DE350314C - Eisenbahnsignal - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN
AM 17. lÄRZ 1922

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

- M 350314 KLASSE 2Oi GRUPPE

Fried. Krupp Äkt-Ges. in Essen, Ruhr.

Eisenbahnsignal. Patentiert im Deutschen Reiche vom 11. Mai 1920 ab.

Bei den bisher gebräuchlichen Eisenbahnstreckensignalen muß der Lokomotivführer sich das Signal in den diesem entsprechenden Befehl übersetzen, was, wenn es auch sehr einfach ist, doch Bruchteile einer Sekunde dauert und gegebenenfalls bei geschwächter Aufmerksamkeit Verwechselungen zur Folge haben kann. Den Gegenstand der Erfindung bildet ein Eisenbahnstreckensignal, das bei Tag und Nacht gleich ίο schnell und eindeutig erfaßt werden kann.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes in Verbindung mit einem Schaltungsschema veranschaulicht, und zwar zeigt
Abb. ι eine Gesamtansicht des Signals,

Abb. 3 bis 4 eine Einzelheit bei verschiedenen Schaltungen und

Abb. 5 das Schaltungsschema.

An einem Maste A, dessen Höhe sich danach

ao richtet, ob das Signal ein Vor- oder Hauptsignal darstellen soll, ist ein Kasten a¹ befestigt, in den ein Kabel B einmündet (Abb. i). An das Kabel B sind in besonderer Schaltung eine Anzahl elektrischer Lampen C (Abb. 2 bis 4) und eine Kontrollampe D (Abb. 1 und 5) angeschlossen. Die Lampen C liegen in einzelnen, * gegeneinander abgeschlossenen Reflektorkasten E, E\ ψ, ψ, E\ E*, die in der aus Abb. 1 bis -4 ersichtlichen Weise zueinander angeordnet sind. Von den Lampen C sind je zwei in den Renektorkasten E und _tE^z liegende Lampen und je eine in den Reflektorkasten E^s und 2?⁴ liegende Lampe in Parallelschaltung an zwei in einem Stromkreise liegende Leitungen F und F¹ angeschlossen, s. Abb. 2. Ist der Stromkreis, in dem die Leitungen F und F¹ liegen, geschlossen, so wird durch die erleuchteten Reflektorkasten E, E², E^s, £⁴ ein bei Tag und Nacht gleich gut sichtbares H, der Anfangsbuchstabe des Signales »Halt«, dargestellt. Ferner liegen von den Lampen C zwei in dem Reflektorkasten E angeordnete Lampen und eine in dem Reflektor-

kasten E⁵ angeordnete Lampe in Parallelschaltung an zwei in einem Stromkreise liegenden Leitungen G und G¹ (Abb. 3). Ist der die Leitungen G und G¹ enthaltende Stromkreis geschlossen, so wird durch die erleuchteten Reflektorkasten E und E^s ein L, der Anfangsbuchstabe des Signals »Langsam fahren« dargestellt. Schließlich sind von den Lampen C zwei in dem Reflektorkasten E liegende Lampen und je eine in den Reflektorkasten E¹ und E³ vorgesehene Lampe an zwei in einem Stromkreise liegende Leitungen H und H¹ angeschlossen (Abb. 4). Ist der die Leitungen H und H¹ enthaltene Stromkreis geschlossen, so wird durch die erleuchteten Reflektorkasten E, E¹ und E³ ein F, der Anfangsbuchstabe des Signales »Freie Fahrt«, dargestellt. Zweckmäßig erhalten die Lampen jeder zu einem einzelnen Signale gehörigen Lampengruppe eine der Signalbedeutung entsprechende Färbung, so daß z. B. ein rot leuchtendes H, ein grün leuchtendes F und ein gelb leuchtendes L entsteht.

Wie im übrigen die Schaltung durchgeführt ist und welche sonstigen Anordnungen getroffen sind, ist durch Abb. 5 veranschaulicht, und zwar für drei hintereinanderliegende, übereinstimmend ausgebildete Signaleinrichtungen. In Abb. 5 sind sämtliche zu einem einzelnen Signale gehörigen Lampen C durch eine einzige Lampe ersetzt. Es ist das Signal »Halt« durch eine Lampe C¹, das Signal »Langsam j fahren« durch eine Lampe C² und das Signal j »Freie Fahrt« durch eine Lampe C³ veran- ! schaulicht. Die Leitungen H¹ und G¹ sind je | an einen Schaltklotz, J¹ und /², angeschlossen. Die beiden Schaltklötze J¹ und /² können durch J einen Schalthebel / mit einer zum positiven Pole einer — nicht dargestellten — Stromquelle • führenden Leitung K verbunden werden. Die Leitungen G und H. stehen über die Spule eines Elektromagneten M in Verbindung mit einer Leitung JV, die zum negativen Pole der Stromqueüe führt. Die Leitung F¹ ist mit einer zum positiven Pole der Stromquelle führenden Lei-,tung P verbunden, während die Leitung F über eine Unterbrechungsstelle Q, Q¹ zur Leitung JV j geführt ist. Die Schaltklötze Q der Unterbre- j chungsstelle sind durch ein Stromschlußstück Q¹ überbrückbar. Dieses steht einerseits unter der Wirkung einer Feder R, die es in Berührung mit den Schaltklötzen Q zu halten sucht, und anderseits unter dem Einfluß des Elektromagneten M, der es entgegen der Wirkung der Feder R von den Schaltklötzen Q abzuheben vermag, wenn die Spule des Elektromagneten M von einem Strome durchflossen wird. Die Lampengruppe C¹ ist außer an die Leitungen JV und P noch über die Unterbrechungsstelle Q, Q¹ an eine Akkumulatorenbatterie T angeschlossen, die über die Leitungen JV und P dauernd an der nicht dargestellten Stromquelle liegt.

Bei der in Abb. 5 dargestellten Lage des Schalthebels / ist, wie ohne weiteres zu erkennen ist, der Elektromagnet M stromlos. Es wird somit durch das Stromschlußstück Q unter 6g der Wirkung der Feder R die Unterbrechungsstelle Q, Q¹ überbrückt, und das Signal H ist sichtbar. Dieses Signal verschwindet, solange der Schalthebel / nicht verstellt wird, auch dann nicht, wenn eine der Zuführungsleitungen JV und P irgendwie unterbrochen wird. Denn in diesem Falle wird die Lampengruppe C¹ durch die Akkumulatorenbatterie T gespeist. Eine Unterbrechung der Zuleitungen JV und P ist übrigens sofort an dem Erlöschen der Kontrollampe D erkennbar. Wird der Schalthebel/ auf den Schaltklotz J¹ umgestellt, so wird die Lampengruppe C² an die Stromquelle angeschlossen, es erscheint somit das Signal L. Gleichzeitig wird aber durch den Elektromagneten M das Stromschlußstück Q¹ von den Schaltklötzen Q abgehoben, so daß die Lampengruppe C¹ ausgeschaltet wird. Wird der Schalthebel / auf den Schaltklotz /² umgeschaltet, so wird die Lampengruppe C² aus- und die Lampengruppe C³ eingeschaltet; es erscheint somit das Signal F. Ist die Zuleitung G¹ oder H¹ unterbrochen, so ist dies daran erkennbar, daß bei der Einstellung des Schalthebels / auf den Schaltklotz J¹ oder /² das Signal H ein- go geschaltet bleibt, da in diesem Falle der Elektromagnet M stromlos und- daher wirkungslos ist.

Claims (2)

Pate nt-Ansprüche:

1. Eisenbahnsignal, dadurch gekennzeichnet, daß in Reflektorkasten (E bis FJ) gelagerte Lampen, die so angeordnet und geschaltet sind, daß sie je nach der Einstellung eines Schalters verschiedene, den zu gebenden Signalen entsprechende Buchstaben darstellen, ein Eisenbahnstreckensignal bilden.

2. Eisenbahnstreckensignal nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Stromkreise (ß, F¹), in dem die das Haltsignal darstellenden Lampen (C¹) lie-" gen, eine durch ein -Stromschlußstück (Q¹) überbrückbare Unterbrechungsstelle (Q, Q¹) vorgesehen ist und daß .das Stromschluß- n₀ stück (Q¹) unter dem Einflüsse eines Elektro- magneten (M) steht, der in dem die übrigen Signallampen (C², C³) enthaltenden Stromkreise liegt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.