DE716583C

DE716583C - Schalteinrichtung fuer die elektrische Beleuchtungsanlage von Fahrzeugen, insbesondere Motorraedern, mit einem von einem Wechselstromerzeuger ueber einen Gleichrichter gespeisten elektrischen Sammler

Info

Publication number: DE716583C
Application number: DEB188501D
Authority: DE
Inventors: Franz Dausinger; Wilhelm Veit
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1939-09-01
Filing date: 1939-09-01
Publication date: 1942-01-23

Description

Schalteinrichtung für die elektrische Beleuchtungsanlage von Fahrzeugen, insbesondere Motorrädern, mit einem von einem Wechselstromer-zeuger über einen Gleichrichter gespeisten elektrischen Sammler Für Kleinfahrzeuge, insbesondere Motorräder, ist bereits eine elektrische Beleuchtungsanlage bekannt, bei der ein elektrischer Sammler von einem Wechselstromerzeuger liber einen Gleichrichter gespeist wird. Bei Tagfahrt wird der Ladestrom des Sammlers durch eine Impedanz herabgesetzt. -Die Er-. Findung bezweckt, eine derartige Anlage zu verbessern.
Eine vorteilhafte Schalteinrichtung wird gemäß der Erfindung dadurch erzielt, daß die Impedanz zugleich als Wicklung eines elektromagnetischen Umschalters dient, der die Scheinwerferlampe selbsttätig vorn Wechselstromerzeuger auf den Sammler und umgekehrt'-schaltet. Dadurch wird eine einfache Schalteinrichtüng_ erzielt, durch die -bei Tagfahrt der Ladestrom begrenzt und in der Schaltstellung »Nachtfahrt« selbsttätig die Scheinwerferlampe bei Stillstand oder langsamer Fahrt an den Sammler und bei größerer Fahrtgeschwindigkeit an den Wechselstromerzeuger angeschlossen wird.
In der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes eine Beleuchtungsanlage für Motorräder dargestellt. Es zeigen: Abb. i einen Schaltplan und Abb. z einen elektromagnetischen Umschalter.
Es sind i ein Wechselstromerzeuger, z. B. ein Schwungradlichtmagnetzünder, 2 einelektrischer Sammler, 3 ein Gleichrichter nach Art eines Trockengleichrichters, 4 ein Lichtschalter, 5 ein elektromagnetischer Umschalter. 6 eine Scheinwerferlampe mit einem Fernlichtfaden und einem Abblendlichtfaden, 7 ein Abblendschalter, S eine Standlampe, g eine Schlußlampe und io eine Sicherung.
Der Lichtschalter 4 hat zwei dreieckförmige, gegeneinander isolierte Kontaktscheiben i i und 12, die gleichachsig angeordnet sind und gemeinsam gcdreht «-erden können. Beide Kontaktscheiben i i und 12 haben an ihren Ecken Kontaktknöpfe 1,3 bzw. 14 o. dgl. In der Bahn der Kontaktknöpfe 14 liegen feststehende Kontakte 15, 16., i; und i eS, und in der Bahn der Kontaktknöpfe i3 liegen fe@tstehende Kontakte 19, 2o und ä i. Die beiden Kontaktscheiben i i und 12 können drei Schaltstellungr-n c. =Fahrt bei Tag, 1--Stand bei Nacht und 1I ---- Fahrt bei Nacht einnehmen.
Der elektromagnetische Umschalter hat ein E-förmiges \lagnetgestell (Abb.2). um dessen mittleren Schenkel 22 eine Spule 23 gcwickelt ist, die bei einer Anzapfung 24 an Masse liegt. an dem freien Ende der beiden äußeren Schenke125 des E-förmigen Magnetgestells befindet sich ein Längsschlitz., so daß jedes Schenkel;,nde je zwei Zacken bzw. 27 aufweist. je eine der beiden Zacken 26 und 2.- ist mit einem 1)änipfungsring 2 versehen. Ein an einer l@@ickliolfeder 29 aufgehängter Anker 3o betätigt eine Kontaktfeder 3 i zwischen zwei Kontakten 32 und 3,3-In der A66. i nimmt der Lichtschalter .g die Schaltstellung II = Fahrt bei Nacht ein. Durch die bei Fahrt vom Wechselstromerzeuger gelieferte Spannung wird der an Masse gelegte Teil der Spule 23 erregt. so daß der Anker 3o des Elektromagneten 5 ang;czoen wird. Dabei öffnet die Kontaktfeder 3 1' den Kontakt #V und schließt den Kontakt 33. Dadurch wird die Scheinwerferlampe 6 vom Sammler w abgeschaltet und auf den Wechselstromerzeuger i umgeschaltet. Gleichzeitig wird der Sammler 2 vom Wechselstromerzeuger i über den Kontakt 33, die Kontaktfeder 3 i, den Kontakt 17, die Kontaktscheibe i 2, den Kontakt 15. den Gleichrichter 3 und die Sicherung io geladen.
Bleibt das Motorrad stehen, so liefert der Wechselstromerzeuger i keine Spannung mehr, und der Anker 3o des Elektromagneten 5 geht unter dem Einfluß seiner Rückholfeder 29 in die Ruhestellung, so daß die Kontaktfeder 3 i den Kontakt 33 öffnet und den Kontakt 32 schließt. Die Scheinwerferlampe 6 wird jetzt vom Sammler 2 über den Kontakt 32, den Kontakt i 7, die Kontaktscheibe i 2, den Kontakt i ä und den Abblendschalter 7 gespeist.
Der Fahrer hat daher beim Anhalten und Abstellen seines Fahrzeugs gutes Licht, ohne den Lichtschalter 4 betätigen zu müssen. Der elektromagnetische Umschalter 5 kann so gewählt werden, daß er nicht nur beim Anhalten, sondern bereits bei stark verringerter Drehzahl die Umschaltung der Scheinwerferlampe auf den Sammler bewirkt. Die Schlußlampe 9 ist sowohl in der Schalt stellung II (Fahrt bei Nacht, wie auch in der Schaltstellung I (Stand hei Nacht) mit dem Sammler 2 verbunden. jedoch kann sie gewünschtenf alls in der Schaltstellung II in derselben Weise wie die Scheinwerferlampe geschaltet werden.
In der Schaltstellung o (Fahrt bei Tag liegt die Spule 23 in Reihe mit dem Samin-!er 2, und zwar über den Kontakt 16, die Kontaktscheibe 12, den Kontakt 15, den Gleichrichter 3 und die Sicherung i o. Dabei ist die Spule 23 als Drossel wirksam und begrenzt den Ladestrom, so daß der Sammler 2 vor Überladung und der Trockengleichrichter 3 vor Überlastung geschützt sind.
Die Spule 2; stellt eine Impedanz dar, die bei Tagfahrt als Drossel und bei Nachtfahrt als Erregerwicklung des elektromagnetischen Umschalters 5 dient.
Dadurch, daß die Spule 23 bei 24 angezapft und an Masse gelegt ist, wirkt sie bei Tagfahrt wie ein Transformator, wobei der an Masse liegende Teil als Primärwicklung und der restliche Teil als Sekundärwicklung; anzusehen ist. Durch diese Anzapfung der Spule 23 wird vermieden, daß der elektromagnetische Schalter 5 bei niedriger Drelizaiii des Wechselstromerzeugers i flattert oder daß der Anker 3o beim Anhalten des Wechseistronierzeugers i kleben bleibt. Die Dämpfungsringe 23 unterdrücken in an sich bekannter Weise das Brummen des Wechselstromelektromagneten.
Gegebenenfalls kann in dem von der Anzapfung 2.1 an Masse führenden Stromzweig ein (nicht dargestellter.) Widerstand angeordnet werden.

Claims

PATFNTANSPROCHF_ i. Schalteinrichtuhg für die elektrische Beleuchtungsanlage von Fahrzeugen, insbesondere Motorrädern, mit einem von einem Wechselstromerzeuger über einen Gleichrichter gespeisten elektrischen Sammler, dessen Ladestrom bei Tagfahrt durch eine Impedanz herabgesetzt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Impedanz zugleich die Wicklung eines elektromagnetischen Umschalters bildet, der bei Nachtfahrt die Scheinwerferlampe selbsttätig vom Wechselstromerzeuger auf den. Sammler und umgekehrt umschaltet. .
2. Schalteinrichtung nach Einspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil der Impedanz an Masse gelegt ist.