DE341039C - Selbsttaetige elektrische Blockungseinrichtung fuer eingleisige Strecken - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine selbsttätige elektrische Blockungseinrichtung für einen zu zwei oder mehr zweigleisigen Linienabschnitten gehörigen eingleisigen Streckenteil, bei der an den beiden Enden der Blockstrecke Blockungs- und Entblockungselektromagnete und dadurch bediente Signalvorrichtungen vorgesehen sind und die Auslösung der Elektromagnete durch den die Blockstrecke befahrenden Wagen unter Vermittlung von Blockbzw. Entblockkontakten erfolgt.

Die Fig. 1 zeigt beispielsweise eine solche .Blockungseinrichtung. Wenn der Wagen in den eingleisigen Streckenteil von der Seite A aus einfährt, bringt er den Blockkontakt B₁ zur Wirkung, der Strom in das Solenoid!^ der Signaleinrichtung S₁ schickt. Dieses So-. - lenoid schließt den Unterbrecher Z₁ des Lichtstromkreises, so daß das Haltesignal des roten Lichtes R₁ in der Signaleinrichtung S₁ und das als Rücksignal dienende grüne Licht G₂ in der Signaleinrichtung S₂ zum Aufleuchten gebracht werden. Sobald der Wagen den eingleisigen Streckenteil auf der Seite C verläßt, schließt er den Entblockungskontakt D₁, wodurch das Solenoid L₁ der Signaleinrichtung S₁ Strom erhält, das seinerseits den Unterbrecher I₁ wieder öffnet und so die Lichter R₁ und G₂ auslöscht. Wenn andererseits ein Wagen von der Seite C kommt, bringt er in entsprechender Weise zuerst den Blockkontakt B₂, das Solenoid E₂ sowie die Lichter R₂ und G₂ und hierauf den Entblokkungskontakt D₂, das Solenoid L₂ und den Unterbrecher L₂ zur Wirkung, wodurch die Signaleinrichtungen S₂ bzw. S₁ sinngemäß beeinflußt werden.

Bei derartigen Blockungseinrichtungen ist zur elektrischen Verbindung der Elektror magnete und Signallampen eine erhebliche Zahl· von Leitungen von einem zum anderen Ende der Blockstrecke notwendig, was die ganze Anlage umständlich macht und unter Umständen zu ernstlichen Übelständen führen kann. Einmal ist eine größere Zahl von Verbindungsleitungen mit Rücksicht auf die Sicherheit des Betriebes und die Einfachheit der Schaltungen erwünscht. Zum anderen erscheint eine möglichst weitgehende Verminderung der Leitungszahl zur Vermeidung fehlerhafter Anschlüsse beim Bau der Anlage erforderlich. Ferner ist dadurch, insbesondere bei längeren eingleisigen Streckenteilen, eine wesentliche Verbilligung der Anordnung durch Ersparnis an Leitungsmaterial ermöglicht. Von besonderer Bedeutung ist eine möglichst geringe Zahl von Verbindungsleitungen schließlich dann, wenn es sich um einen eingleisigen Streckenteil handelt, der-zu drei oder noch mehr doppelgleisigen Linien gehört und daher durch eine größere Zahl von Signaleinrichtungen gesichert werden muß.

Die Erfindung bezweckt nun, die Zahl der bei solchen Blockungseinrichtungen erforder-

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lichen Verbindungsleitungen auf ein Mindestmaß herabzudrücken und ihre Führung möglichst einfach zu gestalten, ohne dabei jedoch die gute Wirkungsweise der Anlage irgendwie zu beeinträchtigen. Zu diesem Behufe werden erfindungsgemäß die Blockungsmagnete in je zwei Wicklungen unterteilt, deren eine von jedem der beiden am einen bzw. anderen Blockstreckenende ausgelösten

ίο Blockungsströme im gleichen Sinne durchflossen wird, während die anderen Wicklungsteile unter Vermittlung einer einzigen Verbindungsleitung von diesen Strömen in entgegengesetzter Richtung durchlaufen werden.

Es ist auf diese Weise zur Verbindung der Elektromagnete von einem zum anderen Blockstreckenende nur eine einzige Leitung notwendig. Ebenso kann die Verbindung der sämtlichen Signallampen nach der Erfindung dadurch mittels einer einzigen Leitung bewirkt werden, daß die Halte- und Rücksignallampen von einer gemeinsamen Verbindungsleitung nach der Erde bzw. nach dem Fahrdraht über Kontakte abgezweigt werden, die am einen Blockstreckenende vom Blockungsbzw. Entblockungsmagneten gesteuert werden, am anderen Blockstreckenende dagegen von einem spannungsabhängigen Relais beherrscht sind, das durch den Blockungs- bzw. Entblokkungsmagneten zwischen die Verbindungsleitung und den Fahrdraht geschaltet bzw. davon wieder abgetrennt wird. Die Blockungsmagnete können entweder je in zwei feste Wicklungen unterteilt sein, oder es kann je ein fester Wicklungsteil mit einem beweglichen Wicklungsteil zusammenarbeiten.

Die Fig. 2 läßt die--eeue Schaltung der Blokkungs- und Entblockungselektromagnete in einem Ausführungsbeispiel erkennen. Die an die Blöckkontakte B₁ und B₂ angeschlossenen Blockungselektromagnete bestehen hier aus festen Spulen E₁ und E₁' bzw. E₂ und E₂' sowie aus je einer beweglichen Spule M₁ bzw. M₂. Eine einzige Leitung 7 führt von der Spule M₁ der Signaleinrichtung S₁ zur Spule M₂ der Signaleinrichtung S₂, wobei die anderen Enden dieser Spulen zusammen mit den in Reihe geschalteten und geerdeten Spulen E₁ und E₁ bzw. E₂, E₂ an die Blockkontakte B₂ bzw. B₁ angeschlossen sind.

Wenn hier der Kontakt B₂ geschlossen wird, so wird die Spule JW₁ von dent Strome in einer bestimmten Richtung durchflossen, während sie von einem durch den Kontakt B₁ kommenden Strom in entgegengesetztem Sinne durchlaufen wird. In ähnlicher Weise verhält es sich mit der Spule M₂- Andererseits werden die festen Spulen stets im gleichen Sinne vom Strome durchflossen, gleichgültig, ob dieser vom Kontakt B₁ oder B₂ kommt. Die Anordnung kann daher ohne weiteres so getroffen werden, daß für einen vom Kontakt B₂ herrührenden Strom die bewegliche Spule ι nach unten gezogen bleibt, für einen vom Kontakt B₁ kommenden Strom dagegen nach oben gezogen wird und dabei den Signalmechanismus zur Wirkung bringt. In entsprechender Weise kann auch die Spule M₂ . gewickelt sein.

Es wird dann bei Schließung des Blockkontaktes B₁ durch 'einen von A kommenden Wagen der Strom den Elektromagneten E₂ durchlaufen, ohne die Signaleinrichtung S₂ zu beeinflussen, während er den Elektromagneten E₁ und damit die Signaleinrichtung S₁ zur Wirkung bringen wird. Andererseits wird bei Schließung des Kontaktes B₂ durch einen von C kommenden Wagen der Strom den Elektromagneten E₂ und die Signaleinrichtung S₂ zur Wirkung bringen, den Elektromagneten E₁ dagegen unbeeinflußt lassen.

Sollten durch einen außerordentlichen Zufall zwei Wagen, die von der einen bzw. anderen Richtung kommen, im gleichen Augenblick die Kontakte B₁ und B₂ schließen, so wird offenbar keinerlei Strom die beweglichen Spulen Ai₁ und M₂ durchfließen, da deren Enden auf gleicher Spannung sich befinden. Diese Spulen werden daher wirkungslos sein, so daß die Eisenkerne der Elektromagnete wie bei gewöhnlichen Solenoiden angezogen werden und die Elektromagnete E₁ und E₂ gleichzeitig arbeiten und die beiden Blockmechanismen in Bewegung setzen.

Die Fig. 3 zeigt die Schaltung der Licht-Signallampen einer Blockungseinrichtung nach der Erfindung. Durch irgendein mechanisches Mittel beeinflussen hier die Eisenkerne des Block- bzw. Entblockmagneten einen Hebel T bzw. F₂ in den Signaleinrichtungen S₁ bzw. S₂ derart, daß beim Arbeiten des betreffenden Blockungselektromagneten der Hebel T oder F₂ von der Stellung I nach der Stellung II — vgl. die gestrichelt angedeutete Lage — gebracht" wird, während beim Arbeiten des betreffenden Entblockmagneten der Hebel wieder in die Stellung I zurückgedreht wird. Die zur Ausführung dieser Verstellung geeignete mechanische Vorrichtung kann z. B. aus Zahnrädern und Schaltklinken bestehen, die im einen bzw. no anderen Sinne auf eine Welle einwirken.

Wenn keine der beiden Signaleinrichtungen zur Wirkung gebracht wird, nehmen die · Hebel T und F₂ die in Fig. 3 in vollen Linien dargestellte Ruhelage I ein. Arbeitet nun der Blockungsmagnet E₂ der Signaleinrichtung S₂, so geht der Hebel F₂ in die Stellung II über und schließt dabei die Unterbrecherkontakte U₂ unter gleichzeitigem Öffnen der Kontakte V₂. Dadurch werden einerseits die izu grünen Rücksignallichter G₂ abgeschaltet und anderseits die Sicherheitslampen R₂ und die

Rücksignallichter G₁ in einen Stromkreis geschaltet, der von der Linienleitung über den Unterbrecher U₂, die Lichtleitung 8, den Unterbrecher V₁ nach der Erde verläuft. Infolge dessen, leuchten die roten Lampen der Signaleinrichtung S₂ und die grünen Lampen der Signaleinrichtung S₁ auf, wodurch das Sicherheits- und das Rücksignal am einen bzw. anderen Ende des eingleisigen Streckenteiles gegeben werden. Wird beim Verlassen des Blockstreckenteiles durch den Wagen der Entblockungskontakt, z. B. D₂ der Signaleinrichtung S₂, geschlossen, so wird der Hebel F₂ in die Ruhestellung I zurückgeführt, wobei er die Lampen R₂ und G₁ durch Stromunterbrechung zum Erlöschen bringt.

Wenn der Blockungsmagnet E₁ der Signaleinrichtung S₁ infolge Schließung des Blockkontaktes B₁ zur Wirkung gebracht wird, verstellt er den Hebel T von der Ruhelage I in die Arbeitslage II und schließt den Unterbrecher P. Dadurch wird der Stromkreis eines Relais O geschlossen, der von der Fahrleitung über den Unterbrecher P, das Relais O, den Widerstand Q verläuft und sich von da über die Lampen G₂ bzw. die Lampen G₁ und den Unterbrecher V₂ bzw. V₁ nach der Erde verzweigt. Der Widerstand Q ist so bemessen, daß der Strom nicht zur Erleuchtung der von ihm durchflossenen grünen Lampen genügt, aber andererseits hinreichend ist, das Relais O' zu erregen, das seinen Anker P₁ anzieht und entgegen Federwirkung aus der Ruhelage I in die Arbeitslage II überführt. Dadurch wird der Unterbrecher U₁ unter gleichzeitigem Öffnen der Kontakte V₁ geschlossen, so daß nunmehr ein Stromverlauf über Unterbrecher P, Unterbrecher U₁, Lampen P₁, Lichtleitung 8, Lampen G₂, Unterbrecher V₂ und Erde hergestellt ist. Das rote Licht kommt also in der Signaleinrichtung¹ S₁ als Sicherheitssignal und das grüne Licht in der Signaleinrichtung S₂ als Rücksignal am einen bzw. anderen Ende der Blockstrecke zum Aufleuchten. Wenn die Signaleinrichtung S₁ durch den die Blockstrecke verlassenden Wagen.entblockt wird, nehmen alle Hebel ihre Ruhestellung wieder ein, wie in Fig. 3 in vollen Linien dargestellt, und die Lampen erlöschen von neuem.

Wenn zwei Wagen gleichzeitig an den entgegengesetzten Enden der Blockstrecke einfahren wollen, werden die Hebel T und F₂ infolge des dabei auftretenden gleichzeitigen Arbeitens der Blockungselektromagnete E₁ und E₂ in demselben Augenblick aus der Ruhe- in die Arbeitslage übergeführt werden und die Unterbrecher P und U₂ schließen. Jedoch wird das Relais O nicht von einem zur Anziehung seines Ankers P₁ genügenden Strom durchflossen, da infolge Schließung des Unterbrechers U₂ die Lichtleitung 8 über die Lampen R₂ unter Spannung gesetzt ist und die Potential differenz zwischen dem Anfangspunkt 11 der Relaiswicklung O und dem Endpunkt 12 des Widerstandes Q nicht hinreichend groß ist. Der Unterbrecher V₁ wird daher geschlossen bleiben, so daß ein Stromverlauf über Unterbrecher U₂, Lampen P₂, Lampen G₁, Unterbrecher V₁ und Erde entsteht. Infolgedessen wird das rote Licht in j der Signaleinrichtung S₂ und das grüne Licht in der Signaleinrichtung S₁ aufleuchten. Der von der Seite der Signaleinrichtung S₁ ankommende Wagen kann demnach in die Blockstrecke einfahren, während der Wagen auf der Seite der Signaleinrichtung .S₂ durch das rote Sicherheitssignal vor seinem Eintritt in die Blockstrecke angehalten wird.

Wenn der zur Blockstrecke zugelassene Wagen beim Verlassen dieser Strecke den Entblockungskontakt der Signaleinrichtung^ schließt, wird der Hebel P₂ wieder seine Ruhelage einnehmen, während der Hebel T in der Signaleinrichtung S₁ in der den Unterbrecher P schließenden Arbeitslage verbleiben wird, da der Entblockungskontakt der Signaleinrichtung S₁ bis jetzt noch nicht zur Wirkung gebracht ist. Nunmehr wird das Relais O hinreichend erregt werden, nachdem die Lichtleitung 8 infolge Öffnung des Unterbrechers U₂ nicht mehr unter Spannung steht. Der Unterbrecher U₁ wird geschlossen werden, so daß ein Stromkreis über Unterbrecher P, Unterbrecher CZ₁, Lampen R₁, Lampen G₂, Unterbrecher V₂ und Erde sich bildet. Die Signaleinrichtung S₁ kennzeichnet jetzt den Halt durch ihr rotes Licht, und das entsprechende grüne Rücksignallicht kommt in der" Signaleinrichtung 6\, zum Aufleuchten. Der bisher angehaltene zweite Wagen kann nun ebenfalls die Blockstrecke befahren.

Der unmittelbar nach Schließung des Blockkontaktes angehaltene Wagen hat in keiner Weise eine Rückbewegung auszuführen, um sich zu sichern, wenn der in entgegengesetzter Richtung kommende Wagen die Blockstrecke verlassen hat. 'Unmittelbar *nach der Ausfahrt des ersten Wagens aus der Blockstrecke stellen sich die Signale selbsttätig in die geeignete Lage ein,, um den zweiten Wagen zu sichern, der ungefährdet dann in die Blockstrecke einfahren kann. Dabei ist die Verbindung sowohl der Signallampen wie der Elektromagnete nur durch je eine einzige Leitung gegeben, ohne daß dadurch die Sicherheit des Betriebes irgendwie beeinträchtigt wird.

Die mechanische Übertragung von den Eisenkernen der Elektromagnete auf die Unterbrecherhebel kann in verschiedener Ausführungsform gedacht sein. Sie kann mittel-

bar bewirkt werden, indem ζ. B. die Eisenkerne mittels eines einfachen Schwinghebels auf das Ende der um einen Punkt drehbaren Unterbrecherhebel arbeiten. Sie kann aber auch unter Verwendung von Vorrichtungen verwirklicht werden, die mechanisch die Drehung einer Signalscheibe steuern, welche bei Einschaltung des roten Lichtes in der Signaleinrichtung sich dem anzuhaltenden Wagen ίο darbietet. Hierzu kann auch ein besonderer Elektromagnet vorgesehen werden, der gleichzeitig mit dem Aufleuchten des entsprechenden roten Sicherheitslichtes erregt wird, was durch eine geeignete Verbindung des zugehöri-I^ gen Unterbrechers mit dem Unterbrecher des Lichtkreises erreicht werden kann. Endlich kann auch noch ein Registriermechanismus, wie ein unterteiltes Rad, ein Differentialmechanismus oder eine bewegliche Schraube vorgesehen werden, um zu ermöglichen, daß mehrere in gleicher Richtung ankommende Wagen oder Züge die Blockstrecke hinter einander ohne Beeinflussung des sie deckenden Sicherheitssignales beim Verlassen der Blockstrecke durch die einzelnen Wagen oder Züge durchfahren können, indem die Signaleinrichtung nur nach Verlassen der Blockstrecke durch den letzten Wagen wieder auf Freigabe zurückgestellt wird.

Claims (3)

1. Patent-A N Sprüche:

   i. Selbsttätige elektrische Blockungseinrichtung für einen zu mehreren zwei- gleisigen Linienabschnitten gehörigen eingleisigen Streckenteil mit Blockungs- und Entblockungselektromagneten und dadurch bedienten Signalvorrichtungen an den beiden Enden der Blockstrecke, dadurch gekennzeichnet,, daß die Blockungsmagnete je in zwei Wicklungen unterteilt sind, deren eine von jedem der beiden am einen bzw. anderen Blockstreckenende ausgelösten Blockungsströme im gleichen Sinne durchflossen wird, während die anderen Wicklungsteile unter Vermittlung einer einzigen Verbindungsleitung von diesen Strömen in entgegengesetzter Richtung durchlaufen werden.
2. 2. Blockungseinrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die von den Blockurigsströmen im entgegengesetzten Sinne durchflossenen Wicklungsteile der Blockungsmagnete, als bewegliche Spulen ausgebildet und die anderen Wicklungsteile durch feste Spulen gegeben sind, wobei der Wicklungssinn sq.gewählt ist, daß jeweils nur die eine oder die andere bewegliche Spule entsprechend der augenblicklichen Stromrichtung eine Verstellung erfährt.
3. 3. Blockungseinrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, -daß die Halte- und Rücksignallampen von einer gemeinsamen Verbindungsleitung nach der Erde bzw. nach dem Fahrdraht über Kontakte abgezweigt sind, die am einen Blockstreckenende vom Blockungs- bzw. Entblockungsmagneten beherrscht werden, während sie am zweiten Blockstreckenende durch ein spannungsabhängiges Relais gesteuert werden, das durch den Blokkungs- bzw. Entblockungsmagneten zwischen die gemeinsame Verbindungsleitung der Signallampen und den Fahrdraht geschaltet bzw. davon wieder abgetrennt wird, wobei zweckmäßig dem Relais ein Widerstand von einer ein unbeabsichtigtes Ansprechen des anliegenden Haltesignales verhindernden Größe vorgeschaltet ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.