DE624388C - Warnzeichenschaltung fuer elektrische, von einer Oberleitung gespeiste Fahrzeuge mit Kurzschlussbremsung, insbesondere Strassenbahnfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht .sich auf elektrische, von einer Oberleitung gespeiste Fahrzeuge mit Kurzschlußbremsung, insbesondere Straßenbahnfahrzeuge, bei denen gleichzeitig beim Bremsen Warnungssignale sichtbar werden. Während bei den bisherigen Einrichtungen für die Schaltung dieser Signale besondere Schaltkontakte oder Relais erforderlich sind, bezweckt die Erfindung eine ohne zusätzliche Kontakte, Schalter o. dgl. wirksame Schaltung. Das Neue besteht darin, daß jedes der an den Wagenenden angeordneten. Warnungsr signale (Lampen) mit einem P.ol mit dem die Oberleitungsspannung zuführenden Kontakt _tg des Fahrschalters und mit dem anderen Pol mit dem bei Bremsschaltung die Motoren auf Erde umschaltenden Fahrsdhalteirkontakt verbunden ist. Durch diese Schaltung liegt die Lampe in der Fahrschaltung mit beiden Polen an Spannung, leuchtet also nicht auf, wohingegen sie in 4^er Bremsschaltung mit dem einen Pol an Spannung und mit dem anderen Pol an Erde liegt und hierdurch zum Aufleuchten gebracht wird. Es wird also lediglich durch die Bedienung des Fahrschalters mittels der beiden genannten, bei den Fahrschaltern ohnehin vorhandenen Kontakten die an den hinteren Wagenenden angeordnete Lampe beim Bremsen zum Aufleuchj₀ ten gebracht, so daß sie das Bremsen anzeigt, ohne daß es für die Schaltung der Lampen zusätzlicher Schaltkontakte o. dgl. bedarf.

Eine Schaltung gemäß der Erfindung ist auf der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel schematisch veranschaulicht.

α und b bezeichnen die an den beiden Wagenenden angeordneten Warnungslampen (Stopplichter), c bezeichnet die Oberleitung und d den Stromabnehmer des Wagens. Mit e sind die in Fahr- bzw. Bremsschaltung geschalteten Motoren bezeichnet, / und g bezeichnen die Verbindungssegmente für Fahren und Bremsen der beiden Fahrsichalter. Jede der Lampen α und b ist mit ihrem einen Pol ständig mit dem die Oberleitungs¹-spannung zuführenden Kontakt ι des Fahrschalters verbunden. ' Dier andere Pol der Lampe ist mit dern. FahrschaTterkbnitakt 2 verbunden, der während der Fahrschaltung gleiches Potential wie die Oberleitungsspannung führt, aber bei Bremsschaltung auf Erde umgeschaltet wird. Es ist hieraus ersichtlich, daß die Lampe in der Fahrschaltung durch das die Faharschalterkontakte 1 und 2 verbindende gegjneiit/ beiderseits an Oberleitungsspannung liegt, daß sie hingegen bei "der Bremsschaltung¹ durch den Fahrschalterkontakt 2 bzw. Segment g an Erde gelegt und dadurch zum Aufleuchten gebracht wird.

Um nur die jeweils hintere Lampe beim Bremsen zum Aufleuchten zu bringen, ist jede der Lampen an den die Oberlleitungsspannung zuführenden Fafeschalterfcontakt 1 des am gleichen Wagenetnde befindlichen Fahrschalters und an den bei Bremsschaltung auf Erde umgeschalteten Fahrschalter'-kontakt 2 des an dem entgegengesietzüen Ende des Wagens befindlichen Fahrschalters angeschlossen.

Beide Fahrsdialterkointakte 1 und 2 sind durch Sicherungen 3 und 4 gesichert. Ferner ist im Stromkreis jeder Lampe noch ein Vorwiderstand 5 eingeschaltet, um die hohe Oberleitungsspannung abzudrosseln. Die Warnungslampen können zweckmäßig in dem Gehäuse der Scheinwerfer angeordnet werden.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Elektrische, von einer Oberleitung gespeiste Fahrzeuge mit Kurzschlußbremsung, insbesondere Straßenbahnfahrzeuge, bei denen gleichzeitig beim Bremsen Warnungssignale sichtbar werden, dadurch gekennzeichnet, daß jedes der an den Wagenenden angeordneten Warnungssignale (Lampen α !und b) mit einem Pol mit dem die Oberleitungsspannung· zuführenden Fahrschalterkontakt (1) und mit dem anderen Pol mit dem bei Bremsschaltung die Motoren auf Erde umschaltenden Fahrschalterkontakt (2) verbunden ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen