DE512846C - Fahrgestell fuer Motorschlepper - Google Patents

Fahrgestell fuer Motorschlepper

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DE512846C
DE512846C DENDAT512846D DE512846DD DE512846C DE 512846 C DE512846 C DE 512846C DE NDAT512846 D DENDAT512846 D DE NDAT512846D DE 512846D D DE512846D D DE 512846DD DE 512846 C DE512846 C DE 512846C
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housing
motor
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trough
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DENDAT512846D
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62D49/00—Tractors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D11/00—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like
    • B62D11/02—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides
    • B62D11/06—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source
    • B62D11/10—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source using gearings with differential power outputs on opposite sides, e.g. twin-differential or epicyclic gears

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Description

Das Hauptpatent 486 266 betrifft ein Fahrgestell für Motorschlepper, bei welchem der Motorblock als Tragkörper dient, und ist dadurch gekennzeichnet, daß ein mittels Stimflansches an dem Motorblock befestigter muldenförmiger, das Wechsel- und Ausgleichgetriebegehäuse unigebender Tragkörper als starres Verbindungsglied zwischen Motor und Hinterachse vorgesehen ist. Die Anordnung
ίο der einzelnen Teilstücke im Fahrgestell, wie Motoroberteil, Wechselgetriebegehäuse und Ausgleichgetriebegehäuse, erlaubt den Ein- und Ausbau dieser Teilstücke am unzerlegten Fahrgestell.
Der Ein- und Ausbau der Motorkupplung .ist nach dem Hauptpatent aber nur bei ausgebautem Wechselgetriebegehäuse möglich. Nach der vorliegenden Erfindung bilden die Motorkupplung und das Wechselgetriebegehäuse selbständige Einzelaggregate; sie können als solche am unzerlegten Fahrgestell gesondert, d. h. unabhängig voneinander ein- und ausgebaut werden. Durch Anordnung des Wechselgetriebes in einem hierfür notwendigen Abstand von der Motorkupplung und durch Anordnung einer lösbaren Wellenverbindung zwischen Motorkupplung und Wechselgetriebe wird der gesonderte Ein- und Ausbau dieser Aggregate ermöglicht.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Abb. 1 ist ein Aufriß und Abb. 2 ein Grundriß eines Motorschleppers.
Der muldenförmige Tragkörper 2 besitzt an den Enden Stirnflansche. Der Stirnflansch 3 ist mit dem Motorgehäuse 1 und der Stirnflansch 4 mit dem Ausgleichgetriebegehäuse 5 fest verbunden. Das Wechselgetriebegehäuse 6 ist ebenfalls an dem Ausgleichgetriebegehäuse 5 befestigt.
Um den Ein- und Ausbau der Motorkupp-
lung bequem vornehmen zu können, ist die obere Öffnung des Tragkörpers 2 bis an das Motorschwungrad 7 geführt. Die Seitenwände des muldenförmigen Tragkörpers 2 sind bis über das Wechselgetriebegehäuse hochgezogen; die obere Muldenöffnung ist durch einen Deckel 11 verschlossen.
Die in das Motorschwungrad 7 eingebaute Reibkupplung 8 ist durch die Welle 9 mit der Antriebswelle 10 des Wechselgetriebes verbunden. Nach Lösen dieser Verbindung kann nach Bedarf entweder das ganze Kupplungsaggregat oder das Wechselgetriebegehäuse ausgebaut werden.
Nach Entfernung des oberen Deckels 12 können die Triebwerksteile des Ausgleichgetriebes ausgebaut werden.
Im Rahmen des Erfindungsgedankens kann das Wechselgetriebegehäuse auch, gesondert vom Ausgleichgetriebegehäuse, am muldenförmigen Tragkörper 2 befestigt und durch eine geeignete Wellenverbindung an das Ausgleichgetriebe angeschlossen werden.

Claims (3)

  1. Patentansprüche:
    ι. Fahrgestell für Motorschlepper nach Patent 486266, dadurch gekennzeichnet, daß der muldenförmige Tragkörper (2) nach vorn verlängert und unmittelbar an das Motorgehäuse (1) angeschlossen ist, so daß die Motorkupplung (7) und das Wechselgetriebe (6) jedes für sich als Ganzes ein- und ausgebaut werden kann.
  2. 2. Fahrgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Wechselgetriebegehäuse (6) mittels Stirnflansches am Ausgleichgetriebegehäuse (5) befestigt ist.
  3. 3. Fahrgestell nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der muldenförmige Tragkörper durch einen Deckel (11) verschlossen ist.
    Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
DENDAT512846D Fahrgestell fuer Motorschlepper Expired DE512846C (de)

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DE535041T

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Publication Number Publication Date
DE512846C true DE512846C (de) 1930-11-20

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ID=6556718

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DENDAT512846D Expired DE512846C (de) Fahrgestell fuer Motorschlepper
DENDAT535041D Expired DE535041C (de) Fahrgestell fuer Motorschlepper, insbesondere Gleiskettenfahrzeuge

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DE (2) DE535041C (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1110537B (de) * 1953-12-18 1961-07-06 Hans Liebherr Antriebs- und Lenkvorrichtung fuer ein selbstfahrendes Vielzweckgeraet fuer Erdbewegungsarbeiten

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1110537B (de) * 1953-12-18 1961-07-06 Hans Liebherr Antriebs- und Lenkvorrichtung fuer ein selbstfahrendes Vielzweckgeraet fuer Erdbewegungsarbeiten

Also Published As

Publication number Publication date
DE535041C (de) 1931-10-05

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