überholungskupplung und mit dem sowohl während des Hebens sowie während des Senkens der Last im Hubsinne geschalteten Verholantrieb über eine Rutschkupplung verbunden ist.
2. Winde nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß auf dasselbe Trommelantriebsrad der Hauptmotor (i) über ein einseitig wirkendes Gesperre (5, 6) und der dauernd im gleichen Drehsinne laufende Schlappseilverholmotor (i o) über eine Rutschkupplung arbeitet.
3. Winde nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Verholantrieb (i i, 12) mit der Rutschkupplung (13, 1q.) und der Hauptantrieb (2 bis 5) mit der überholungskupplung (6, 7) in einem gemeinsamen Getriebegehäuse an der einen Trommelseite vereinigt sind. q. Winde nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Rutschkupplung (13, 14.) zwischen Verholantrieb und Hauptantrieb von Hand jederzeit ein- und ausrückbar ist.