DE611597C - Mehrpoliger Druckgasschalter - Google Patents

Description

• Mehrpoliger Druckgasschalter Mehrpolige Druckgasschalter für hohe Spannungen nehmen, da die Isolationsabstände in allen Teilen für Luft bemessen sein müssen, große Dimensionen an und werden, wenn die einzelnen Pole zusammengebaut sind, schwer transportabel.
• Durch eine bauliche Trennung der einzelnen Pole und ihre getrennte pneumatische und elektrische Steuerung wird zwar eine bessere Transportfähigkeit erzielt, jedoch hat diese Anordnung den Nachteil, daß keine absolute Sicherheit für gleichzeitiges Schalten der einzelnen Pole besteht.
• Die Erfindung bezweckt, die Vorteile beider Bauarten zu vereinigen und ihre Nachteile zu vermeiden. Sie löst diese Aufgabe dadurch, daß bei einem -- mehrpoligen Schalter mit Lichtbogenlöschung durch strömendes Druckgas, dessen einzelne Pole baulich vereinigt und auf einem Druckgasvorratsbehälter angeordnet sind, erfindungsgemäß die Schalterpole auf einem gemeinsamen Unterbau einzeln ausfahrbar angeordnet werden, wobei an dem Unterbau diejenigen Organe angebracht sind, welche allen Polen gemeinsam sind, z. B. die Antriebswelle nebst der pneumatischen Steuerung und der Vorratsbehälter für die Druckluft. Die übrigen Teile, welche für jeden Pol gesondert vorhanden sein müssen, im wesentlichen also die Schaltstrecke, bestehend aus den festen und den beweglichen Kontakten, der Luftzuführung zur Schaltstrecke und den Isolationsteilen, werden gleichzeitig für jeden Pol zu einem Ganzen zusammengebaut und auf dem gemeinsamen Unterteil ausfahrbar angeordnet.
• Beim Gegenstand der Erfindung soll die Bewegungsübertragung von dem gemeinsamen Antriebsorgan nach den beweglichen Kontakten der .einzelnen Pole derart ausgebildet sein, daß die Teile durch Lösung eines einfachen Zwischengliedes bequem getrennt und wieder zusammengefügt werden können, ohne daß dabei irgendwelche Ungenauigkeiten in der Bewegungsübertragung eintreten kÖnnen. Bei einer weiteren Ausführungsform beim Schalter nach der Erfindung ist die Bewegungsübertragung derart gestaltet, daß die Lösung eines Zwischengliedes überhaupt nicht erforderlich wird, sondern daß Mechanismen vorgesehen sihd, die beim Ausfahren selbsttätig außer Eingriff kommen und beim Einfahren selbsttätig wieder in Eingriff miteinander treten.
• Ferner ist es vorteilhaft, die Luftzuführungen in einfacher Weise durch ein elastisches Zwischenstück, etwa in Form eines metallarmierten Gummischlauches oder eines Metallschlauches, zu kuppeln.
• In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt.
• In Abb. i ist i ein Windkessel in Form eines langen, waagerecht liegenden Rohres, das mittels geeigneter Träger auf einem Fundament befestigt ist. 2 ist eine zweckmäßig aus Rohr bestehende Welle, die auf dem Kessel i gelagert ist, deren Lagerplatten 3 zugleich die Träger für die Fahrbahnen 4. bilden, auf welchen die Wagen 5 ruhen. Auf den Wagen 5 sind die nur schematisch angedeuteten Druckgasschalter 6 beliebiger Ausführung fest aufgebaut. Die Wagen 5 enthalten eine kurze Welle 7, durch welche mittels einer Kurbel oder anderer geeigneter Antriebsorgane die Betätigung des beweglichen Kontaktes 8 erfolgt. Die kurzen Wellenstücke 7 werden von der im Unterteil i angeordneten Welle 2 mittels je einer Kurbelstange 9 betätigt. In dem Wagen 5 ist ferner ein Rohr io angeordnet, welches mit Hilfe eines biegsamen Verbindungsstückes ii mit dem Verteilungsrohr 12 verbunden werden kann, das über ein Ventil 13 an den Kessel i angeschlossen ist.
• Bei der beschriebenen Anordnung könn°_n die als Wagen ausgebildeten einzelnen Pole von dem als gemeinsame Grundplatte dienenden Kessel i bequem entfernt werden, indem nur die Verbindungsstange 9 und der Schlauch i i entfernt zu werden brauchen. Der Transport des herausgefahrenen Poles kann in bekannter Weise durch einen gestrichelt angedeuteten Hilfswagen 14 erfolgen, welcher an den Kessel i herangefahren wird und Schienen besitzt, die in die Verlängerung der Fahrschiene q. zu liegen kommen.
• Bei dein Ausführungsbeispiel nach Abb. 2 ist die Welle 2 mit Schlitzkurbeln 15 versehen. Das Lager der Welle 2 ragt dabei in den Wagen 5 hinein, der so ausgebildet ist, daß er über die Welle 2 hinweggreift: Die Kurbel 15 greift mit ihrem Schlitz über einen Mitnahmestift 16 des Antriebsorganes 8 des Schalters 6, so daß in der in der Zeichnung dargestellten Mittelstellung der Kurbel der Wagen 5 nach rechts ausgefahren werden kann, ohne daß irgendein Verbindungsstück gelöst zu werden braucht. Die -Verbindungsrohre zwischen dem Luftkessel i und dem Schalter 6 sind der Deutlichkeit halber fortgelassen und würden in ähnlicher Weise auszubilden sein wie in Abb. i.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE- i. Mehrpoliger Schalter mit Lichtbogenlöschung durch strömendes Druckgas, dessen einzelne Pole baulich vereinigt und auf einem Druckgasvorratsbehälter angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalterpole mit den für jeden Pol gesondert vorhandenen'Teilen einzeln ausfahrbar auf einem gemeinsamen Unterteil angeordnet sind, in welchem die den Polen gemeinsamen Organe, insbesondere die Steuerorgane des Schalters und der Druckgasbehälter, untergebracht sind.
2. 2. Druckgasschalter nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die für die sämtlichen Pole gemeinsame Antriebswelle (2) mit den Antriebsvorrichtungen der einzelnen Schalterpole durch lösbare Kupplungsglieder, insbesondere Kurbelgestänge, gekuppelt ist.
3. 3. Druckgasschalter nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeder einzelne Pol mit dem für die sämtlichen Pole gemeinsamen Luftkessel (i) durch ein leicht abnehmbares, elastisches Zwischenrohrstück (ii) verbunden ist. q.. Druckgasschalter nach Anspruch i bis 3, dadurch 'gekennzeichnet, daß für jeden Schalterpol auf der gemeinsamen Welle eine geschlitzte Kurbel (15) angeordnet ist, welche bei- eingefahrenem Pol mit ihrem Schlitz über einen Mitnehmerstift (16) an-dem Schaltmechanismus des Pöles angreift (Abb. 2). .