DE644246C

DE644246C - Fuer Kleinkraftfahrzeuge, insbesondere Motorraeder, bestimmte elektrische Anlage mit einem Beleuchtungsschalter, bei der ein Wechselstromerzeuger mit permanent magnetischer Erregung einen Sammler ueber einen Gleichrichter ladet

Info

Publication number: DE644246C
Application number: DEB164907D
Authority: DE
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1934-04-01
Filing date: 1934-04-01
Publication date: 1937-04-27

Description

Für Krafträder kennt man bereits" mit einem Beleuchtungsschalter ausgerüstete elektrische Lichtanlagen, bei denen ein Wechselstromerzeuger mit permanent magnetischer S Erregung einen elektrischen Sammler über einen Gleichrichter ladet. Bei den bekannten Ausführungen besteht jedoch die Gefahr, daß der Sammler bei Tagfahrt überladen wird und infolgedessen die Sammlerplatten vorzeitig unbrauchbar werden.

Um das Überladen des Sammlers zu verhüten und die hierfür erforderliche Schaltmaßnahme in einfacher Weise sicherzustellen, wird gemäß der Erfindung ein auf der Wechselstromseite des Gleichrichters angeordneter Widerstand durch Kontakte des Beleuchtungsschalters in der Schaltstelhing »Fahrt bei Tag« eingeschaltet. Das zwangsläufige Einschalten des Widerstandes bei Tagfahrt durch den Beleuchtungsschalter ermöglicht eine sehr einfache Ausführung der Anlage ohne jedes Relais. Ferner hat die Anordnung des Widerstandes den Vorteil, daß der Gleichrichter bei Tagfahrt geschont wird, weil der vom Widerstand verzehrte Überschuß nicht über den Gleichrichter geht, und gleichzeitig vor Beschädigung durch hohe Spannungsspitzen bewahrt wird.

Bei mit Gleichstromerzeugern ausgerüsteten Lichtanlagen für Fahrzeuge hat man bereits eine Überladung des Sammlers dadurch zum Gleichstromdurch ein Relais

vermieden, daß parallel
erzeuger ein Widerstand
eingeschaltet wird.

Ferner ist schon eine Anlage zum Laden eines Sammlers durch einen Wechselstromerzeuger in Verbindung mit einem Transformator und einem Gleichrichter beschrieben worden, bei welcher der Sammler vor Überladung dadurch geschützt wird, daß ein von der Spannung des Sammlers abhängiges Relais einen Widerstand vor die Primärwicklung des Transformators schaltet.

Für die Beleuchtung von Eisenbahngepäckwagen ist außerdem eine Anlage mit einem Wechselstromerzeuger bekannt, dessen Erregerwicklung am Sammler in Reihe mit zwei Widerständen liegt, die beim Einschalten der Lampen oder eines Kochers kurzgeschlossen werden. Der Kocher liegt unmittelbar an den Klemmen des Wechselstromerzeugers. Der erzeugte Wechselstrom wird über einen Transformator durch vier Gleichrichterröhren in Gleichstrom umgewandelt, der den Sammler ladet.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes schematisch dargestellt.

Es bezeichnet 1 einen Wechselstromerzeuger mit beispielsweise zwei halbringförmigen Magneten 2 aus permanentem Magnetstahl und mit einem Anker 3, dessen beide Wick-

lungsenden mit den beiden Wechselstrom klemmen eines Gleichrichters 4 verbunden sind. Von dessen Plusklemme führt eine Lei.-* tung zu einem feststehenden Kontakt 5 eines? Schaltkastens 6, während die Minusklemft^. des Gleichrichters 4 an Masse angeschlos-, sen ist. '^:

Außer dem Kontakt 5 hat der Schaltkasten 6 noch die feststehenden Kontakte 7, 8,

ι« 9, 10, 11, 12 und 14 sowie 29 und 30. Von diesen sind jeweils 5 und 7, 8 und 11 sowie 10 und 14 durch Stromschienen verbunden. Vom Kontakt 5 führt eine Leitung zu der Plus klemme eines elektrischen Horns 15, dessen Minusklemme durch einen Druckknopf 16 mit Masse verbunden werden kann. An dem Kontakt S ist der Pluspol eines elektrischen Sammlers 17 angeschlossen, dessen Minuspol an Masse Hegt. Der Kontakt 9 ist mit dem einen Pol einer Standlampe iS verbunden, deren anderer Pol an Masse liegt. Von dem Kontakt 12 führt eine Leitung zu einem vorzugsweise an der Lenkstange angeordneten Umschalter 19, von dem zwei Leitungen zu dem einen Pol einer Hauptlampe 20 und einer Abblendlampe

21 führen, deren anderer Pol an Masse liegt. Die beiden Lampen 20 und 21 können in bekannter Weise zu einer Zweifadenlampe vereinigt sein. An den Kontakt 14 ist der eine Pol einer Schlußlampe 23 angeschlossen, deren anderer Pol an Masse liegt. Von dem Kontakt 29 führt eine Leitung über einen Widerstand

22 zu der einen Wechselstromklemme des Gleichrichters 4. Die andere Wechselstromklemme desselben ist durch eine Leitung mit dem Kontakt 30 verbunden.

Zu dem Schaltkasten 6 gehört ein drehbares Schaltglied 24, dessen vier Schaltstellungen mit o, I, II und III bezeichnet sind. Es bedeutet ο Stillstand bei Tag. I Tagfahrt, II Stillstand bzw. Stadtfahrt bei Nacht und III Nachtfahrt. An dem Schaltglied 24 befinden sich vier Kontaktzungen mit den Kontakten 25, 26, 27 und 28 sowie eine isolierte Kontaktzunge mit den Kontakten 31 und 32.

In der gezeichneten Schaltstellung ο sind alle Stromkreise des Schaltkastens ausgeschaltet.

In der Schaltstellung I liegen die Schaltkontakte 27, 28, 31 und 32 auf den feststehenden Kontakten 8, 5, 29, 30. Hierbei kann das Horn 15 betätigt und der Sammler 17 von der Wechselstrommaschine 1 über den Gleichrichter 4 geladen werden, wobei der Widerstand 22 an die Wechselstromklemmen des Gleichrichters 4 angeschlossen ist.

In der Schaltstellung II liegen die Schaltkontakte 25, 26, 27, 28 auf den feststehenden Kontakten 7, 14, 11,9. Hierbei kann das Horn > 15 betätigt und der Sammler 17 von der .^Wechselstrommaschine 1 über den Gleichrichter 4 geladen werden. Außerdem brennen die -iSjandlampe 18 und die Schlußlampe 23. Der .-Widerstand 22 ist abgeschaltet.

In der Schaltstellung III liegen die Schaltkontakte 25, 26, 27, 28 auf den feststehenden Kontakten 8, 5, 12, 10. Hierbei kann das Horn 15 betätigt und der Sammler 17 von der Wechselstrommaschinc 1 über den Gleichrichter 4 geladen werden. Außerdem brennen die Schlußlampe 23 und je nach der Stellung des Umschalters 19 die Hauptlampe 20 oder die Abblendlampe 21. Der Widerstand 22 ist abgeschaltet.

Vorteilhaft ist der Schaltkasten 6 außerdem noch mit weiteren feststehenden Kontakten versehen, durch welche die Zündung in der Schaltstellung ο abgeschaltet werden kann. Diese Kontakte sind in der Abbildung der Übersichtlichkeit halber weggelassen.

Wie ersichtlich, ist der Widerstand 22 in der Schaltstellung I (Fahrt bei Tag) an die Wechselstromseite des Gleichrichters 4 angeschlossen, so daß der Sammler 17 bei Tagfahrt vor Überladung geschützt ist. In den Schaltstellungen II und III (Stadt- und Landfahrt bei Nacht) ist hingegen der Widerstand

22 abgeschaltet. Bei Nachtfahrt in der Stadt läuft die Lichtmaschine kaum längere Zeit mit hoher Drehzahl, außerdem sind die Lampen 18 und 23 angeschlossen. Bei Nachtfahrt auf dem Lande sind außer der Schlußlampe

23 die Haupt- oder Abblendlampe 20 bzw. 21 angeschlossen, die viel Strom verzehren. Deshalb ist. bei Nachtfahrt ein Überladen des Sammlers nicht zu befürchten, und der Widerstand 22 kann abgeschaltet bleiben.

Dadurch, daß der Widerstand 22 zwischen den Wechselstromklemmen des Gleichrichters angeordnet ist, wird dieser gleichzeitig bei Tagfahrt vor Überlastung bewahrt.

Claims

Patentanspruch:

Für Kleinkraftfahrzeuge, insbesondere Motorräder, bestimmte elektrische Anlage mit einem Beleuchtungsschalter, enthaltend Schaltstellungen für Stand und Fahrt bei Tag und Nacht, bei der ein Wechselstromerzeuger mit permanent magnetischer Erregung einen Sammler über einen Gleichrichter ladet, dadurch gekennzeichnet, daß ein auf der Wechselstromseite des Gleichrichters angeordneter Widerstand durch Kontakte des Beleuchtungsschalters in der Schaltstellung »Fahrt bei Tag« ein- 1x5 geschaltet ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen