DE55699C - Vorrichtung zum Stellen von Strafsenbahnweichen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Auf beiliegender Zeichnung ist eine vom Wagen verstellbare Weiche für Pferdebahnen dargestellt. Dieselbe besteht aus der Zunge Z mit dem Horn Z₁, welche in einer Vertiefung der Weichenschiene S liegt (Fig. 5 und 6), deren Gegenschiene S₁ in Fig. 5, der besseren Uebersichtlichkeit wegen, ihr sehr nahe gerückt ist.

Das Horn Z₁, Fig. 5 und 7, im Grundrifs sichtbar, liegt mit seiner Oberkante so tief unter der von S, dafs es vom Flantsch R₁ der Laufräder R des Wagens nicht berührt wird.

Die Zunge Z dreht sich um den Stift N und wird durch eine Feder F, welche durch eine Hülse F₁ gegen Schmutz geschützt und mit Z verbunden ist, stets in der in Fig. 5 und 7 gezeichneten Lage gehalten. Sobald nun ein am Wagen befindlicher Stift Q in der Pfeilrichtung gegen das Horn Z₁ kommt, so schiebt er unter Ueberwindung des Federdruckes die Zunge in die punktirte Lage (Fig. 5), so dafs der dem Stift Q folgende Radflantsch in die rechtsseitige Rinne s gelangen und der Wagen nach rechts ausweichen kann.

Die Stifte Q befinden sich in Trägern, deren Einrichtung in Fig. 1 bis 4 gezeichnet ist. Es sind dies dreiarmige Hebel HH₀H₁, deren Arm H gewöhnlich senkrecht steht und die Zugstangen J trägt.

Jeder Hebel dreht sich um einen im Lappen JL₁ des Achslagers L befindlichen Bolzen K (s. Fig. 8, den Durchschnitt des Wagens). Die Arme H₀ und H₁ der Hebel liegen, wie die Zugstangen J, zwischen den Rädern R und den Achslagern L und ragen mit ihren Enden über die in Fig. 1 punktirten Radflantschen R₁ hinaus, damit die darin befestigten Stangen Q₂ der Stifthalter Q₁ an R₁ vorbeigehen. Oben an den Stiften Q und hinten an Q₂ sind die Federn Q₃ befestigt, welche Q nach unten drücken. Die Stellung von Q₁ ist so genommen, dafs die Stifte Q in der tiefsten Lage von Q₁ senkrecht in den Schienen stehen, damit der Rinnenboden nur von der abgerundeten Stirnfläche der Stifte berührt wird (s. Fig. 1).

Oben wurde bemerkt, dafs die Zunge Z in einer Vertiefung der Weichenschiene liegt. Wird nun der Hebel vor derselben niedergelassen, wie in Fig. 6 rechts angedeutet ist, so geht der Stift Q im Halter Q, in die Höhe und hebt die Feder Q₃, welche Q in dem Mafse, wie sich der Boden von S vertieft, niederdrückt und ihn, wie Fig. 6 links zeigt, vor dem Horn Z₁ in der tiefsten Stellung hält, so dafs er in dieser die Drehung der Zunge Z vollbringt.

Die Einrichtung zur Bewegung der Hebel H H₀ H₁ ist in den Fig. 8 und 9 (letztere Figur ist eine Horizontalansicht des Wagens ohne Kasten) schematisch dargestellt.

Aus dem Fufsboden des Fahrerstandes ragen an jedem Wagenende zwei Tritte T und T₁, die mit ihren Stangen t und ^₁ an Hebeln P und P₁ auf den am Fufsboden gelagerten Wellen U und U₁ sitzen und diese beim Niedergang der Tritte drehen.

Auf U und U₁ befinden sich die Hebel O und O₁, woran die mit den senkrechten Armen H der Stifiräger verbundenen Zugstangen J und J₁ hängen.

Um die Trittstangen t und ^₁ sind Federn gelegt, die einerseits mit dem Fufsboden und andererseits mit den Enden der Hebel P und P₁ verbunden sind. Wenn daher der Fahrer einen Tritt, z. B. T rechts in Fig. 9, herunterdrückt, so wird die um t liegende Feder und die Stange J angezogen. Da aber J auch mit dem Tritt am anderen Wagenende in Verbindung steht, so geht dieser nach oben und drückt seine Feder zusammen. Verläfst des Fahrers Fufs dagegen den Tritt T, so gehen die vorher nach vorn geneigten Hebel rechts wieder in die mittlere Stellung, und zwar durch die Wirkungen der Federn an beiden Enden zurück.

Sollte sich eine Weiche an der linken Seite des Fahrers befinden, so tritt er T₁ nach unten, und es senken sich nun die linken vorderen Stifte in die Rinne der bezüglichen Weichenschiene. Die beiderseitige Ausrüstung des Wagens mit Tritten, Hebeln, Stiften und Stangen bezweckt, wie ersichtlich, die Möglichkeit, rechts- und linksliegende Weichen befahren zu können.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Vorrichtung zum Stellen von Strafsenbahnweichen, bei welcher ein dauerndes Offenhalten des einen und Schliefsen des anderen Geleises durch eine an der Weichenzunge wirkende Feder (F) erreicht wird, während mit den Achsbuchsen des Wagens verbundene Doppelhebel (H₀ HH₁) durch Fufstritte auf der Plattform, entsprechend der beabsichtigten Fahrtrichtung, so betha'tigt werden, dafs sie mittelst Daumen (Q) während der betreffenden Ablenkung des Strafsenbahnwagens die federnde Weichenzunge (Z) in ihre entgegengesetzte Lage bringen und darin so lange festhalten, bis das zugehörige Rad die Zungenspitze passirt hat.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.