DE636018C - Transportwagen zur Kreisbefoerderung von Schienenfahrzeugen oder anderen Fahrzeugen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Transportwagen zur Kreisbeförderung von Schienenfahrzeugen oder anderen Fahrzeugen, der mit quer zu seiner Verschiebungsrichtung stehenden Schienen zur Aufnahme der Räder des zu befördernden Fahrzeuges versehen ist und mit einer kreisförmigen, vorzugsweise in der Höhe der Hauptgleise liegenden Bahn bewegt wird, die gegebenenfalls zu einer mit ihr zusammenarbeitenden Drehscheibe konzentrisch, ist.

Erfindungsgemäß werden an einem derartigen Transportwagen Organe mit senkrechten Achsen, z. B. in Kugellager drehbare Zapfen vorgesehen, die bei der Wagenbewegung in einer Nut laufen. Durch diese Leitorgane wird gegenüber den zum gleichen Zweck bereits vorgeschlagenen, um waagerechte Achsen sich drehenden Spurkränzen der Vorteil erreicht, daß ununterbrochene zuverlässige Führung des Wagens gewährleistet ist, indem man nur die Nut genügend tief zu machen braucht, so daß sie tiefer als die Schiene und die Gegenschiene des geraden Geleises liegt, wo sie die Schienen kreuzt. Diese Schiene und diese Gegenschiene sind dabei nur an einer einzigen Schiene eingeschnitten. Wenn man die senkrechten Leitorgane genügend lang ausführt und drehbar anordnet, bleiben sie stets in Eingriff mit der Führungsnut, ohne daß übermäßige Reibung oder die Gefahr der Entgleisung auftritt, wie dies bei der Führung des Wagens mittels Spurkränzen der Fall ist, wo außerdem praktisch eine unzulässige Schienenunterbrechung nicht zu vermeiden ist.

Die Zeichnung veranschaulicht den Transportwagen nach der Erfindung beispielsweise in einer Ausführungsform. Fig. 1 zeigt in Draufsicht den Transportwagen in Stellung auf einer kreisförmigen Rollbahn. Fig. 2 ist der zugehörige in der Pfeilrichtung/ der Fig. ι gesehene Seitenriß. Fig. 3 ist ein Schnitt nach der Geraden 3-3 der Fig. r, der in der Pfeilrichtung/¹ der Fig. 1 gesehen ist. Fig. 3a läßt einen Schnitt nach der Geraden 3^α-3^β der Fig. 1, gesehen in der Pfeilrichtung f² der Fig. 1, erkennen. Fig. 4 zeigt schematisch im Schnitt einen Führungsteil des Transportwagens der Fig. 1 und 2. Fig. 5 gibt in Draufsicht eine übliche Drehscheibe in Anwendung zur Querverschiebung eines Schienenfahrzeuges mittels des Transportwagens der Fig. 1 und 2 wieder.

Der Transportwagen C kann (vgl. Fig. 1, 2 und 5) auf einer kreisförmigen Rollbahn benutzt werden, die zu einer Drehscheibe P-konzentrisch ist. Er besteht aus einer rahmenartigen Verbindung von Längsbalken α und Profilstreben b und ruht an zwei einander

gegenüberliegenden Rahmenseiten auf je einem Rollenpaar G auf. Die spurkranzlasen Rollen G folgen der kreisförmigen Bahn, die, in der Höhe des Geleises liegt. Von de.rn Wagenrahmen a, b gehen Führungsmittel Ji. nach unten, die beispielsweise, wie Fig'. ^gCi und 4 näher zeigen, durch zwei Zapfen ge-:. bildet sind und den Wagen C während Seiner Verschiebung auf der kreisförmigen Rollbahn ίο führen. Der Wagen C trägt ferner zwei Schienen/? von der gleichen Spurweite wie das Eisenbahngleis V. An die Enden dieser Schienen/? sind mittels der Zapfen ζ spitz auslaufende Verlängerungszungen4 angelenkt, welche die Schienen/? des WagensC an die Schienen des Gleises V anschließen und durch Blattfedern Q in bekannter Weise angehoben gehalten werden.

Die Rollbahn, auf der die Rollen G laufen, kann beispielsweise durch gemauerte oder betonierte schmale Wegek¹ gebildet sein, die, wenn gewünscht, mit Metallplatten bedeckt sein können. Auf diesen schmalen kreisrunden Einzelbahnen k¹ laufen die Rollen G des Wagens C, die nach diesen Bahnen einstellbar, d. h. mit ihren Achsen nach der Mitte der Kreisbahnen k¹ gerichtet sind, während die Führungszapfen M sich in der ebenfalls kreisrunden Nut N bewegen, in die sie eingreifen und die beispielsweise gemäß Fig. 1 und 2 durch zwei Schienen c, d oder nach Fig. 4 durch zwei Profileisen, c¹, d\ von Unförmigem Querschnitt begrenzt ist. Die Führungszapfen M können sich (vgl. Fig. 4) an ihren oberen "Enden in zwei Kugellagera drehen, die am Transportwagen C gehalten sind.

Der Transportwagen C wird; in der Weise benutzt, daß. (vgl. Fig. 5) das zu drehende Fahrzeug W durch irgendein Antriebsmittel so a.n den Wagen C herangefahren wird, daß die eine Hälfte seiner Achsen auf den Schienen R des Wagens C aufruht und die andere Hälfte seiner Achsen auf den Schleppen V der Drehscheibe t¹· steht. Rollt man -j|tzt den Transportwagen C auf den beiden 'k'Säisförmigen Einzelbahnen k¹ mittels der Rollen G entlang, so nimmt dabei das Fahrzeug W die Drehscheibe;!¹ mit und kann so an jedes durch die Mitte der Drehscheibe gehende Gleis V herangeführt werden.

Der Transportwagen C kann leicht von dem einen zu einem anderen Gleis befördert oder auch an irgendeinem geeigneten Ort abgestellt werden, wozu man nur den Wagen zwecks Herausziehens der Zapfen M aus der Nut N anzuheben und Räder unter den Schienenzungen 4 anzubringen braucht.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   I. Transportwagen zur Kreisbeförderung von Schienenfahrzeugen oder anderen Fahrzeugen, der mit quer zu seiner Verschiebungsriehtung stehenden Schienen zur Aufnahme der Räder des zu befördernden Fahrzeuges versehen ist und mit einer kreisförmigen, vorzugsweise in der Höhe der Hauptgleise liegenden Bahn, die gegebenenfalls zu einer mit ihr zusammen- 7" arbeitenden Drehscheibe konzentrisch ist, bewegt wird, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Wagen Organe (M) mit senkrechten Achsen (z. B. in Kugellagern (M²) drehbare Zapfen) vorgesehen sind, die bei der Wagenbewegung in. einer Nut (N) laufen.
2. 2.. Transportwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die spurkra.nzlosen Rollen (G). des Wagens, ihren kreisförmigen Bahnen (k¹) folgend, einstellbar, d:>h. mit ihren Achsen nach der Mitte- der kreisförmigen Bahnen (&¹) gerichtet sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen