DE427866C - UEberstromschutzschaltung - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
2i. APRIL ifi2o

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 21c GRUPPE

(Kgig-jo

Fried. Krupp Akt-Ges. in Essen, Ruhr*). Überstromschutzschaltung.

Zusatz zum Patent 367548.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 5. Dezember 1924 ab. Das Hauptpatent hat angefangen am 27/fflai 1921.

Die Erfindung bezieht sich auf überstromschutzschaltungen nach Patent 367548, d. h. auf solche Überstromschutzschaltungen für Anlagen mit mehreren parallel geschalteten Motoren, bei denen ein im Hauptstromkreise liegender Überstromschalter und einzelnen Motoren zugeordnete Schaltschütze vorgesehen sind, von denen jedes beim Ansprechen in ei-er Wicklung des Überstromschalters einen Erregerstrom von solcher Stärke hervorruft, daß der Überstromschalter ausschaltet. Die Erfindung bezweckt, derartige Überstromschutzschaltungen mit einer Einrichtung zu versehen, welche die Empfindlichkeit des zugehörigen Schaltschützes jedesmal dann zu verändern vermag, wenn ein durch den zugehörigen Motor bewegter Körper eine mit verminderter Geschwindigkeit zu durchfahrende Zon durchläuft. Dieser Zweck wird der Erfindung gemäß dadurch erreicht, daß das Schakschütz eine parallel zum Motor liegende Magnetwicklung trägt, mit der eine. Stromschlußvorrichtung in Reihe liegt, die nur dann geschlossen ist, wenn ein vom Motor bewegter Körper sich in einer mit verminderter Geschwindigkeit zu durchfahrenden Zone befindet.

Auf der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes eine Überstromschutzschaltung für Krane schematisch veranschaulicht.

Der Kranfahrmotor A a¹ sowie der (nicht dargestellte) Hubmotor und der (ebenfalls nicht dargestellte) Katzenfahrmotor sind zueir ander parallel geschaltet und durch eine gemeinsame Leitung B an eine Gleichstromquelle angeschlossen. Im Ankerstromkreis des Motors A a¹ liegt ein Anlasser a² a^s und in der Leitung B die durch zwei Schaltklötze b¹ h" gebildete Unterbrechungsstelle eines

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden .·_

Felix Tobien in Charloüenburg.

überstromschalters, auf dessen Magnetkern C eine mit dem Motoranker A in Reihe liegende, bei Überstrom die Auslösung des Schalters bewirkende Magnetspule B^s sowie eine im Nebenschluß zur Unterbrechungsstelle b¹ b² liegende, mit einem Widerstände E in Reihe geschaltete zweite Magnetspule D aufgewickelt sind. Der Magnetkern C steht außerdem unter dem Einfluß einer seiner Ausschaltung entgegenwirkenden Feder c¹, und seine magnetischen Verhältnisse sind so bestimmt, daß er beim Auftreten von Überstrom im Stromkreis des Motorankers A und demgemäß in der Hauptstromauslösespule B³ in seine Ausschaltstellung übergeht und darin so lange verbleibt, als die Magnetspule D von einem Strom durchflossen ist. Dagegen reicht die magnetische Zugkraft der Magnetspule D, ■die wegen ihrer Eigenschaft, den .geöffneten Überstromschalter in seiner Ausschaltstellung festzuhalten, im folgenden als Haltespule bezeichnet werden soll, nicht aus, den geschlossenen Überstromschalter C zu öffnen, solange ihr der Widerstand £ vorgeschaltet ist. In dem den Anker A enthaltenden Hauptstromkreis liegt noch die Magnetwicklung α⁴. · Die Älagnetwicklung ist auf den Magnetkern F eines Schaltschützes aufgewickelt, dessen Unterbrechungsspule parallel zu einer durch einen Druckknopfschalter g¹ überbrückbaren Unterbrechungsstelle einer Leitung G liegt, die von der den Widerstand E und die Haltespule D verbindenden Leitung abzweigt und mit ihrem anderen Ende so an die Leitung B angeschlossen ist, daß die Haltespule D bei geschlossenem Druckknopf g¹ oder bei geschlossenem Schaltschütz an der vollen Spannung der Gleichstromquelle liegt. Auf den Magnetkern F .des Schaltschützes ist schließlieh, eine zweite Magnetwicklung ift¹ aufgewickelt. Die Magnetwicklung k¹ liegt im Zuge einer einen Widerstand h* und eine Stromschlußvorrichtung h² A³ enthaltenden Leitung H, die parallel zum Motor A a¹ angeschlossen ist. Von den beiden Teilen der Stromschlußvorrichtung A² A^s ist der eine, h², an der Fahrbahn des Kranes befestigt, während der einen Schleifkontakt bildende andere, A³, an dem durch den Motoranker A bewegten Krangerüst / sitzt.

Nimmt beim Betriebe des Kranfahrmotors A a¹ das Krangerüst / eine — z. B. in der Nähe des Kranbahnendes befindliche — Stellung ein, bei der die Stromschlußvorrichtung/i² If geschlossen ist, so erhält auch die Magnetwicklung A¹ Strom, und die Empfindlichkeit des Schaltschützes F ist daher größer als bei denjenigen Stellungen des Krangerüstes J, bei denen die Stromsdhlußvorrichtung A² A³ geöffnet ist. Das Maß der Emp-Bildlichkeit richtet sich nach der Stärke der Erregung der Magnetwicklung A¹. Diese hängt aber ebenso wie die Geschwindigkeit, mit der der Kran bewegt wird, von der Größe des eingeschalteten Teiles des Anlaßwider-Standes α³ ab. Wird z. B. beim Betriebe des Kranfahrmotors A α¹ durch Ausschalten des Vorschaltwiderstandes a³ die Geschwindigkeit des Krangerüstes / erhöht, so steigert sich zugleich auch die Empfindlichkeit des Schaltschützes F. Die Größe des Vorschaltwiderstandes A⁴ ist nun so bemessen, daß bei einer bestimmten Geschwindigkeit -des Krangerüstes /, die kleiner ist als die bei vollständigem Ausschalten des Anlaßwiderstandes h³ erreichbare Geschwindigkeit, die Erregung der Magnetspule A¹ so stark wird, daß das Schaltschütz F anspricht. Durch das Ansprechen des Schaltschützes F wird die Haltespule D an die volle Spannung der Gleichstromquelle gelegt und dabei so stark erregt, daß der Überstromschalter C in seine Ausschaltstellung geht, in der er durch die Haltespule D so lange gehalten wird, bis der bewegliche Teil α² des Anlassers in seine Unterbrechungsstellung gebracht wird.

Befindet sich das Krangerüst in einem Teil der Kranbahn, in dem die Stromschlußvorrichtung h² h³ geöffnet ist, so ist die Magnetwicklung A¹ nicht erregt und die Empfindlichkeit des Schaltschützes dementsprechend geringer. Das Krangerüst / kann daher in diesem Teile der Kranbahn mit einer größeren Geschwindigkeit bewegt werden, ohne daß der Überstromschalter C anspricht.

Die außerdem auf dem Magnetkern F des Schaltschützes sitzende Hauptstrommagnetwicklung α⁴ bringt das Schaltschütz — unabhängig von der Stellung des Krangerüstes / — immer dann zum Ansprechen, wenn ein Überstrom im Hauptstromkreis den Motor A a¹ gefährdet.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Überstromschutzschaltung für Anlagen mit mehreren parallel geschalteten Motoren nach Patent 367548, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Schaltschütz (F) eine parallel zum zugehörigen Motor (A a^r) liegende Magnetwicklung (A¹) trägt, mit der eine Stromschlußvorrichtung (A² h³) in Reihe liegt, die nur dann geschlossen ist, wenn ein von dem betreffenden Motor (A a¹) bewegter Körper (/) sich in einer mit verminderter Geschwindigkeit zu durchfahrenden Zone befindet.

   Hierzu r Blatt Zeichnungen.