DE920189C - Spur- oder schienengebundenes Fahrzeug und Bahnkoerper hierzu - Google Patents

Description

Die Entwicklung der heutigen Zweischienenbahn ist durch die vorhandenen Bahnanlagen begrenzt. Der Steigerung der Fahrgeschwindigkeit, die für die Leistungsfähigkeit und Wirtschaftlichkeit vorwiegend ausschlaggebend ist, ist eine Grenze gesetzt, weil die Reifoungsgewichte der Zugeinheiten bei den vorhandenen Bahnanlagen bereits an der Grenze des Zulässigen liegen und die Baustoffe der Abwälzorgane und sonstigen hochbeanspruchten

ίο Bauelemente bis zu ihrer Leistungsgrenze beansprucht werden, insbesondere deshalb, weil die Genauigkeit der zweispurigen Gleise mit wirtschaftlich vertretbaren Mitteln nicht auf ein Maß gebracht werden kann, daß höhere Geschwindigkeiten, vertretbar sind. Einschienenbahnen lasisen an sich bei gleichen Raddrücken und geringen Anlagekosten wesentlich höhere Geschwindigkeiten zu als die Zweischienen bahnen.

Die Erfindung hat es sich zur Aufgabe gesetzt, eine Leistungssteigerung der ZwieäBchienenbahnen unter Beibehaltung der vorhandenen Bahnanlagen dadurch zu erzielen, 'daß die beiden Bahnarten in vorteilhafter Weise vereinigt werden. Erfindungsgemäß wird hierzu das Fahrzeug mit Trag-, Antriebs- und Führungsorganen sowohl für Zwei- als auch für Einspurfahrt ausgerüstet. Ferner wird zwischen, 'den beiden Schienen dies zweasdhienigen Bahnkörpers ein TrageJement, z. B. Tragbalken, mit dien notwendigen Spuren für die Trag-, Antriebsund Führungsorgane zur Einspurfahrt angeordnet. Das mittige Tragelement kann hierbei so geführt werden, daß bei Einspurfahrt dile für Zweischiemenfahrt dienenden Lauf- und Tnagräder nur als Kippstützen, z. B. Kipprollen, wirken.

Die erfindungsgemäße Vereinigung hat den Vorteil einer erhöhten Wirtschaftlichkeit verbunden mit

einer wesentlichen Leistungssteigerung. Die vorhandenen Bahnanlagen und Betriebsstätten können voll ausgenutzt werden, sofern nur langsamere Geschwindigkeiten in. Frage kommen, z. B. innerhalb des Weichbildes von Städten u. dgl. Mit denselben Fahrzeugen können auf freier Strecke sodann Geschwindigkeiten erzielt werden, die mit den Zweispurbabnen nicht möglich sind, wobei die Kosten für die Bahnkörperanlagen niedrig gehalten werden

ίο kämmen. Ein Teil der Führungsorigane ist sowohl für die Einspurfahrt als auch für die Fahrt auf zwei Spuren verwendbar.

Es sind Einschienenfahrzeuge an sich bekannt, die mit Trag- und Antriebsorgianen lediglich zum

ig Lauf auf der einschienigen Schiene versehen sind. Diese Fahrzeuge besitzen feste oder seitlich ausschwenkbare Stützen oder Rjoüeny die die Aufgabe haben», das Gleichgewicht des Fahrzeuges im Stand oder in Katastrophenfällen, zu hallten. Diese seit-

ao lieh angeordneten Räder stellen lediglich Kipp- oder Stützräder dar. Sie können zwar auf 'der seitlich neben der eigentlichen Einschiene angeordneten Fläche laufen. Sie sind aber nicht in der Lage, dem Fahrzeug eine ausgesprochene Zweispurfahrt, z. B.

as auf Normialschienen mit Spurkranzrädern u. dgl., zu ermöglichen, wobei die Organe für die Einspurfahrt nicht mehr wirkend in Erscheinung treten. Demgegenüber handelt es sich bei der Erfindung darum, daß das Fahrzeug auf der Einspur und auf der Zweispur betriebssicher und als Verkehrsmittel gefahren werden kann. Mit Hilfe der seitlichen Stützen bei den EinscMenenfabrzeugen der bisherigen Art ist ein Betrieb als Verkehrsmittel nicht möglich.

Das Überfahren von "Weichen und sonstigen Abzweigungen erfolgt vorteilhaft in der Zweispurfahrt. Die Weichen ändern sich deshalb bei der Anordnung gemäß der Erfindung nicht. Die bis zum Lichtraumprofil für Bahnanlagen reichende Lauffläche des Tragelementes für Einspurfahrt ist bei den Weichen oder sonstigen langsam zu fahrenden Stellen vorzugsweise unterbrochen. Durch leichtes Senken des Laufbalkens werden die Fahrzeugräder für Zweispurfaihrt langsam unter einer geringen Neigung, beispielsweise von etwa V4%oj auf die Normalschiene abgelassen, so daß die Fahrzeuge bei Weichenfahrt als Zweischienienfahrzeuge betrieben werden. Bei diesem Übergang von der Einspurfahrt zur Zweispurfahrt sind die der Einspurfahrt dienenden. Trag- und Führuingsrollen bis zur Höhe des Lichtraumprofils selbsttätig lüftbar, so daß keine Störung eintreten kann. Bei der Einspurfahrt mit geringer Geschwindigkeit, bei der die Gleisanlagen für Zweispurfahrt noch vorhanden sind, können die Eahrzeugräder der Zweispurfahrt als äußere Führutngsorgane für die Einspurfahrt verwendet werden. Bei Einspurfahrt auf freier Strecke wird, wann die zwei Schienen der normalen Gleisanlagen nicht vorhanden sind, das Fahrzeug zusätzlich mit Führungsorganen zur Übertragung der Führungs- und Kippkräfte versehen'. Diese Führuingsorgane können sich bereits unmittelbar am Fahrzeug befinden und entsprechenid herausgeschwenkt oder sonstwie herausgefahren werden. Man kann sie aber auch, besonders für diesen Zweck an dem Fahrzeug anbringen.

In -der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand an einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht.

Fig. ι zeigt eine Ansicht der Trag- und Führungsorganie des erfindungsgemäß kombinierten Fahrzeuges bei Einspurfahrt;

Fig. 2 veranschaulicht 'dieselben Teile der Fig. 1 bei Zweispurfahrt; in

Fig. 3 ist das Fahrzeug· bei Fahrt auf der kombinierten Bahnanlage und in

Fig. 4 bei Einspurfahrt auf freier Strecke veranschaulicht.

Zwischen den Schienen 1 der zweispurigen Bahn befindet sich erfindungsgemäß vorteilhaft in der Mitte 'das Tragelemenit 2 der Einkörperbahn, dessen Höhe für 'die Einspurfahrt bis an das Lichtraumprofil des Fahrzeugkastens heranreicht. Die Gleisanlagen für Zweispurbahnen und für Einspurhahnen sind unabhängijg voneinander^ so daß sie sich nicht beeinträchtigen können. Es können die Schwellen 10 des Zweispurgleises durch entsprechende Ausnehmungen 11 des Tragelementes 2 mit Spiel hindurchgehen. Auf der Lauffläche 2^a des Tragelementes wälzt sich 'das Tragrad 3 mit beiderseitigen! Einzelantrieben wie bei der Einkörperbahn ab, während die Laufräder 4 des Normalspurfahrzeuges sich ledigüch unter leichtem Druck, z. B. mit Hilfe der Federn S, auf den Schienen 1 abwälzen, und damit die Übertragung der Kräfte aus den Kippmomenten des Fahrzeuges auf die Normalspurschienen übernehmen. Eine Durchfederung der Räder 4 ist nur bis zu den Anschlägen 6 möglich. Die Räder 4 ruhen deshalb auf den Schienen 1 bei der Einspurfahrt nur mit ihrem geringen Eigengewicht und dienen lediglich als Führungsorgane.

Die an dem Tnagelement 2 sich anlegenden Führungsrollen 7 sichern, den geradlinigen Ablauf der Tragrollen 3 in der Geraden und die tangentiale Stellung derselben in den Kurven. Sie werden hierbei 'in der Führung durch die Räder 4 unterstützt. Vorteilhaft sind zu jedem Tragrad 3 ein vorgehendes und nachfolgendes Führungsrollenpaar 7 vorgesehen. Bei nur einer Führungsrolle 7 an jeder Seite in der senkrechten Querebene des Tragrades 3 können diese selbsttätig gesteuert werden. no

Fig. 2 veranschaulicht den Bahnkörper und das Fahrzeug·, wenn dieses sich nur aiuf der Zweispurbahn fortbewegt, z. B. beim Überfahren von Weichen oder bei Befahren von Brücken u. dgl. Die Federn 5 der Räder 4 sind infolge der Aufnahme der vollen Fahrzeugjast soweit zusammengedrückt, wie die Anschläge 6 es zulassen. Beim Senken des Fahrgcstellteillies für die Zweispurräder hebt sich der FahrgesteHteil für die Tragräder 3 und Führungs rollen 7 selbsttätig, so daß diese bei gesenktem Fahrzeug während der Zweispurfahrt innerhalb des Umgrenzungsprofils .des Fahrzeugkastens liegen. Dies kann auch ohne Aufteilung des Lenkgestellä ermöglicht werden, indem nur d&e Rollen sich selbsttätig heben. Für das Übergehen von der Einspurfahrt zur Zweispurfiabrt fällt das Tragelcment 2 all-

mählich, ζ. B. unter einer Neigung von etwa ¹Z₄ %₀, ab. wobei das Tragelement 2 selbst in der Breite schmaler werden kann, bis es vollständig aufhört. Für 'das Übergehen von der Zweispurfahrt auf die Einispurfahrt steigt das Tragelement in. entsprechender Weise wie beim Abfallen und auch vorteilhaft unter derselben Neigung.

Solange das Fahrzeug" gemäß der Erfindung sich auf einem Bahnkörper bewegt, der sowohl für die Einspurfahrt als auch für 'die Zweispurfahrt eingerichtet ist, übernehmen die eigentlich der Zweispurfahrt dienenden Tnagräder 4 die Aufgabe von äußeren Führungsrolen. Bei einer Einspurfahrt von einem Bahnkörper, der nur für Einspurfahrt eingerichtet ist, erhält das Fahrzeug 12 besondere Wangen 8 mit entsprechenden Führungsrollen 9, die die Aufgabe der äußeren Führungsrollen gegen Kippen u>. dgl. übernehmen. Die Wangen 8 können in beliebiger Weise mit dem Fahrgestell verbunden

ao werden. Sie können sich bei Zweispurfahrt innerhalb des Fahrzeugkastens befinden und nachher aus dem Fahrzeug ausgeschwenkt werden. Man kann sie auch für die Einspurfahrt auf freier Strecke besonders anbringen.

Claims (6)

1. PATENTANSPRÜCHE:

   i. Spur- oder schienengebundenes Fahrzeug und Bahnkörper hierzu, dadurch gekennzeichnet, ■daß das Fahrzeug (12) mit Trag-, Antriebs- und Führungsorganen sowohl für Zwei- als auch für Einispurfahrt auegerüstet ist und zwischen den beiden Schienen, (1) des zwedschienigen Bahnkörpers ein Tragelement, z. B. ein Tragbalken (2), mit 'den notwendigen Spuren für die Trag-, Antriebs- und Führungsorgane (3,7) zur Einspurfahrt angeordnet ist.
2. 2. Spur- oder schienengebundenes Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das mittige Tragelemerat (2) so geführt ist, daß bei Einspurfahrt die für Zweischienenfahrt dienenden Lauf- und Tragrädler (4) nur als Kippstützen, z. B. Kipprollen, wirksam sein können.
3. 3. Spur- oder schienengebundenes Fahrzeug nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die bis zum Lichtraumprofil für Bahnanlagen reichende Lauffläche (2°) desTragelemenites (2) beim Übergang zur Fahrt auf zwei Schienen (1) allmählich bis zum Aufhören desselben absinkt und dabei schmaler wird.
4. 4. Fahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwellen (10) der zweisdiienigen Bahnanlage das Tragelement (2) der Einispurbahn mit Spiel durchsetzen.
5. 5. Fahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 4, •dadurch gekennzeichnet, 'daß beim Übergang von der Einspurfahrt zuir Zweischienenfahrt die der Einspurfahrt dienenden Trag- und Führungsrollen (3, 7) selbsttätig bis zur Höhe des Lichtraumprofils lüftbar sind.
6. 6. Fahrzeug nach' den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, -daß für die Einspurfahrt auf freier Strecke Führungsorgane (8, 9) zur Übertragung 'der Führungs- und Kippkräfte an dem Fahrzeug zusätzlich vorgesehen sind, die sich gegebenenfalls innerhalb des Fahrzeuges befinden können und ausfahrbar sind.

   Angezogene Druckschriften:

   Deutsche Patentschriften Nr. 150121, 188483, 205820, 371 545.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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