DE61192C

DE61192C - Ausgleichstück für Gleiskreuzung

Info

Publication number: DE61192C
Application number: DENDAT61192D
Authority: DE
Original assignee: F. PELTZER in Ruhrort, Fabrikstr. 19
Anticipated expiration: 1911-06-26

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 2O: Eisenbahnbetrieb.

FRANZ PELTZER in RUHRORT. Ausgleichstück für Gleiskreuzung.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 26. Juni i8gi ab.

Das vorliegende Ausgleichstück soll an Kreuzungen von Eisenbahngleisen mit Pferdebahngleisen eingesetzt werden und daselbst die Stöfse verhindern.

Das Ausgleichstück b ist um einen im Kasten A befindlichen Zapfen α drehbar und wird beim Passiren eines von beliebiger Richtung anfahrenden Eisenbahnzuges durch den Spurkranz der Räder umgelegt. Zu diesem Zwecke ist das Ausgleichstück b von einem Führungsstück D gehalten, welches mittelst einer in die Büchse d² eingesetzten Feder d nach oben gedrückt wird und dadurch das entsprechend eingeschnittene Ausgleichstück b in senkrechter Lage hält.

Zur Vermeidung eines Drehens ist das Führungsstück D in Schlitzen d^s des Rohres d² geführt. Das Führungsstück D besitzt seitliche Augen d\ in welche die abgerundeten Köpfe der Hebel ff greifen. Letztere sind auf Zapfen g g des Kastens A drehbar gelagert und haben Knieform, so dafs ihr oberster Punkt y¹ bis auf Schienenkopfhöhe in dem Kasten A vorsteht. Mit dem Ausgleichstück b ist seitlich eine Feder i, Fig. 6 und 5, verbunden, die das Bestreben hat, das Ausgleichstück b entgegengesetzt der Wirkung der Feder d umzulegen, jedoch eine, wesentlich geringere Kraft als die Feder d besitzt.

Wenn ein Zug in der einen oder anderen Richtung nach dem Kasten A hinfährt, so wird einer der Hebel f, gegen dessen Knie f¹ der Spurkranz des Eisenbahnrades sich legt, nach abwärts in die in Fig. 1 punktirt dargestellte Lage gedreht. Hierdurch wird infolge der Verbindung d¹ das Führungsstück D unter Ueberwindung des Druckes der Feder d nach abwärts geprefst und damit das Ausgleichstück b einzig und allein der Wirkung der Feder i ausgesetzt, welche erstrebt, dafs sich das Ausgleichstück, um Zapfen α drehend, in die in Fig. 1 punktirt dargestellte waagrechte Lage umlegt. Es kann dann der Eisenbahnzug, ohne gegen das Ausgleichstück zu stofsen, das Pferdebahngleise passiren. Sobald die letzten Achsen des Eisenbahnzuges die Vorrichtung passirt haben, veranlafst der Druck der Feder d gegen das Führungsstück D das Indiehöhegehen des letzteren und somit das Heben des Ausgleichstückes b in die in Fig. 1 durch volle Linien gekennzeichnete senkrechte Lage.

h sind die Reinigungsöffnungen in dem Kasten A.

Der Kasten A ist derart mit Flantschen versehen, dafs er auf den Schwellen des Eisenbahngleises in gewöhnlicher Weise befestigt werden kann. B bedeutet das Pferdebahngleise, C die Schiene des durchgehenden Eisen-. bahngleises.

Claims

Patent-An Sprüche:

ι. Eine Vorrichtung zur Verhütung des Stofsens der Pferdebahnwagen beim Ueberschreiten von Eisenbahngleisen, gekennzeichnet durch das drehbar gelagerte Ausgleichstück b,

-welches mittelst Führung D in senkrechter Lage gehalten wird, so dafs es das Pferdeeisenbahngleise fortsetzt, von dem Führungsstück D jedoch freigegeben wird und sich um seinen Zapfen legt, wenn durch die Spurkränze der Eisenbahnräder die mit dem Führungsstück D verbundenen drehbaren knieförmigen Hebel f herabgedrückt werden, damit das Führungsstück gesenkt wird. Bei der unter ι. gekennzeichneten Vorrichtung die Feder i am Ausgleichstück b zum Zwecke des selbstthätigen Umlegens des Ausgleichstückes bei gesenktem Führungsstück D.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.