DE641941C - Gehaeuse fuer eine Antriebseinheit von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Verbesserung von Gehäusen für Antriebseinheiten von Kraftfahrzeugen, bei denen zwischen einem Zahnräderwechselgetriebe und einer Kupplung schwingbare Halbachsen mit ihrem Antrieb angeordnet sind.

Getriebegehäuse mit abnehmbarer Wanne sind bekannt, deren Trennfuge derart in Höhe der Lager der in einer Flucht liegenden WeI-lenstücke verläuft, daß die Lager und Wellen nach Abnahme der Wanne leicht zugänglich sind. Eine solche Gehäusestellung stößt aber bei solchen Einheiten auf Schwierigkeiten, bei denen zwischen dem Wechselgetriebe und der Kupplung schwingbare Halbachsen mit ihrer Antriebsanordnung angeordnet sind, weil einer durchgehenden Teilung des Gehäuses das Gehäuse des Achsantriebes im Wege liegt.

Die Erfindung überwindet diese Schwierigkeiten dadurch, daß die im unteren Teil des Wechselgetriebegehäuses vorgesehene Paßfläche für einen Gehäusedeckel in einer waagerechten Ebene liegt mit einer Teilfuge, die durch die Mitten der Halbachsen sowie durch das Gehäuse des Achsantriebes und durch, den unteren Teil des Kupplungsgehäuses hindurchgeht, wobei der untere Teil des Kupplungsgehäuses und der Deckel des Gehäuses der Achsantriebsvorrichtung ein zusammenhängendes Stück bilden.

Auf diese Weise kommt sowohl für das Gehäuse des Wechselgetriebes als auch für das Gehäuse des Achsantriebes und das Gehäuse der Kupplung eine durchgehende ebene Paßfläche zustande, welche in einem Arbeitsgang bearbeitet werden kann und einfache Gußformen auf Grund der günstigen Aufteilung für die Gehäuseteile mit sich bringt.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigen:

Abb. ι einen durch die Getriebewellen der Antriebseinheit eines Kraftfahrzeuges gelegten Längsschnitt,

Abb. 2 einen Querschnitt durch den Hinterachsantrieb nach, der Linie A-A in Abb. 1.

In einem gemeinsamen Gehäuse, das z. B. vom an einen Heckmotor angeflanscht wird, ist in Kammer α das Wechselgetriebe, in Kammer b der Hinterachsantrieb und in Kammere das Schwungrad mit der Motorkupplung untergebracht. Der Antrieb des Wechselgetriebes erfolgt vom Motor bzw. von der Motorkupplung aus über die durch die gesamte Einheit sich erstreckende Innenwelle d, während zum Antrieb der Fahrzeugachsen durch das Getriebe die die Antriebswelle d konzentrisch umgebende Hohlwellen dient, welche über die Schnecke/ und das Schnekkenradg· die Antriebswellen der insbesondere unabhängig abgefederten Räder antreibt.

Die zum Einbau des Schneckenrades g erforderliche Trennungsfuge ist nun so gelegt, daß die durch sie bestimmte Ebene durch die Achsmitte der Treibräderantriebswelle k geht und gleichzeitig die Paßfläche an der Getriebegehäuseöffnung zum Aufsetzen des Getriebegehäusedeckels h bildet. Die ganze Paßfläche kann in einem Arbeitsgang bearbeitet werden. Mit i sind der Deckel des Getriebegehäuses, mit tn die Bohrungen für die Schwingachsdrehzapfen und mit η der Gehäuseteil im Bereich der Antriebswellen für die Fahrzeugräder bezeichnet. Bei Schwingachsen ist insbesondere vorteilhaft, daß auch die Achsmitten der Schwingachsdrehzapfen in diese Ebene verlegt werden.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Gehäuse für eine Antriebseinheit von Kraftfahrzeugen, bei -der zwischen dem Zahnräderwechselgetriebe und der Kupplung schwingbare Halbachsen mit ihrer Antriebseinrichtung angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die im unteren Teil des Wechselgetriebegehäuses (α) vorgesehene Paßfläche für einen Getriebegehäusedeckel (h) in einer waagerechten Ebene liegt mit einer Teilfuge, die durch die Mitten der Halbachsen sowie durch das Gehäuse (ö) des Achsantriebs und durch den unteren Teil des Kupplungsgehäuses (c) hindurchgeht, wobei der untere Teil des Kupplungsgehäuses und der Deckel des Gehäuses der Achsantrieb seinrichtung ein zusammenhängendes Stück (/) bilden.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen