DE611982C

DE611982C - Geteilter Fahr- oder Motorradrahmen mit gemeinsamer Lagerachse und gegenseittiger Abfederung, bei dem die beiden Rahmenteile gabelartig verkreuzt sind

Info

Publication number: DE611982C
Application number: DED66234D
Authority: DE
Original assignee: RICHARD G DOMNIK JUN
Current assignee: RICHARD G DOMNIK JUN
Priority date: 1933-07-13
Filing date: 1933-07-13
Publication date: 1935-04-10

Description

Geteilter Fahr- oder Motorradrahmen mit gemeinsamer Lagerachse und gegenseitiger Abfederung, bei dem die beiden Rahmenteile gabelartig verkreuzt sind Die Erfindung bezieht sich auf einen geteilten Motorradschwingrahmen mit gemeinsamer Lagerachse und gegenseitiger Abfederung, bei dein die beiden Ralunenteile gabelartig verkreuzt sind. Das Neue liegt darin, daß bei Anordnung von an jedem ihrer Enden befestigten Zug- und Druckfedern um die gemeinsame Lagerachse durch - die jeweilige Federmitte und die Wände des hinteren Rahmenteiles ein. flacher Brückenbolzen geführt ist, so daß zwei Federkammern mit vier beiderseitig wechselwirkenden Federabstütz- und Haltwänden gebildet «-erden.
Dadurch erhält die Abfederung eine verkreuzte, dauernd beiderseits gespannte umformende Arbeitswirkung und wird -nicht direkt in Anspruch genommen.
Die Erfindung wird auf der beiliegenden Zeichnung in sechs Ausführungsbeispielen dargestellt.
In Abb. i ist z. B. ein Schwingrahmen als Fahrradrahmen dargestellt. Das Lagerende des Halbrahmenteiles a ist mit dem Halbrahmenteil b, welcher auch zweiteilig sein kann, in deren gabelartige Spalte oder dazwischen zusammengefügt bzw. zusammengeschoben, wie es die Abb.3 beispielsweise zeigt. In diesem Zustand werden die beiden Halbrahmenteile a und b durch die Rohrachse c verbunden, in welche dann das Tretlager für Fahrräder eingebaut wird.
Durch die Mitte der punktiert angedeuteten Schraubenfeder d des Halbrahmenteiles;a, welcher hinter der Rohrachse c mit dem Halbrahmenteil b für die Feder verkreuzt verbunden werden muß, steckt ein flach gepreßter Schraubenbolzen e als Brückenbolzen, an dem sich die aus einem Stück bestehende Feder in ihrer Wirkung als Zug- und Druckfeder teilt und beiderseitig abstützt.
Mit Abb. z wird der Schwingrahmen (Abb. i) geteilt gezeigt. Die in Gleitführung befindliche Schraubenfeder d ist immer an ihren beiden Endeng am Halbrahmen befestigt, um auch als Zugfeder beiderseitig dienen zu können, wenn der Brückenbolzen e in die angedeutete Federmitte geordnet wird.
Die Halbrahmenflächen vom Halbrahmen a sind äußerlich und die Gegenflächen vom Halbrahmen b sind innerlich mit bremsendem Gleitbelag lz bedeckt, um als Sicherung gegen jedes übermäßige Schwingen oder bei Federbrüchen als Dämpfung für die zusammengefaßten Halbrahinentefe zu dienen und sie mit dem Schraubenhebel l der Abb, i aneinanderzupressen.
Abb. 3 zeigt eine Draufsicht von Abb. i und Abb. a mit teilweisem Schnitt.
In Abb. q. sind doppelte Schraubenfedern d' dargestellt. Bei dieser Konstruktion bilden zwei Brückenbolzen e vier Federkammern und acht Abstützwände.
In Abb. 5 wird die gleichartige Anordnung der Feder d2 für die schon beschriebene verkreuzte Schwingwirkung dargestellt, und zwar nur -als zwei, Druckfedern und eine- Zugfeder mit verkreuzten gegenseitigen Abstützungen auf den Gegenhalbrahmenteilen.
Mit Abb.6 wird die stärkere Art einer zehnfach in Zug- und Druckwirkung dienenden Feder d3 dargestellt, die besonders für stärkere Motorräderrahmen oder Kraftfahn zeugachsen zu verwenden wären. Eine derartige ein Stück darstellende Schraubenfeder, deren Endeng zuerst an den Endstellen bzw. in Kammern befestigt werden, wird seitlich in fünf Kammern geschoben. Jede Kammerwand ist als Zwischenwand na entsprechend dünn und dient als Abstützfläche für den wechselnden Druck und Zug der Schraubenfeder. Seitlich wird durch die Mitte jeder Federteillänge in jeder Gleitbahnkammer je einer der fünf flachen Brückenbolzen e zusammen mit dem Halbrahmenteila durchführend angeordnet. Dadurch arbeiten bei Schwingungen. in fünf Kammern je vier Stützstellen wechselnd, zusammen zehn mit Zug und zehn mit Druck auf die Feder d3, und zwar hauptsächlich auch verkreuzt über die gemeinsame Hauptlagerachse e, auf der auch der Sattel/ schwingbeweglich auf gleiche Art abgefedert lagert. Für Motorradicahmen hat U-förmig gepreßtes Metall den Vorzug, wenn es zwischengenietete Versteifungen j hat. Die überlappungen h sind zum Befestigen für die Motore bestimmt.

Claims

hA7.'I?N'1'.#% NSI'ltl)C1113: i. Geteilter Fahr- oder Motorradrahmen mit gemeinsamer Lagerachse und gegenseitiger Abfederung, bei dem die Rahmenteile gabelartig verkneuzt sind, dadurch gekennzeichnet, daß bei Anordnung von an ihren beiden Enden befestigten Zug- und Druckfedern um die gemeinsame Lagerachse (c) durch die jeweilige Federmitte und die Wände des hinteren Rahmenteiles (b) ein flacher Brückenbolzen (e) geführt ist, so daß nvei Federkammern mit vier beiderseitig wirkenden Federabstütz- und Haltwänden gebildet sind. z. Abfederung nach Anspruch i, dadurch gekennzeit:hnet, daß zwei oder mehrere !lache Brückenbolzen (e) angeordnet werden, wodurch sich die Zahl der Federlcammern entsprechend erhöht.